二建公路實務案例分析題

1、背景資料：某工程項目，項目經(jīng)理部為了控制原材料、構配件的質(zhì)量，建立了工地試驗室，制定如下管理制度：(1)項目經(jīng)理部必須嚴格控制工程材料進場的質(zhì)量、型號、規(guī)格。在供貨商提供了材料檢驗報告后，方可與供方簽訂供應合同；(2)試驗室在項目總工程師的領導下開展試驗檢驗工作。業(yè)務上受上級公司中心試驗室領導，同時還需接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查；(3)在施工過程中，試驗室應按合同、規(guī)范或業(yè)主要求，分清與試驗室試驗檢驗的項目，并按相應的試驗規(guī)程進行試驗檢驗工作；(4)試驗室對壓實度檢測、混凝土試件制作、測定混凝土稠度、測定瀝青混合料溫度等頻率較高的檢測項目，試驗人員按規(guī)定的取樣地點、時間進行檢測試驗，試驗管理人

2、員進行15%頻率的抽檢；(5)試驗室對試驗檢測的原始記錄和報告印成一定格式的表格，同時應有試驗、計算負責人簽字及試驗日期；(6)對預制構件廠生產(chǎn)的預制構件，安裝前應檢驗出廠合格證，內(nèi)容包括：構件型號、規(guī)格 數(shù)量、出池或出廠日期。問題：1 .以上所列施工單位制定的原材料、構配件試驗管理制度的(1)(5)條是否有不妥或不完整之處叫逐條說明，若有不妥或不完整之處，請指出改正。2 .請說出第六條中，檢驗后和安裝后的管理制度的要求。參考解析：1.第(1)不妥。項目在采購材料之前，材料采購部門應填寫材料試驗檢驗通知單交項目實驗室，由實驗室派人配合材料采購人員到貨源處取樣，進行性能試驗，經(jīng)檢驗合格的材料方可

3、與供應方簽訂合同第(2)不妥。除接受監(jiān)理工程師監(jiān)督和檢查外，還有業(yè)主、質(zhì)量監(jiān)督站的監(jiān)督檢查第(3)正確。第(4)不妥。抽檢頻率應為20%。第(5)不妥。試驗報告還應有復核人簽字，并加蓋試驗專用章。2.檢驗后加蓋檢驗合格章。安裝后，在合格證上注明使用部位。背景資料：某西南地區(qū)二級公路位于山嶺區(qū)，設計車速60km/h,路基寬度10m。施工單位通過招投標獲得K0+000K10+000段施工任務。工程推進到當年 4月，進入梅雨季節(jié)。由于進 度要求，不許全面停工，項目部根據(jù)情況，決定按雨期施工”進行組織部署，并提出以下 工作安排及施工要求：(1)雨期施工前應做好下列準備工作：對選擇的雨期施工地段進行詳細

4、的現(xiàn)場調(diào)查研究，據(jù)實編制實施性的雨期施工組織計劃。應修建施工便道并保持晴雨暢通。住地、庫房、車輛機具停放場地、生產(chǎn)設施都應設在最高洪水位以上地點或高地上，并應遠離泥石流溝槽沖積堆一定的安全距離。應修建臨時排水設施，保證雨期作業(yè)的場地不被洪水淹沒并能及時排除地面水。應儲備足夠的生活物資。(2)K0+500K0+500段屬填方路堤，原設計采用附近的輕度膨脹土進行回填，由于雨期施 工，項目部要求，摻雜部分砂性土進行施工 。（3）制定填挖方施工注意事項，其中包括：b）路堤應分層填筑。每一層的表面，應做成2%4%的單向排水橫坡。當天填筑的土層應 當天完成壓實。c）利用挖方土作填方時應隨挖隨填，及時壓實。

5、含水量過大無法晾干的士不得用作雨期施工填料。d）開挖土質(zhì)路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設計 標高，應沿坡面留30cm厚，待雨季過后整修到設計坡度。e）土質(zhì)路塹挖應一步到位，一次性挖至設計標高，并在兩側挖排水溝。f）雨季開挖巖石路塹，炮眼應盡量水平設置。邊坡應按設計坡度自上而下層層刷坡，坡度應符合設計要求。問題：1 .膨脹土的特性有哪些？2 .補充雨期施工前應做好的準備工作中不完善的地方。3 .背景中第（2）條關于膨脹土填筑的做法是否正確？為什么？4 .指出背景中關于施工注意事項中錯誤之處。參考解析：1.膨脹土系指土中含有較多的黏粒及其他親水性較強的蒙脫石或伊利

6、石等粘土礦物成分，且有遇水膨脹，失水收縮的特點，是一種特殊膨脹結構的粘質(zhì)土。2 .第條補充：應儲備足夠的工程材料。3 .不正確。因為膨脹土施工不適合安排在雨期施工。4 . b）每一層的表面，應做成2%4%的朝外的雙向排水橫坡。e）土質(zhì)路塹挖至設計標高以上3050cm時應停止開挖，并在兩側挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設計標高后再壓實背景資料：某公路工程 H合同段，其中土方路基絕大部分是借土填方，路堤邊坡高度20m ,地面橫坡大于12%,施工單位施工組織設計中路基填筑的施工方案如下：土質(zhì)分析：在K19+100K20+100 處，本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小于0. 075mm為主，屬于細粒土組

7、，是較好的路基填筑材料 。(2)壓實機具的選擇與操作：本路段選用 CA25D和YZT16型振動壓路機組合碾壓施工。施 工過程中，壓路機行走速度控制在 24km/h。開始時土體松散，采用輕壓(靜壓)，然后 用最大振動力進行振壓 ，壓力越大，壓實效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實，并注意 縱向和橫向壓實時的重疊，確保壓實均勻。試驗路段的結果：在K18+100K18+200 處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進行試驗，試驗路段測試結果最佳含水量為13. 4%,其他指標均符合路基填筑要求松鋪厚度選用30cm。施工中施工單位準確放樣，認真壓實原地基后采用縱向分層填筑法施工方案進行了路基填

8、筑，填筑過程中每完成一層均檢測了壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個項目，依此判斷合格后再進行下一層填筑，在施工過程中遇雨，雨后檢測填料含水量在15%17%范圍變化，嚴格按壓實質(zhì)量控制進行施工，仍出現(xiàn)彈簧”現(xiàn)象，為趕工期，施工單位摻人生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。最后如期完成路基施工進 入路面基層施工工序。問題：1 . K19+100I<20+100路段的土質(zhì)分析是否正確 2亥土質(zhì)能否直接作為路床填筑材料？2 .填料最佳含水量試驗可以用哪些方法？簡述各自的適用范圍。本工程最適宜的方法是什么？3 .在填筑過程中施工方對碾壓層彳出的合格判斷是否合理？為什么？4 .

9、本工程出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的根本原因何在？處理方法是否合理？為什么？參考解析：1.對土體粒組判斷正確，但工程性質(zhì)結論錯誤，粉質(zhì)土是較差的路基填筑材料不能，粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床。2 .輕型擊實法、重型擊實法、振動臺法，表面振動擊實儀法。各自的適用范圍見下表。試喊方法流劑茶法十怔津-r It型擊實裁4小區(qū)簡道用于苞粒不太于*ETT1 fttjfc 大譚筒適用干箱片不大于BBnun拘T堀粒土 利的十U）弒皓咀這聚用推動臺爭定無保性自由N成頓時十 和* L L柝堆fitH的顯人丁密ffh本試骨方注適用于通過生。41”悖程策的千微粒 嘀M仃行&不大于7%王薪性自由水鼠敕立住自粒ti對于最大疆植大于4

10、6皿的目獨立，因量狀用優(yōu) 育最大和通的展貓，我村也第配在期定處理楣戴上粗劉上商倒振動擊實收送1（粒上本工程最適宜的方法是重型擊實試驗。3 .不合理，因為檢測項目不全，未測平整度。4 .局部含水量過高，超過最佳含水量（13. 4%）兩個百分點。不完全合理。為趕工期，施工單位摻人生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓過程中應該注意高填方路堤在施工中沉降時間的控制。背景資料： 某施工單位承接了一座 7 X30m后張法預應力混凝土 T型梁橋，施工單位嚴格按照設計文件和相關施工技術規(guī)范的要求進行施工并作了以下主要檢驗內(nèi)容：混凝土強度、T梁的寬度和高度、梁長、支座表面平整度以及橫系梁及預埋件位置。在質(zhì)量控

11、制方面，開展了主梁預制和現(xiàn)澆混凝土強度、支座預埋件位置、主梁高差、支座安裝型號與方向等的控制。問題：1 .施工單位對預制 T梁的實測項目是否完備 ？2 .在質(zhì)量控制方面，還應開展哪些質(zhì)量控制？參考解析：1 .不完備，還應檢測跨徑（支座中心至支座中心）。2 .預拱度和伸縮縫安裝質(zhì)量控制。背景材料：某施工單位承接了某公路項目施工，工程內(nèi)容含路基路面及橋梁一座，合同工期220天。路享100網(wǎng)絡計劃圖基礎工程公司在進行北橋臺擴大基礎施工時，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與設計條件不符，出現(xiàn)了較深的軟基。通過設計變更，北橋臺擴大基礎改成了樁基礎，由此導致北橋臺基礎施工時間延長30天，費用增加20萬元。對此，基礎公司向監(jiān)理

12、提出工期索賠30天，費用索賠20萬元。路基施工接近尾聲時，業(yè)主要求承包人仍需按原合同工期完成施工。承包人擬采取將路面基層與路面面層間的順序施工調(diào)整為分兩個施工段組織無節(jié)拍流水施工的措施（路面基層在兩個施工段上的持續(xù)時間均為20天，路面面層在兩個施工段上的持續(xù)時間均為10天），以期在合同工期內(nèi)完成施工。問題：1、指出圖中 南橋臺”與 北橋臺”之間的邏輯關系是工藝關系還是組織關系。計算 北橋臺”最早開始施工時間指出關鍵線路。2、基礎工程公司向監(jiān)理工程師提出索賠要求的做法是否妥當？說明理由。按合理的索賠程序，延期天數(shù)應為多少天？3、計算分析路面基層與面層施工組織方法調(diào)整的可行性。參考解析：1、（1）

13、組織關系。工作之間由于組織安排需要或資源（勞動力、原材料、施工機具等）調(diào)配需要而規(guī)定的先后順序關系稱為組織關系。(2)最早開始時間：第78天；(3)關鍵線路：一一一 10一 11 (210天)。2、(1)基礎工程公司向監(jiān)理工程師提出索賠要求的做法不妥當。理由：與監(jiān)理單位無合同關系，與施工單位存在分包合同關系，故應向施工單位索賠。(2)填土和橋下部施工是平行作業(yè) ，填土時間100天，橋施工工期是86天，因業(yè)主 原因樁基變更延期 30天，那么，橋下部施工工期變成的總工期變成 116天，延期16 天。合同工期為220天，網(wǎng)絡圖總工期為210天，而總工期變成226天，故：實際工期延 長6天。3、路面按

14、路面基層 20天，20天2段，路面面層按10天，10天2段；累加數(shù)列，錯位相減，流水步距K=max (20, 30, -20 ) =30 ;流水工期為 30 + ( 10 + 10) =50;路面可節(jié)約工期 60-50=10天。背景資料：某二級公路全長68 . 53km ,施工期氣候干燥，氣溫較低。全路段的土質(zhì)有粉質(zhì)黏土、砂性土。當?shù)厥耶a(chǎn)量很多。設計單位根據(jù)相關情況在路面結構設計中采用了石灰穩(wěn)定土無機結合料基層，面層為瀝青混凝土 。施工單位采用路拌法施工基層。為了保證石灰穩(wěn)定土基層的強度，施工單位對土質(zhì)進行了改善，施工中還對壓實度進行了控制，在瀝青混凝土面層施工前，在K30+500K37+8

15、00段發(fā)現(xiàn)已成型的石灰穩(wěn)定土基層表面產(chǎn)生大量裂縫。問題：1 .簡述石灰穩(wěn)定土基層產(chǎn)生的裂縫原因2 .如果選用砂性土，可采用什么方法進行改善？3 .簡述石灰穩(wěn)定土基層裂縫主要防治措施。參考解析：1.石灰穩(wěn)定土基層裂縫有兩類，即干縮性裂縫、溫縮性裂縫。干縮性裂縫是石灰穩(wěn)定拌和料由于水分減少而產(chǎn)生；溫縮性裂縫是由于溫差大而產(chǎn)生。2 .砂性土主要是塑性指數(shù)過低，可以加大石灰用量來進行改善；3 .石灰穩(wěn)定土基層裂縫主要防治措施：(1)改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的士或適量摻加粉煤灰。(2)控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量。(3)鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層

16、。(4)摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣。(5)分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層。(6)設置收縮縫，在石灰土層中，每隔510m設一道收縮縫。背景資料：某高速公路F合同段涅水河大橋，上部構造為1 X30m簡支T梁，在兩橋臺處設置 FD80型伸縮縫，設計伸縮縫寬度為 4cm。橋面鋪裝采用10cm鋼筋混凝土和6cm瀝青混凝土 。7月份完成梁體安裝(本地氣溫情況是7、8、9月平均氣溫 2530 C,年平均最低氣溫為-2 C)o梁體與橋面混凝土鋪裝施工前，按設計尺寸和位置預埋了伸縮縫連接鋼筋。由于正值高溫季節(jié)，施工單位將伸縮縫寬度調(diào)整為6cm,將伸

17、縮縫錨固件與預埋鋼筋綁扎后澆筑填縫處混凝土 ，因工作面狹窄，采用插搗方法振搗，以確保伸縮縫后澆混凝土質(zhì)量，最后鋪瀝青混凝土 。問題：1 .伸縮縫裝置的安裝是否正確？為什么？2 .伸縮縫處的混凝土澆筑方式是否合理？參考解析：1 .不正確。由于安裝伸縮縫時正值高溫，伸縮縫寬度預留值偏大；伸縮縫錨固件應與預留鋼筋焊接，不能綁扎連接。2.混凝土應采用振搗棒振搗，插搗方式很難保證振搗密實。背景：某施工單位承接了一條雙向四車道一級公路白改黑”工程，即在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的改造工程，施工單位根據(jù)原路面的具體情況，采用直接加鋪法和破碎法施工。直接加鋪法加鋪路面結構示意圖如下：4cmAC-1S

18、上圜房新建路面g皿K-四中圜后ScfliAC-25下回三AC-10整隹24cid水泥混濯土面板原輛lacn水泥穩(wěn)定碎石基層20cm石灰土應基層在采用直接加鋪法施工段 ，施工單位對破損嚴重的板塊進行鑿除 ，并重新澆筑水泥混凝土 板；對脫空板、不均勻沉降板采用如下工藝流程進行處理：定位一(A) 一制漿一灌漿一(B) 一交通控制及養(yǎng)護 一彎沉檢測。經(jīng)彎沉檢測合格后進行下道工序 ，所有面板處理完成 后，施工單位對舊路面接縫進行了處理 ，然后進行瀝青混凝土攤鋪，對下面層和中面層采 用平衡梁法攤鋪，上面層采用走線法攤鋪，攤鋪完后及時進行碾壓并檢測路面的壓實度、平整度、寬度、厚度、中線偏位、縱斷高程和路面橫

19、坡等。在采用碎石法施工段，路面碎石化施工的部分要點如下 ：路面破破碎時，先破碎行車道 中間，再破碎行車道兩側；兩幅破碎一般保證 10cm左右的搭接破碎高度：為盡量達到破 碎均勻效果，破碎過程中應保持破碎機進行速度 、落錘高度、頻率不變；對暴露的加強鋼 筋盡量留在碎石化后的路面中 。整平層與下面層采用普通瀝青，中面層與上面層采用改性瀝青，采購材料前，施工單位項目部材料采購部門填寫弼料試驗通知單，并交項目實驗室，由實驗室主任指派實驗人員配合材料采購人員到貨源處取樣 ，然后進行性能試驗，經(jīng)試驗合格后，項目部與供應方簽 訂了供應合同，某批瀝青材料運至工地后，實驗人員檢查了出廠合格證，并認真核對供應商提

20、供的檢測報告上的數(shù)據(jù) ，確認合格，用于該工程。問題】1、寫出對脫空板，不均勻沉降板進行處理的工藝流程中A、B工序名稱。2、補充路面檢測中漏項3、指出路面施工中錯誤之處并改正。4、結合加鋪路面結構示意圖分析，在水泥混凝土板處理完后鋪筑整平層前，應澆灑什么功能層？并簡述其作用。5、指出項目部材料試驗管理中的錯誤做法，并給出正確做法。參考解析：1、A鉆孔；B灌漿孔封堵。2、抗滑、彎沉值、滲水系數(shù)。3、(1)下面層和中面層采用平衡梁法攤鋪，上面層采用走線法攤鋪 ”錯誤。改正：下面層和中面層采用走線法攤鋪，上面層采用攤鋪平衡梁法攤鋪 ”。(2)路面破破碎時，先破碎行車道中間，再破碎行車道兩側”錯誤。改正

21、：路面破破碎 時，先破碎行車道兩側，再破碎行車道中間”。(3)兩幅破碎一般保證10cm左右的搭接破碎高度 ”錯誤。改正：兩幅破碎一般保證10cm左右的搭接破碎寬度”(4)'為盡量達到破碎均勻效果 ，破碎過程中應保持破碎機進行速度 、落錘高度、頻率不 變”錯誤。改正：為盡量達到破碎均勻效果，破碎過程中應靈活調(diào)整破碎機進行速度 、落 錘高度、頻率不變”(5)對暴露的加強鋼筋盡量留在碎石化后的路面中”錯誤。改正：路面碎石化后應切割清除暴露的加強鋼筋”4、應澆灑粘層。其作用是：使瀝青結構層與水泥混凝土路面完全粘成一個整體。5、某批瀝青材料運至工地后，施工單位僅憑供貨商提供的檢測報告上的數(shù)據(jù)就認

22、定質(zhì)量合 格的做法錯誤。正確的做法是：實驗室對進場的該批原材料應按施工技術規(guī)定的批量和項 目進行檢測試驗，檢驗合格，材料方可用于施工。背景資料：某西南地區(qū)二級公路位于山嶺區(qū)，設計車速60km/h,路基寬度10m。施工單位通過招投標獲得K0+000K10+000段施工任務。工程推進到當年 4月，進入梅雨季節(jié)。由于進度要求，不許全面停工，項目部根據(jù)情況，決定按雨期施工”進行組織部署，并提出以下 工作安排及施工要求：(1)雨期施工前應做好下列準備工作：對選擇的雨期施工地段進行詳細的現(xiàn)場調(diào)查研究，據(jù)實編制實施性的雨期施工組織計劃。應修建施工便道并保持晴雨暢通。住地、庫房、車輛機具停放場地、生產(chǎn)設施都應

23、設在最高洪水位以上地點或高地上，并應遠離泥石流溝槽沖積堆一定的安全距離。應修建臨時排水設施，保證雨期作業(yè)的場地不被洪水淹沒并能及時排除地面水。應儲備足夠的生活物資。(2)K0+500K0+500段屬填方路堤，原設計采用附近的輕度膨脹土進行回填，由于雨期施工，項目部要求，摻雜部分砂性土進行施工。(3)制定填挖方施工注意事項，其中包括：b)路堤應分層填筑。每一層的表面，應做成2%4%的單向排水橫坡。當天填筑的土層應 當天完成壓實。c)利用挖方土作填方時應隨挖隨填，及時壓實。含水量過大無法晾干的士不得用作雨期施工填料。d）開挖土質(zhì)路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設計標

24、高，應沿坡面留30cm厚，待雨季過后整修到設計坡度。e）土質(zhì)路塹挖應一步到位，一次性挖至設計標高，并在兩側挖排水溝。f）雨季開挖巖石路塹，炮眼應盡量水平設置。邊坡應按設計坡度自上而下層層刷坡，坡度應符合設計要求。問題：1 .膨脹土的特性有哪些？2 .補充雨期施工前應做好的準備工作中不完善的地方。3 .背景中第（2）條關于膨脹土填筑的做法是否正確？為什么？4 .指出背景中關于施工注意事項中錯誤之處。參考解析：1.膨脹土系指土中含有較多的黏粒及其他親水性較強的蒙脫石或伊利石等粘土礦物成分，且有遇水膨脹，失水收縮的特點，是一種特殊膨脹結構的粘質(zhì)土。2 .第條補充：應儲備足夠的工程材料。3 .不正確。

25、因為膨脹土施工不適合安排在雨期施工。4 . b）每一層的表面，應做成2%4%的朝外的雙向排水橫坡。e）土質(zhì)路塹挖至設計標高以上3050cm時應停止開挖，并在兩側挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設計標高后再壓實。背景資料：某公路工程施工項目在交工驗收后，經(jīng)整改合格，進入竣工驗收階段。施工單位向竣工驗收主持單位提交了申請驗收報告?？⒐を炇瘴瘑T會由驗收主持單位、建設單位、交工驗收應認組代表、接管養(yǎng)護有關單位的代表組成?？⒐を炇瘴瘑T會為全面掌握工程建設情況真聽取和審議如下報告：建設單位關于工程項目執(zhí)行情況的報告；設計單位關于工程設計情況的報告；施工單位關于工程施工情況的報告。工程驗收合格，竣工驗收委員會

26、建設項目簽發(fā)公路工程竣工驗收鑒定書。問題：1 .指出竣工驗收申請的錯誤之處，并加以改正。2 .竣工驗收委員會的組成人員是否完善？說明理由。3 .竣工驗收委員會為全面掌握工程建設情況，應認真聽取和審議報告是否全面涵明理由。參考解析：1.竣工驗收應由建設單位向竣工驗收主持單位提交申請驗收報告，而不是施工單位提交。2 .不完善。因為還應有：質(zhì)量監(jiān)督、造價管理、有關銀行、土地管理、環(huán)境保護等有關單 位的代表。3 .不全面。因為還應聽取監(jiān)理單位關于工程監(jiān)理情況（含變更設計）工作的報告；質(zhì)量監(jiān)督部門關于工程質(zhì)量監(jiān)督工作的報告；交工驗收組（代表）關于工程交工驗收情況的報告。背景資料：某地區(qū)公路路基雨期施工過

27、程中突遇冷空氣氣溫下降，晝夜平均溫度-3C以下，持續(xù)一個星期，然后氣溫回暖，未發(fā)生凍土現(xiàn)象。該路段有填有挖，且需以挖做填。土質(zhì)為砂類土施工方技術員提出為保證雨期和冬期施工質(zhì)量應采用以下幾條主要措施：(1)在填方坡腳外挖好排水溝；(2)分層填筑時，每一層表面做成 2%4%的排水橫坡；(3)按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度按正常施工減少20%30%;(4)挖填交界處、填土低于1m處停止填筑，待氣溫回暖后再實施。 問題：1 .請問上述(4)條措施哪些是針對雨期施工？哪些是針對冬期施工？2 .施工方技術員提出的(4)條措施是否合理？為什么？3 .針對雨期路堤填筑除上述措施外還應采取哪些措施？參考解析：1

28、.第(1)和(2)條是針對雨期施工提出的措施，第(3)和(4)條是針對冬期施工提出的措施。2 .施工方技術員提出的針對雨期施工措施合理，針對冬期施工提出的措施不合理，因為該工程不屬于冬期施工范疇。3 . (1)雨期路堤施工地段除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行。(2)保持場地不積水，如原地面松軟，應采取換填措施。(3)當天填筑的土層應當天完成壓實。(4)雨期填筑路堤需借土時，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)路基縱向取土時，取土坑深度一般不宜大于1m。背景資料：某施工單位承接了一座橋梁施工任務，橋梁上部結構采用先張法預制梁板。項目部在施工 現(xiàn)場布置了臨時預制場 。并采用 自行式

29、吊機架設法”架設預制梁。施工中的主要材料均由施工單位自行采購。在預制和架設中，有如下事件發(fā)生：事件1:進場鋼筋必須進行分批驗收 ，分別堆存，不得混雜，且應設立識別標志。鋼筋在運輸過程中，應避免銹蝕和污染。鋼筋宜堆置在倉庫（棚）內(nèi)，露天堆置時，應墊高并加遮 蓋。事件2:鋼筋應按現(xiàn)行國家標準和試驗方法的規(guī)定，或經(jīng)監(jiān)理人批準采用國際上的相應標準，對橋涵所用的鋼筋應抽取試樣做力學性能試驗。試驗室由施工單位自己選定 。事件3:在施工中，由于鋼筋購買的問題，需要進行部分重要結構中的主鋼筋進行代換，項目部總工進行驗算后，決定按照代換的鋼筋提交購買計劃。同時，對于增加的費用，擬向業(yè)主提出價格調(diào)整的申請 。事件

30、4:預應力筋的下料長度應通過計算確定，計算時應考慮了結構的孔道長度或臺座長度、錨夾具厚度、千斤頂長度等因素。問題：1 .針對事件1,進場鋼筋應按照哪些要求或指標進行分批驗收、分別堆存？2 .事件2中，應進行哪些力學性能試驗 ？并改正該事件中施工單位的錯誤做法。3 .指出事件3中施工單位的錯誤做法，并寫出正確做法。4 .補充事件4中計算預應力筋的下料長度還應考慮的因素。參考答案：1 .鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收，分別堆存。2 .需進行屈服點、抗拉強度、延伸量和冷彎試驗及焊接性能試驗。所有鋼筋的試驗必須在監(jiān)理人同意的試驗室進行，而不能施工單位自己選定 。3 .錯誤一：項

31、目部總工進行驗算后，決定按照代換的鋼筋提交購買計劃。正確做法：應由原設計單位做變更設計。錯誤二：對于增加的費用，擬向業(yè)主提出價格調(diào)整的申請。正確做法：鋼筋代用而增加的費用應由承包人負責。4 .計算預應力筋的下料長度還應考慮：焊接接頭或鎖頭預留量、冷拉伸長值、彈性回縮值、張拉伸長值和外露長度等因素。背景資料：某二級公路跨河大橋，左岸引橋結構為11跨20m預應力混凝土簡支梁橋，柱式墩，1.5m樁基礎。0#橋臺至6#墩樁長1214m,靠近主橋四跨樁長超過20m。由于該河段枯水期長，且左岸地質(zhì)水文條件較好，故引橋樁基采用人工挖孔方法施工。引橋所處河灘寬闊平坦，局部存在坑洼與淤泥地段 ，淤泥厚度1030

32、mm ,其下為砂礫土， 地基經(jīng)處理后承載力能滿足預制場施工要求。項目經(jīng)理部決定將引橋主梁預制場設在該段河灘上，主梁采用預制吊裝施工，施工現(xiàn)場分為 A、B、C、D、E五個作業(yè)區(qū)域，具體布置學習幫手如下圖所示施工現(xiàn)場作業(yè)區(qū)域具體布置圖預應力張拉時部分主梁錨板處混凝土出現(xiàn)變形開裂現(xiàn)象，項目經(jīng)理部現(xiàn)場處理方法如下：(1)清除錨下?lián)p壞混凝土，采用與主梁相同配比混凝土修補；(2)重新安設相同規(guī)格錨墊板，待混凝土強度滿足要求后張拉。但張拉時仍然出現(xiàn)變形開裂情況，監(jiān)理工程師指出了項目經(jīng)理部現(xiàn)場處理方法的不足，并提出整改要求。問題：1 .根據(jù)圖示，指出引橋主梁所用的吊裝方法 。2 . C、D、E施工作業(yè)區(qū)域布置

33、不合理？說明理由。參考解析：1.整孔吊裝。2.施工便道和預制臺座不應該在存梁區(qū)與吊裝區(qū)之間背景資料：某施工單位承包了一級公路H合同段路基工程，本合同段有填有挖，且需以挖做填，施工跨越雨季對選擇施工的項目進行詳細考項目部充分考慮雨期對施工的影響查，并編制雨期施工計劃。其中，部分路段資料如下表 RS奧掂MUrog+sBo-Kza+wio申博平生K23T 430K24* 320MWI-UmVI4I在雨季來臨前，施工單位做好了排水工作 ，在填筑前挖好排水的溝渠 ，以排除地面水，對 原地面松軟路段還采取了換填等方法進行處理。做好雨季期間的施工計劃 ，集中人力、分段突擊，當天填筑的土層在當天或雨前完成壓實

34、，做到隨挖、隨填、隨壓。雨季路堤填筑工藝按 四區(qū)段八流程”組織，填料利用挖方土作填料，按砂類土在下重黏土在上進行分層填筑，采用振動壓路機壓實。雨季路塹施工分層開挖，每挖一層均應設置縱橫排水坡，使水排放暢通，挖方邊坡一次挖 到設計坡面，盡量控制超挖。問題：1 .指出中不宜在雨期施工的路段。2 .指出路堤填筑的錯誤做法，說明理由。3 .路堤填筑四區(qū)段”是指哪四個區(qū)段？4 .指出路塹開挖的錯誤做法，說明理由。參考解析：1.不宜在雨期施工的路段是K22+000K22+380 。2 .錯誤一是 填料選用重黏土 ”。填料應選用透水性好的碎（卵）石土、砂礫、石方碎渣和砂類土等，而重黏土的透水性差。錯誤二是

35、按砂類土在下重黏土在上進行分層填筑”。若采用不同的土分層填筑，凡不易受潮濕或凍融影響而改變其體積的優(yōu)良土應填在上層強度較小的土應填在下層砂類土性能好于重黏土 ，砂類土應填上面。3 .路堤填筑四區(qū)段”是指填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測區(qū)段。4 .挖方邊坡一次挖到設計坡面”錯誤。挖方邊坡不宜一次挖到設計坡面，應預留一定厚度 的覆蓋層（沿坡面留30cm厚），待雨期過后再修整到設計坡面 。背景資料：某公路工程在施工招標前編制工程預算書，業(yè)主委托了某公路工程造價咨詢機構進行編寫雙方簽訂了合同，在合同中約定，造價咨詢機構應對該工程的預算單價做分析，經(jīng)該造價咨詢機構編制的預算價格為4800萬元。問題：1

36、 .公路工程造價的構成包括哪些費用？2 .公路工程預算中按費率計算的工程項目有哪些？3 .公路工程預算單價分析應著重分析哪些項目？參考解析：1.公路工程造價的構成包括建筑安裝工程費，設備、工器具及家具購置費，工程建設其他費用，預留費用。2 .公路工程預算中按費率計算的工程項目有其他工程費，間接費，計劃利潤，稅金，建設單位管理費，工程質(zhì)量監(jiān)督費，工程監(jiān)理費，定額編制管理費，設計文件審查費，聯(lián)合試 運轉費，基本預備費。3 .公路工程預算單價分析應著重分析人工費、材料費、施工機械使用費、其他工程費和間接費。背景資料：某公路施工公司低價中標一合同價為16000萬的隧道工程，為了能夠降低工程成本，項目經(jīng)

37、理決定采取以下措施：（1）認真組織施工，合理安排，力求避免機械的閑置；（2）對工程材 料實行嚴格的限額領料制度 ；（3）暫時降低安全生產(chǎn)費用，用于購買急缺的機械設備。由于 安全防范措施不到位，隧道發(fā)生了塌方，當場死亡20名工人，直接損失1200萬。事故發(fā) 生后，施工單位立即向建設單位報告，在建設單位初步確定了事故的類別性質(zhì)后，隨機向省級交通主管部門報告。問題：1 .該隧道工程需要配備多少專職安全管理人員？2 .指出項目經(jīng)理降低工程成本措施中的錯誤，并說明理由。3 .指出該事故的級別，并說明理由。4 .指出事故報告中的錯誤，并改正。參考解析：1 . 4名專職安全管理人員。施工現(xiàn)場應當按照每 50

38、00萬元施工合同額配備一名的比例配備專職安全生產(chǎn)管理人員，不足5000萬元的至少配備一名。2 .暫時降低安全生產(chǎn)費用，用于購買急缺的機械設備錯誤。安全生產(chǎn)費用，應當用于施工安全防護用具及設施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。3 . 一級重大質(zhì)量事故。具備下列條件之一者為一級重大質(zhì)量事故：(1)死亡30人以上；(2)直接經(jīng)濟損失1000萬元以上；(3)特大型橋梁主體結構垮塌。該背景中直接損失1200萬，大于1000萬，因此為一級重大質(zhì)量事故 。(4)施工單位僅僅向建設單位報告錯誤，質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式將事故的簡要情況同時向建設單位、監(jiān)理單

39、位、質(zhì)量監(jiān)督站報告。4 .建設單位初步確定了事故的類別性質(zhì)錯誤，應當由質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)。背景資料：某公路工程施工總承包一級企業(yè)承包了長2650m的公路隧道施工任務，該隧道穿越的巖層主要由泥巖和砂巖組成，施工單位采用了新奧法施工，臺階法開挖，復合式襯砌。施工中某段巖石裂隙發(fā)育，地表水從巖石裂隙中滲人洞內(nèi)，導致該段冒頂，塌方。事故發(fā)生后，施工單位采取了積極措施，避免事故進一步發(fā)展。并按公路工程質(zhì)量事故報告制度作了相 關匯報。問題：1 .公路工程質(zhì)量事故報告有哪些規(guī)定？2 .假設質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故為質(zhì)量問題，事故發(fā)生單位應按什么要求進行報告3 .假設質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量

40、事故為一般質(zhì)量事故后，事故發(fā)生單位應按什么要求進行報告？4 .假設質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故為重大質(zhì)量事故后，事故發(fā)生單位應按什么要求進行報告？參考解析：1 . (1)任何單位和個人均有權利和義務將工程質(zhì)量事故的情況及時報告有關部門。公路工程在建項目，施工單位為事故報告單位；交付使用的工程，接養(yǎng)單位為事故報告單位。(2)質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時向建設單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后 再按下述要求進行報告。2 .質(zhì)量問題：問題發(fā)生單位應在 2天內(nèi)書面上報建設單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站。3 . 一般質(zhì)量事故：事故發(fā)生

41、單位應在 3天內(nèi)書面上報質(zhì)量監(jiān)督站，同時報企業(yè)上級主管部門、建設單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站。4 .重大質(zhì)量事故：事故發(fā)生單位必須在 2小時內(nèi)速報省級交通主管部門和國務院交通主管 部門，同時報告省級質(zhì)量站和部質(zhì)監(jiān)總站，并在12小時內(nèi)報出公路工程重大質(zhì)量事故快報。背景資料：某公路工程項目合同工期為18個月。施工合同簽訂以后，施工單位編制了一份初始網(wǎng)絡計劃，如下圖所示。此需要對初始網(wǎng)絡計劃做調(diào)整。問題：1 .請繪出調(diào)整后的網(wǎng)絡進度計劃圖。2 .如果各項工作均按最早開始時間安排，起重機械在現(xiàn)場閑置多長時間？為減少機械閑置工作C應如何安排？3 .該計劃執(zhí)行3個月后，施工單位接到業(yè)主的設計變更，要求增

42、加一項新工作 D,安排在工作A完成之后開始，在工作E開始之前完成。請問設計變更應該履行哪些手續(xù)？4 .工作G完成后，由于業(yè)主變更施工圖紙，使工作1停工彳f圖0. 5個月，如果業(yè)主要求按合同工期完工，施工單位可向業(yè)主索賠趕工費多少萬元（已知工作1趕工費每月12. 5萬元）?說明理由。參考解析：1.調(diào)整后的網(wǎng)絡進度計劃如下圖所示。a _E4> _ J535'J111小 一 B 一一F_一'»2iiKklz 4，35/2X z X* / 1 c_G!_,2X>M,L目：橋梁的凈空；(2)橋面中心偏位和橋面寬度；引道中心線與橋梁中心線的銜接以及橋頭高程銜接。其中對

43、檢測的要求規(guī)定如下：(1)橋面中心偏位要求用經(jīng)緯儀檢查38處；(2)橋面寬度(車行道、人行道)要求用鋼尺量每孔35處；(3)引道中心線與橋梁中心線的銜接，要求分別將引道中心線和橋梁中心線延長至兩岸橋長端部，比較其平面位置，允許偏差130 mm ;(4)橋頭高程銜接要求用水準儀測量。問題：1 .根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的相關要求，該技術員制定的檢測項目是否完善 ？說明理由。2 .根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的相關要求，該技術員對檢測要求的描述是否正確？說明理由。參考解析：1.內(nèi)容不完善，還需要對橋梁的總長度進行檢測。2 .檢測要求中對引道中心線與橋梁中心線的銜接檢查描述有誤，要求引道中心線與橋梁中心線的平面位置允許偏差不超

44、過±20mm 。、路面工程，路基寬12m ,水泥簡答題某施工單位承接了一條長 21km的二級公路的路基混凝土路面。為保證測量工作質(zhì)量和提高測量工作效率，項目部制定了詳細的測量管理制 度，要求如下。(1)測量隊對有關設計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資料，由兩人共同進行核對，核對結果應作記錄，并進行簽認，成果經(jīng)項目技術主管復核簽認，總工程師審核簽認后方可使用。(2)測量外業(yè)工作必須有多余觀測并構成閉合檢測條件(3)對各工點、工序范圍內(nèi)的測量工作，測量組應自檢、復核并簽認，分工銜接的測量工作 由測量隊或測量組進行互檢、復核和簽認。(4)項目經(jīng)理部總工程師和技術部門負責人要對測量隊(組)執(zhí)行

45、測量復核簽認制的情況進行檢查，測量隊對測量組執(zhí)行測量復核簽認制的情況進行檢查，所有檢查均應做好檢查記錄。(5)測量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，并作為竣工文件的組成部分歸檔保存，具體歸檔資料包括以下內(nèi)容。交接樁資料、監(jiān)理工程師提供的有關測量控制網(wǎng)點、放樣數(shù)據(jù)變更文件。各工點、各工序測量原始記錄、觀測方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計算書。 問題：1 .逐條判斷測量管理制度中第(1)、(2)、(3)、(4)條是否正確，并改正錯誤之處。2 .補充第(5)條中作為竣工文件的其他測量歸檔資料。參考解析：1.第(1)條不正確。改正：測量隊應核對有關設計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資料，應由兩人獨立進行。第(2)

46、條正確。第(3)條正確。第(4)條正確。2.第(5)條中作為竣工文件的其他測量歸檔資料如下：(1)測量內(nèi)業(yè)計算書，測量成果數(shù)據(jù)圖表。(2)測量器具周期檢定文件。背景資料：某地區(qū)公路路基雨期施工過程中突遇冷空氣氣溫下降，晝夜平均溫度-3C以下，持續(xù)一個星期，然后氣溫回暖，未發(fā)生凍土現(xiàn)象。該路段有填有挖，且需以挖做填。土質(zhì)為砂類土施工方技術員提出為保證雨期和冬期施工質(zhì)量應采用以下幾條主要措施：(1)在填方坡腳外挖好排水溝；(2)分層填筑時，每一層表面做成 2%4%的排水橫坡；(3)按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度按正常施工減少20%30%;(4)挖填交界處、填土低于1m處停止填筑，待氣溫回暖后再實施

47、。 問題：1 .請問上述(4)條措施哪些是針對雨期施工 ？哪些是針對冬期施工？2 .施工方技術員提出的(4)條措施是否合理？為什么？3 .針對雨期路堤填筑除上述措施外還應采取哪些措施？參考解析：1.第(1)和(2)條是針對雨期施工提出的措施，第(3)和(4)條是針對冬期施工提出的措施。2 .施工方技術員提出的針對雨期施工措施合理，針對冬期施工提出的措施不合理 ，因為該工程不屬于冬期施工范疇。3 . (1)雨期路堤施工地段除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行。(2)保持場地不積水，如原地面松軟，應采取換填措施。(3)當天填筑的土層應當天完成壓實。(4)雨期填筑路堤需借土時，取土坑距離填

48、方坡腳不宜小于 3m。平原區(qū)路基縱向取土時， 取土坑深度一般不宜大于1m。背景：某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中K48+010K48+328段原為路基土方填筑，因當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各方協(xié)商，決定將該段路基填筑變更為(5 X20+3 X36+5 X20m )預應力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土標號為C40。變更批復后，承包人組織施工上部結構采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工泵送混凝土 。其施工工藝：地基處理一支架系統(tǒng)搭設 一(A) 一安裝底模一(B) 一調(diào)整標高、安裝側模一 底板、腹板鋼筋加工安裝及預應力管道安裝一內(nèi)膜安裝一頂板鋼筋加工安裝、端模及錨墊板安裝一預應

49、力筋制作安裝一澆筑箱梁混凝土 一養(yǎng)護一預應力張拉一孔道壓漿、封錨一拆 模及支架。事件1 :支架施工時，施工單位考慮了結構本身需要的預拱度和施工需要的預拱度兩部分其中對施工預拱度設置考慮了以下因素：模板、支架承受施工荷載引起的彈性變形；受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落裝置壓縮而產(chǎn)生的非彈性形變；事件2:在箱梁混凝土現(xiàn)澆施工時，梁體混凝土在順橋向宜從高處向低處進行澆筑，在橫橋向宜對稱澆筑?；炷翝仓瓿珊?，灑水養(yǎng)護7d。事件3:張拉預應力筋，：采用雙控法”控制，余露預應力筋采用電弧切割 ，并留30mm外 漏長度，箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)護；箱梁混凝土強度達到規(guī)定要求后 ，進行孔道清理、預應 力張拉壓漿，當灰漿從預應力孔道另一端流出后立即終止 。事件4:箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現(xiàn)構造裂縫，保證箱梁質(zhì)量，施工單位提出了以下三條措施：(1)選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨料；(2)合理設計混凝土配合比，改善骨料級配、降低水灰比、摻和粉煤灰等；(3)嚴格控制混凝土攪拌時間和振搗時間。問題】1 .事件1中，施工預拱度設置考慮的因素是否完善？說明理由。支架預壓應考慮哪些因素 ？2 .