電動汽車無線充電技術(shù)

1、LOGO電動汽車無線充電技術(shù)概述電動汽車無線充電技術(shù)概述2022-3-81LOGO主要內(nèi)容主要內(nèi)容 電動汽車無線充電技術(shù)研究背景電動汽車無線充電技術(shù)研究背景1電動汽車無線充電技術(shù)工作原理電動汽車無線充電技術(shù)工作原理2電動汽車無線充電技術(shù)應(yīng)用實例電動汽車無線充電技術(shù)應(yīng)用實例3未來電動汽車無線充電技術(shù)展望未來電動汽車無線充電技術(shù)展望42022-3-82LOGO電動汽車無線充電技術(shù)研究背景電動汽車無線充電技術(shù)研究背景中國新能源汽車政策進程中國新能源汽車政策進程2022-3-83LOGO電動汽車無線充電技術(shù)研究背景電動汽車無線充電技術(shù)研究背景新能源汽車（乘用車及輕型商用車）示范推廣補助標(biāo)準(zhǔn)（萬元新能源

2、汽車（乘用車及輕型商用車）示范推廣補助標(biāo)準(zhǔn)（萬元/ /每輛）每輛） 2022-3-84LOGO電動汽車無線充電技術(shù)研究背景電動汽車無線充電技術(shù)研究背景十米以上城市公交客車示范推廣補助標(biāo)準(zhǔn)（萬元十米以上城市公交客車示范推廣補助標(biāo)準(zhǔn)（萬元/ /每輛）每輛） 2022-3-85LOGO電動汽車無線充電技術(shù)研究背景電動汽車無線充電技術(shù)研究背景傳統(tǒng)汽車和純電動汽車節(jié)能減排比較傳統(tǒng)汽車和純電動汽車節(jié)能減排比較無線充電技術(shù)研究背景2022-3-86LOGO燃料電池燃料電池技術(shù)瓶頸：技術(shù)瓶頸：1.H21.H2的制取、存儲的制取、存儲、運輸難題。、運輸難題。2. 2. 催化劑選取困難催化劑選取困難，成本太高。，

3、成本太高。純電動汽車純電動汽車 目前更多的是發(fā)目前更多的是發(fā)展電動汽車展電動汽車電動汽車電動汽車電動汽車無線充電技術(shù)研究背景電動汽車無線充電技術(shù)研究背景2022-3-87LOGO1普通充電普通充電 多為交流充電，電壓多為交流充電，電壓220V220V或或380V380V，一次需要，一次需要8- 8-1010小時充滿。小時充滿。 一個有一個有1010個位置的電站個位置的電站一天一天 充充3030輛汽車，輛汽車，1010萬輛萬輛汽車需多少個充電站？汽車需多少個充電站？占用多少占用多少城市用地城市用地？2快速充電快速充電 多為直流充電，一次充電多為直流充電，一次充電需要需要10-2010-20分鐘左

4、右。分鐘左右。 10 10分鐘左右把分鐘左右把35Kw35Kw的電的電池充電完畢大約需要池充電完畢大約需要250Kw250Kw的充電功率，是一的充電功率，是一個辦公大樓用電負(fù)荷的個辦公大樓用電負(fù)荷的5 5倍倍，不可能在家充！一個充，不可能在家充！一個充電站開電站開4 4個充電機，功率就個充電機，功率就能達到能達到“兆瓦兆瓦”級，是個級，是個難題！難題！3電池更換電池更換 更換電池，時間短，能保更換電池，時間短，能保證汽車的正常行駛。證汽車的正常行駛。 電池組電池組標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化比較困難，比較困難，電池組心就問題難以解決電池組心就問題難以解決。電動汽車無線充電技術(shù)研究背景電動汽車無線充電技術(shù)研究背

5、景傳統(tǒng)電動汽車充電模式及其存在的問題傳統(tǒng)電動汽車充電模式及其存在的問題2022-3-88LOGO同時充電的汽車數(shù)目有限同時充電的汽車數(shù)目有限戶外有線充電樁易受到侵害戶外有線充電樁易受到侵害建專用充電站占用大量用地建專用充電站占用大量用地電動汽車無線充電技術(shù)研究背景電動汽車無線充電技術(shù)研究背景充電樁充形式的缺點及其解決辦法充電樁充形式的缺點及其解決辦法2022-3-89LOGO 電動汽車充電站及充電樁電動汽車充電站及充電樁電動汽車無線充電技術(shù)研究背景電動汽車無線充電技術(shù)研究背景2022-3-810LOGO無線充電式充電站無線充電式充電站電動汽車無線充電技術(shù)研究背景電動汽車無線充電技術(shù)研究背景20

6、22-3-811LOGO 無線充電式停車場無線充電式停車場電動汽車無線充電技術(shù)研究背景電動汽車無線充電技術(shù)研究背景2022-3-812LOGO電動汽車無線充電技術(shù)工作原理電動汽車無線充電技術(shù)工作原理 無線充電的發(fā)展歷史無線充電的發(fā)展歷史1. 1. 1919世紀(jì)世紀(jì)3030年代，邁克爾年代，邁克爾 法拉第就發(fā)現(xiàn)，周圍磁場的變化將在電線中產(chǎn)生電法拉第就發(fā)現(xiàn)，周圍磁場的變化將在電線中產(chǎn)生電流。流。2. 2. 1919世紀(jì)世紀(jì)9090年代，愛迪生光譜輻射能研究項目的一名助手尼古拉年代，愛迪生光譜輻射能研究項目的一名助手尼古拉 特斯拉就曾特斯拉就曾提出無線電力傳輸?shù)臉?gòu)想。提出無線電力傳輸?shù)臉?gòu)想。3. 3

7、.香港城市大學(xué)電子工程學(xué)系許樹源教授在早幾年曾成功研制出香港城市大學(xué)電子工程學(xué)系許樹源教授在早幾年曾成功研制出“無線電池?zé)o線電池充電平臺充電平臺”，需要產(chǎn)品與充電器接觸，它主要利用的是近場電磁耦合原理。，需要產(chǎn)品與充電器接觸，它主要利用的是近場電磁耦合原理。4.20074.2007年，美國麻省理工學(xué)院的馬林年，美國麻省理工學(xué)院的馬林索爾賈?？耍ㄋ鳡栙Z希克（Marin SoljacicMarin Soljacic）等人在無）等人在無線傳輸電力方面取得了新進展，他們用兩米外的一個電源，線傳輸電力方面取得了新進展，他們用兩米外的一個電源，“隔地隔地”點亮了點亮了一盞一盞6060瓦的燈泡。瓦的燈泡。5

8、. 5.最近，有幾家公司已經(jīng)生產(chǎn)出無線充電的手機、最近，有幾家公司已經(jīng)生產(chǎn)出無線充電的手機、mp3mp3、便攜式電腦。、便攜式電腦。2022-3-813LOGO電動汽車無線充電技術(shù)工作原理電動汽車無線充電技術(shù)工作原理 無線輸電無線輸電頻率相同的共振耦合現(xiàn)象頻率相同的共振耦合現(xiàn)象電流震蕩：電流震蕩：7 7兆赫兆赫范圍：范圍：1 1米米傳輸效率：傳輸效率：80%80%2022-3-814LOGO 電子產(chǎn)品充電電子產(chǎn)品充電電動汽車無線充電技術(shù)工作原理電動汽車無線充電技術(shù)工作原理松下產(chǎn)品松下產(chǎn)品無線電源聯(lián)盟無線電源聯(lián)盟2022-3-815LOGO電磁感應(yīng)電磁感應(yīng)式式電動汽車無線充電技術(shù)工作原理電動汽車

9、無線充電技術(shù)工作原理磁磁場共振式場共振式無線電波式無線電波式三種無線充電充電方式2022-3-816LOGO 電磁感應(yīng)式充電電磁感應(yīng)式充電電動汽車無線充電技術(shù)工作原理電動汽車無線充電技術(shù)工作原理電磁感應(yīng)初級線圈一定頻率的交流電，通過電磁感應(yīng)在次級線圈鐘產(chǎn)生一定的電流，從而將能量從傳輸端轉(zhuǎn)移到接收端2022-3-817LOGO 電磁感應(yīng)式充電系統(tǒng)框圖及應(yīng)用電磁感應(yīng)式充電系統(tǒng)框圖及應(yīng)用電動汽車無線充電技術(shù)工作原理電動汽車無線充電技術(shù)工作原理2022-3-818LOGO 無線電波無線電波式充電式充電電動汽車無線充電技術(shù)工作原理電動汽車無線充電技術(shù)工作原理基本原理類似于早期使用的礦石收音機，主要有微波

10、發(fā)射裝置和微波接收裝置組成，如圖，接收電路，可以捕捉到從墻壁彈回的無線電波能量，在隨負(fù)載作出調(diào)整的同時保持穩(wěn)定的直流電壓。 Powercast公司研制出可以將無線電波轉(zhuǎn)化成直流電的接收裝置，可在約1米范圍內(nèi)為不同電子裝置的電池充電。2022-3-819LOGO 磁場共振磁場共振電動汽車無線充電技術(shù)工作原理電動汽車無線充電技術(shù)工作原理原理由能量發(fā)送裝置，和能量接收裝置組成，當(dāng)兩個裝置調(diào)整到相同頻率，或者說在一個特定的頻率上共振，它們就可以交換彼此的能量。2022-3-820LOGO 磁場共振式充電應(yīng)用磁場共振式充電應(yīng)用電動汽車無線充電技術(shù)工作原理電動汽車無線充電技術(shù)工作原理2022-3-821L

11、OGO三種充電方式對比三種充電方式對比2022-3-822LOGO 電動汽車無線充電系統(tǒng)實際結(jié)構(gòu)及原理圖電動汽車無線充電系統(tǒng)實際結(jié)構(gòu)及原理圖電動汽車無線充電技術(shù)工作原理電動汽車無線充電技術(shù)工作原理 系統(tǒng)由位于汽車外部主級電路和位于汽車的內(nèi)部的次級電路、整流器以及驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)成。通常在充電的時候，帶有扁平鐵芯的主級線圈，即耦合器，是通過手動的方式被插在次級鐵芯中一個縫隙處，這樣，能量就能夠從安置在底層的主級電路被轉(zhuǎn)換到電池中。2022-3-823LOGO 電動汽車無線充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理圖電動汽車無線充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理圖電動汽車無線充電技術(shù)工作原理電動汽車無線充電技術(shù)工作原理2022-3-824LO

12、GO電動汽車無線充電技術(shù)應(yīng)用實例電動汽車無線充電技術(shù)應(yīng)用實例 感應(yīng)充電觀光車感應(yīng)充電觀光車韓國首爾一座游樂園內(nèi)試運行一種新型電車。這種電車在鋪有電感應(yīng)條的路面上行駛時可“無線”充電，不像傳統(tǒng)電車需通過路軌或頭頂電線獲得電力。2022-3-825LOGO 印度無線充電車印度無線充電車(REVANXG)(REVANXG)電動汽車無線充電技術(shù)應(yīng)用實例電動汽車無線充電技術(shù)應(yīng)用實例REVANXG則是一款雙門運動車型，擁有玻璃車頂，最高時速達130公里，一次充電可持續(xù)行駛200公里，這款車預(yù)計2011年上市。2022-3-826LOGO 日產(chǎn)魔方電動車日產(chǎn)魔方電動車電動汽車無線充電技術(shù)應(yīng)用實例電動汽車無線

13、充電技術(shù)應(yīng)用實例采用了可在供電線圈和受電線圈之間提供電力的電磁感應(yīng)方式.即將一個受電線圈裝置安裝在汽車的底盤上，將另一個供電線圈裝置安裝在地面，當(dāng)電動汽車駛到供電線圈裝置上，受電線圈即可接受到供電線圈的電流，從而對電池進行充電。目前，這套裝置的額定輸出功率為10kW，一般的電動汽車可在7-8小時內(nèi)完成充電。2022-3-827LOGO電動汽車無線充電技術(shù)應(yīng)用實例電動汽車無線充電技術(shù)應(yīng)用實例 日本無線充電式混合動力巴士日本無線充電式混合動力巴士電磁感應(yīng)式，供電線圈是埋入充電臺的混凝土中的。車開上充電臺后，當(dāng)車載線圈對準(zhǔn)供電線圈后（重合），車內(nèi)的儀表板上有一個指示燈會亮，司機按一下充電按鈕，就開始

14、充電。2022-3-828LOGO電動汽車無線充電技術(shù)應(yīng)用實例電動汽車無線充電技術(shù)應(yīng)用實例 日本無線充電式混合動力巴士結(jié)構(gòu)日本無線充電式混合動力巴士結(jié)構(gòu)2022-3-829LOGO基于電磁感應(yīng)原理的無接觸電能傳輸系統(tǒng)的分析與設(shè)基于電磁感應(yīng)原理的無接觸電能傳輸系統(tǒng)的分析與設(shè)計計新型感應(yīng)耦合式無接觸電能傳輸系統(tǒng)主要由三大部分組成，即能量發(fā)送端，無接觸變壓器和能量接收端，系統(tǒng)構(gòu)成如圖1所示。2022-3-830LOGO一、拓?fù)溥x擇在無接觸電能傳輸系統(tǒng)中，高頻變壓器的初級和次級是分離的，從而導(dǎo)致漏感較大，在電路上會產(chǎn)生很大的功率損耗、器件應(yīng)力和開關(guān)損耗。為了解決這些問題，利用漏感作為諧振電感的諧振變換

15、器為最好的選擇J。無接觸電能傳輸可以提供較好的正弦波形，吸收了變壓器漏感和功率器件的寄生電容，消除了電壓尖峰和浪涌電流，電磁干擾和電磁噪聲，降低了器件的開關(guān)應(yīng)力，實現(xiàn)了零電流或零電壓開關(guān)。結(jié)合實際設(shè)計所需，選擇串聯(lián)諧振的ZVS半橋變換器，如圖2所示。2022-3-31LOGO二、無接觸變壓器模型分析二、無接觸變壓器模型分析2.1 補償前無接觸變壓器模型分析2022-3-32LOGO二、無接觸變壓器模型分析二、無接觸變壓器模型分析2.2補償后無接觸變壓器模型分析對于普通的變壓器，由于初級和次級耦合較好，初、次級漏感都較小，可忽略不計，由方程(3)可知，系統(tǒng)電抗分量小，輸出電壓與負(fù)載無關(guān)。但是，對

16、于無接觸變壓器，由于氣隙較大，耦合較差，初級和次級漏感很大，系統(tǒng)輸出電壓和輸出功率都相應(yīng)減小，為改善系統(tǒng)傳輸性能，提高效率，可對次級進行補償，具體的方法有次級串聯(lián)電容補償和并聯(lián)電容補償。如圖4所示為次級串聯(lián)電容補償電路。2022-3-33LOGO以上為一般性分析，如果用于串聯(lián)諧振式半橋變換器電路中，還應(yīng)該考慮初級串聯(lián)的諧振電容以及開關(guān)管的寄生電容。2022-3-34LOGO無接觸變壓器設(shè)計無接觸變壓器設(shè)計無接觸變壓器的設(shè)計是系統(tǒng)設(shè)計的核心部分。在經(jīng)過初級諧振和次級補償之后，我們解決了初級和次級的漏感對系統(tǒng)電能傳輸?shù)挠绊?，系統(tǒng)次級的輸出只與電壓以及初次級的匝比有關(guān)。(1)鐵芯材料的選擇對非接觸感

17、應(yīng)電能傳輸系統(tǒng)中松耦合變壓器的鐵芯材料的選擇，一般有以下幾個要求：磁導(dǎo)率要高；具有很小的矯頑力狹窄的磁滯回線；電阻率要高；有足夠大的飽和磁感應(yīng)強度；磁損率要??；居里溫度要高。一般來講，鐵氧體、鐵鎳軟磁合金、非晶合金都能滿足非接觸感應(yīng)電能傳輸系統(tǒng)中變壓器鐵芯材料的要求。從性能上看，非晶合金總體性能優(yōu)于其他軟磁材料，非晶合金中的鐵基微晶是其中最優(yōu)的磁性材料。(2)氣隙大小氣隙大小是松耦合變壓器耦合系數(shù)的關(guān)鍵因素之一。在非接觸感應(yīng)電能傳輸系統(tǒng)中，應(yīng)根據(jù)變壓器氣隙大小和變化范圍選取合適的變壓器結(jié)構(gòu)和工作狀態(tài)，使變壓器在氣隙規(guī)定變化范圍內(nèi)，保證耦合系數(shù)變化較小，保持較高的耦合系數(shù)，這樣有利于系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計和效率的提高。2022-3-835LOGO四、控制策略四、控制策略普通的半橋串聯(lián)諧振式ZVS變換器一般采用PFM的控制策略。輸出電壓經(jīng)過光耦隔離，將電壓信號反饋到控制電路，控制電路根據(jù)反饋的電壓信號調(diào)節(jié)其輸出驅(qū)動信號的頻率，從而改變開關(guān)管的導(dǎo)通，以達到穩(wěn)定輸出電壓的目的。然而，在感應(yīng)耦合式無接觸電能傳輸系統(tǒng)中，初、次級是完全分開的，即使通過光耦隔離仍然是無法接受的，并且由于無接觸電能傳輸系統(tǒng)的漏感很大，頻率的變化將對補償效果影響很大。綜合以上考慮，我們設(shè)計了一種新型的控制方案初級端固定控制信號的頻率與導(dǎo)通角，實現(xiàn)初級開關(guān)管的ZVS軟開關(guān)，以