國內火車站經典案例節(jié)能策略研究

1、火車站節(jié)能策略研究火車站節(jié)能策略研究中國幅員遼闊，地形復雜。由于地理緯度、地勢等條件的不同，各地氣候相差懸殊。因此針對不同的氣候條件，各地建筑的節(jié)能設計都有對應不同的做法。炎熱地區(qū)的建筑需要遮陽、隔熱和通風，以防室內過熱；寒冷地區(qū)的建筑則要防寒和保溫，讓更多地陽光進入室內。為了明確建筑和氣候兩者的科學關系，中國公共建筑設計通則GB 50189-2015將中國劃分為五個主氣候區(qū)，11個子氣候區(qū)，并對各個子氣候區(qū)的建筑設計提出了不同的要求。分別是：嚴寒地區(qū)、寒冷地區(qū)、夏熱嚴寒地區(qū)、寒冷地區(qū)、夏熱冬冷地區(qū)、夏熱冬暖地區(qū)、溫和地區(qū)冬冷地區(qū)、夏熱冬暖地區(qū)、溫和地區(qū)等。等。下面每個區(qū)將選一個具有代表性的火

2、車站進行分析。哈爾濱西站哈爾濱西站一、嚴寒地區(qū)：一、嚴寒地區(qū)：（哈爾濱、長春、沈陽、呼和浩特等）1)建筑物必須充分滿足冬季防寒、保溫、防凍等要求，夏季可不考慮防熱。2)總體規(guī)劃、單體設計和構造處理應使建筑物滿足冬季日照和防御寒風的要求;建筑物應采取減少外露面積，加強冬季密閉性，合理利用太陽能等節(jié)能措施;結構上應考慮氣溫年差較大及大風的不利影響;屋面構造應考慮積雪及凍融危害;施工應考慮冬季漫長嚴寒的特點，采取相應的措施。哈爾濱西站哈爾濱西站基本概況基本概況哈爾濱西站毗鄰哈爾濱六九聯中，設計規(guī)模18臺22線，站房面積70000。哈爾濱西站東西橫距888m，南北縱距540m，距離道里5km，距離南崗

3、5km，距離哈爾濱站8km，距離哈爾濱太平國際機場25km。哈爾濱地鐵4號線、哈爾濱地鐵5號線經過哈爾濱西站。站內擁有高架候車室、貴賓室等現代化候車區(qū)。整個站舍區(qū)域東邊到工電路、南北以站場中心為基點，各向南北400米內擴延。同時哈爾濱西站將規(guī)劃東西兩個廣場，以東廣場為主，設置公交停車場、出租停車場、長途客運站和社會停車場。西廣場設計了公交、出租和社會停車場點。哈爾濱西站哈爾濱西站生態(tài)策略生態(tài)策略設計綜合運用被動式節(jié)能措施結合主動式生態(tài)技術，有效降低建筑能耗，全面提高車站的生態(tài)環(huán)保示范作用。節(jié)能策略節(jié)能策略采用厚重敦實的體量，運用石材與玻璃幕墻結合的形式，減少玻璃面積，充分滿足冬季防寒、保溫、防

4、凍等要求。屋頂設置天窗，將自然光引入室內減少人工照明的能耗。體量簡潔，降低體形系數，從而減少能耗。太原南站太原南站二、寒冷地區(qū)：二、寒冷地區(qū)：（北京、天津、石家莊、濟南、太原、鄭州、西安、蘭州等）1)建筑物應滿足冬季防寒、保溫、防凍等要求，夏季部分地區(qū)應兼顧防熱。2)總體規(guī)劃、單體設計和構造處理應滿足冬季日照并防御寒風的要求，主要房間宜避西曬;應注意防暴雨;建筑物應采取減少外露面積，加強冬季密閉性且兼顧夏季通風和利用太陽能等節(jié)能措施;結構上應考慮氣溫年較差大、多大風的不利影響;建筑物宜有防冰雹和防雷措施;施工應考慮冬季寒冷期較長和夏季多暴雨的特點。太原南站太原南站基本概況基本概況太原南站是石太

5、鐵路客運專線上最重要的樞紐站之一，是一座集鐵路、城市軌道、交通換乘功能于一體的現代化大型交通樞紐。太原南站車場規(guī)模為10臺22線，最高聚集人數為4000人?？偨ㄖ娣e為183952。站房設計充分體現了建筑的先進性和地域性，將建筑空間、技術與材料完美統一，努力打造具有高品質和長久生命力的建筑。建筑采用上進下出，通過式與等候式車站相結合的站房形式融入城市規(guī)劃之中，并突出其中心地位，實現大空間現代化交通建筑延續(xù)城市肌理和文脈，創(chuàng)造“晉而新”的精品建筑。并采用新材料、新技術，體現生態(tài)、綠色、環(huán)保等可持續(xù)發(fā)展的觀念。太原南站太原南站生態(tài)策略生態(tài)策略設計綜合運用被動式節(jié)能措施結合主動式生態(tài)技術，有效降低建

6、筑能耗，全面提高車站的生態(tài)環(huán)保示范作用。建筑體量自遮陽建筑體量自遮陽主站房依據電腦模擬的數據合理的設計了屋檐出挑的長度，既保證了站房主立面夏季高溫時段的自遮陽效果，又保證了冬季陽光能夠直射到建筑室內，從而有效的化解了站房主立面偏西向的不利條件。太原南站太原南站自然采光自然采光結合結構單元體的布局，在每個單元體的屋頂設置了“X”形的半透明高強聚碳酸酯采光天窗，可將直射陽光過濾為均勻柔和的室內光線，從而大大的降低了白天室內的采光能耗。太原南站太原南站自然通風自然通風在候車大廳結構單元上部設置可自動控制的“風帽”。在適宜季節(jié)，新鮮空氣可通過開啟的門窗洞口導入，利用風壓和熱壓，實現建筑內的空氣流動，實

7、現自然通風。太原南站太原南站圍護結構節(jié)能體系圍護結構節(jié)能體系太原南站外圍護體系采用新穎的雙層中空玻璃石材組合幕墻。采用6+12A+6鋼化LOW-E中空玻璃石材組合幕墻，以及兩層幕墻之間的600mm空氣間層，獨特的幕墻體系大大增強了建筑表皮的熱惰性，保證了室溫的穩(wěn)定，這在冬季寒冷的太原地區(qū)非常有利于降低車站運行的能耗。杭州東站杭州東站三、夏熱冬冷地區(qū)：三、夏熱冬冷地區(qū)：（上海、南京、杭州、合肥、武漢、南昌、福州、長沙、成都、重慶等）1)建筑物必須滿足夏季防熱、通風降溫要求，冬季應適當兼顧防寒。2)總體規(guī)劃、單體設計和構造處理應有利于良好的自然通風，建筑物應避西曬，并滿足防雨、防潮、防洪、防雷擊要

8、求;夏季施工應有防高溫和防雨的措施。杭州杭州東站東站基本概況基本概況杭州東站 是一座高度核心的高鐵客運特等站， 也是杭州接駁功能最為齊全的綜合性交通樞紐中心。杭州東站還是全國大型鐵路樞紐站之一、 亞洲最大動車交通樞紐之一。站房的主體建筑最高點距離地面39.6米，在建筑的南北兩邊的無站臺柱 雨棚最長達到109米，面積7.4萬平方米。站外設東西兩個站前廣場，東至下寧路，西至環(huán)站西路，南至趙家港，北至天城路、新井路。 節(jié)能節(jié)能策略策略設計綜合運用建筑體量自遮陽、活動外遮陽、熱壓自然通風等被動式節(jié)能措施，同時也采用了地源熱泵、太陽能光伏發(fā)電系統等清潔能源技術。車站屋頂太陽能光伏系統是目前世界上最大規(guī)模

9、建筑單體的屋面光伏系統應用之一，總計鋪設多晶硅太陽能光伏組件7.9萬m2，發(fā)電容量約10.04MWP?？沙掷m(xù)的綠色車站理念將給社會帶來巨大的節(jié)能環(huán)保示范效應。杭州東站杭州東站太原南站太原南站節(jié)能節(jié)能策略策略設計綜合運用建筑體量自遮陽、活動外遮陽、熱壓自然通風等被動式節(jié)能措施，同時也采用了地源熱泵、太陽能光伏發(fā)電系統等清潔能源技術。車站屋頂太陽能光伏系統是目前世界上最大規(guī)模建筑單體的屋面光伏系統應用之一，總計鋪設多晶硅太陽能光伏組件7.9萬m2，發(fā)電容量約10.04MWP?？沙掷m(xù)的綠色車站理念將給社會帶來巨大的節(jié)能環(huán)保示范效應。廣州南站廣州南站四、夏熱冬暖地區(qū)：四、夏熱冬暖地區(qū)：（廣州、香港、南

10、寧、?？诘龋?)該區(qū)建筑物必須充分滿足夏季防熱、通風、防雨要求，冬季可不考慮防寒、保溫。2)總體規(guī)劃、單體設計和構造處理宜開敞通透，充分利用自然通風;建筑物應避免西曬，宜設遮陽;應注意防暴雨、防洪、防潮、防雷擊;夏季施工應有防高溫和暴雨的措施?；靖艣r基本概況廣州南站位于廣東省廣州市番禺區(qū)石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。車站從構架上分為地面層、出站層和高架層三塊，最多可容納5300人同時候車。車站直接管理運營里程達522公里，目前共有職工1024人。車站的總建筑面積超過為61.5萬平方米，整體建筑包括主站房、無柱雨棚、高架車場（站臺）、停

11、車場等，總投資130億元人民幣。廣州南站廣州南站節(jié)能節(jié)能策略策略設計綜合運用建筑體量自遮陽、活動外遮陽、熱壓自然通風等被動式節(jié)能措施，同時也采用了地源熱泵、太陽能光伏發(fā)電系統等清潔能源技術。車站屋頂安裝了面積約2000平方米的太陽能電池板，將太陽能轉為電能后，直接為車站供電。廣州南站廣州南站節(jié)能節(jié)能策略策略屋頂設置天窗，可將直射陽光過濾為均勻柔和的室內光線，從而大大的降低了白天室內的采光能耗。廣州南站廣州南站武漢站武漢站基本概況基本概況2009年12月26日建成啟用，武漢站總投資額約140億元人民幣，是我國第一個上部大型建筑與下部橋梁共同作用的新型結構火車站；武漢火車站可“無縫”換乘，將實現鐵

12、路、干線、地鐵、公路緊密銜接，和武昌站和漢口站并稱為武漢三大火車站，武漢站是武漢的第三大火車站，主要擔任京廣高鐵旅客列車的運輸。武漢站設有站臺11座（2個側式站臺和9個島式站臺，共20站臺面），包含4條正線在內的20條到發(fā)線。武漢站建筑面積370860，其中，站房建筑面積114602、站前高架人行平臺13324、無站臺柱雨棚143664、地面層人行通道60650、地面層停車場38620，站房主要分為一層地面層、二層站臺層、三層高架候車層。武漢站武漢站節(jié)能策略節(jié)能策略主站房外墻圍護結構主要采用低輻射鍍膜玻璃中空幕墻。低輻射鍍膜玻璃簡稱Low-E玻璃，是一種綠色、節(jié)能、環(huán)保的建材產品，其具有良好的

13、阻隔熱輻射透過的作用。冬季，它對室內暖氣及室內物體散發(fā)的熱輻射，可以像一面熱反射鏡一樣，將絕大部分反射回室內，保證室內熱量不向室外散失，從而節(jié)約取暖費用。夏季，它可以阻止室外地面、建筑物發(fā)出的熱輻射進入室內，節(jié)約空調制冷費用。Low-E玻璃的可見光反射率一般在11%以下，與普通白玻相近，低于普通陽光控制鍍膜玻璃的可見光反射率，可避免造成反射光污染。武漢站站房玻璃幕墻初步選用低輻射鍍膜中空玻璃，玻璃幕墻傳熱系數K=1.80，遮陽系數0.40。武漢站武漢站節(jié)能節(jié)能策略策略主站房屋蓋全部采用厚層聚碳酸酯采光屋面板，并加設鋁合金金遮陽管。厚層聚碳酸酯屋面板有較好的保溫隔熱效果。聚碳酸酯板的主要原料為聚

14、碳酸酯，簡稱PC，是一種綜合性能優(yōu)異的熱塑性工程材料，其重量輕，中空板材的重量是相同厚度玻璃重量的1/10至1/15。厚層聚碳酸酯板具有特殊的中空結構,具有良好的保溫隔熱性能，查閱部分廠家的資料，16mm厚的中空方格式板材傳熱系數為1.532.4，較單層玻璃的隔熱性能高出85。武漢站站房屋面板選用傳熱系數K=1.53厚層聚碳酸酯采光屋面板, 遮陽系數0.40。武漢站武漢站貴陽東站貴陽東站五、溫和地區(qū)：五、溫和地區(qū)：（如貴陽、昆明）1)建筑物應滿足濕季防雨和通風要求，可不考慮防熱。2)總體規(guī)劃、單體設計和構造處理宜使?jié)窦居休^好自然通風，主要房間應有良好朝向;建筑物應注意防潮、防雷擊;施工應有防雨的措施?；靖艣r基本概況貴陽市內綿延曲折的山脈群間，常見青云紫霧繚繞，獨具仙境之美。設計以“云卷云舒”為意，選擇舒展的坡屋頂為造型主體，輔以坡度變化形成的起承