汽車構(gòu)造發(fā)動機(jī)復(fù)習(xí)資料

1、汽車構(gòu)造習(xí)題（發(fā)動機(jī)部分）判斷題（正確打、錯誤打）1. 載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。 （ ）2. 越野汽車主要用于非公路上載運人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動的。（ ）3. 汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。（ ）4. 汽車滿載時的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。 （ ）5. 汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 （ ）6. 當(dāng)汽車驅(qū)動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運動。 （ ）7. 汽車在任何行駛條件下均存在滾動

2、阻力和空氣阻力。 （ ）8. 汽車驅(qū)動力的大小主要取決于發(fā)動機(jī)輸出功率的大小。 （ ）1. （）；2. （）；3. （）；4. （）；5. （）；6. （）；7. （）；8. （）。問答及論述1、什么是附著作用和附著力？當(dāng)汽車在較平整的干硬路面上行駛時，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的摩擦力大小，即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅(qū)動力不能超過輪胎與路面的最大靜摩擦力。當(dāng)汽車行駛在松軟路面時，阻礙車輪相對路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的摩擦作用，還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產(chǎn)生的抗滑作用。后一因素實際上在許多路面情況下都或多或少存在。因此，在汽車技術(shù)中，

3、將這兩種因素綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力，一般用F 表示：G F =式中：G ：附著重力，即作用在車輪上的重力；：附著系數(shù)，其值隨輪胎和路面性質(zhì)而異, 由試驗決定。 顯然，汽車驅(qū)動力的增大受附著力的限制，可以粗略地認(rèn)為：t F F G （t F ：驅(qū)動力）2、 保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么？發(fā)動機(jī)要有足夠功率；驅(qū)動車輪與路面間要有足夠附著力。3、 汽車的驅(qū)動力是如何產(chǎn)生的？驅(qū)動力產(chǎn)生原理如圖所示。發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系在驅(qū)動輪上作用一個扭矩t M ，力圖使驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。在t M 作用下，驅(qū)動車輪的邊緣對路面作用一個周緣力0F ，0F 位于

4、車輪與路面的接觸面內(nèi)，方向與汽車行駛方向相反，其數(shù)值為： r t r M F /0= （r r ：車輪滾動半徑）由于車輪與路面之間的附著作用，路面同時對車輪施加一個數(shù)值相等、方向相反的反作用力t F ，t F 就是推動汽車行駛的驅(qū)動力。圖上為便于區(qū)別，t F 與0F 未畫在同一平面內(nèi)。4、 汽車正常行駛的驅(qū)動附著條件是什么？驅(qū)動力只能小于或等于驅(qū)動輪與路面間的附著力，即驅(qū)動力只能小于或等于附著重力和附著系數(shù)之積。汽車發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造和工作原理填空1. 往復(fù)活塞式點燃發(fā)動機(jī)一般由、和組成。2. 四沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周, 活塞在氣缸里往復(fù)行程次, 進(jìn)、排氣門各開閉, 氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。3. 二

5、沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)周，活塞在氣缸里往復(fù)行程次，完成4. 發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)主要有、。5. 發(fā)動機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為6. 汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過、和這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機(jī)的一個 。7. 作功順序為1、5、3、6、2、4的6缸四沖程發(fā)動機(jī)，當(dāng)1缸位于壓縮上止點時，3缸位于行程。 答案：1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；潤滑系；冷卻系；燃料供給系；點火系；起動系。2.4；1。3.1；2；一個。4. 有效轉(zhuǎn)矩；有效功率；燃料消耗率。5. 機(jī)械效率。6. 進(jìn)氣；壓縮；燃燒膨脹作功；排氣；工作循環(huán)。解釋術(shù)語1. 上止點、下止點：活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最

6、高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。2. 壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。3. 活塞行程：活塞上下止點間的距離稱為活塞行程。4. 發(fā)動機(jī)排量：多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)工作容積或發(fā)動機(jī)排量。5. 四沖程發(fā)動機(jī)：凡活塞往復(fù)四個單程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機(jī)。6. 爆燃與表面點火：點燃發(fā)動機(jī)壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，或其它原因在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃

7、燒，也叫熾熱點火或早燃。7. 發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。8. 發(fā)動機(jī)有效功率：發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。9. 發(fā)動機(jī)熱效率：有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。10. 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性：發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速特性。當(dāng)節(jié)氣門開到最大時，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動機(jī)外特性，也稱為總功率特性。11. 發(fā)動機(jī)負(fù)荷：指發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時發(fā)出的實際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。12. 發(fā)動機(jī)燃油消耗率：在1h 內(nèi)發(fā)動機(jī)每發(fā)出1kW 有效功率所消耗的燃油

8、質(zhì)量（以g 為單位），稱為燃油消耗率。13. 發(fā)動機(jī)工況：發(fā)動機(jī)工作狀況簡稱為發(fā)動機(jī)工況，一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。判斷題（正確打、錯誤打）1. 由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。 （ ）2. 多缸發(fā)動機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機(jī)排量。 （ ）3. 發(fā)動機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。 （ ）4. 發(fā)動機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （ ）5. 活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 （ ）6. 經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。 （ ）7. 通常，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，從外特性中的e g 曲線比

9、較，汽油機(jī)e g 曲線比柴油機(jī)e g 曲線平緩。 （ ）8. 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。 （ ）9. 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時間的耗油量也增高。 （ ）10. 發(fā)動機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（ ）11. 同一發(fā)動機(jī)的標(biāo)定功率值可能會不同。 （ ）12. 在測功機(jī)上測定發(fā)動機(jī)功率時，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。（ ） 答案1. （）；2. （）；3. （）；4. （）；5. （）；6. （）；7. （）；8. （）；9. （）；10. （）；11. （）；12. （）。選擇1. 發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱

10、之為（ ）。A 、指示功率 B 、有效功率 C 、最大轉(zhuǎn)矩 D 、最大功率2. 發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ ）。A 、發(fā)動機(jī)工況 B 、有效功率 C 、工作效率 D 、發(fā)動機(jī)負(fù)荷3. 燃油消耗率最低的負(fù)荷是（ ）。A 、發(fā)動機(jī)怠速時 B 、發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時 C 、發(fā)動機(jī)中等負(fù)荷時 D 、發(fā)動機(jī)小負(fù)荷時4. 汽車耗油量最少的行駛速度是（ ）。A 、低速 B 、中速 C 、全速 D 、超速5. 汽車發(fā)動機(jī)的標(biāo)定功率是指（ ）。A 、15min 功率 B 、1h 功率 C 、12h 功率 D 、持續(xù)功率6. 在測功機(jī)上測量發(fā)動機(jī)功率，能直接測量到的是（ ）。

11、A 、功率 B 、功率和轉(zhuǎn)速 C 、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D 、負(fù)荷7. 二沖程發(fā)動機(jī)，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min 時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。A 、3000次 B 、1500次 C 、750次 D 、2250次答案：1. （B ）；2. （D ）；3. （B ）；4. （B ）；5. （A ）；6. （C ）。7. （A ）問答1. 簡述四沖程汽油機(jī)工作過程。進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。活塞從上止點向下止點移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸

12、推動活塞由下止點向上止點移動，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊麖纳现裹c向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點后再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中?；钊缴现裹c附近時，排氣行程結(jié)束。2. 四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點和不同點？相同點：它們

13、都是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)，且為內(nèi)燃機(jī)。同時都具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤滑系、燃料供給系，起動系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機(jī)無需點火系）。3. 柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？柴油機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達(dá)到柴油的燃點。此時由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空

14、氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時，由火花塞點燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機(jī)制的不同，所以汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣。柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度（燃點）。4. 汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？汽油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差；柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)，故輸出功率較大，同時不需要點火系，故工作可靠，故障少。正因為柴油機(jī)功率大，燃料經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動機(jī)。5. 解放CA6102型發(fā)動機(jī)，其活塞行程為114.3mm ，缸徑為101

15、.6mm ，試計算出該發(fā)動機(jī)的排量。若知其壓縮比為7，問燃燒室容積是多少升。已知：S 114.3mm 11.43cm D 101.6mm 10.16cm i 6 7 解：S D V h 32104= 6. 54000643. 1116. 1014. 32=i （L ） 1+=+=ch c c h c a V V V V V V V 93. 0176. 51=-=-=h c V V （L ） 6. 為什么柴油汽車對道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲線）？從外特性曲線上可知，柴油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線較汽油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線平坦得多，即說明柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)較汽油機(jī)的小，克服行駛中的阻力變化

16、的潛力也較小。這也就是通常所說的柴油機(jī)“背”力差，必須及時換檔的原由。7. 試從經(jīng)濟(jì)性角度分析，為什么汽車發(fā)動機(jī)將會廣泛采用柴油機(jī)（提示：外特性曲線）？柴油機(jī)由于壓縮比較高，所以熱效率較汽油機(jī)高。柴油機(jī)的燃料消耗率曲線（e g 曲線）相對于汽油機(jī)e g 曲線來說，不僅最低點較低，而且較為平坦，比汽油機(jī)在部份負(fù)荷時能節(jié)省更多的燃料（汽車發(fā)動機(jī)經(jīng)常是處于部分負(fù)荷工況）。從石油價格來說，目前我國和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜。8. 汽車發(fā)動機(jī)通常由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成？它們各有什么功用？機(jī)體組發(fā)動機(jī)支承的骨架；承受機(jī)械負(fù)荷；承受熱負(fù)荷。曲柄連桿機(jī)構(gòu)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能；將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運

17、動。配氣機(jī)構(gòu):按照發(fā)動機(jī)每一缸所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求定時開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門，以使新鮮氣體及時進(jìn)入氣缸，廢氣能夠從氣缸中及時排除。進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)：盡可能多和盡可能均勻地向各氣缸供給可燃混和氣或純凈空氣；排氣系統(tǒng)：順利排放氣缸內(nèi)廢氣，同時消減排氣噪聲和對排氣進(jìn)行凈化。燃油系統(tǒng):根據(jù)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動機(jī)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混和形成可燃混合氣。冷卻系統(tǒng):使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。潤滑系統(tǒng): 潤滑作用；清洗作用；冷卻作用；密封作用；防銹作用。起動系統(tǒng):使靜止的發(fā)動機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)填空1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條

18、件是和2. 機(jī)體的作用是3. 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有CA6102汽油機(jī)和YC6105QC 柴油機(jī)均采用。4.EQ1092型汽車發(fā)動機(jī)采用的是燃燒室，CA1092型汽車采用的是燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動機(jī)采用的是 燃燒室。5. 活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生；間隙過小又會產(chǎn)生 9106. 活塞受、和 形；徑向方向呈 形。7. 四缸四沖程發(fā)動機(jī)的作功順序一般是六缸四沖程發(fā)動機(jī)作功順序一般是 或 。8. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為和9. 機(jī)體組包括等；活塞連桿組包括10. 活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有及二種形式。11. 油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有和二種。12. 氣環(huán)的截面形狀主要

19、有、幾種。13. 氣缸套有和兩種。答案： 1. 高溫；高壓；高速；化學(xué)腐蝕。2. 發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)；發(fā)動機(jī)所有零件和附件；各種載荷。3. 一般式；龍門式；隧道式；龍門式。4. 盆形；楔形；扁球形。5. 敲缸；漏氣；竄油；卡死；拉缸。6. 氣體壓力；側(cè)壓力；熱膨脹；上小下大圓錐形；橢圓形。7.1243；1342；153624；142635。8. 機(jī)體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。9. 氣缸體；氣缸蓋；氣缸套；上下曲軸箱；活塞；活塞環(huán)；活塞銷；連桿；曲軸；飛輪。10. 半浮式；全浮式。11. 普通環(huán)；組合環(huán)。12. 錐面；扭曲；梯形；桶形。13. 干式；濕式。解釋術(shù)語1. 燃燒室：活塞在上止點時，活塞頂

20、、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。2. 濕式缸套：氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。3. 扭曲環(huán)：在隨活塞上下運動中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。4. 活塞銷偏置：某些高速汽油機(jī)的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。5. 全支承曲軸：每個曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。6. 曲軸平衡重：用來平衡發(fā)動機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向。7活塞環(huán)端隙：活塞環(huán)裝到氣缸后，活塞環(huán)開口處的間隙。8軸瓦的自由彈勢：瓦在自由狀態(tài)下其曲率半徑大于

21、軸承座的半徑，這種現(xiàn)象成為軸瓦的自由彈勢9干式缸套 ：不與冷卻水直接接觸的缸套稱為干式缸套。判斷題（正確打、錯誤打）1. 汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。 （ ）2. 安裝氣缸墊時，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。 （ ）3. 活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（ ）4. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。 （ ）5. 活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 （ ）6. 氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。 （ ）7. 對于四沖程發(fā)動機(jī)，無論其是幾

22、缸，其作功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角。 （ ）8. 在CA6102發(fā)動機(jī)曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位裝置。 （ ）9. 當(dāng)飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準(zhǔn)時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。 （ ）10. 多缸發(fā)動機(jī)的曲軸均采用全支承。 （ ）11. 多缸發(fā)動機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 （ ）答案1. （）；2. （）；3. （）；4. （）；5. （）；6. （）；7. （）；8. （）；9. （）；10. （）；11. （）。選擇1.CA6102型汽車發(fā)動機(jī)采用的是（ ）。A 、干式缸套 B 、濕式缸套 C 、無缸套結(jié)構(gòu)2. 曲軸上的平衡重一般設(shè)在（

23、）。A 、曲軸前端 B 、曲軸后端 C 、曲柄上3. 曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ ）。A 、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相同 B 、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反4.CA1092汽車發(fā)動機(jī)支承采用的是（ ）。A 、前一后二支承 B 、前二后一支承 C 、前二后二支承5.YC6105QC 柴油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用（ ）。A 、連桿螺栓本身 B 、定位套筒 C 、止口 D 、鋸齒定位6. 外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時切槽（ ）。A 、向上 B 、向下7. 曲軸軸向定位點采用的是（ ）。A 、一點定位 B 、二點定位 C 、三點定位答案：1. （A ）；2. （C ）；3. （A ）；4. （A ）；5. （D ）；6

24、. （B ）；7. （A ）。問答1. 簡答活塞連桿組的作用：活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對外輸出機(jī)械功）。2. 簡答曲軸飛輪組的作用：把連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動輔助裝置。3. 簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用：氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏稀?.CA1092汽車發(fā)動機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡述其作用是什么：這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦，從而使曲軸扭轉(zhuǎn)

25、振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。5. 活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？矩形環(huán)工作時會產(chǎn)生泵油作用，大量潤滑油泵入燃燒室，危害甚大；環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。6. 安裝氣環(huán)時應(yīng)注意些什么？首先檢查環(huán)的切口間隙、邊隙和背隙；其次檢查環(huán)的種類、安裝位置和方向以及裝合面和切口的錯位。7. 曲軸由哪幾部分組成？由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。8. 對活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動機(jī)活塞都采用什么材料？要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性好，而且耐磨和耐化學(xué)腐蝕。目前廣泛采用

26、的活塞材料是鋁合金，在個別柴油機(jī)上采用高級鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。9. 氣缸蓋的作用是什么？安裝時有什么要求？氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。安裝時，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時，應(yīng)按從中央對稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次按規(guī)定力矩擰緊。對鋁合金缸蓋, 必須在發(fā)動機(jī)冷態(tài)下擰緊；同時注意氣缸墊的放置安裝方向。10. 填寫出下圖各序號的零件名稱。 答：1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。11. 簡述曲

27、軸曲拐的布置原則。答：作功間隔角應(yīng)相等；相臨作功兩缸盡量遠(yuǎn)；12. 活塞在工作時發(fā)生的變形？答：縱向上大下??；活塞裙部橫截面呈橢圓形，長軸沿活塞銷座方向，短軸垂直活塞銷座方向。13 簡述氣環(huán)的密封原理。答：環(huán)安裝到氣缸后，依靠其彈性建立第一密封面，活塞帶動環(huán)移動時，環(huán)在摩擦力的作用下建立第二密封面；氣體壓力使密封面更加壓緊。14 軸瓦是如何定位的？答：徑向依靠軸瓦的凸起與軸承座上的凹槽配合防止其徑向移動；軸向是依靠軸承外圓直徑大于承孔直徑而產(chǎn)生過盈來定位的。15 配圖述偏置銷座的原理。1） 如圖活塞軸線與活塞銷軸線不垂直相交，而是向作功行程受側(cè)壓力的一面偏移了12mm ，這樣，在作功沖程上止點

28、時， 由于連桿給活塞作用力向上的分力與作用在活塞上的氣體壓力的合力軸線不重合，使活塞產(chǎn)生了一個轉(zhuǎn)動力矩，在此力矩的作用下，活塞發(fā)生偏轉(zhuǎn)，右側(cè)頭部和左側(cè)裙部與缸體接觸，實現(xiàn)了活塞由一側(cè)向另一側(cè)換向的第一步。2） 隨著活塞連桿上移動，連桿對活塞產(chǎn)生一個向左的作用力，在此力的作用下，活塞以左側(cè)的活塞與缸體的接觸點為支點向左側(cè)缸壁擺動，活塞左側(cè)抵靠到缸壁的左側(cè)，實現(xiàn)了活塞由一側(cè)向另一側(cè)換向的第二步。1618、(1發(fā)動機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋子泻蝺?yōu)點? (2什么是干缸套? (3什么是濕缸套? (4采用濕缸套時如何防止漏水.答: (1采用鑲?cè)敫左w內(nèi)的氣缸套, 形成氣缸工作表面. 這樣，缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵

29、或合金鋼制造，以延長氣缸使用壽命, 而缸體則可采用價格較低的普通鑄鐵或鋁合金等材料制造.(2不直接與冷卻水接觸的氣缸套叫作干缸套.(3與冷卻水直接接觸的氣缸套叫作濕缸套.(4為了防止漏水, 可以在缸套凸緣下面裝紫銅墊片; 還可以在下支承密封帶與座孔配合較松處, 裝入13道橡膠密封圈來封水. 常見的密封形式有兩種, 一種是將密封環(huán)槽開在缸套上，將具有一定彈性的橡膠密封圈裝入環(huán)槽內(nèi), 另一種是安置密封圈的環(huán)槽開在氣缸體上；此外, 缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高于氣缸體上平面0.050.15mm,這樣當(dāng)緊固氣缸蓋螺栓時, 可將氣缸蓋襯墊壓得更緊, 以保證氣缸的密封性，防止冷卻水漏出.19、(1曲軸

30、為什么要軸向定位? (2怎樣定位？(3為什么曲軸只能有一處定位?答: (1發(fā)動機(jī)工作時, 曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動的趨勢. 曲軸竄動將破壞曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件正確的相對位置, 故必須軸向定位.(2采用止推軸承(一般是滑動軸承 加以限制.(3曲軸在受熱膨脹時, 應(yīng)允許它能自由伸長, 所以曲軸上只能有一處軸向定位.20、浮式活塞銷有什么優(yōu)點? (2為什么要軸向定位?答: (1若采用浮式活塞銷, 則在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中, 活塞銷不僅可以在連桿小頭的襯套孔內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動，以使活塞銷各部分磨損比較均勻.(2為了防止活塞銷軸向竄動而刮傷氣缸壁, 在活塞銷兩端用卡環(huán)嵌

31、在銷座孔凹槽中加以軸向定位.21、(1曲軸上的平衡重起什么作用？(2為什么有的曲軸上沒有平衡重？答: (1平衡重用來平衡發(fā)動機(jī)不平衡的離心力和離心力矩, 有時還用來平衡一部分往復(fù)慣性力. 曲軸若剛度不夠，就會產(chǎn)生彎曲變形，引起主軸頸和軸承偏磨. 為了減輕主軸承負(fù)荷, 改善其工作條件, 一般都在曲柄的相反方向設(shè)置平衡重.(2加平衡重會導(dǎo)致曲軸質(zhì)量和材料消耗增加，鍛造工藝復(fù)雜. 因此曲軸是否加平衡重, 要視具體情況而定. 如解放CA1091型汽車的6102型發(fā)動機(jī)的6曲拐曲軸, 各曲拐的離心力和離心力矩本身都能平衡, 雖存在彎矩, 但由于采用全支承, 本身剛度又大，就不用設(shè)平衡重.配 氣 機(jī) 構(gòu)填

32、空1. 根據(jù)2. 頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有、三種布置型式。3. 頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動組由、4.CA6102發(fā)動機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動的，螺旋齒輪是驅(qū)動和的。5. 氣門彈簧座一般是通過固定在氣門桿尾端的。6. 頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是式的。7. 搖臂通過空套在防止其軸向竄動。178. 奧迪100型轎車發(fā)動機(jī)挺桿為間隙。所以9. 曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有、10. 采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相答案： 1. 氣門安裝位置的；側(cè)置式；頂置式。2. 下置；中置；上置。3. 正時齒輪；凸輪軸；挺桿；推桿；調(diào)整螺釘；搖臂；搖臂軸。4. 挺桿；汽油泵；機(jī)油泵；分電器。5. 鎖塊

33、；鎖銷。6. 筒式；滾輪。7. 襯套；搖臂軸；彈簧。8. 液壓挺柱；無；不。9. 齒輪傳動；鏈傳動；齒形帶傳動。10. 反。解釋術(shù)語1. 充氣系數(shù)：充氣系數(shù)指在進(jìn)氣行程中，實際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比。2. 氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。3. 配氣相位：進(jìn)、排氣門的實際開閉，用相對于上、下止點的曲軸轉(zhuǎn)角來表示。4. 氣門重疊：在一段時間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時開啟的現(xiàn)象。5. 氣門錐角：氣門密封錐面的錐角。三、判斷題（正確打、錯誤打）1. 采用頂置式氣門時，充氣系數(shù)可能大于1。 （ ）2.CA1092型汽車發(fā)動機(jī)采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。

34、 （ ）3. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ）4. 排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。 （ ）5. 進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。 （ ）6. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ）7.CA1092型汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。 （ ）8. 挺桿在工作時，既有上下往復(fù)運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。 （ ）9. 正時齒輪裝配時，必須使正時標(biāo)記對準(zhǔn)。 （ ）答案1. （）；2. （）；3. （）；4. （）；5. （）；6. （）；7. （）；8. （）；9. （）。選擇1. 四沖

35、程發(fā)動機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min 時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。A 、3000次 B 、1500次 C 、750次2. 頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（ ）。A 、挺桿上 B 、推桿上 C 、搖臂上3. 安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（ ）。A. 螺距小的 B 、螺距大的4. 曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（ ）。A 、11 B 、12 C 、215. 四沖程六缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ ）。A 、120 B 、90 C 、606. 搖臂的兩端臂長是（ ）。A 、等臂的 B 、靠氣門端較長 C 、靠

36、推桿端較長7. 一般發(fā)動機(jī)的凸輪軸軸頸是（ ）設(shè)置一個。A 、每隔一個氣缸 B 、每隔兩個氣缸8. 四沖程四缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ B ）。A 、120 B 、90 C 、609. 一般在冷態(tài)時，排氣門的間隙為（ ）。A 、0.200.25mm B 、0.300.35mm C 、0.250.30mm D 、0.350.40mm答案：1. （B ）；2. （C ）；3（A ）；4. （C ）；5. （C ）；6. （B ）；7. （B ）;8. （B ）;9. （C ）問答1. 配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？按照發(fā)動機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣

37、缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。2. 氣門導(dǎo)管的作用是什么？保證氣門作直線往復(fù)運動，與氣門座正確貼合（導(dǎo)向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導(dǎo)熱作用。3. 現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)？頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性均較側(cè)置式氣門發(fā)動機(jī)為好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)上得以廣泛采用。4. 為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個套裝的氣門彈簧？氣門彈簧長期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷，尤其

38、當(dāng)發(fā)生共振時，斷裂的可能性更大。所以在一些大功率發(fā)動機(jī)上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、外套裝的氣門彈簧。由于兩簧的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動頻率也因而不同，從而減少了共振的機(jī)會，既延長了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常工作（當(dāng)一彈簧斷折的情況下）。5. 為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過大，則會出現(xiàn)氣門開度減?。ㄉ滩粔颍?，進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成

39、氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時，氣門也易于燒蝕。6. 氣門為什么要早開遲閉？進(jìn)氣門早開：在進(jìn)氣行程開始時可獲得較大的氣體通道截面，減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣充分；進(jìn)氣門晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性繼續(xù)對氣缸充氣；排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。7. 繪出一種較熟悉的發(fā)動機(jī)配氣相位圖，就圖說明：(1進(jìn)、排氣門打開的時間相對多少曲軸轉(zhuǎn)角；(2進(jìn)、排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；(3氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；(4）氣門的開、閉時刻相對于上下止點來說有什么規(guī)律。答：以書中CA6102發(fā)動機(jī)配氣相位圖為例說明：進(jìn)氣門

40、打開時間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角240；排氣門打開時間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角也為240。進(jìn)氣門開啟提前角為12曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為48曲軸轉(zhuǎn)角；排氣門開啟提前角為42曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為18曲軸轉(zhuǎn)角。氣門重疊角為30曲軸轉(zhuǎn)角。進(jìn)、排氣門的開、閉時刻相對于上下止點來說都是早開、遲閉。9. 氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？保證氣門及時落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動機(jī)振動時發(fā)生跳動，破壞其密封性。氣門彈簧安裝時預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來克服氣門關(guān)閉過程中氣門及其傳動件的慣性力，消除各傳動件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實現(xiàn)其功用的。14. 已知四沖程發(fā)動機(jī)進(jìn)氣提前角為200，進(jìn)氣遲關(guān)角為

41、350，排氣提前角為300，排氣遲關(guān)角為150，請畫出配氣相位圖，指出重疊角并結(jié)合發(fā)動機(jī)工作情況說明為什么進(jìn)排氣門要提前開啟，延遲關(guān)閉？要點：進(jìn)氣早開晚關(guān)多進(jìn)氣：（）在進(jìn)氣行程結(jié)束和壓縮行程開始時，氣缸壓力仍然低于大氣壓，不關(guān)進(jìn)氣門 仍然能進(jìn)氣。（）進(jìn)氣有慣性，在慣性力的作用下進(jìn)氣。（）延長了進(jìn)氣時間。排氣早開晚關(guān)多排氣：（）排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；（）排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。汽油機(jī)燃料供給系解釋術(shù)語1. 可燃混合氣：按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。2. 可燃混合氣濃度：可燃混合氣中燃油含量的多少。3. 過量空氣系數(shù)：燃燒過程中實際供給的空氣質(zhì)量

42、與理論上完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量之比。4. 怠速：發(fā)動機(jī)不對外輸出功率以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。問答題 11 12131. 汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么？汽油機(jī)燃料供給系的作用是：根據(jù)發(fā)動機(jī)各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中。2. 化油器的作用是什么？化油器的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工作情況的要求，配制出不同濃度和不同數(shù)量的可燃混合氣。3. 主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？主供油裝置的作用是保證發(fā)動機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（0.81.1）。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，

43、主供油裝置都參與供油。4. 為什么把加濃裝置稱為省油器？發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷或全負(fù)荷時需供給濃混合氣的要求，是通過加濃裝置額外供給部分燃油達(dá)到的，這樣使主供油裝置設(shè)計只供給最經(jīng)濟(jì)的混合氣成分，而不必考慮大負(fù)荷、全負(fù)荷時供應(yīng)濃混合氣的要求，從而達(dá)到省油的目的，因此加濃裝置又稱為省油器。5. 為什么汽油箱在必要時應(yīng)與大氣相通？在密閉的油箱中，由于汽油的消耗當(dāng)油面降低時，箱內(nèi)將形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界氣溫很高時，過多的汽油蒸汽將使箱內(nèi)壓力過大。這兩種情況都要求油箱在內(nèi)外壓差較大時能自動與大氣相通，以保證發(fā)動機(jī)的正常工作。6. 汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？

44、當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，汽油在汽油泵的作用下，經(jīng)進(jìn)油管接頭流入沉淀中，由于此時容積變大，流速變慢，相對密度大的雜質(zhì)顆粒和水分便沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨汽油流向濾芯，被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外。清潔的汽油滲入到濾芯內(nèi)腔，從出油管接頭流出。7. 為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣？由于方形斷面的內(nèi)表面面積大，有利于進(jìn)氣管內(nèi)油膜的蒸發(fā)，不少汽油機(jī)采用方形斷面的進(jìn)、排氣管。圓形斷面對氣流的阻力小，可以得到較高的氣流速度，同時還可節(jié)省金屬材料，因而柴油機(jī)多采用圓形斷面的進(jìn)、排氣管。柴油機(jī)燃料供給系填空題1. 柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有、等優(yōu)點，因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動力。2. 柴油機(jī)燃料

45、供給系由、3. 柴油機(jī)燃料供給裝置由、和等組成。4. 廢氣渦輪增壓器由5. 按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即其活塞頂面凹坑呈及燃燒室，包括 和 燃燒室。6. 長型孔式噴油器是由、三大部分組成。是噴油器的主要部件，它由和組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為 ；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為 。7. 噴油泵按其作用原理不同，可分為和機(jī)采用的是 噴油泵。8. 柴油機(jī)燃料供給系的與的“三大偶件”。9.A 型噴油泵由、結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 ，號泵的泵體是 結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 。10. 全速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的在發(fā)動機(jī)工作過程中是, 而兩速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧最大

46、 是 的。11. 柴油濾清器一般都是的，其濾芯材料有12. 輸油泵型式有活塞式、都采用輸油泵由 、 、 、 及 等組成。答案：1. 經(jīng)濟(jì)性好；工作可靠；排放物污染小；可采用增壓強(qiáng)化技術(shù)。2. 燃油供給；空氣供給；混合氣形成；廢氣排出。3. 柴油箱；輸油泵；低壓油管；柴油濾清器；噴油泵總成；高壓油管；噴油器；回油管。4. 廢氣渦輪；中間殼；壓氣機(jī)。5. 統(tǒng)一式；型；球型；U 型；分開式。預(yù)燃室；渦流室。6. 噴油嘴；噴油器體；調(diào)壓裝置；噴油嘴；針閥；針閥體；承壓錐面；密封錐面。7. 柱塞式；噴油泵一噴油器；轉(zhuǎn)子分配式；柱塞式。8. 針閥；針閥體；柱塞；柱塞套筒。9. 分泵；泵體；油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；傳

47、動機(jī)構(gòu)；整體式；齒桿齒套式；分體式；撥叉式。10. 預(yù)緊力；可調(diào)；預(yù)緊力；不可調(diào)。11. 過濾式；棉布；毛氈；金屬網(wǎng)；紙質(zhì)；紙質(zhì)。12. 膜片式、齒輪式、葉片式；活塞式；泵體；機(jī)械油泵組件；手油泵組件；進(jìn)、出油止回閥；油道。解釋術(shù)語1. 噴油提前角2. 供油提前角3. 統(tǒng)一式燃燒室4. 閉式噴油器5. 柱塞供油有效行程6. 噴油泵速度特性7. 全速式調(diào)速器8. 柴油機(jī)“飛車”9. 最佳噴油提前角答案：1. 噴油器開始向氣缸噴油至上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。2. 噴油泵開始向噴油器供油至上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。3. 由凹形的活塞頂部及氣缸壁直接與氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室。4. 噴油器不噴油

48、時，由針閥將高壓油腔和與燃燒室相連的噴孔隔斷的噴油器。5. 噴油泵柱塞上行時，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。6. 供油齒桿位置不變時，噴油泵每一循環(huán)的供油量隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。其特點是隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，每一循環(huán)的實際供油量是增加的。7. 不僅能控制發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速，而且能自動控制供油量，保持發(fā)動機(jī)在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的調(diào)速器。8. 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制, 超出額定轉(zhuǎn)速, 同時出現(xiàn)排氣管冒黑煙, 機(jī)件過載發(fā)生巨大響聲和振動現(xiàn)象。9. 在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角。判斷題（正確打，錯誤打）1.

49、 柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。 （ ）2. 汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。 （ ）3. 進(jìn)氣渦輪增壓的缺點之一是發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。（ ）4. 一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。 （ ）5. 速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。 （ ）6. 速燃期的燃燒情況與備燃期的長短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長，則在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動機(jī)工作愈柔和。 （ ）7. 孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。 （ ）8. 孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油

50、器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于U 型燃燒室中。 （ ）9. 所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。 （ ）10. 柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。 （ ）11.A 型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成45夾角的直線斜槽，號噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋槽。（ ）12.A 型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，號噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。（ ）13.A 型噴油泵滾輪挺柱傳動部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，號噴油泵的滾輪挺柱傳動部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。 （ ）14. 滾輪挺柱傳動部件高度的調(diào)整，實際上是調(diào)整該缸的供油量。

51、 （ ）15. 兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。（ ）16.RFD 型調(diào)速器是一種飛塊機(jī)械離心式的兩速調(diào)速器。 （ ）17. 當(dāng)固定負(fù)荷控制手柄在最大供油位置，駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時，RFD 型調(diào)速器作兩速式調(diào)速器使用。 （ ）18. 噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時齒輪通過一組齒輪傳動來驅(qū)動的。 （ ）19. 柴油機(jī)使用說明書上規(guī)定的靜態(tài)供油提前角就是該柴油機(jī)能獲得最大功率和最低油耗的最佳噴油提前角。（ ）20.YC6105QC 型柴油機(jī)采用二級柴油濾清器，它是由兩個結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串聯(lián)而成，兩個濾清器的蓋鑄成一體。 （ ）

52、21. 活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低，會使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量減少。 （ ）22. 供油提前角過大會使柴油發(fā)動機(jī)的工作粗暴。 （ ）23. 汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中CO 、HC 和x NO 是主要的污染物質(zhì)，而CO 所占比例最大。 （ ）24. 采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動機(jī)，其優(yōu)點是可在汽車常用的部分負(fù)荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。（ ） 答案1. （）；2. （）；3. （）；4. （）；5. （）；6. （）；7. （）；8. （）；9. （）；10. （）；11. （）；12. （）；13. （）；14. （）；15. （）；

53、16. （）；17. （）；18. （）；19. （）；20. （）；21. （）；22. （）；23. （）；24. （）。選擇題1. 柴油機(jī)混合氣是在（ ）內(nèi)完成的。A 、進(jìn)氣管 B 、燃燒室 C 、化油器2. 噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（ ）流回柴油箱。A 、回油管 B 、高壓油管 C 、低壓油管3. 噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（ ）。A 、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對角位移 B 、改變滾輪挺柱體的高度 C 、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移4.A 型噴油泵各缸供油量不均勻時，可調(diào)整（ ）來改善。A 、出油閥彈簧的預(yù)緊度 B 、

54、滾輪挺柱體高度 C 、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對角位移。5.P 型噴油泵的泵體采用（ ）結(jié)構(gòu)。A 、整體式 B 、分體式 C 、全封閉箱式6. 兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（ ）。A 、不變 B 、愈高 C 、愈低答案：1. （B ）；2（A ）；3. （C ）；4. （C ）；5. （C ）；6. （B ）。問答題1. 簡述柴油機(jī)燃料供給系的作用。柴油機(jī)燃料供給系的作用是貯存、濾清柴油，并按柴油機(jī)不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量，將柴油噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。2. 簡述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供

55、給路線。輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。3. 簡述柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓的作用。進(jìn)氣增壓的作用是將空氣通過增壓器壓入氣缸，增大進(jìn)入氣缸的空氣量，并相應(yīng)地增加噴油量，就可以在發(fā)動機(jī)基本結(jié)構(gòu)不變的情況下增大柴油發(fā)動機(jī)的扭矩和功率，并且由于混合氣密度加大，燃燒條件改善，可以減少排放物污染和降低油耗，對于氣壓低的高原地區(qū)，進(jìn)氣增壓更有重要作用。4. 什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開式燃燒室？簡述其優(yōu)缺點。統(tǒng)一式燃燒室是由凹形的活塞頂面及氣缸壁

56、直接和氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室。分開式燃燒室是由活塞頂和氣缸蓋底面之間的主燃燒室和設(shè)在氣缸蓋中的副燃燒室兩部分組成，兩者之間用一個或幾個孔道相連。兩種燃燒室各有特點：分開式燃燒室由于散熱面大，氣體流動損失大，故燃料消耗率高，且起動性較差。其優(yōu)點是噴油壓力低，發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)、排放物污染較少。統(tǒng)一式燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊, 起動性好，但噴油壓力高，發(fā)動機(jī)工作較粗暴。5. 噴油器的作用是什么？對它有什么要求？噴油器的作用是將燃油霧化成細(xì)微顆粒，并根據(jù)燃燒室的形狀，把燃油合理地分布到燃燒室中，以利于和空氣均勻混合，促進(jìn)著火和燃燒。對噴油器的要求主要有應(yīng)有一定的噴射壓力；噴出的霧狀油束特性要有足夠的射程、合適的噴注錐角和良好的霧化質(zhì)量；噴油器噴、停應(yīng)迅速及時，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。6. 噴油泵的作用是什么？對它有什么要求？噴油泵的作用是將輸油泵送來的柴油，根據(jù)發(fā)動機(jī)不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。多缸柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)保證：各缸的供油量均勻，不均勻度在額定工況下不大于35。按發(fā)動機(jī)的工作順序逐缸供油，各缸的供油