KTS故障診斷儀使用說明

1、KTS故障診斷儀的介紹故障診斷儀的介紹20222022年年3 3月月3 3日日目錄一、KTS故障診斷儀的介紹二、KTS 510F的操作一、KTS故障診斷儀的介紹KTS系列故障診斷儀系列故障診斷儀KTS510 FKTS650KTS故障診斷儀的介紹 隨著國(guó)柴油機(jī)的推廣，我們用于國(guó)柴油機(jī)的故障診斷方法已經(jīng)不能夠完全適應(yīng)國(guó)柴油機(jī)了。 對(duì)國(guó)柴油機(jī)柴油機(jī)來說，機(jī)械故障可以用國(guó)的方法來排除，但國(guó)柴油機(jī)的電控共軌部分的故障得借助于專業(yè)的診斷工具。AA/PDT6硬件:KTS650 或以KTS510F+個(gè)人電腦為基礎(chǔ)的讀故障碼工具支持協(xié)議 K-line KWP2000 SAE J1850VPW, SAE J 18

2、50PWM, CAN ISO 11898 ISO 15765-4 (OBD) 其他協(xié)議軟件:ESI,帶自診斷系統(tǒng)(適用車型廣泛)提示:通常對(duì)主機(jī)客戶市場(chǎng)的軟件都是根據(jù)客戶需要定制KTSKTS故障診斷儀支持的協(xié)議故障診斷儀支持的協(xié)議KTS故障診斷儀的介紹AA/PDT6診斷軟件的基本特征 電控單元識(shí)別 讀故障碼并清除故障碼 實(shí)際值 執(zhí)行器試驗(yàn)診斷軟件的可選功能 數(shù)據(jù)刷新 數(shù)據(jù)捕捉 防盜處理 特殊輸入輸出試驗(yàn)(點(diǎn)火噴射) etc.KTSKTS故障診斷儀所能實(shí)現(xiàn)的功能故障診斷儀所能實(shí)現(xiàn)的功能KTS故障診斷儀的介紹KTS510FKTS510F故障診斷儀的硬件組成：故障診斷儀的硬件組成：KTS510F診斷

3、儀與電腦的連接線（USB或COM口連接）KTS510F診斷儀KTS510F診斷儀與車輛診斷接口的診斷線（標(biāo)準(zhǔn)OBDII接口）電腦（手提或臺(tái)式機(jī)）；需安裝博世ESItronic其他：包括外置電源，附加連接線等KTS故障診斷儀的介紹示波儀，萬用表插口診斷線接口外接電源指示燈電腦連接口（COM口）電腦連接口（USB)電腦連接線診斷連接線KTS510KTS510接口面板接口面板KTS故障診斷儀的介紹綠色：K線（故障診斷線）紅色：電源正極黑色：電源負(fù)極KTS故障診斷儀的介紹光碟袋接線KTS 510 FKTS 510F工具箱KTS故障診斷儀的介紹Win XP開始菜單鍵開機(jī)/關(guān)機(jī)按鈕同時(shí)按下兩鍵超過3秒可硬

4、關(guān)機(jī)當(dāng)機(jī)內(nèi)電池電量80時(shí)LED會(huì)閃，20%時(shí)會(huì)有警告的響聲此時(shí)應(yīng)立刻 充電KTS 650KTS 650KTS故障診斷儀的介紹1.通道2(CH2)的插孔 2.搭鐵導(dǎo)線插孔 3.通道1(CH1) 4.診斷線接口 5. PCMCIA 插槽 6. LAN插口7. USB插口 8. 麥克風(fēng)插孔 9. 耳機(jī)插孔10.外接顯示器接口 11. 外接電源插孔正負(fù)兩端插孔 12.PS/2 鍵盤接口KTS650 插口面板KTS故障診斷儀的介紹二、KTS 510F的操作KTS的診斷軟件界面的診斷軟件界面選擇：開始 程序Bosch ESItronic+ 按鈕, 啟動(dòng)軟件KTS的診斷軟件界面的診斷軟件界面選擇： “ F1

5、2 ”按鈕 進(jìn)入系統(tǒng)定義界面選擇：柴油機(jī) + “ F12 ”按鈕 進(jìn)入診斷界面KTS的診斷檢測(cè)功能可分為兩大類：診斷功能及測(cè)試功能診斷功能包括：系統(tǒng)識(shí)別；讀取故障碼；消除故障碼；讀取數(shù)據(jù)流；執(zhí)行元件測(cè)試，噴油器更換后的匹配等；測(cè)試功能包括：壓縮測(cè)試；高壓測(cè)試；加速測(cè)試等。讀取故障碼讀取故障碼實(shí)際值的測(cè)量實(shí)際值的測(cè)量執(zhí)行元件測(cè)試執(zhí)行元件測(cè)試ECU代碼識(shí)別代碼識(shí)別KTS的診斷軟件界面的診斷軟件界面選擇： “識(shí)別” + “ F12 ”按鈕 進(jìn)入控制單元識(shí)別界面讀取故障碼讀取故障碼選擇 “故障存儲(chǔ)器” + “F12”進(jìn)入故障代碼界面選擇 “ 刪除故障存儲(chǔ)器故障記憶 ” + “F12”進(jìn)入清除故障代碼界

6、面清除故障碼清除故障碼實(shí)際值實(shí)際值選擇 “實(shí)際值” + “F12”進(jìn)入實(shí)際值選擇界面選擇相應(yīng)的參數(shù) + “F12” 顯示數(shù)值選擇 “F6” 改變顯示方式執(zhí)行器試驗(yàn)執(zhí)行器試驗(yàn)選擇執(zhí)行元件+ “F2”按鈕進(jìn)行執(zhí)行器試驗(yàn)執(zhí)行元件-排氣制動(dòng)排氣制動(dòng) 在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中，車上的排氣制動(dòng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電子控制器來進(jìn)行控制的。當(dāng)接通儀表板上的排氣制動(dòng)開關(guān)時(shí)，ECU便得到一個(gè)信號(hào)，然后通過繼電器控制排氣制動(dòng)電磁閥工作，ECU會(huì)根據(jù)當(dāng)前的工況通過程序計(jì)算來做出決定是否決定執(zhí)行。這是為了在有效地得到排氣制動(dòng)的同時(shí)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)以及相關(guān)裝置。（排氣制動(dòng)一般發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在800轉(zhuǎn)/分以上時(shí)起作用）。執(zhí)行元件-冷啟動(dòng)冷啟動(dòng) 在

7、環(huán)境低溫下（比如-15以下），發(fā)動(dòng)機(jī)通過進(jìn)氣管中的進(jìn)氣溫度傳感器感知進(jìn)氣的溫度，當(dāng)溫度低于-15時(shí)，加熱指示燈發(fā)亮；此時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制器控制的加熱繼電器工作，通過裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的加熱法蘭的柵欄對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加熱，加熱的時(shí)間取決于進(jìn)氣的溫度，加熱完成后加熱指示燈熄滅，此時(shí)可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的功能測(cè)試包括：壓縮測(cè)試噴油量比較怠速轉(zhuǎn)速比較測(cè)試高速測(cè)試氣缸關(guān)斷高壓測(cè)試選擇相應(yīng)測(cè)試項(xiàng)目+ “F12”進(jìn)入功能測(cè)試界面，按照屏幕提示進(jìn)行測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)功能測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)功能測(cè)試啟動(dòng)故障信息測(cè)試啟動(dòng)故障信息測(cè)試在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，不正確的軌壓，轉(zhuǎn)速信號(hào)，同步信號(hào)的缺失，都可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。通過這個(gè)測(cè)試可發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致無

8、法起動(dòng)的原因。測(cè)試條件：發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)測(cè)試方法：起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)約五秒鐘。KTS 可讀出發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)的原因，如：無轉(zhuǎn)速信號(hào)等。rpm sensor 測(cè)試要點(diǎn)測(cè)試要點(diǎn)關(guān)閉噴油功能（即測(cè)試過程不讓發(fā)動(dòng)機(jī)打著火,此項(xiàng)由ECU軟件功能實(shí)現(xiàn)）啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)來帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(測(cè)試者進(jìn)行此項(xiàng)操作）測(cè)量,并記錄各缸內(nèi)活塞上止點(diǎn)前后一定角度內(nèi)運(yùn)動(dòng)所經(jīng)過的時(shí)間（此項(xiàng)由ECU軟件功能實(shí)現(xiàn)） 壓縮測(cè)試壓縮測(cè)試壓縮測(cè)試原理 如果存在氣缸漏氣現(xiàn)象,活塞運(yùn)動(dòng)速度在上止點(diǎn)前會(huì)因漏氣，阻力變小而加快；相反活塞速度在上止點(diǎn)之后會(huì)因漏氣，膨脹能量損失而減慢。通過捕捉活塞在上止點(diǎn)前后一定角度間的經(jīng)過時(shí)間（速度越快，時(shí)間間隔越短），

9、可以反映出該氣缸的密封性能。壓縮測(cè)試壓縮測(cè)試缸壓測(cè)試時(shí)，ECU停止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油。起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。電腦同時(shí)測(cè)量各缸壓縮，膨脹階段的轉(zhuǎn)速。選擇 “壓縮測(cè)試” + F12 進(jìn)入測(cè)試界面在核對(duì)上方提示欄中的提示之后，選擇F2開始測(cè)試測(cè)試的結(jié)果反映了各缸氣密性的差異噴油量比較試驗(yàn)噴油量比較試驗(yàn)噴油量比較測(cè)試反映的是各缸噴油量之間的差異情況。選擇 “噴油量比較測(cè)試” + F12 進(jìn)入測(cè)試界面，在核對(duì)上方提示欄中的提示之后，選擇F2開始測(cè)試怠速轉(zhuǎn)速比較測(cè)試怠速轉(zhuǎn)速比較測(cè)試怠速轉(zhuǎn)速比較測(cè)試時(shí)，KTS提供特定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（如700/RPM)，同時(shí)ECU取消發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制功能，讀取各缸轉(zhuǎn)速。測(cè)試結(jié)果反映的是

10、在不使用各缸補(bǔ)償噴油的情況下的怠速轉(zhuǎn)速，從而反映可能存在故障的氣缸。Test procedures 主要步驟deactivate one injector 關(guān)閉一個(gè)噴油器increase quantity 增加噴油measure engine speed 測(cè)量速度sequential deactivating of every injector 關(guān)閉一缸測(cè)試完后，再依次關(guān)閉其他缸，進(jìn)行同樣的試驗(yàn)Engine speedSpeedShut off Cyl. 1Shut off Cyl. 2Shut off Cyl. 3Shut off Cyl. 4加速測(cè)試加速測(cè)試 關(guān)閉關(guān)閉1缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到缸發(fā)

11、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 1400 rpm第第3缸功效太高缸功效太高(太多噴油量太多噴油量,) or 其他缸功效太低其他缸功效太低 (缸蓋漏氣缸蓋漏氣,)關(guān)閉關(guān)閉2缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 1405 rpm關(guān)閉關(guān)閉4缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 1395 rpm關(guān)閉關(guān)閉3缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到到 1200 rpm(第第3缸不工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太缸不工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太低低)測(cè)試值和最低限值比較測(cè)試值和最低限值比較該缸可能有問題，進(jìn)一步檢查該缸可能有問題，進(jìn)一步檢查加速測(cè)試加速測(cè)試Automotive Aftermarket加速測(cè)試加速測(cè)試Automotive Aftermarket 進(jìn)

12、入高速測(cè)試時(shí)，先按照屏幕上的啟動(dòng)條件檢查試驗(yàn)條件是否具備，然后再開始試驗(yàn)。 試驗(yàn)結(jié)果通過轉(zhuǎn)速變化大小反映了高速情況下各缸功率差異，從而反映各缸工作情況好壞，以便進(jìn)一步確認(rèn)故障的診斷范圍。氣缸關(guān)斷測(cè)試氣缸關(guān)斷測(cè)試Automotive Aftermarket進(jìn)入氣缸關(guān)斷測(cè)試，根據(jù)各缸噴油器關(guān)斷后的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，反映在怠速情況下各缸的工作情況。Time/時(shí)間時(shí)間軌內(nèi)壓力軌內(nèi)壓力Pressure高壓試驗(yàn)高壓試驗(yàn)設(shè)定壓力設(shè)定壓力實(shí)際壓力實(shí)際壓力增加設(shè)定點(diǎn)的壓力測(cè)量壓力建立時(shí)間減少設(shè)定點(diǎn)壓力測(cè)量壓力消失時(shí)間在不同的轉(zhuǎn)速，軌壓下進(jìn)行測(cè)量。高壓系統(tǒng)泄漏噴油器回油多高壓泵/控壓閥泄漏低壓供給效率（濾清器塞，預(yù)

13、壓泵效率Automotive Aftermarket高壓測(cè)試高壓測(cè)試 High Pressure Test 高壓測(cè)試是通過ECU觸發(fā)，按設(shè)定的診斷程序來對(duì)軌內(nèi)壓強(qiáng)進(jìn)行升壓和降壓，觀察系統(tǒng)的執(zhí)行能力，通過結(jié)果數(shù)據(jù)來綜合評(píng)估系統(tǒng)的各液壓器件的性能。高壓測(cè)試高壓測(cè)試Automotive Aftermarket 進(jìn)入高壓測(cè)試先按照屏幕上的啟動(dòng)條件檢查試驗(yàn)條件是否具備，然后再開始試驗(yàn)。 試驗(yàn)結(jié)果反映了各步驟下壓力建立和下降的時(shí)間，與設(shè)定值比較，可以反映高壓系統(tǒng)泄漏，噴油器回油過多，高壓泵/控壓閥泄漏，低壓供給效率低（濾清器堵塞）或輸油泵效率過低等故障可能性。 計(jì)量單元測(cè)試計(jì)量單元測(cè)試Automotive AftermarketMeter-unit 測(cè)試測(cè)試Meter-unit 診斷