怎樣成為一名合格的汽車(chē)駕駛員駕駛論文

1、怎樣成為一名合格的汽車(chē)駕駛員摘要： 目前，我國(guó)汽車(chē)保有量超過(guò)3000萬(wàn)輛，還有6000多萬(wàn)輛摩托車(chē)，1000多萬(wàn)輛農(nóng)用車(chē)以及800多萬(wàn)輛運(yùn)輸用拖拉機(jī)，總數(shù)達(dá)1億多。中國(guó)已經(jīng)步入汽車(chē)社會(huì)的門(mén)檻，但交通意識(shí)和交通道德卻還沒(méi)有建立起來(lái)。汽車(chē)與行人的矛盾，汽車(chē)與道路的矛盾，汽車(chē)與環(huán)境、資源和能源的矛盾日益突出。 我國(guó)的道路交通安全形勢(shì)非常嚴(yán)峻，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，每5分鐘就有一人喪身車(chē)輪，每1分鐘都會(huì)有一人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴤麣?。每年因交通事故所造成的?jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百億元。 隨著我國(guó)汽車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)，如果再不采取有效措施，那么我國(guó)交通事故死亡人數(shù)上漲的壓力就得不到根本性的緩解。 關(guān)鍵詞：汽車(chē); 駕駛員；安全駕駛；預(yù)

2、防事故引言：中國(guó)汽車(chē)保有量約占世界汽車(chē)總量的3%，而中國(guó)交通事故死亡人數(shù)卻占世界交通事故死亡總數(shù)的16%，每年因交通事故死亡的人數(shù)就超過(guò)10萬(wàn)，連續(xù)六年居世界第一位。道路交通安全事故的原因追究起來(lái)百分之八十以上屬于駕駛員的過(guò)失所造成,而影響駕駛員駕駛安全的主要因素有駕駛員本身的心理素質(zhì)以及在特定行車(chē)環(huán)境中的心理活動(dòng)(劉貴萍,2009)。國(guó)外研究分析表明,駕駛員的注意分散(Distraction)或者注意疏忽(Inattention)是引起汽車(chē)交通事故的重要原因,大約25%37%的撞車(chē)事故與此有關(guān)。從駕駛員出發(fā),將是減少相應(yīng)交通事故的有效途徑。也就是說(shuō)各種環(huán)境因素與個(gè)體因素等因素之間是否存在較深

3、層次的交互作用？除了駕駛經(jīng)驗(yàn)外,其它個(gè)體因素如年齡、清醒水平(如飲酒、疲勞程度等)、情緒狀態(tài)等對(duì)視覺(jué)掃描模式以及事故風(fēng)險(xiǎn)的影響規(guī)律是什么？這些問(wèn)題在最近幾年的研究數(shù)量正在增多。最后,由于我國(guó)的駕駛員培訓(xùn)方法和體系,道路環(huán)境狀況等各方面因素與國(guó)外存在較大差異,我國(guó)汽車(chē)駕駛員應(yīng)具備怎樣的基本素養(yǎng)才算合格呢？一、剖析造成交通事故的原因 （一）我國(guó)法律不完善 現(xiàn)階段我國(guó)法律規(guī)定不是很強(qiáng)制，更多的是要人們的自律;農(nóng)村地區(qū)比較分散，警力又有限，管理起來(lái)有一定的難度，這就造成了一個(gè)現(xiàn)象：在農(nóng)村地區(qū)超過(guò)90%的汽車(chē)是三無(wú)車(chē)輛，即無(wú)車(chē)牌，無(wú)駕駛證，無(wú)年檢(主要是報(bào)費(fèi)車(chē)輛)。 對(duì)酒駕等引起高發(fā)交通事故的行為處罰不

4、規(guī)范。 (二)我國(guó)人民交通安全意識(shí)不高常見(jiàn)到人們開(kāi)車(chē)易引起交通事故有以下幾種情況： 1、酒后行駛 2、超速行駛3、疲勞行駛4、在較惡劣路況或天氣時(shí)行駛5、開(kāi)車(chē)時(shí)注意力不集中 交通事故居高不下還與交通安全宣傳教育不夠有關(guān)。小學(xué)交通安全教育僅占很小部分，且多不做考試要求。中學(xué)和大學(xué)則基本上不設(shè)交通安全課。青少年在最重要的成長(zhǎng)階段未能打好交通安全意識(shí)的基礎(chǔ)。（三）駕駛證考試不嚴(yán)、駕校培訓(xùn)不規(guī)范。 很多駕校培訓(xùn)都是應(yīng)試教學(xué)駕駛證要求考什么，就教學(xué)員什么，而實(shí)際的開(kāi)車(chē)操作時(shí)間很少。還有，駕駛員考試很不嚴(yán)格只要你有交警隊(duì)的“熟人”，打個(gè)招呼就能過(guò)關(guān)，或者直接交錢(qián)也能過(guò)關(guān)，更有甚者，連學(xué)都不學(xué)，交錢(qián)就能買(mǎi)個(gè)

5、駕駛證。這樣，交警部門(mén)就造就了一大批的“馬路殺手”，通過(guò)這樣的方式拿到駕駛證的學(xué)員，怎能保證不出交通事故？由此可見(jiàn)，我國(guó)交通事故死亡人數(shù)連續(xù)十余年居世界之首，交警部門(mén)負(fù)有不可推卸的責(zé)任。 二、文明駕駛與職業(yè)道德一名合格的汽車(chē)駕駛員應(yīng)禮讓三分，得他人的尊重，與人方便，自己方便。如果人人都能文明駕駛，交通事故一定會(huì)大大減少，道路擁堵也會(huì)大大緩解，駕車(chē)出行更加方便快捷。 增強(qiáng)"職德"意識(shí)開(kāi)車(chē)上路應(yīng)該具備最起碼的職業(yè)道德，那就是安全禮讓?zhuān)@一點(diǎn)對(duì)安全行駛是非常重要的，但相當(dāng)一部分駕駛員好像很難做到。好勝心理嚴(yán)重，認(rèn)為自己的車(chē)比你好，自己的技術(shù)比你高，我憑什么就應(yīng)該讓你?殊不知這種互

6、不相讓的錯(cuò)誤心理，往往是造成交通堵塞甚至發(fā)生交通事故的根源。 要有平和的駕駛心態(tài)。遇到堵車(chē)，想一想大家都在堵，又不是你一個(gè)人，也就心平氣靜了。旁邊的車(chē)并線不打燈，搶道而去，由他去吧！反正遵守交規(guī)不吃虧。開(kāi)車(chē)時(shí)始終保持一種平和的良好心態(tài)，也是檢驗(yàn)一個(gè)駕駛員是否成熟的重要標(biāo)志。三、巧妙的避免幾種常見(jiàn)的影響行車(chē)安全的問(wèn)題。（一）不同天氣不同路況，做到主動(dòng)安全。1、霧天行駛行車(chē)技巧（1)開(kāi)啟霧燈在霧中行車(chē)，應(yīng)打開(kāi)霧燈、近光燈，但別開(kāi)遠(yuǎn)光燈。勤按喇叭，警告行人和車(chē)輛。聽(tīng)到其他車(chē)的喇叭聲，應(yīng)當(dāng)立刻鳴笛回應(yīng)，示意己車(chē)的位置。（2)低速行駛，注意安全在霧中盡量低速行駛，與前車(chē)保持足夠的安全車(chē)距。（3)寧靠中間

7、，不沿路邊在大霧中，可以盡量利用殘存的視距，盯住路中的分道線行駛。（4)除霧切忌邊走邊擦玻璃一定要弄干凈。（5)停車(chē)后，乘員遠(yuǎn)離車(chē)輛如果感覺(jué)霧太大，想停車(chē)等霧散去再上路，可以將車(chē)緊靠路邊停放，打開(kāi)霧燈、近光燈和雙跳燈。最重要的是，停車(chē)后，所有人都要從右側(cè)下車(chē)，離開(kāi)公路盡量遠(yuǎn)一些，千萬(wàn)不要坐在車(chē)上。2、雨雪天注意事項(xiàng)（1)雨雪天開(kāi)車(chē)和前車(chē)要保持足夠的距離。（2)雪地駕車(chē)最重要原則是慢，慢行減速，輕踩剎車(chē)。（3)雪天車(chē)道之間有未化的雪,不要換線,不要超車(chē)(包括高速)。3、山路行駛注意事項(xiàng)。連續(xù)的彎路是山路的主要特點(diǎn)。在這種情況下，汽車(chē)在入彎前有效減速；山路過(guò)彎，路線的選擇非常重要；將檔位置于2檔或

8、3檔，最好是兩種方式同時(shí)采用，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)降低車(chē)速。下坡轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪與路面間的附著力的大小非常關(guān)鍵。因此，除了不宜猛踩剎車(chē)之外，還應(yīng)避免突然打轉(zhuǎn)向盤(pán)這類(lèi)危險(xiǎn)動(dòng)作。在山路上行車(chē)，若遇到前車(chē)較慢，不要輕易超車(chē)。4、高速行駛注意事項(xiàng)由于高速公路車(chē)速較快。平坦的路面極易造成駕駛疲勞，因此也成為事故的多發(fā)地帶。在高速公路(專(zhuān)供機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的公路，一般能適應(yīng)時(shí)速為110km/h或更高的速度)駕駛。5、嚴(yán)寒氣候行駛注意事項(xiàng)嚴(yán)寒氣候里，車(chē)輛運(yùn)行條件發(fā)生變化，燃油、潤(rùn)滑油性能變差，各種材料機(jī)械強(qiáng)度下降，造成車(chē)輛起動(dòng)、加速困難，機(jī)械故障增多。同時(shí)，人的動(dòng)作緩慢，路面硬滑，附著系數(shù)低，因此應(yīng)注意以下事項(xiàng)：1)按

9、照滑路駕駛方法操作。2)搞好換季維護(hù)，選用冬季用油。6、炎熱氣候行駛注意熱炎氣候下，汽車(chē)的一些技術(shù)性能會(huì)下降而且駕駛員身體情況也會(huì)發(fā)生變化。7、涉水后行駛注意事項(xiàng)剎車(chē)是靠剎車(chē)片與剎車(chē)轂之間的激烈磨擦來(lái)完成的。在水中行駛時(shí)，車(chē)輪幾乎都浸在水中，使得剎車(chē)片與剎車(chē)轂之間留下一層水膜，就像涂抹了一層潤(rùn)滑油一樣，使剎車(chē)片與剎車(chē)轂之間變得很順滑，減小了摩擦力，無(wú)法控制汽車(chē)停止，而且鼓內(nèi)的水 也不容易散出。（二）預(yù)防追尾措施。在整個(gè)交通事故案例中車(chē)輛追尾的事故占了相當(dāng)大的比例，應(yīng)該引起我們的重視。分析追尾事故的原因，由于剎車(chē)失靈造成的占極少的比例，大部分都是因?yàn)榫癫患谢蚋?chē)距離過(guò)近造成的。每一名汽車(chē)駕駛

10、員開(kāi)車(chē)上路，最起碼應(yīng)該知道自己車(chē)子在不同情況下的剎車(chē)距離，尤其要根據(jù)不同車(chē)速、不同路面的情況隨時(shí)調(diào)整與前車(chē)的距離，絕不能盲目過(guò)近跟車(chē)。為了避免此類(lèi)事情的發(fā)生，關(guān)鍵盡量不要踩急剎車(chē)，提前分析情況，提前采取措施，剎車(chē)就不會(huì)太急。發(fā)現(xiàn)后車(chē)跟車(chē)過(guò)近，更要加倍小心，此時(shí)急剎車(chē)十有八九被追尾。在能見(jiàn)度比較低的情況下，一定要將示寬燈(小燈)打開(kāi)，以便后方車(chē)輛提前看到，也是避免被追尾的防范措施。（三）超車(chē)并線需知。開(kāi)車(chē)上路超車(chē)、并線是最普通的動(dòng)作。由于超車(chē)、并線的動(dòng)作不規(guī)范，造成的交通事故同樣占了相當(dāng)大的比例。大家都知道，在高速公路上最左側(cè)是超車(chē)道，而有的車(chē)長(zhǎng)時(shí)間占用超車(chē)道，右邊的行駛車(chē)道沒(méi)有車(chē)也仍舊在超車(chē)線

11、行駛，真讓人不可思議。無(wú)論在什么公路上超車(chē)，在不違反交通規(guī)則的前提下，一定要待自己的車(chē)完全超過(guò)被超車(chē)輛并留有安全距離時(shí)，方可打輪駛回原車(chē)道，完成超車(chē)的動(dòng)作。切忌打論太早，別被超車(chē)輛，再有切記超車(chē)后急剎車(chē)。（四）輪胎爆裂之后。輪胎在車(chē)輛行駛突然爆裂，車(chē)輛會(huì)根據(jù)輪胎爆裂的方向、行駛速度及路面情況的不同，車(chē)輛突然發(fā)生抖動(dòng)或偏離正常行使方向，處理不當(dāng)極易發(fā)生交通事故。實(shí)際在輪胎爆裂的一瞬間，只要駕駛員保持冷靜，掌握好方向并緩踩剎車(chē)是完全可以控制的。在高速公路上行駛切記不要超速，車(chē)輛如果在超速的情況下行使，不但增加輪胎爆裂的概率，同時(shí)還會(huì)增加輪胎爆裂后的控制難度。隨時(shí)對(duì)輪胎進(jìn)行保養(yǎng)、檢查是保證行車(chē)安全的

12、重要措施之一，輪胎出現(xiàn)裂紋、起包甚至胎紋磨損嚴(yán)重，仍繼續(xù)使用以及車(chē)輛超載、胎壓過(guò)高，都是造成車(chē)輛在行駛中輪胎突然爆裂的原因。三、合格的汽車(chē)駕駛員應(yīng)具備的預(yù)防事故的能力一名合格的汽車(chē)駕駛員，首先要有法治觀念，要熟知各項(xiàng)與道路交通安全有關(guān)的法律、法規(guī)，并且模范地予以執(zhí)行和遵守。要充分照顧交通弱勢(shì)群體的利益。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的汽車(chē)保有量很低，并且許多道路是汽車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)、汽車(chē)與行人混行。由于國(guó)情所限，未來(lái)幾十年我國(guó)的汽車(chē)保有量也是有限的。絕大多數(shù)中國(guó)人無(wú)車(chē)可駕，他們也要出行，也要上路，而道路是有限的。因此，每一名駕駛員都有義務(wù)和責(zé)任，平等對(duì)待行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員這一交通弱勢(shì)群體，與他們和平共處。

13、 （一）熟悉和掌握汽車(chē)安全行車(chē)系統(tǒng)通常我們把“人-路-車(chē)”構(gòu)成的系統(tǒng)稱(chēng)為交通系統(tǒng)。汽車(chē)安全行駛系統(tǒng)是交通系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，它所涉及的因素是汽車(chē)駕駛員的自身素質(zhì)、操作行為和車(chē)輛技術(shù)狀況。在汽車(chē)行駛中只有這三個(gè)要素相互協(xié)調(diào)并且與周?chē)h(huán)境保持適應(yīng)狀態(tài)，才能充分發(fā)揮整體功能，達(dá)到安全行駛的目的。實(shí)際上汽車(chē)安全行駛系統(tǒng)也是非常復(fù)雜的系統(tǒng)。如：汽車(chē)駕駛員自身素質(zhì)包括思想素質(zhì)、自身素質(zhì)、精神狀態(tài)和心理活動(dòng)、安全行車(chē)知識(shí)、駕駛員操縱技術(shù)；駕駛員操作行為包括操縱習(xí)慣、各種道路條件下的操作方法、各種氣候條件下的操縱方法，各種交通條件下的操縱方法；車(chē)輛技術(shù)狀況包括：整車(chē)技術(shù)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)總成技術(shù)性能，底盤(pán)總成技術(shù)性

14、能和汽車(chē)使用可靠性。這人復(fù)雜內(nèi)的各個(gè)因素相互聯(lián)系、相互影響、相互作用，各因素對(duì)于總的系統(tǒng)的重要性盡管并不一致，但在一定條件下會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)化，在某些場(chǎng)合也有可能成為起決定性作用的因素。在汽車(chē)安全系統(tǒng)中要達(dá)到安全的目的起決定作用的是“駕駛員行車(chē)素質(zhì)”在駕駛員素質(zhì)中思想素質(zhì)，身體素質(zhì)又是起決定作用的因素，即沒(méi)有良好的思想素質(zhì)和必需的身體素質(zhì)，就不能發(fā)揮具有安全行車(chē)知識(shí)和駕駛技術(shù)的作用。如果其它因素都具備只是“精神狀態(tài)”不佳也會(huì)破壞駕駛員安全行車(chē)素質(zhì)，駕駛員素質(zhì)的決定性是有條件的，如果在行車(chē)，并停止其開(kāi)車(chē)則有“素質(zhì)”引起的可能性就被消除。如果駕駛員素質(zhì)條件具備，但是在行駛中出現(xiàn)不當(dāng)?shù)牟倏v行為或車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)

15、不佳，也就可能破壞安全行車(chē)，此時(shí)，起決定作用的就是操縱行為，或車(chē)輛故障。（二）熟悉和掌握“信息處理特性”1、要正確處理信息。 在路途中,駕駛員通過(guò)自己的感官收集來(lái)自道路、交通等的各種信息，經(jīng)過(guò)分析判斷做出各種操作動(dòng)作，通過(guò)汽車(chē)各個(gè)操縱機(jī)構(gòu)使其做出相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，一次控制的結(jié)果如車(chē)速與方向往往與希望有偏差，此時(shí)汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)情況又做為新的信息反饋給駕駛員、駕駛員將其頭腦中的予定值進(jìn)行比較，判斷出誤差量再做出修正誤差的操縱動(dòng)作，如此的反饋不斷通過(guò)多次控制，最終達(dá)到安全行駛的目的，如果由于外界干擾或內(nèi)部的其它原因造成駕駛員對(duì)信息判斷失誤或者汽車(chē)控制失調(diào)造成行駛狀況同予定目標(biāo)間的誤差無(wú)法消除時(shí)，則將會(huì)造成出現(xiàn)

16、事故的可能性，通過(guò)上述分析可以看出，從實(shí)質(zhì)上看事故是由于系統(tǒng)內(nèi)部“失調(diào)”或“失誤”造成的外界信息的反應(yīng)錯(cuò)誤所致。因此，事故的出現(xiàn)既具有偶然性，也具有必然性，從總體上講，事故出現(xiàn)的時(shí)間、地點(diǎn)和情況都不可能事先預(yù)測(cè)是偶然發(fā)生的，但從每一件事故的起因及發(fā)生過(guò)程分析都具有其內(nèi)在的原因，如果能夠采取措施消除這些內(nèi)在的原因則這類(lèi)事故就可以避免，這就是事故的“必然性”所在。如“霧天行車(chē)”時(shí)有視線不清的信息，“彎路行車(chē)”車(chē)速快有離心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，異常交通有需要提高警惕的信息等。包括駕駛員、車(chē)輛在內(nèi)的汽車(chē)安全行駛系統(tǒng)如果對(duì)這些信息不僅接受，而且通過(guò)內(nèi)部協(xié)調(diào)后，做出必須的正確反應(yīng)，或者通

17、過(guò)反饋系統(tǒng)修正達(dá)到正確反應(yīng)，就可以避免事故實(shí)現(xiàn)安全行車(chē)，因此通過(guò)系統(tǒng)分析、能從事故發(fā)生的本質(zhì)上認(rèn)識(shí)事故發(fā)生的必然性，對(duì)于駕駛員都會(huì)有積極的意義，可以增長(zhǎng)消除事故的信息，拋掉“撞大運(yùn)”的思想，切實(shí)做好安全工作。 在事故中，也有屬于在外界的信息不真實(shí)或“沒(méi)有”信息的情況下發(fā)生的，往往事到關(guān)頭什么措施都來(lái)不及，這些事例往往成為駕駛員認(rèn)為“事故難防”的理由，事實(shí)如果駕駛員平時(shí)能注意學(xué)習(xí)安全行車(chē)知識(shí)，行車(chē)中除注意危險(xiǎn)對(duì)象的直接信息外，還能注意交通環(huán)境中的間接信息，并相應(yīng)采取措施，上述情況下仍可避免事故。 2、盡量減少和避免信息的“丟失”。因駕駛員接受和處理信息的能力是有限的，當(dāng)外界處于強(qiáng)烈的視覺(jué)干擾或分

18、散注意力的環(huán)境中，這種信息未得處理而“丟失”的現(xiàn)象會(huì)變得嚴(yán)重起來(lái)，由于駕駛員處理信息存在著個(gè)人問(wèn)題的差異，有的屬于生理機(jī)能原因，有的屬于訓(xùn)練程度和經(jīng)驗(yàn)多少因素，但是處理信息的特性是共同的。如果，從汽車(chē)安全行駛系統(tǒng)的不發(fā)生事故的條件考慮，則需要保證駕駛員在其所處的駕駛環(huán)境中傳遞信息速率應(yīng)不超過(guò)駕駛員處理信息的能力，即盡量減少和避免信息“丟失”的情況發(fā)生是保證整個(gè)系統(tǒng)與交通環(huán)境保持協(xié)調(diào)一致的首要條件，為了實(shí)現(xiàn)安全行駛，必須注意駕駛處理能力這個(gè)特點(diǎn)，采取適當(dāng)措施，從本質(zhì)上只有提高駕駛員安全行車(chē)的素質(zhì)，才能提高其處理信息的能力，為安全行車(chē)創(chuàng)造條件。 （三）努力提高駕駛員安全行車(chē)素質(zhì) 在汽車(chē)安全行車(chē)系統(tǒng)分析中，駕駛員安全行車(chē)素質(zhì)做為系統(tǒng)三要素之一，起著決定性作用，因此要提高駕駛員預(yù)防事故的能力，就必須采取有效措施、努力提高駕駛員安全行車(chē)素質(zhì)。駕駛員安全行車(chē)素質(zhì)主要包括：思想素質(zhì)、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)、安全行車(chē)知識(shí)和駕駛操作技術(shù)。其中對(duì)于駕駛員造成肇事的原因歸納如下：技術(shù)不佳、酒后駕車(chē)、麻痹大意、亂停亂放、通過(guò)交叉路口不減速、無(wú)牌、無(wú)證駕車(chē)、轉(zhuǎn)彎速度過(guò)快、跟車(chē)距離近、夜間行車(chē)觀察不力、疲勞駕車(chē)、車(chē)況差、強(qiáng)行超速、超員、超載、超速行駛、對(duì)路況估計(jì)不足、