汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)資料

1、你好，這是我們學(xué)校的資料，希望對(duì)你有幫助！1、 車用柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好，它的運(yùn)行耗油率比汽油機(jī)低20%-30%。2、 現(xiàn)代高性能車用柴油機(jī)的循環(huán)熱效率高達(dá)40%以上，車用汽油機(jī)的循環(huán)熱效率也可達(dá)到33%左右。3、 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)主要包括：動(dòng)力性能指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)及運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)。4、 發(fā)動(dòng)機(jī)三種基本理論循環(huán)是：定容加熱循環(huán)，定壓加熱循環(huán)和混合加熱循環(huán)。5、 發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)是用循環(huán)熱效率和循環(huán)平均壓力來(lái)衡量和評(píng)定的。6、 四行程發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程所組成。7、 發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)是以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)，用指示功，平均指示壓力和指示功率評(píng)定循環(huán)的動(dòng)力性。8、 評(píng)定發(fā)

2、動(dòng)機(jī)循環(huán)經(jīng)濟(jì)性是用循環(huán)熱效率及燃油消耗率。9、 發(fā)動(dòng)機(jī)性能的三大指標(biāo)：指示指標(biāo)，有效指標(biāo)和強(qiáng)化指標(biāo)。10、 換氣損失是由排氣損失和進(jìn)氣損失兩部分組成。11、 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣能量利用的基本形式有兩種：一種為恒壓增壓系統(tǒng)，另一種為脈沖增壓系統(tǒng)。12、 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)的選擇原則是：低增壓時(shí)選擇脈沖增壓系統(tǒng)，高增壓時(shí)選用恒壓系統(tǒng)。13、 目前，發(fā)動(dòng)機(jī)所用燃料主要是汽油和柴油兩種石油產(chǎn)品。14、 現(xiàn)行國(guó)標(biāo)（GB484-89）規(guī)定的汽油有RQ90、RQ93、RQ97等品種。15、 柴油機(jī)噴油泵油量較正常用方法有兩種：出油閥校正和彈簧校正。16、 出油閥校正目前常用的有三種形式：可變減壓容積，可變的減壓作用，出

3、油閥節(jié)流。17、 比較合適的放熱規(guī)律是希望燃燒先緩后急。18、 汽油機(jī)混合氣的形成方式主要有兩類：一類是利用化油器在氣缸外部形成均勻可燃混合氣, 靠控制節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)混合氣的數(shù)量。另一類是利用噴油嘴向進(jìn)氣管，進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)噴射汽油形成混合氣。19、 目前，大多數(shù)汽油機(jī)仍使用化油器形成可燃混合氣。20、 汽油機(jī)不正常燃料包括爆燃和表面點(diǎn)火（早燃）。21、 汽油機(jī)常用典型燃燒室有：1、浴盆形燃燒室；2、楔形燃燒室；3、半球形燃燒室。22、 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特性包括負(fù)荷特性，速度特性、萬(wàn)有特性，空轉(zhuǎn)特性等。23、 外特性代表了汽油機(jī)的最高動(dòng)力性能。24、 目前汽油機(jī)已提出的分層燃燒方案一般有四種：汽油噴

4、射式統(tǒng)一式燃燒室；汽油噴射具有副室式燃燒室；化油器式統(tǒng)一式燃燒室；化油器式具有副室式燃燒室。25、 電控汽油噴射系統(tǒng)一般由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)三部分組成。26、 電控汽油噴射系統(tǒng)控制內(nèi)容主要為對(duì)噴油定時(shí)和噴油量的控制。27、 電子控制與機(jī)械控制相比，突出優(yōu)點(diǎn)是控制的精確性和響應(yīng)的無(wú)慣性。28、 可變配氣相位的好處：提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；降低發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放；改善怠速穩(wěn)定性和低速平穩(wěn)性。29、 汽車?yán)碚撝饕芯科嚨膭?dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性，制動(dòng)性，操縱穩(wěn)定性，平順性和通過(guò)性等。30、 汽車動(dòng)力性主要應(yīng)由汽車的最高車速，汽車的加速時(shí)間和汽車的最大爬坡度這三個(gè)方面的指標(biāo)來(lái)評(píng)定。31、

5、 一般作用于汽車的外力有驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力。32、 汽車傳動(dòng)系功率損失分為機(jī)械損失和液力損失兩類。33、 影響汽車動(dòng)力性的主要因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)特性，傳動(dòng)系參數(shù)。汽車質(zhì)量和使用因素等。34、 汽車動(dòng)力性試驗(yàn)包括動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)、驅(qū)動(dòng)力、行駛阻力及附著力的測(cè)量。35、 汽車動(dòng)力性試驗(yàn)在道路上主要是測(cè)定最高車速、加速能力、最大爬坡度等評(píng)價(jià)指標(biāo)。36、 汽車運(yùn)輸效率的高低主要取決于汽車的動(dòng)力性。37、 我國(guó)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)為百公里燃油消耗量。38、 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素主要有兩個(gè)方面：汽車使用方面和汽車結(jié)構(gòu)方面。39、 潤(rùn)滑油使用不當(dāng)，油耗會(huì)培加，冬季使用夏季油，油耗將增加4%。40、 汽車使用中最

6、經(jīng)濟(jì)的駕駛方法是高檔的行駛可能性未用盡前，不應(yīng)換低檔。41、 在駕駛汽車時(shí)，踩油門要輕，緩慢加油，一般猛加速比緩慢加速要多耗油30%左右。42、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一般先以保證汽車預(yù)定的最高車速來(lái)初步選擇。43、 汽車最小傳動(dòng)比的選擇要考慮：變速器傳動(dòng)比；主減速器傳動(dòng)比；分動(dòng)器，副變速器傳動(dòng)比。44、 確定汽車最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面因素：最大爬坡度，附著條件和汽車最低穩(wěn)定車速。45、 制動(dòng)性是汽車的主要性能之一，是汽車安全行駛的保證。汽車的制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有三個(gè)方面：制動(dòng)效能；制動(dòng)效能的恒定性；制動(dòng)時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性。46、 我國(guó)對(duì)制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)為制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。47、 調(diào)查表明

7、發(fā)生人身傷亡的交通事故中，與側(cè)滑有關(guān)的比例在潮濕路面上約為30%，在冰雪路面上為70%-80%。而側(cè)滑的產(chǎn)生有50%是由制動(dòng)引起的。48、 汽車在制動(dòng)過(guò)程中，若只有前輪抱死拖滑，易使汽車喪失轉(zhuǎn)向能力，若只有后輪抱死拖滑，易使汽車發(fā)生測(cè)滑。49、 最理想的汽車制動(dòng)就是避免任何車輪抱死。50、 自動(dòng)防抱死系統(tǒng)由傳感器，控制器和壓力調(diào)節(jié)器三部分組成。51、 平順性是現(xiàn)代高速度，高效率汽車的一個(gè)重要性能。52、 汽車評(píng)價(jià)操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)有主觀評(píng)價(jià)和客觀評(píng)價(jià)兩種方法。53、 汽車平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：（1）、疲勞-工效降低界限，（2）、暴露極限（健康及安全極限）（3）、舒適降低界限。54、 影響汽車通過(guò)性的

8、主要因素有哪些？55、 當(dāng)今世界對(duì)車用發(fā)動(dòng)面的要求有哪些？高可靠性和高度強(qiáng)化的性能，要求低污染、低噪聲、結(jié)構(gòu)V 型化、燃料柴油化和燃料噴射的電控化。56、 提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率的措施主要有哪些？減少進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)損失；減少對(duì)新鮮充量的加熱；減小排氣系統(tǒng)的阻力；合理地選擇配氣相位。57、 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些優(yōu)缺點(diǎn)?58、 什么是CO2的溫室效應(yīng)?59、 什么是汽車?yán)碚摚?0、 電控汽油噴射系統(tǒng)與化油器相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？61、 學(xué)習(xí)研究理論循環(huán)的目的是什么？62、 學(xué)習(xí)研究發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的目的是什么？63、 柴油機(jī)排放物中的主要有害顆粒是什么？64、 徑流式增壓器是由什么組成？65、 分隔式燃燒室包括什

9、么？66、 汽油機(jī)正常燃燒過(guò)程分為幾個(gè)階段？67、 汽油機(jī)的外特性是指什么？68、 柴油機(jī)的外特性是指什么？69、 電控汽油噴射系統(tǒng)通過(guò)對(duì)什么進(jìn)行精確的控制，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都處于最佳工作狀態(tài)？70、 汽車行駛必須滿足的充分條件是什么？必要條件是什么？71單獨(dú)控制是控制單元單獨(dú)對(duì)汽車 ( A 系統(tǒng)進(jìn)行控制的方式。A 某個(gè) B 單個(gè) C 多個(gè) D 全部74集中控制是控制單元對(duì)汽車 ( C 系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制的方式。 A單個(gè) B 全部 C 多個(gè) D 所有 75各廠家在汽車的各個(gè)系統(tǒng)上競(jìng)相采用電子控制裝置，根據(jù)控制功能可 分為 ( B 、安全性、舒適性和娛樂通信四種類型。 A電子性 B 動(dòng)力性

10、 C 經(jīng)濟(jì)性 D 可靠性 76采用 ( B 的智能導(dǎo)航系統(tǒng)不僅能有效地避免突發(fā)事故，還可根據(jù)汽車 起止點(diǎn)和選路原則等信息進(jìn)行逐點(diǎn)導(dǎo)航，接受智能公路信息系統(tǒng)發(fā)送的最 新信息，避開堵車路段，正確安全行車。 A單向通信擴(kuò)展 B 雙向通信擴(kuò)展 C 雙向通信 D 單向通信 77電控發(fā)動(dòng)機(jī)按系統(tǒng)有無(wú)反饋信號(hào)，可分為（ A ）和閉環(huán)控制兩種。 A、開環(huán)控制 B、進(jìn)氣控制 C 、有反饋式 D 、無(wú)反饋式 78電子控制單元的核心部分是 ( C 。 A傳感器 B 執(zhí)行器 C 微處理器 D 開關(guān)信號(hào) 79 CPU 通過(guò) ( C 可以隨時(shí)掌握各器件的工作狀態(tài)， 并根據(jù)需要隨時(shí)向 有關(guān)器件發(fā)出控制指令。 A數(shù)據(jù)總線 B

11、地址總線 C 控制總線 D 系統(tǒng)總線 80在討論計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器時(shí)，技師甲說(shuō)，ROM 可以由 CPU 寫入，技師乙說(shuō)， RAM 暫時(shí)存儲(chǔ)那些可能要讀出的或 CPU 寫入的信息。誰(shuí)正確？ ( B A. 甲正確 B. 乙正確 C. 兩人均正確 D. 兩人均不正確 81技師甲說(shuō)，計(jì)算機(jī)在處理期間利用輸入信息，并將輸入信息與程序的 指令作比較，技師乙說(shuō)，計(jì)算機(jī)在輸出期間給各種輸出裝置發(fā)出控制命令。 誰(shuí)正確？ (C A. 甲正確 B. 乙正確 C. 兩人均正確 D. 兩人均不正確 82汽車上 ( B 通常用來(lái)存儲(chǔ)單片機(jī)工作時(shí)暫時(shí)需要存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，這些數(shù) 據(jù)在需要時(shí)可隨時(shí)調(diào)整或改寫，也會(huì)因斷電而丟失。 A RO

12、M B RAM C CPU D ECU 83 ( C 接收傳感器的輸入信號(hào)，并進(jìn)行運(yùn)算、判斷、發(fā)出指令和控制執(zhí) 行器動(dòng)作。 A ROM B RAM C CPU D ECU 84空燃比反饋控制是一個(gè)簡(jiǎn)單實(shí)用的 ( B 控制系統(tǒng)。 A開環(huán) B 閉環(huán) C 鏈狀 D 直接 85 MAF 表示（ A ）。 A空氣流量計(jì) B 進(jìn)氣歧管壓力傳感器 C 水溫傳感器 D 點(diǎn)火模塊 86. 在 ( A 式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。 A、翼片 B 、卡門旋渦 C 、熱線 D、熱膜 87踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門開度增大，空氣流量 ( B 。 A減少 B 增多 C 不變 D 以上都不對(duì) 88主流測(cè)

13、量方式的熱絲式空氣流量計(jì)的熱絲安裝在 ( 內(nèi)。 A取樣管 B 旁通道 C 節(jié)氣門體 D 空氣濾清器 89葉（翼）片式空氣流量計(jì)對(duì)葉（翼）片起阻尼作用的部分是 ( C 。 A空氣通道 B緩沖葉片 C 緩沖室 D 旁通氣道 90檢查空氣流量計(jì)中 Fc 與 E1 之間的電阻：當(dāng)葉片不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， Fc 與 E1 之間應(yīng) ( B 。 A電阻為零 B電阻為無(wú)窮大 C 都不是 D 電阻為 0.1 91用直觀法檢查熱絲式空氣流量計(jì)自潔電路時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其以 ( D 以上的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 A 1 000r min B 1 500r min C 2 000r min D 2 500r min 92熱線式空氣流量計(jì)

14、感知空氣流量的是 ( A 。 A熱線 B 冷線 C 熱線與冷線 D 溫度傳感器 93在討論熱線式進(jìn)氣流量傳感器時(shí)，技師甲說(shuō)傳感器的電子模塊改變熱 線的溫度；技師乙說(shuō)傳感器的電子模塊使熱線的溫度維持在一個(gè)規(guī)定值。 試問誰(shuí)正確 ? ( B A. 甲正確 B. 乙正確 C. 兩人均正確 D. 兩人均不正確 94卡門旋渦式空氣流量計(jì)是在進(jìn)氣管道中央設(shè)置一個(gè) ( C 的渦流發(fā)生 器。 A正方體狀 B長(zhǎng)方體狀 C 錐體狀 D 無(wú)具體形狀 95下列不屬于空氣供給裝置的是（ D ）。 A、空氣濾清器 B 、 MAP C 、節(jié)氣門體 D 、燃油泵 96 TPS 表示（ B ）。 A三元催化反應(yīng)裝置 B 節(jié)氣門位置傳感器 C 氧傳感器 D 燃油蒸氣 回收裝置 97負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻其阻值 ( B A隨溫度升高而升高 B 隨溫度升高而降低 C 隨溫度升高不變 D都不是 98. 車速傳感器通