第十一章國(guó)際物流

1、第十一章第十一章 國(guó)際物流國(guó)際物流 認(rèn)識(shí)國(guó)際物流認(rèn)識(shí)國(guó)際物流11.111.1 認(rèn)識(shí)國(guó)際物流系統(tǒng)認(rèn)識(shí)國(guó)際物流系統(tǒng)11.211.2認(rèn)識(shí)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)認(rèn)識(shí)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)11.311.3 11.1.1國(guó)際物流產(chǎn)生的背景國(guó)際物流產(chǎn)生的背景 1經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展是國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展是國(guó)際物流興的重要基礎(chǔ)興的重要基礎(chǔ) 2跨國(guó)公司的產(chǎn)生促進(jìn)了國(guó)際物跨國(guó)公司的產(chǎn)生促進(jìn)了國(guó)際物流的發(fā)展流的發(fā)展 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)物流術(shù)語(yǔ)(GB/T 183542006) 對(duì)國(guó)際物流（對(duì)國(guó)際物流（Intermational Logistics）的定義為：）的定義為：“跨躍跨躍不同國(guó)家或地區(qū)之間的物流

2、活動(dòng)不同國(guó)家或地區(qū)之間的物流活動(dòng)”。 其狹義的理解是當(dāng)供應(yīng)和需求分別處其狹義的理解是當(dāng)供應(yīng)和需求分別處在不同的國(guó)家和地區(qū)時(shí)，為了克服供需時(shí)在不同的國(guó)家和地區(qū)時(shí)，為了克服供需時(shí)間上和空間上的矛盾而發(fā)生的商品物質(zhì)實(shí)間上和空間上的矛盾而發(fā)生的商品物質(zhì)實(shí)體在不同國(guó)家之間跨越國(guó)境的流動(dòng)。體在不同國(guó)家之間跨越國(guó)境的流動(dòng)。 國(guó)際物流的分類如下：國(guó)際物流的分類如下： （1）根據(jù)商品在國(guó)與國(guó)之間的流向）根據(jù)商品在國(guó)與國(guó)之間的流向分類，可以分為進(jìn)口物流和出口物流。分類，可以分為進(jìn)口物流和出口物流。 （2）根據(jù)商品流的關(guān)稅區(qū)域分類，）根據(jù)商品流的關(guān)稅區(qū)域分類，可以分為不同國(guó)家之間得物流和不同經(jīng)可以分為不同國(guó)家之間得

3、物流和不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間得物流。濟(jì)區(qū)域之間得物流。 （3）根據(jù)跨國(guó)運(yùn)送的商品特性分類，）根據(jù)跨國(guó)運(yùn)送的商品特性分類，可以分為國(guó)際軍火物流、國(guó)際商品物流、可以分為國(guó)際軍火物流、國(guó)際商品物流、國(guó)際郵品物流，國(guó)際展品物流、國(guó)際捐助國(guó)際郵品物流，國(guó)際展品物流、國(guó)際捐助物流或國(guó)際貨物救助貨物物流、廢棄物物物流或國(guó)際貨物救助貨物物流、廢棄物物流等。流等。 1. 國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流區(qū)別和聯(lián)系國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流區(qū)別和聯(lián)系（1）經(jīng)營(yíng)環(huán)境）經(jīng)營(yíng)環(huán)境（2）運(yùn)輸方式）運(yùn)輸方式（3）信息溝通方式）信息溝通方式（4）面臨的風(fēng)險(xiǎn)）面臨的風(fēng)險(xiǎn)（5）標(biāo)準(zhǔn)化程度）標(biāo)準(zhǔn)化程度 通過以上國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流的對(duì)比通過以上國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物

4、流的對(duì)比可以看出，國(guó)際物流呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：可以看出，國(guó)際物流呈現(xiàn)以下特點(diǎn)： （1）物流環(huán)境的差異性）物流環(huán)境的差異性 （2）物流系統(tǒng)范圍的廣泛性）物流系統(tǒng)范圍的廣泛性 （3）物流信息的先進(jìn)性）物流信息的先進(jìn)性 （4）物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性）物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性 總體來(lái)說，國(guó)際物流的發(fā)展經(jīng)歷了三總體來(lái)說，國(guó)際物流的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。個(gè)階段。 二戰(zhàn)以前，國(guó)家間已有了不少的經(jīng)濟(jì)二戰(zhàn)以前，國(guó)家間已有了不少的經(jīng)濟(jì)交往，但是無(wú)論從數(shù)量還是從質(zhì)量要求來(lái)交往，但是無(wú)論從數(shù)量還是從質(zhì)量要求來(lái)講，都沒有將伴隨國(guó)際交往的運(yùn)輸放在主講，都沒有將伴隨國(guó)際交往的運(yùn)輸放在主要地位。要地位。 二戰(zhàn)以后，國(guó)際的經(jīng)濟(jì)交往才得以不二戰(zhàn)以后，

5、國(guó)際的經(jīng)濟(jì)交往才得以不斷擴(kuò)展，變得越來(lái)越活躍。斷擴(kuò)展，變得越來(lái)越活躍。 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來(lái)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來(lái)的日益頻繁，物流的國(guó)際化趨勢(shì)開始成為的日益頻繁，物流的國(guó)際化趨勢(shì)開始成為世界性的共同問題。世界性的共同問題。 這一階段，在物流量基本不繼續(xù)擴(kuò)大這一階段，在物流量基本不繼續(xù)擴(kuò)大的情況下出現(xiàn)了的情況下出現(xiàn)了“精細(xì)物流精細(xì)物流”，物流的機(jī)，物流的機(jī)械械化、自動(dòng)化水平顯著提高?；?、自動(dòng)化水平顯著提高。 同時(shí)，伴隨新時(shí)代人們需求觀念的變化，同時(shí)，伴隨新時(shí)代人們需求觀念的變化，國(guó)際物流著力于解決國(guó)際物流著力于解決“小批量、高頻度、多品小批量、高頻度、多品種種”的物流，出現(xiàn)

6、了不少新技術(shù)和新方法。的物流，出現(xiàn)了不少新技術(shù)和新方法。 這就使物流不僅包括大量貨物、集裝雜這就使物流不僅包括大量貨物、集裝雜貨，而且也包括多品種的貨物，從而基本覆貨，而且也包括多品種的貨物，從而基本覆蓋了所有物流對(duì)象，解決了所有物流對(duì)象的蓋了所有物流對(duì)象，解決了所有物流對(duì)象的物流問題。物流問題。 這一階段，國(guó)際物流的概念和重要性這一階段，國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外經(jīng)貿(mào)部門所普遍認(rèn)識(shí)。已為各國(guó)政府和外經(jīng)貿(mào)部門所普遍認(rèn)識(shí)。 貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國(guó)貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)

7、輸國(guó)際化、化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等。包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等。 世界各國(guó)都在國(guó)際物流的理論和實(shí)踐世界各國(guó)都在國(guó)際物流的理論和實(shí)踐方面進(jìn)行了大膽探索。方面進(jìn)行了大膽探索。 人們已經(jīng)形成共識(shí)：物流無(wú)國(guó)界，只人們已經(jīng)形成共識(shí)：物流無(wú)國(guó)界，只有廣泛開展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界有廣泛開展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮。經(jīng)濟(jì)繁榮。 在這一階段，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)以及在這一階段，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星定位系統(tǒng)( GPS)在物流領(lǐng)域得到了普遍在物流領(lǐng)域得到了普遍用，而且越來(lái)越受到人們的重視。用，而且越來(lái)越受到人們的重視。 這些高科技手段在國(guó)際物

8、流中的應(yīng)用，這些高科技手段在國(guó)際物流中的應(yīng)用，極大地提高了物流的信息化和物流服務(wù)水平。極大地提高了物流的信息化和物流服務(wù)水平。 各大物流企業(yè)紛紛投巨資于物流信息各大物流企業(yè)紛紛投巨資于物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。系統(tǒng)的建設(shè)。 可以說，可以說，21世紀(jì)將是國(guó)際物流信息化世紀(jì)將是國(guó)際物流信息化高度發(fā)展的時(shí)代。高度發(fā)展的時(shí)代。 11.2.1 國(guó)際物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素國(guó)際物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素 1國(guó)際物流系統(tǒng)的功能要素國(guó)際物流系統(tǒng)的功能要素 國(guó)際物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為有國(guó)際物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為有包裝、儲(chǔ)存保管（倉(cāng)儲(chǔ)）、流通加工、出包裝、儲(chǔ)存保管（倉(cāng)儲(chǔ)）、流通加工、出入境檢驗(yàn)檢疫和通關(guān)、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、入境

9、檢驗(yàn)檢疫和通關(guān)、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、物流信息處理等。物流信息處理等。（1）體制、制度）體制、制度（2）法律、規(guī)章）法律、規(guī)章（3）行政、命令）行政、命令（4）標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)）標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)（5）國(guó)際信用手段）國(guó)際信用手段（1）物流設(shè)施）物流設(shè)施（2）物流裝備）物流裝備（3）物流工具）物流工具（4）信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)）信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)（5）組織及管理）組織及管理 1商品包裝子系統(tǒng)商品包裝子系統(tǒng) 在國(guó)際物流系統(tǒng)中，商品包裝的主要在國(guó)際物流系統(tǒng)中，商品包裝的主要作用是保護(hù)商品、便利流通、促進(jìn)銷售。作用是保護(hù)商品、便利流通、促進(jìn)銷售。 商品的商標(biāo)與包裝不僅反映了企業(yè)的商品的商標(biāo)與包裝不僅反映了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)水平與風(fēng)格，也是

10、一個(gè)國(guó)家綜合科技經(jīng)營(yíng)水平與風(fēng)格，也是一個(gè)國(guó)家綜合科技文化水平的直接反映。文化水平的直接反映。 在對(duì)出口商品包裝進(jìn)行設(shè)計(jì)及具體包在對(duì)出口商品包裝進(jìn)行設(shè)計(jì)及具體包裝作業(yè)中，應(yīng)將包裝、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、裝作業(yè)中，應(yīng)將包裝、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)任锪鞲鳝h(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)分析，全面規(guī)運(yùn)輸?shù)任锪鞲鳝h(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)分析，全面規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代國(guó)際物流系統(tǒng)所要求的劃，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代國(guó)際物流系統(tǒng)所要求的“包包、儲(chǔ)、運(yùn)一體化儲(chǔ)、運(yùn)一體化”，從而提高整個(gè)物流系統(tǒng)，從而提高整個(gè)物流系統(tǒng)的效率。的效率。 （1）傳統(tǒng)的識(shí)別與標(biāo)記標(biāo)準(zhǔn)）傳統(tǒng)的識(shí)別與標(biāo)記標(biāo)準(zhǔn) 識(shí)別標(biāo)記。識(shí)別標(biāo)記。 儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)記。儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)記。 危險(xiǎn)貨物標(biāo)記。危險(xiǎn)貨物標(biāo)記。 （2）

11、現(xiàn)代的標(biāo)記與識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)）現(xiàn)代的標(biāo)記與識(shí)別標(biāo)準(zhǔn) 外貿(mào)商品的儲(chǔ)存地點(diǎn)可以是生產(chǎn)廠成外貿(mào)商品的儲(chǔ)存地點(diǎn)可以是生產(chǎn)廠成品庫(kù)，也可能在流通倉(cāng)庫(kù)或國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)站點(diǎn)，品庫(kù)，也可能在流通倉(cāng)庫(kù)或國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)站點(diǎn)，而在港口、站場(chǎng)儲(chǔ)存的時(shí)間則取決于港口而在港口、站場(chǎng)儲(chǔ)存的時(shí)間則取決于港口裝運(yùn)系統(tǒng)與國(guó)際運(yùn)輸作業(yè)的有機(jī)銜接。裝運(yùn)系統(tǒng)與國(guó)際運(yùn)輸作業(yè)的有機(jī)銜接。 它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的，主要涉及各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)進(jìn)行的，主要涉及各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。庫(kù)建設(shè)等方面。 由于商品在儲(chǔ)存進(jìn)程中有可能降低其由于商品在儲(chǔ)存進(jìn)程中有可能降低其使用價(jià)值，而且需要消耗管理資源，因此使用價(jià)值

12、，而且需要消耗管理資源，因此必須盡量縮短儲(chǔ)存時(shí)間，加快周轉(zhuǎn)速度。必須盡量縮短儲(chǔ)存時(shí)間，加快周轉(zhuǎn)速度。 從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間和儲(chǔ)存數(shù)量，加速貨物和資金的周轉(zhuǎn)，實(shí)和儲(chǔ)存數(shù)量，加速貨物和資金的周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)國(guó)際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。 國(guó)際貨物運(yùn)輸具有兩段性，包括國(guó)內(nèi)國(guó)際貨物運(yùn)輸具有兩段性，包括國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段（包括進(jìn)口國(guó)、出口國(guó)）和國(guó)際運(yùn)運(yùn)輸段（包括進(jìn)口國(guó)、出口國(guó)）和國(guó)際運(yùn)輸段。輸段。 （1）國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段。）國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段。 （2）國(guó)際貨物運(yùn)輸段。）國(guó)際貨物運(yùn)輸段。 在物流系統(tǒng)中，裝

13、卸搬運(yùn)主要指垂直在物流系統(tǒng)中，裝卸搬運(yùn)主要指垂直運(yùn)輸和短距離運(yùn)輸，其主要作用是銜接物運(yùn)輸和短距離運(yùn)輸，其主要作用是銜接物流其它各環(huán)節(jié)的作業(yè)。流其它各環(huán)節(jié)的作業(yè)。 貨物的裝船、卸船、商品進(jìn)庫(kù)、出庫(kù)貨物的裝船、卸船、商品進(jìn)庫(kù)、出庫(kù)以及在庫(kù)內(nèi)的搬、倒、清點(diǎn)、查庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)以及在庫(kù)內(nèi)的搬、倒、清點(diǎn)、查庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)裝等都是裝卸與搬運(yùn)的重要內(nèi)容。轉(zhuǎn)裝等都是裝卸與搬運(yùn)的重要內(nèi)容。 提高裝卸搬運(yùn)的作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率，提高裝卸搬運(yùn)的作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率，可以有效地減少物流各環(huán)節(jié)之間的摩擦，提可以有效地減少物流各環(huán)節(jié)之間的摩擦，提高物流系統(tǒng)的效率，降低物流成本。高物流系統(tǒng)的效率，降低物流成本。 商品在流通過程中的檢驗(yàn)與加

14、工，不商品在流通過程中的檢驗(yàn)與加工，不僅可以促進(jìn)商品銷售，提高物流效率和資僅可以促進(jìn)商品銷售，提高物流效率和資源利用率，而且還能通過加工過程保證并源利用率，而且還能通過加工過程保證并提高進(jìn)出口商品的質(zhì)量，擴(kuò)大出口。提高進(jìn)出口商品的質(zhì)量，擴(kuò)大出口。 流通加工既包括分裝、配裝、揀選、流通加工既包括分裝、配裝、揀選、刷嘜等出口貿(mào)易商品服務(wù)，也包括套裁、刷嘜等出口貿(mào)易商品服務(wù)，也包括套裁、組裝、服裝燙熨等生產(chǎn)性外延加工。組裝、服裝燙熨等生產(chǎn)性外延加工。 這些加工不僅能最大限度地滿足客戶這些加工不僅能最大限度地滿足客戶的多元化需求，還能增加外匯收益。的多元化需求，還能增加外匯收益。 （1）國(guó)際物流中的物

15、流信息分布廣、）國(guó)際物流中的物流信息分布廣、數(shù)量大、品種多。數(shù)量大、品種多。 （2）國(guó)際物流中的信息流時(shí)效性很強(qiáng)。）國(guó)際物流中的信息流時(shí)效性很強(qiáng)。 （3）國(guó)際物流中的信息流有雙向反）國(guó)際物流中的信息流有雙向反饋?zhàn)饔?。饋?zhàn)饔谩?（4）國(guó)際物流中的信息流具有動(dòng)態(tài)追）國(guó)際物流中的信息流具有動(dòng)態(tài)追蹤特性。蹤特性。 11.3.1國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)概述國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)概述 國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)是由國(guó)際物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)是由國(guó)際物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)與國(guó)際物流信息網(wǎng)絡(luò)組成的有機(jī)整體。與國(guó)際物流信息網(wǎng)絡(luò)組成的有機(jī)整體。 國(guó)際物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)是國(guó)際物流的承載國(guó)際物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)是國(guó)際物流的承載體，由多個(gè)收發(fā)貨的節(jié)點(diǎn)和他們之間的連體，由多個(gè)收

16、發(fā)貨的節(jié)點(diǎn)和他們之間的連線構(gòu)成，國(guó)際物流信息網(wǎng)絡(luò)是國(guó)際物流信線構(gòu)成，國(guó)際物流信息網(wǎng)絡(luò)是國(guó)際物流信息交換與處理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。息交換與處理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 國(guó)際物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)由商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)國(guó)際物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)由商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、存、裝卸、 檢驗(yàn)、包裝、流通加工以及前檢驗(yàn)、包裝、流通加工以及前后的整理、再包裝等各子系統(tǒng)組成。后的整理、再包裝等各子系統(tǒng)組成。 其中，運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是國(guó)際物流其中，運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是國(guó)際物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的兩大支柱。實(shí)體網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的兩大支柱。 物流結(jié)點(diǎn)物流結(jié)點(diǎn)( Nodes)或稱物流節(jié)點(diǎn)，是物或稱物流節(jié)點(diǎn)，是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處。流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處。 在

17、物流過程中，如包裝、裝卸、保管、在物流過程中，如包裝、裝卸、保管、分揀、配貨、流通加工等，都是在物流結(jié)分揀、配貨、流通加工等，都是在物流結(jié)點(diǎn)上完成的。點(diǎn)上完成的。 所以說，物流結(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中居于所以說，物流結(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中居于非常重要的地位。非常重要的地位。 實(shí)際上，物流線路上的活動(dòng)也是靠結(jié)實(shí)際上，物流線路上的活動(dòng)也是靠結(jié)點(diǎn)組織和聯(lián)系的。點(diǎn)組織和聯(lián)系的。 如果離開結(jié)點(diǎn)，物流線路上的運(yùn)動(dòng)就如果離開結(jié)點(diǎn)，物流線路上的運(yùn)動(dòng)就必然會(huì)陷入癱瘓。必然會(huì)陷入癱瘓。 國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)是指那些從事與國(guó)際物國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)是指那些從事與國(guó)際物 流相關(guān)活動(dòng)的物流結(jié)點(diǎn)，如制造廠倉(cāng)庫(kù)、流相關(guān)活動(dòng)的物流結(jié)點(diǎn)，如制造廠倉(cāng)庫(kù)、中間

18、商倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)中間商倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)、物流中心、物流園區(qū)等。物流中心、物流園區(qū)等。 國(guó)際貿(mào)易商品或貨物通過這些倉(cāng)庫(kù)和國(guó)際貿(mào)易商品或貨物通過這些倉(cāng)庫(kù)和中心的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，中心的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)的時(shí)間效益，克服生來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)的時(shí)間效益，克服生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間上的分離，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間上的分離，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易系統(tǒng)順利運(yùn)行。易系統(tǒng)順利運(yùn)行。 國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)主要具有以下三項(xiàng)主要國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)主要具有以下三項(xiàng)主要功能。功能。 （1）銜接功能）銜接功

19、能 （2）信息功能）信息功能 （3）管理功能）管理功能（1）轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)）轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)（2）儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)）儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)（3）流通型結(jié)點(diǎn)）流通型結(jié)點(diǎn)（4）綜合性結(jié)點(diǎn)）綜合性結(jié)點(diǎn) 口岸是指由國(guó)家指定對(duì)外經(jīng)貿(mào)、政治、口岸是指由國(guó)家指定對(duì)外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往來(lái)，并外交、科技、文化、旅游和移民等往來(lái)，并供往來(lái)人員、貨物和交通工具出入國(guó)（邊）供往來(lái)人員、貨物和交通工具出入國(guó)（邊）境的港口、機(jī)場(chǎng)、車站和通道。境的港口、機(jī)場(chǎng)、車站和通道。 口岸是國(guó)家指定的對(duì)外往來(lái)門戶，是口岸是國(guó)家指定的對(duì)外往來(lái)門戶，是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~。國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~。 從某種程度上說，它是一種特殊的國(guó)從某種程度上說，

20、它是一種特殊的國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)，許多企業(yè)都在口岸設(shè)有口岸際物流結(jié)點(diǎn)，許多企業(yè)都在口岸設(shè)有口岸倉(cāng)庫(kù)或物流中心。倉(cāng)庫(kù)或物流中心。 口岸物流是國(guó)際物流的組成部分?？诎段锪魇菄?guó)際物流的組成部分。 口岸可以從不同的角度進(jìn)行分類，?？诎犊梢詮牟煌慕嵌冗M(jìn)行分類，常用的分類方法有以下兩種。用的分類方法有以下兩種。 其一，按批準(zhǔn)開放的權(quán)限劃分。按照其一，按批準(zhǔn)開放的權(quán)限劃分。按照批準(zhǔn)開放的權(quán)限劃分，可將口岸分為一類批準(zhǔn)開放的權(quán)限劃分，可將口岸分為一類口岸和二類口岸?？诎逗投惪诎?。 一類口岸是指由國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)開放的口一類口岸是指由國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)開放的口岸（包括中央管理的口岸和由省、自治區(qū)、岸（包括中央管理的口岸和由省、

21、自治區(qū)、直轄市管理的部分口岸）。直轄市管理的部分口岸）。 二類口岸是指由省級(jí)人民政府批準(zhǔn)開二類口岸是指由省級(jí)人民政府批準(zhǔn)開放并管理的口岸。放并管理的口岸。 其二，按出入國(guó)境的交通運(yùn)輸方式劃分。其二，按出入國(guó)境的交通運(yùn)輸方式劃分。 按照出入國(guó)境的交通運(yùn)輸方式劃分，可按照出入國(guó)境的交通運(yùn)輸方式劃分，可將口岸分為港口口岸、陸地口岸和航空口岸將口岸分為港口口岸、陸地口岸和航空口岸三種。三種。 中國(guó)電子口岸中國(guó)電子口岸( wwwchinapmt govcn)是我國(guó)的一種口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)，它運(yùn)是我國(guó)的一種口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)，它運(yùn)用了現(xiàn)代信息技術(shù)，借助國(guó)家電信公網(wǎng)資用了現(xiàn)代信息技術(shù)，借助國(guó)家電信公網(wǎng)資源，將國(guó)

22、家各行政管理機(jī)關(guān)分別管理的進(jìn)源，將國(guó)家各行政管理機(jī)關(guān)分別管理的進(jìn)出口業(yè)務(wù)信息流、資金流、貨物流的電子出口業(yè)務(wù)信息流、資金流、貨物流的電子底賬數(shù)據(jù)集中存放到公共數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)底賬數(shù)據(jù)集中存放到公共數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換。數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換。 中國(guó)電子口岸可為政府部門和企業(yè)提中國(guó)電子口岸可為政府部門和企業(yè)提供核銷單審批、加工貿(mào)易合同審批、減免供核銷單審批、加工貿(mào)易合同審批、減免稅審批、報(bào)關(guān)單申報(bào)、進(jìn)出口許可證件和稅審批、報(bào)關(guān)單申報(bào)、進(jìn)出口許可證件和外匯核銷單的申領(lǐng)、結(jié)付匯核銷、保稅區(qū)外匯核銷單的申領(lǐng)、結(jié)付匯核銷、保稅區(qū)臺(tái)賬申請(qǐng)等實(shí)時(shí)在線服務(wù)。臺(tái)賬申請(qǐng)等實(shí)時(shí)在線服務(wù)。 國(guó)家各行政管理部門可

23、進(jìn)行跨部門、國(guó)家各行政管理部門可進(jìn)行跨部門、跨行業(yè)的聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)核查，企業(yè)可以在網(wǎng)上跨行業(yè)的聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)核查，企業(yè)可以在網(wǎng)上辦理各種進(jìn)出口業(yè)務(wù)。辦理各種進(jìn)出口業(yè)務(wù)。 港口是水陸空交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，港口是水陸空交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊（飛機(jī)起降）、裝卸貨物、上下船舶停泊（飛機(jī)起降）、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。 港口按其基本功用，可分為商港、漁港口按其基本功用，可分為商港、漁港、軍港和避風(fēng)港四大類型。港、軍港和避風(fēng)港四大類型。 首先，港口在整個(gè)物流供應(yīng)鏈上是最首先，港口在整個(gè)物流供應(yīng)鏈上是最大量貨

24、物的集結(jié)點(diǎn)。大量貨物的集結(jié)點(diǎn)。 其次，港口往往是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)其次，港口往往是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)。合點(diǎn)。 最后，港口往往是最重要的信息中心。最后，港口往往是最重要的信息中心。 第一，物流服務(wù)中心。第一，物流服務(wù)中心。 第二，商務(wù)中心。第二，商務(wù)中心。 第三，信息與通信服務(wù)中心。第三，信息與通信服務(wù)中心。 第四，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。第四，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。 第五，后援服務(wù)中心。第五，后援服務(wù)中心。 按地理位置進(jìn)行區(qū)分，我國(guó)的沿海港按地理位置進(jìn)行區(qū)分，我國(guó)的沿海港口主要包括：東北沿海港口、華北沿海港口主要包括：東北沿海港口、華北沿海港口、山東沿海港口、蘇浙滬沿海港口、?？?、山東沿海港口、蘇浙滬沿海港口、

25、福建沿海港口、粵桂沿海港口、海甫沿海港建沿海港口、粵桂沿海港口、海甫沿海港口和港、澳、臺(tái)地區(qū)沿海港口?？诤透?、澳、臺(tái)地區(qū)沿海港口。 我國(guó)內(nèi)地的主要港口有：上海港、寧我國(guó)內(nèi)地的主要港口有：上海港、寧波港、大連港、秦皇島港、廣州港、天津波港、大連港、秦皇島港、廣州港、天津港、青島港、黃埔港、湛江港、連云港、港、青島港、黃埔港、湛江港、連云港、蘇州港、南京港、溫州港、廈門港、北海蘇州港、南京港、溫州港、廈門港、北海港等。港等。 （1）自由貿(mào)易區(qū)）自由貿(mào)易區(qū) 自由貿(mào)易區(qū)是指在關(guān)境以外，對(duì)進(jìn)出自由貿(mào)易區(qū)是指在關(guān)境以外，對(duì)進(jìn)出口商品全部或者大部分免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)口商品全部或者大部分免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)許在港內(nèi)

26、或區(qū)內(nèi)開展商品自由存儲(chǔ)、展覽、許在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)開展商品自由存儲(chǔ)、展覽、拆散、改裝加工制造等業(yè)務(wù)，以便于促拆散、改裝加工制造等業(yè)務(wù)，以便于促進(jìn)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展，增加財(cái)進(jìn)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展，增加財(cái)政收入和外匯收入。政收入和外匯收入。 “保稅保稅”的含義是指海關(guān)保留對(duì)貨物征的含義是指海關(guān)保留對(duì)貨物征稅的權(quán)利。稅的權(quán)利。 保稅貨物是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)未辦理納稅保稅貨物是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)未辦理納稅手續(xù)進(jìn)境，在境內(nèi)儲(chǔ)存、加工、裝配后復(fù)手續(xù)進(jìn)境，在境內(nèi)儲(chǔ)存、加工、裝配后復(fù)運(yùn)出境的貨物。運(yùn)出境的貨物。 保稅區(qū)又稱保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)，是海關(guān)所設(shè)保稅區(qū)又稱保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)，是海關(guān)所設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊(cè)的，受海關(guān)監(jiān)督的置

27、的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊(cè)的，受海關(guān)監(jiān)督的特定地區(qū)和倉(cāng)庫(kù)。特定地區(qū)和倉(cāng)庫(kù)。 外國(guó)商品存入保稅區(qū)內(nèi)，可以暫時(shí)不外國(guó)商品存入保稅區(qū)內(nèi)，可以暫時(shí)不繳納進(jìn)口稅；如果再出口，不繳納出口稅；繳納進(jìn)口稅；如果再出口，不繳納出口稅；如果要運(yùn)進(jìn)所在國(guó)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，則須辦理如果要運(yùn)進(jìn)所在國(guó)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，則須辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，繳納進(jìn)口稅。報(bào)關(guān)手續(xù)，繳納進(jìn)口稅。 運(yùn)入?yún)^(qū)內(nèi)的外國(guó)商品可進(jìn)行儲(chǔ)存、改裝、運(yùn)入?yún)^(qū)內(nèi)的外國(guó)商品可進(jìn)行儲(chǔ)存、改裝、分類、混合、展覽、加工和制造等。分類、混合、展覽、加工和制造等。 此外，有的保稅區(qū)還允許在區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)此外，有的保稅區(qū)還允許在區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)金融、保險(xiǎn)、房地產(chǎn)、展銷和旅游業(yè)務(wù)。金融、保險(xiǎn)、房地產(chǎn)、展銷和旅游業(yè)務(wù)。

28、 因此，許多國(guó)家對(duì)保稅區(qū)的規(guī)定與自因此，許多國(guó)家對(duì)保稅區(qū)的規(guī)定與自由貿(mào)易區(qū)的規(guī)定基本相同，保稅區(qū)起著類由貿(mào)易區(qū)的規(guī)定基本相同，保稅區(qū)起著類似自由貿(mào)易區(qū)的作用。似自由貿(mào)易區(qū)的作用。 出口加工區(qū)是指專為發(fā)展加工貿(mào)易而出口加工區(qū)是指專為發(fā)展加工貿(mào)易而開辟的經(jīng)濟(jì)特區(qū)。開辟的經(jīng)濟(jì)特區(qū)。 出口加工區(qū)的產(chǎn)生和發(fā)展是國(guó)際分工出口加工區(qū)的產(chǎn)生和發(fā)展是國(guó)際分工的必然結(jié)果，是經(jīng)濟(jì)全球化的重要表現(xiàn)。的必然結(jié)果，是經(jīng)濟(jì)全球化的重要表現(xiàn)。 出口加工區(qū)與自由貿(mào)易區(qū)的不同之處出口加工區(qū)與自由貿(mào)易區(qū)的不同之處在于，出口加工區(qū)兼具貿(mào)易與工業(yè)生產(chǎn)兩在于，出口加工區(qū)兼具貿(mào)易與工業(yè)生產(chǎn)兩種功能。種功能。 在這兩種功能中，一般是以發(fā)展出

29、口在這兩種功能中，一般是以發(fā)展出口加工業(yè)為主，兼營(yíng)進(jìn)出口貿(mào)易，而自由貿(mào)加工業(yè)為主，兼營(yíng)進(jìn)出口貿(mào)易，而自由貿(mào)易區(qū)雖然也具有商業(yè)貿(mào)易與工業(yè)生產(chǎn)兩種易區(qū)雖然也具有商業(yè)貿(mào)易與工業(yè)生產(chǎn)兩種功能，但仍主要以商業(yè)為主，以此帶動(dòng)出功能，但仍主要以商業(yè)為主，以此帶動(dòng)出口工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)?？诠I(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)。（1）國(guó)際物流中心）國(guó)際物流中心 國(guó)際物流中心是指國(guó)際物流活動(dòng)中商國(guó)際物流中心是指國(guó)際物流活動(dòng)中商品、物資等集散的場(chǎng)所。品、物資等集散的場(chǎng)所。 就大范圍國(guó)際物流而言，某些小國(guó)家就大范圍國(guó)際物流而言，某些小國(guó)家或地區(qū)可能成為物流中心，如中國(guó)香港、或地區(qū)可能成為物流中心，如中國(guó)香港、新加坡等就具有國(guó)際物流中心的地位。

30、新加坡等就具有國(guó)際物流中心的地位。 國(guó)際物流園區(qū)是指在物流作業(yè)集中的國(guó)際物流園區(qū)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運(yùn)輸方式銜接地，將多種物地區(qū)，在幾種運(yùn)輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，也是一個(gè)有一定規(guī)模并具中布局的場(chǎng)所，也是一個(gè)有一定規(guī)模并具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)。有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)。 物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理結(jié)點(diǎn)進(jìn)行物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理結(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的、具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的、具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時(shí)，也是依托質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時(shí)，也是依托相關(guān)物

31、流服務(wù)設(shè)施，開展降低物流成本、相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施，開展降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率、改善與企業(yè)服務(wù)有關(guān)提高物流運(yùn)作效率、改善與企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工及原材料采購(gòu)、便于與消費(fèi)地的流通加工及原材料采購(gòu)、便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)，具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)，具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。 國(guó)際物流線路主要指各物流節(jié)點(diǎn)之間國(guó)際物流線路主要指各物流節(jié)點(diǎn)之間的主要運(yùn)輸線路，如各種海運(yùn)航線，鐵路的主要運(yùn)輸線路，如各種海運(yùn)航線，鐵路線，飛機(jī)航線以及海陸空聯(lián)合運(yùn)輸線路。線，飛機(jī)航線以及海陸空聯(lián)合運(yùn)輸線路。 實(shí)質(zhì)上也是物流流動(dòng)的路徑，主要包實(shí)質(zhì)上也是物流流動(dòng)的路徑，主要包括國(guó)際遠(yuǎn)洋

32、航線及海上通道，國(guó)際航空線，括國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道，國(guó)際航空線，國(guó)際鐵路運(yùn)輸線與大陸橋，國(guó)際主要輸油國(guó)際鐵路運(yùn)輸線與大陸橋，國(guó)際主要輸油管道等。管道等。 （1）世界大洋、國(guó)際運(yùn)河和海峽）世界大洋、國(guó)際運(yùn)河和海峽 世界大洋世界大洋 大西洋大西洋 太平洋太平洋 印度洋印度洋 蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河 巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河 基爾運(yùn)河基爾運(yùn)河 馬六甲海峽馬六甲海峽 霍爾木茲海峽霍爾木茲海峽 直布羅陀海峽直布羅陀海峽 曼德海峽曼德海峽 黑海海峽黑海海峽 按船舶營(yíng)運(yùn)方式劃分按船舶營(yíng)運(yùn)方式劃分 定期航線定期航線 不定期航線不定期航線 遠(yuǎn)洋航線。遠(yuǎn)洋航線。 近洋航線。近洋航線。 沿海航線。沿海航線。 大西洋航線

33、大西洋航線; 太平洋航線太平洋航線; 印度洋航線；印度洋航線； 環(huán)球航線。環(huán)球航線。 太平洋航線太平洋航線 1)遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東北美西海岸航線北美西海岸航線 2)遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東加勒比，北美東海岸航線加勒比，北美東海岸航線 3)遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東南美西海岸航線南美西海岸航線 4)遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東東南亞航線東南亞航線 5)遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東澳大利亞，新西蘭航線澳大利亞，新西蘭航線 6)澳，新澳，新北美東西海岸航線北美東西海岸航線 1)西北歐西北歐北美東海岸航線北美東海岸航線 2)西北歐，北美東海岸西北歐，北美東海岸加勒比航線加勒比航線 3)西北歐，北美東海岸西北歐，北美東海岸地中海，蘇地中海，蘇伊士運(yùn)河伊士運(yùn)河亞太航線亞太航線 4)西北歐，地中海西北歐，地中海南美東海岸航線南美東海岸航線 5)西北歐，北美東海西北歐，北美東海好望角，遠(yuǎn)東好望角，遠(yuǎn)東航線航線 6)南美東海南美東海好望角好望角遠(yuǎn)東航線遠(yuǎn)東航線 印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸。有不少是大宗貨物的過