汽車(chē)制造工藝流程圖

1、1 .鑄造鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固后而獲得產(chǎn)品的生產(chǎn)方法。在汽車(chē)制造過(guò)程中，采用鑄鐵制成毛坯的零件很多，約占全車(chē)重量10 %左右，如氣缸體、變速器箱體、轉(zhuǎn)向器殼體、后橋殼體、制動(dòng)鼓、各種支架等。制造鑄鐵件通常采用砂型 。砂型 的原料以砂子為主，并與粘結(jié)劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強(qiáng)度，以便被塑成所需的形狀并能抵御高溫鐵水的沖刷而不會(huì)崩塌。為了在砂型內(nèi)塑成與鑄件形狀相符的空腔，必須先用木材制成模型，稱(chēng)為木模。熾熱的鐵水冷卻后體積會(huì)縮小，因此，木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎(chǔ)上按收縮率加大，需要切削加工的表面相應(yīng)加厚?？招牡蔫T件需要制成砂芯子和相應(yīng)的芯子木模（芯

2、盒）。有了木模，就可以翻制空腔砂型（鑄造也稱(chēng)為 翻砂”）布制造砂型時(shí)，要考慮上下砂箱怎樣分開(kāi)才能把木模取出，還要考慮鐵水從什么地方流入，怎樣灌滿(mǎn)空腔以便得到優(yōu)質(zhì)的鑄件。砂型制成后，就可以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔中 。澆注時(shí)，鐵水溫度在1250 1350度，熔煉時(shí)溫度更高。2 .鍛造在汽車(chē)制造過(guò)程中，廣泛地采用鍛造的加工方法。鍛造分為自由鍛造和模型鍛造。自 由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊或壓力而成形的加工方法（坊間稱(chēng)打鐵”）裁車(chē)的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。模型鍛造是將金屬坯料放在鍛模的模膛內(nèi)，承受沖擊或壓力而成形的加工方法。模型鍛造有點(diǎn)像面團(tuán)在模子內(nèi)被壓成餅干形狀的

3、 過(guò)程。與自由鍛相比，模鍛所制造的工件形狀更復(fù)雜，尺寸更精確。汽車(chē)的模鍛件的典型例子是：發(fā)動(dòng)機(jī)連桿和曲軸、汽車(chē)前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等。3 .冷沖壓冷沖壓或板料沖壓是使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。日常生活用品，女口鋁鍋、飯盒、臉盆等就是采用冷沖壓的加工方法制成。例如制造飯盒，首先需要切出長(zhǎng)方形并帶有 4個(gè)圓角的坯料（行家稱(chēng)為 落料”），然后用凸模將這塊坯料壓入凹模而成形（行家稱(chēng)為 拉深”）在拉深工序，平面的板料變?yōu)楹袪?，?邊向上垂直彎曲，4個(gè)拐角的材料產(chǎn)生堆聚并可看到皺褶 。采用冷沖壓加工的汽車(chē)零件有：發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，制動(dòng)器底板，汽車(chē)車(chē)架以及大多數(shù)車(chē)身零件。這些零件一般都經(jīng)過(guò)落料、

4、沖孔、拉 深、彎曲、翻邊、修整等工序而成形。為了制造冷沖壓零件，必須制備沖模。沖模通常分為2塊，其中一塊安裝在壓床上方并可上下滑動(dòng)，另一塊安裝在壓床下方并固定不動(dòng) 。生產(chǎn)時(shí)，坯料放在2塊沖模之間，當(dāng)上下模合攏時(shí)，沖壓工序就完成了 。沖壓加工的生產(chǎn)率 很高，并可制造形狀復(fù)雜而且精度較高的零件.4。焊接焊接是將兩片金屬局部加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一起的加工方法。我們常見(jiàn)工人一手拿著面罩，另一手拿著與電線相連的焊鉗和焊條的焊接方法稱(chēng)為手工電弧焊，這是利用電弧放電產(chǎn)生的高溫熔化焊條和焊件，使之接合。手工電弧焊在汽車(chē)制造中應(yīng)用得不多。在汽車(chē)車(chē)身制造中應(yīng)用最廣的是點(diǎn)焊 。點(diǎn)焊適于焊接薄鋼板，操作時(shí)，2

5、個(gè)電極向2塊鋼板加壓力使之貼合并同時(shí)使貼合點(diǎn) （直徑為56毗的圓形）通電流加熱熔化從而牢固接合。2塊車(chē)身零件焊接時(shí)，其邊緣每隔50 100毗焊接一個(gè)點(diǎn)，使2零件形成不連續(xù)的多 點(diǎn)連接。焊好整個(gè)轎車(chē)車(chē)身，通常需要上千個(gè)焊點(diǎn)。焊點(diǎn)的強(qiáng)度要求很高，每個(gè)焊點(diǎn)可承 受5kN的拉力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點(diǎn)部位分離。在修理車(chē)間常見(jiàn)的氣焊，是用 乙快燃燒并用氧氣助燃而產(chǎn)生高溫火焰，使焊條和焊件熔化并接合的方法。還可以采用這種高溫火焰將金屬割開(kāi)，稱(chēng)為氣割。氣焊和氣割應(yīng)用較靈活，但氣焊的熱影響區(qū)較大，使 焊件產(chǎn)生變形和金相組織變化，性能下降。因此，氣焊在汽車(chē)制造中應(yīng)用極少 。5 .金屬切削加工2樓金屬切削加

6、工是用刀具將金屬毛坯逐層切削 ；使工件得到所需要的形狀、尺寸和表 面粗糙度的加工方法。金屬切削加工包括鉗工和機(jī)械加工兩種方法 -,鉗工是工人用手工 工具進(jìn)行切削的加工方法，操作靈活方便，在裝配和修理中廣泛應(yīng)用。機(jī)械加工是借助 于機(jī)床來(lái)完成切削的，包括：車(chē)、包人 銃、鉆和磨等方法。1）車(chē)削：車(chē)削是在車(chē)床上用車(chē)刀加工工件的工藝過(guò)程。車(chē)床適于切削各種旋轉(zhuǎn)表面 ，如內(nèi)、外圓柱或圓錐面，還可以車(chē)削端面。汽車(chē)的許多軸類(lèi)零件以及齒輪毛坯都是在車(chē)床 上加工的。2）刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工藝過(guò)程。刨床適于加工水平面、垂直面、斜面和溝槽等。汽車(chē)上的氣缸體和氣缸蓋韻乎面、變速器箱體和蓋的配合平面等都是用

7、刨床加工的。3）銃削：銃削是在銃床上用銃刀加工工件的工藝過(guò)程。銃床可以加工斜面、溝槽，甚至可加工齒輪和曲面等舊銃削廣泛地應(yīng)用于加工各種汽車(chē)零件。汽車(chē)車(chē)身冷沖壓的模具都是用銃削加工的。計(jì)算機(jī)操縱的數(shù)控銃床可以加工形狀很復(fù)雜的工件，是現(xiàn)代化機(jī)械加工的主要機(jī)床。4）鉆削及鏈削：鉆削和鏈削是加工孔的主要切削方法。5）磨削：磨削是在磨床上用砂輪加工工件的工藝過(guò)程。磨削是一種精加工方法，可以獲得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些經(jīng)過(guò)熱處理后的汽車(chē)零件，均用磨床進(jìn)行精加工。6 .熱處理熱處理是將固態(tài)的鋼重新加熱、保溫或冷卻而改變其組織結(jié)構(gòu)，以滿(mǎn)足零件的使用要求或工藝要求的方法。加熱溫度的

8、高低、保溫時(shí)間的長(zhǎng)短、冷卻速度的快慢，可使鋼產(chǎn)生不同的組織變化。鐵匠將加熱的鋼件浸入水中快速冷卻（行家稱(chēng)為淬火），可提高鋼件的硬度，這是熱處理的實(shí)例。熱處理工藝包括退火、正火、淬火和回火等。退火是將鋼件加熱，保溫一定時(shí)間，隨后連同爐子一起緩慢冷卻，以獲得較細(xì)而均勻的組織，降低硬度，以利于切削加工。正火是將鋼件加熱，保溫后從爐中取出，隨后在空氣中冷卻， 適于對(duì)低碳鋼進(jìn)行細(xì)化處理。淬火是將鋼件加熱，保溫后在水中或在油中快速冷卻，以提高硬度。回火通常是淬火的后續(xù)工序，將淬火后的鋼件重新加熱，保溫后冷卻，使組織穩(wěn)定，消除脆性。有不少汽車(chē)零件，既要保留心部的韌性，又要改變表面的組織以提 高硬度，就需要采

9、用表面高頻淬火或滲碳、氧化等熱處理工藝。7 .裝配裝配是按一定的要求，用聯(lián)接零件（螺栓、螺母、銷(xiāo)或卡扣等）把各種零件相互聯(lián)接和 組合成部件，再把各種部件相互聯(lián)接和組合成整車(chē)。無(wú)論是把零件組合成部件，或是把部件組合成整車(chē)，都必須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的相互配合關(guān)系，以使部件或整車(chē)達(dá)到預(yù)定的性能。例如，將變速器裝配到離合器殼上時(shí)，必須使變速器輸入軸的中心線與發(fā)動(dòng)機(jī) 曲軸的中心線對(duì)準(zhǔn)。這種對(duì)中心的方式不是在裝配時(shí)由裝配工人（鉗工）來(lái)調(diào)節(jié)，而是由設(shè)計(jì)和加工制造來(lái)保證。如果你到汽車(chē)制造廠參觀，最引人人勝的是汽車(chē)總裝配線 。在這 條總裝配線上，每隔幾分鐘就駛下一輛汽車(chē)。以我國(guó)一汽的解放牌貨車(chē)總裝配線為例。這條裝

10、配線是一條 165m長(zhǎng)的傳送鏈，汽車(chē)隨著傳送鏈移動(dòng)至各個(gè)工位并逐步裝成，四周還有輸送懸鏈把發(fā)動(dòng)機(jī)總成、駕駛室總成、車(chē)輪總成等源源不斷地從各個(gè)車(chē)間輸送到總裝配線上的相應(yīng)工位。在傳送鏈的起始位置首先放上車(chē)架（底朝天），然后將后橋總成（包括鋼板彈簧和輪轂）和前橋總成（包括鋼板彈簧、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂）安裝到車(chē)架上，繼而將 車(chē)架翻過(guò)來(lái)以便安裝轉(zhuǎn)向器、貯氣筒和制動(dòng)管路、油箱及油管、電線以及車(chē)輪等，最后 安裝發(fā)動(dòng)機(jī)總成（包括離合器、變速器和中央制動(dòng)器），接上傳動(dòng)軸，再安裝駕駛室和車(chē)前板制件等。至此，汽車(chē)就可以駛下裝配線、汽車(chē)試驗(yàn)由于汽車(chē)的使用條件復(fù)雜汽車(chē)工業(yè)所涉及的技術(shù)領(lǐng)域極為廣泛，致使許多理論問(wèn)題研究得還不夠

11、充分，因此汽車(chē)工業(yè)特別重視試驗(yàn)研究。汽車(chē)的設(shè)計(jì)、制造過(guò)程始終離不開(kāi)試驗(yàn)，無(wú)論是設(shè)計(jì)思想和理論計(jì)算、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、汽車(chē)定型還是在生產(chǎn)過(guò)程，都要進(jìn)行大量的試驗(yàn)。最后，在客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)了汽車(chē)并使用的過(guò)程中，車(chē)輛交通管理部門(mén)還要定期對(duì)車(chē)況進(jìn)行測(cè)試，以確保行車(chē)安全。除了某些研究性試驗(yàn)外，汽車(chē)產(chǎn)品試驗(yàn)均應(yīng)遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范對(duì)試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法、測(cè)試儀器及其精度、結(jié)果評(píng)價(jià)等進(jìn)行限定，以確保試驗(yàn)結(jié)果的再現(xiàn)性和可對(duì)比性 。不同國(guó) 家甚至不同廠家的試驗(yàn)規(guī)范可能不同 ，因此在查看某種產(chǎn)品的試驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)，必須弄清他 們?cè)囼?yàn)所依據(jù)的規(guī)程或標(biāo)準(zhǔn) 。數(shù)控車(chē)床型號(hào)ckg40t是什么意思CKG40T是高速精密數(shù)控車(chē)床，C是指車(chē)

12、床系列，K指數(shù)控機(jī)床系列，G是指高精密的，40指可加工最大直徑代號(hào)，加工最大直徑為400mm。詳細(xì)參數(shù)和介紹如下：CKG40T高精密數(shù)控車(chē)床造型新穎、起點(diǎn)高，屬于高精密數(shù)控機(jī)床。具有人機(jī)界面優(yōu)越及保持性和穩(wěn)定性可靠等特點(diǎn) 。電氣該機(jī)床為30o傾斜式整體床身，配有日本產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)或國(guó)內(nèi)知名品牌數(shù)控系統(tǒng)元件采用德國(guó)施耐德產(chǎn)品，配有臺(tái)灣產(chǎn)線性導(dǎo)軌和滾珠絲杠，液壓元件、卡盤(pán)、刀塔，主軸單元系我公司自主研發(fā)的NP系列高速精密動(dòng)靜壓主軸組系。該機(jī)床適合加工軸、盤(pán)、套、接頭類(lèi)零件，產(chǎn)品加工的圓度 1.5科mt面粗糙度可達(dá)Ra0.4科m尺寸精度IT6、X/Z向定位精度 0.008mm/0.008mm 、重復(fù)定位

13、精度 0.002mm ± 0.002mm可實(shí)現(xiàn)以車(chē)代磨”。1床身結(jié)構(gòu)30o斜床身2床身上最大旋轉(zhuǎn)直徑？480mm3盤(pán)類(lèi)最大加工直徑?400mm4最大加工長(zhǎng)度 400mm5拖板上最大回轉(zhuǎn)直徑?230mm6拖板上最大加工直徑?230mm7橫向最大行程 240mm8縱向最大行程 450mm9橫向快速移動(dòng)速度16m/min10縱向快速移動(dòng)速度16m/min11主軸最高速度 4000r/min12主軸車(chē)B孔6#莫氏13主軸通孔直徑 ？58mm14中實(shí)液壓卡盤(pán) 8寸15刀塔臥式8工位旋轉(zhuǎn)刀塔16液壓尾座 套筒行程100mm,套筒直徑85mm尾座行程460mm,莫氏5#17控制系統(tǒng)發(fā)那科FANUC

14、18 最小移動(dòng)單位 X/Z 0.001mm/0.001mm19 X/Z向?qū)к?、絲杠精密級(jí)線性導(dǎo)軌、滾珠絲杠20刀具補(bǔ)償方法刀尖半徑補(bǔ)償，刀具N向形狀/磨損補(bǔ)償21主電機(jī)功率 11KW22切削液容量 80L23 機(jī)床外型尺寸 2685mmX1920mmX1900mm24 機(jī)床7重 /毛重 4000kg/4500kg如C6140X300030車(chē)如何表示？ C指的是車(chē)床 61指普通臥式車(chē)床40指最大加工工件外圓是400毫米 3000指最長(zhǎng)加工長(zhǎng)度為 3米3000毫米 30車(chē)床應(yīng)該是：C630CKG40J數(shù)控車(chē)床型號(hào) CKG40J是什么意思？ CKG40T是高速精密數(shù)控車(chē)床，C是指車(chē)床 系列，K指數(shù)控

15、機(jī)床系列，G是指高精密的，40指可加工最大直徑代號(hào)，加工最大直徑為 400mm比方說(shuō)TCKJ系列J TMKL系列J TCKM TCKF系列是什么意思TCKJ 斜床身式數(shù)控車(chē)床TMKL系列立式加工中心TCKM高速精密數(shù)控車(chē)銃中心TCKF 高速精密平行雙主軸數(shù)控車(chē)床c620, c618, c610車(chē)床中的20 18 10 指的都是加工零件的直徑還是半徑 ？上述三個(gè)型號(hào)構(gòu)成正確嗎 ？6是臥床的意思還是普床的意思？普通車(chē)床都有什么種類(lèi)（如臥床，立床等，請(qǐng)每種類(lèi)型舉例一種型號(hào)的構(gòu)成）和目前比較流行的臥床型號(hào)？T42100和T6113c都是什么機(jī)床的型號(hào)啊 ？是像床的還是車(chē)床的？20 18 10分別是此車(chē)

16、床的最大車(chē)削直徑，如20就是200mm;c620等的構(gòu)成不完整。6是組別代號(hào)，表示落地及臥式車(chē)床組！普通車(chē)床比較常用的有 CA6140 ! T字母開(kāi)頭的表示像床！比如車(chē)：C鉆：Z磨：M銃:X等！數(shù)控機(jī)床規(guī)格的選擇日期：2010年02月04 來(lái)源：沈陽(yáng)第一機(jī)床廠關(guān)鍵字：數(shù)控機(jī)床數(shù)控機(jī)床的規(guī)格應(yīng)根據(jù)確定的典型零件進(jìn)行。數(shù)控機(jī)床的最主要規(guī)格就是幾個(gè)數(shù)控坐標(biāo)的行程范圍和主軸電動(dòng)機(jī)功率 。機(jī)床的三個(gè)基本直線坐標(biāo)（又、r、Z）行程反映該機(jī)床允許 的加工空間。一般情況下，加工機(jī)床配件 的輪廓尺寸應(yīng)在機(jī)床的加工空間范圍之內(nèi) ，如典型零件是450mmX450mmx450mm 的箱體，那么應(yīng)選取工作臺(tái)面尺寸為50

17、0mmX 500mm的加工中心。選用丁作臺(tái)面比典型零件稍大一些是考慮到安裝夾具所需的空間。加工中心的于作臺(tái)面尺寸和三個(gè)直線坐標(biāo)行程都有一定比例關(guān)系，如上述丁作臺(tái)為500mm x500mm 的機(jī)床，義軸行程一般為 700800mm、r軸為550 - 700mm、Z軸為500 600mm左右。因此，工作臺(tái)面的大小基本確定了加工空間的大小。個(gè)別情況下也可以有工件尺寸大于機(jī)床坐標(biāo)行程，這時(shí)必須要求機(jī)床配件上的加工區(qū)處在機(jī)床的行程范圍之內(nèi)，而且要考慮機(jī)床工作臺(tái)的允許承載能力，以及工件是否與機(jī)床換刀空間干涉及其在工作臺(tái)上回轉(zhuǎn)時(shí)是否與護(hù)罩附件干涉等一系列問(wèn)題。主軸電動(dòng)機(jī)功率反映了數(shù)控機(jī)床的切削效率，也從一個(gè)

18、側(cè)面反映了機(jī)床在切削時(shí)的剛性。現(xiàn)今一般加工中心都配置了功率較大的直流或交流調(diào)速電動(dòng)機(jī)，可用于高速切削，但在低速切削中轉(zhuǎn)矩受到一定限制，這是由于調(diào)速電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)輸出功率下降。因此，當(dāng)需要加工大直徑和余量很大的機(jī)床配件如鏈削時(shí)，必須對(duì)低速轉(zhuǎn)矩進(jìn)行校核 。數(shù)控機(jī)床的其他精度與表中所列數(shù)據(jù)都有一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。定位精度和重復(fù)定位精度綜合反映了該軸各運(yùn)動(dòng)部件的綜合精度。尤其是重復(fù)定位精度，它反映了該控制軸在行程內(nèi)任意定位點(diǎn)的定位穩(wěn)定性，是衡量該控制軸能否穩(wěn)定可靠丁作的基本指標(biāo)。目前的數(shù)控系統(tǒng)軟件功能比較豐富，一般都具有控制軸的螺距誤差補(bǔ)償功能和反向間隙補(bǔ)償功能，能對(duì)進(jìn)給傳動(dòng)鏈上各環(huán)節(jié)系統(tǒng)誤差進(jìn)行穩(wěn)定的

19、補(bǔ)償。如絲杠的螺距誤差和累積誤差可以用螺距補(bǔ)償功能來(lái)補(bǔ)償；進(jìn)給傳動(dòng)鏈的反向死區(qū)可用反向間隙補(bǔ)償來(lái)消除。但這是一種理想的做法，實(shí)際造成這反向運(yùn)動(dòng)量損失的原因是存在驅(qū)動(dòng)元部件的反向死區(qū)、傳動(dòng)鏈各環(huán)節(jié)的間隙、彈性變形和接觸剛度變化等因素。其中有些誤差是隨機(jī)誤差，機(jī)床配件往往隨著工作臺(tái)的負(fù)載大小、移動(dòng)距離長(zhǎng)短、移動(dòng)定位的速度改變等反映出不同的損失運(yùn)動(dòng)量。它不是一個(gè)固定的電氣間隙補(bǔ)償值所能全部補(bǔ)償?shù)?。所以，即使是?jīng)過(guò)仔細(xì)的調(diào)整補(bǔ)償，還是存在單軸定位重復(fù)性誤差不可能得到很高的重復(fù)定位精度。銃圓精度是綜合評(píng)價(jià)數(shù)控機(jī)床有關(guān)數(shù)控軸的伺服跟隨運(yùn)動(dòng)特性和數(shù)控系統(tǒng)插補(bǔ)功能的 指標(biāo)。單軸定位精度是指在該軸行程內(nèi)任意一個(gè)

20、點(diǎn)定位時(shí)的誤差范圍。機(jī)床配件它反映了在數(shù)控裝置控制下通過(guò)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)時(shí)，在這個(gè)指定點(diǎn)的周?chē)唤M隨機(jī)分散的點(diǎn)群定位誤差分布范圍。在整個(gè)行程內(nèi)一連串定位點(diǎn)的定位誤差包絡(luò)線構(gòu)成了全行程定位誤差范 圍，也就確定了定位精度。從機(jī)床的定位精度可估算出該機(jī)床在加工時(shí)的相應(yīng)有關(guān)精度。如在單軸上移動(dòng)加工兩孔的孔距精度約為單軸定位精度的1 . 5 2倍（具體誤差值與工藝因素密切相關(guān)）。普通型加工中心可以批量加工出8級(jí)精度零件，精密型加工中心可以批量加工出6 7級(jí)精度機(jī)床配件。這些都是選擇數(shù)控機(jī)床的一些基本參考因素。汽車(chē)研發(fā)中的現(xiàn)代化項(xiàng)目管理經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球發(fā)展最快的市場(chǎng)。整車(chē)企業(yè)間的競(jìng)

21、爭(zhēng)日趨激烈，2005年新車(chē)型的投放量達(dá)到 70余款。競(jìng)爭(zhēng)加劇使產(chǎn)品價(jià)格不斷降低，投放新產(chǎn)品帶來(lái)的科技附加值成為各大汽車(chē)廠商追求更多利潤(rùn)的內(nèi)在動(dòng)力。產(chǎn)品要不斷投放上市，表面上看產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的周期縮短，但由于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期已經(jīng)處于壓縮的極限，所以新產(chǎn)品上市時(shí)間快，在很多情況下只有通過(guò)平行開(kāi)發(fā)多個(gè)新產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)。由于資金預(yù)算縮減，且各種稀缺資源的供應(yīng)額度有限，汽車(chē)企業(yè)必須在資源限制下，同時(shí)開(kāi)展多個(gè)項(xiàng)目、多個(gè)新車(chē)型的開(kāi)發(fā)，保證企業(yè)可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力，這對(duì)汽車(chē)研發(fā)的項(xiàng)目管理提出了很高的要求。本文將介紹上海大眾汽車(chē)有限公司在研發(fā)項(xiàng)目中的現(xiàn)代化管理模式和方法，主要通過(guò)介紹基于同步工程概念的項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)、開(kāi)發(fā)流程更改控制

22、流程以及基于成熟度分析的項(xiàng)目管理方法，來(lái)展示如何保證汽車(chē)研發(fā)這樣一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程高效運(yùn)轉(zhuǎn)。1同步工程（SE）及項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)同步工程（SE, SimultaneousEngineering）,又稱(chēng)并行工程。定義如下：對(duì)整個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程實(shí)施同步、一體化設(shè)計(jì)，促使開(kāi)發(fā)者始終考慮從概念形成直到用后處置的整個(gè)產(chǎn)品生命周期內(nèi)的所有因素（包括質(zhì)量、成本、進(jìn)度和用戶(hù)要求）的一種系統(tǒng)方法。它把目前大多按階段進(jìn)行的跨部門(mén)（包括供應(yīng)商和協(xié)作單位）的工作盡可能進(jìn)行同步作業(yè)?！盨E有如下特點(diǎn)：（1）同步性：產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的各個(gè)子過(guò)程盡可能同步進(jìn)行；（2）約束性：將約束條件提前引入產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程，盡可能滿(mǎn)足各個(gè)方面要求；（3）

23、協(xié)調(diào)性：各個(gè)子過(guò)程間密切協(xié)調(diào)以獲得質(zhì)量（Q）、時(shí)間（D）、成本（C）等方面的最佳匹配；（4）一致性：產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程的重 大決策建立在全組成員意見(jiàn)一致的基礎(chǔ)上。同步工程的目標(biāo)是提高質(zhì)量、降低成本、縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。同步工程在實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)過(guò)程中，主要通過(guò)以下方法：（1）開(kāi)發(fā)有效性改進(jìn)：使開(kāi)發(fā)全過(guò)程方案更改次數(shù)減少 50% 以上；（2）開(kāi)發(fā)過(guò)程同步：使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期縮短 40%60%; （3）設(shè)計(jì)和制造過(guò)程一體化：使 制造成本降低30%50%。1.1 同步工程的廣泛應(yīng)用和成功范例同步工程在美國(guó)、德國(guó)、日本等一些國(guó)家中得到廣泛應(yīng)用，其領(lǐng)域包括汽車(chē)、飛機(jī)、計(jì)算機(jī)、機(jī)械、電子等行業(yè)。例如：美國(guó)波音公司波音 7

24、77飛機(jī)采用同步工程法，大量使用CAD/CAM 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化生產(chǎn)，試飛一次成功，比傳統(tǒng)方法節(jié)約時(shí)間近50%。如表1所示，國(guó)外汽車(chē)行業(yè)采用同步工程后也產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益1.2 基于同步工程理念的項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)上海大眾在2000年初成立產(chǎn)品經(jīng)理部，實(shí)施產(chǎn)品經(jīng)理負(fù)責(zé)制的管理模式，產(chǎn)品經(jīng)理對(duì)產(chǎn)品從誕生到退出整個(gè)生命周期負(fù)責(zé)。每個(gè)相關(guān)部門(mén)確定一位負(fù)責(zé)產(chǎn)品改進(jìn)工作的基層領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任本部門(mén)的項(xiàng)目協(xié)調(diào)，參與公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目小組，并在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中實(shí)施部門(mén)間的協(xié)調(diào)。產(chǎn)品經(jīng)理負(fù)責(zé)制的實(shí)施實(shí)現(xiàn)了對(duì)項(xiàng)目的有效管理和控制，使各產(chǎn)品項(xiàng)目的時(shí)間進(jìn)度、產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到規(guī)定的要求。產(chǎn)品經(jīng)理制在直線職能制組織的基礎(chǔ)上，融人矩陣制組

25、織的優(yōu)點(diǎn)，在職能制機(jī)構(gòu)專(zhuān)業(yè)分工的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)了企業(yè)管理的柔性。上海大眾從2005年起建立了更細(xì)化的同步工程項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)，除了橫向部門(mén)的合作，還按照汽車(chē)構(gòu)造概念增加了縱向?qū)I(yè)組設(shè)置，分成5個(gè)專(zhuān)業(yè)組：動(dòng)力總成組、電器組、底盤(pán)組、車(chē)身組、裝備組，如圖1所示。2產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程和更改控制流程2.1 基于同步工程的開(kāi)發(fā)流程采用并行工程后，各活動(dòng)的緊前、緊后關(guān)系發(fā)生變化，關(guān)鍵路徑也相應(yīng)調(diào)整。通過(guò)合 理調(diào)配不同項(xiàng)目間以及同一項(xiàng)目?jī)?nèi)部的富裕時(shí)差問(wèn)題，有效解決資源沖突問(wèn)題 。傳統(tǒng)的開(kāi)發(fā)流程將所有的開(kāi)發(fā)工作串行進(jìn)行 ，車(chē)型開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)。上海大眾以桑塔納 3000超越者為契機(jī)，把同步工程”引入開(kāi)發(fā)流程核心，在項(xiàng)目前期開(kāi)發(fā)

26、及后期批量開(kāi)發(fā)中每一部分工作盡可能提前開(kāi)始，加大并行工作力度，大大縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，如圖2。借鑒德國(guó)大眾先進(jìn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合上海大眾的管理機(jī)制，制定產(chǎn)品批量開(kāi)發(fā)流程。它主要包括 6個(gè)階段：車(chē)身主模型制作、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、試制試驗(yàn)、批量試生產(chǎn)、小批量生產(chǎn)及批量投產(chǎn)。在批量開(kāi)發(fā)階段，零件設(shè)計(jì)和車(chē)身模型制作同時(shí)展開(kāi)。在數(shù)控模型認(rèn)可結(jié)束后，開(kāi)始進(jìn)行車(chē)身主模型的制造及試制樣車(chē)的制造。通過(guò)解決樣車(chē)試制中出現(xiàn)的問(wèn)題，零件設(shè)計(jì)得到進(jìn)一步優(yōu)化。車(chē)身主模型認(rèn)可后，零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)同時(shí)完成，進(jìn)入試驗(yàn)階段。批量開(kāi)發(fā)最重要的節(jié)點(diǎn)為車(chē)身主模型驗(yàn)收，驗(yàn)收通過(guò)后，零件及整車(chē)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的試驗(yàn)認(rèn)可，開(kāi)具批量采購(gòu)認(rèn)可，產(chǎn)品即可進(jìn)入生產(chǎn)

27、階段。2.2 開(kāi)發(fā)流程和更改控制汽車(chē)的開(kāi)發(fā)是一項(xiàng)非常巨大的系統(tǒng)工程，參與項(xiàng)目的人員多，項(xiàng)目的周期長(zhǎng)，為此在項(xiàng)目中設(shè)置了很多大的節(jié)點(diǎn)來(lái)階段性的監(jiān)控項(xiàng)目。圖3是一張典型的大眾集團(tuán)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程。其中包括了如下主要節(jié)點(diǎn) ：產(chǎn)品規(guī)劃啟動(dòng)（PPS）、產(chǎn)品規(guī)劃狀態(tài)報(bào)告（SBP）、戰(zhàn)略性項(xiàng) 目準(zhǔn)備（SP）、項(xiàng)目定義（PD）、項(xiàng)目決策（PE）、造型決策/設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)1（DE/LHl）、首輛虛擬樣 車(chē)（V1PT）、含規(guī)劃批準(zhǔn)書(shū)（P批準(zhǔn)書(shū)卜 數(shù)字式數(shù)控模型 （DDKM）、數(shù)控*II型/設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 2（DE/LH2）、含采購(gòu)批準(zhǔn)書(shū)（B批準(zhǔn)書(shū)卜啟動(dòng)批準(zhǔn)書(shū)（LF）、批量試制開(kāi)始（PVS）、零批量開(kāi)始 （OS）、起步生產(chǎn)（

28、SOP）、上市（ME）。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程描述了一輛全新整車(chē)的產(chǎn)品形成過(guò)程,這輛整車(chē)采用全新的技術(shù)，包括集成的平臺(tái)和動(dòng)力總成。由于項(xiàng)目的跨度很長(zhǎng)，節(jié)點(diǎn)很多，在每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都有可能發(fā)生一些邊界條件的變化，譬如在項(xiàng)目決策階段汽車(chē)的造型效果可能需要大的調(diào)整，在試驗(yàn)階段由于原有設(shè)計(jì)方案無(wú)法滿(mǎn)足既定法規(guī)要求，更改、變化將一直貫穿項(xiàng)目。只有建立高效的流程和電腦系統(tǒng)才能 保證將變更信息傳遞給所有相關(guān)人員，以便相關(guān)人員對(duì)更改后果作出準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，最終批準(zhǔn)該更改。目前上海大眾在更改控制上采用了 AVON”軟件系統(tǒng)，此前主要關(guān)注的是B批準(zhǔn)之后的 更改控制，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈，開(kāi)發(fā)周期不斷縮短，目前也從P批準(zhǔn)之后，就開(kāi)始

29、了更改控制，建立了有效的更改控制流轉(zhuǎn)流程 。3過(guò)程管理和成熟度分析3.1 過(guò)程管理任務(wù)思維和過(guò)程思維在企業(yè)中往往表現(xiàn)為指導(dǎo)思想和安排工作等方面的差別。一類(lèi)項(xiàng)目組織忽視項(xiàng)目管理過(guò)程只重視產(chǎn)品，只看到有形成果，于是在這些項(xiàng)目組織里 ，凡是在短期內(nèi)不能夠形成有形成果的活動(dòng)都不予承認(rèn)，項(xiàng)目管理人員把與過(guò)程相關(guān)的工作看成次要的工作甚至是可有可無(wú)的工作。相反，另一類(lèi)項(xiàng)目組織重視過(guò)程 ，這類(lèi)項(xiàng)目組織的管理,看到這些成績(jī)和問(wèn)題對(duì)項(xiàng)目者能夠從項(xiàng)目管理全局高度觀察取得的成績(jī)和存在的問(wèn)題組織、團(tuán)隊(duì)成員等各方面的影響。有形的具體事務(wù)僅僅是項(xiàng)目工作全局中的一部分，過(guò)程文件成為推動(dòng)過(guò)程的工具，過(guò)程本身被當(dāng)作完成項(xiàng)目管理工作的一種規(guī)范化手段。一個(gè)項(xiàng)目管理組織如果沒(méi)有一個(gè)可供共同遵循的過(guò)程 ，每個(gè)人都按自己的習(xí)慣工作，使用不同的命名規(guī)則和術(shù)