汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的故障代碼診斷之人工檢測(cè)

1、汽車(chē)電控系統(tǒng) 故障代碼檢測(cè)診斷人工檢測(cè)人工檢測(cè) 人工檢測(cè)故障代碼的方法人工檢測(cè)故障代碼的方法 隨車(chē)故障自診斷系統(tǒng)到目前為止已經(jīng)發(fā)展到第三代。 OBD- 1994年以前采用的隨車(chē)故障自診斷系統(tǒng)稱(chēng)為OBD-. 該系統(tǒng)是由各汽車(chē)制造廠家自行開(kāi)發(fā)的 車(chē)輛的生產(chǎn)廠家、車(chē)牌不同，其故障檢測(cè)診斷插座、故障代碼的位數(shù)和含義、故障代碼的讀取方法、故障診斷的內(nèi)容也千差萬(wàn)別 故障代碼的讀取既可以用人工方法進(jìn)行，也可以利用微機(jī)故障檢測(cè)儀進(jìn)行，數(shù)據(jù)流功能較弱 OBD- 1994年美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)提出第二代隨車(chē)故障自診斷系統(tǒng)，即OBD- OBD-將故障檢測(cè)插座的形式、故障代碼的位數(shù)和含義、故障代碼的讀取方法等均作了統(tǒng)一

2、,并增加了較強(qiáng)的數(shù)據(jù)流檢測(cè)功能 但是，故障代碼和數(shù)據(jù)流只能用微機(jī)故障檢測(cè)儀獲得，人工無(wú)法讀取故障代碼 到目前為止，只有1996年以后美國(guó)生產(chǎn)的車(chē)輛、引進(jìn)美國(guó)技術(shù)生產(chǎn)的車(chē)輛（如上海別克等）和銷(xiāo)往美國(guó)的車(chē)輛等只采用OBD-，而完全拋棄了OBD-I，其他車(chē)輛一般是OBD-I和OBD-并存 OBD- 從1999年，汽車(chē)界又采用了第三代隨車(chē)故障自診斷系統(tǒng)，即OBD- 其實(shí)質(zhì)是OBD-+I/M，增強(qiáng)了汽車(chē)尾氣排放檢測(cè)功能，OBD-也只能用微機(jī)故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)診斷。 下面主要介紹OBD-I人工讀取故障代碼的方法。 （1 1）進(jìn)入故障自診斷測(cè)試狀態(tài)的方法）進(jìn)入故障自診斷測(cè)試狀態(tài)的方法 在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)

3、進(jìn)行人工故障自診斷測(cè)試時(shí)，首先要進(jìn)入故障自診斷測(cè)試狀態(tài)。進(jìn)入故障自診斷測(cè)試狀態(tài)的方法大致有以下幾種： 1)用 診 斷 跨 接 線(xiàn) 短 接 故 障 檢 測(cè) 插 座 ( C H E C K CONNECTOR)中的相應(yīng)插孔(“診斷輸入插孔”和“搭鐵插孔”)。如： 豐田車(chē)系(用診斷跨接線(xiàn)將故障檢測(cè)插座中的TE1端子和E1端子短接) 三菱車(chē)系（用診斷跨接線(xiàn)將OBD-II 16端子故障檢測(cè)插座中的1號(hào)端子搭鐵，或用診斷跨接線(xiàn)將12端子故障檢測(cè)插座中的10號(hào)端子搭鐵）或用診斷跨接線(xiàn)將12端子故障檢測(cè)插座中的10號(hào)端子搭鐵 本田(含廣州本田轎車(chē))車(chē)系（用診斷跨接線(xiàn)將兩端子故障檢測(cè)插座的2個(gè)端子短接） 大宇車(chē)

4、系(用診斷跨接線(xiàn)將故障檢測(cè)插座中的A和B端子短接) 五十鈴/歐寶車(chē)系(短接三端子故障檢測(cè)插座中的1和3端子、12端子故障檢測(cè)插座中的A和B端子) 大發(fā)車(chē)系(短接6端子故障檢測(cè)插座中T和E端子)、通用車(chē)系(短接12端子故障檢測(cè)插座中A和B端子) 福特車(chē)系(短接單端子插座與6端子故障檢測(cè)插座中的2號(hào)端子) 天津夏利TJ376Q-E發(fā)動(dòng)機(jī)（用診斷跨接線(xiàn)將故障檢測(cè)插座中的T端子和接地端子短接）等，均采用這種方法進(jìn)入故障自診斷檢測(cè)狀態(tài)。 2)按壓“診斷按鈕開(kāi)關(guān)” 如瑞典沃爾沃車(chē)系和我國(guó)天津三峰TJ6481AQ4客車(chē)采用這種方法。 3)擰動(dòng)微機(jī)控制裝置上的“診斷模式選擇開(kāi)關(guān)” 如日本日產(chǎn)公爵王和千里馬車(chē)系

5、采用這種方法進(jìn)入故障自診斷檢測(cè)狀態(tài)。 4)打開(kāi)空調(diào)控制面板上的“兼用診斷開(kāi)關(guān)” 如通用公司凱迪拉克轎車(chē)（將巡行控制電源開(kāi)關(guān)和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”，同時(shí)按下空調(diào)控制面板上的“0FF”和“WARMER”鍵） 通用FLEETWOOD車(chē)（將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)按下空調(diào)控制面板上的“TEMP”和“OFF”鍵） 福特林肯.大陸和通用埃爾多拉多等車(chē)均采用這種方法進(jìn)入故障自診斷檢測(cè)狀態(tài)。 5)在故障檢測(cè)插座相應(yīng)插孔間跨接自制的帶330電阻的發(fā)光二極管 如馬自達(dá)車(chē)系、三菱車(chē)系、奔馳車(chē)系、福特車(chē)系和現(xiàn)代車(chē)系等均采用這種方法進(jìn)入故障自診斷檢測(cè)狀態(tài)。 6 ) 點(diǎn) 火 開(kāi) 關(guān) 在 規(guī) 定 時(shí) 間 內(nèi)

6、連 續(xù) 開(kāi) 關(guān) 3 次（ONOFFONOFFON)。 美國(guó)克萊斯勒車(chē)系、北京切諾基汽車(chē)和日本三菱汽車(chē)等均采用這種方法進(jìn)入故障自診斷檢測(cè)狀態(tài)。 7)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將加速踏板踩下5次 如德國(guó)寶馬300、500、700、800和M5系列車(chē)型采用這種方法進(jìn)入故障自診斷檢測(cè)狀態(tài)。 8）利用連接指針式萬(wàn)用表的方法 如美國(guó)福特車(chē)系和三菱車(chē)系等采用這種方法進(jìn)入故障自診斷檢測(cè)狀態(tài)。 (2)故障代碼的顯示方法 1)利用儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈的閃亮規(guī)律顯示故障代碼 大部分發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的故障代碼采用這種顯示方法。 當(dāng)故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)入故障代碼顯示狀態(tài)時(shí)，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈以閃爍次

7、數(shù)和亮、滅時(shí)間的長(zhǎng)短顯示故障代碼。 但是，在不同型號(hào)的微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)上，其顯示方法又略有不同，一般有3種表示方法。 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈用亮、滅時(shí)間較長(zhǎng)的閃爍次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)碼，而用亮、滅時(shí)間較短的閃爍次數(shù)代表故障代碼的個(gè)位數(shù)碼(如本田雅閣轎車(chē)等)。 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈在顯示完十位數(shù)碼后熄滅一小段時(shí)間，然后顯示個(gè)位數(shù)碼，在顯示完一個(gè)故障代碼后熄滅較長(zhǎng)一段時(shí)間，再顯示下一個(gè)故障代碼。如此循環(huán)，直到人為地結(jié)束故障自診斷系統(tǒng)的故障代碼顯示狀態(tài)。 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮的時(shí)間不變，由其熄滅時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)區(qū)分一個(gè)故障代碼的個(gè)位數(shù)碼、十位數(shù)碼以及不同的故障代碼(如豐田皇冠、凌志等轎車(chē))。個(gè)位數(shù)碼與十位數(shù)碼之

8、間有較短的熄滅時(shí)間，而兩個(gè)故障代碼之間有一較長(zhǎng)的熄滅時(shí)間。 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈顯示故障代碼時(shí)，點(diǎn)亮的時(shí)間不變，但顯示個(gè)位數(shù)碼與十位數(shù)碼之間熄滅一小段時(shí)間，而在兩個(gè)故障代碼之間較長(zhǎng)時(shí)間地點(diǎn)亮一次，以示區(qū)分，如紳寶轎車(chē)等。 利用指針式萬(wàn)用表顯示故障代碼 這種顯示方法與用發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈顯示故障代碼的原理基本相似 不同的是用指針式萬(wàn)用表指針的擺動(dòng)代替發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈的閃爍，即在故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)入故障代碼顯示狀態(tài)后，用萬(wàn)用表的直流電壓檔(內(nèi)阻應(yīng)50k)檢測(cè)故障檢測(cè)插座輸出端的電壓波動(dòng)狀況。 在采用指針式萬(wàn)用表顯示故障代碼時(shí)，由于萬(wàn)用表指針的擺動(dòng)，不僅可以顯示每次擺動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)短，而且還可以顯示電壓值大小。因

9、此這種顯示方式可以顯示一位至三位數(shù)的故障代碼。 一位數(shù)故障代碼的顯示方法 萬(wàn)用表指針在0V5V間連續(xù)擺動(dòng)的次數(shù)即為故障代碼。若有兩個(gè)以上故障代碼，則顯示完第1個(gè)故障代碼后間隔3s，再顯示第2個(gè)故障代碼。二位數(shù)故障代碼的顯示方法 a.萬(wàn)用表指針在0V-5V間擺動(dòng)。 萬(wàn)用表指針第1次連續(xù)擺動(dòng)的次數(shù)為故障代碼的十位數(shù)碼，相隔2s后的第2次連續(xù)擺動(dòng)的次數(shù)為個(gè)位數(shù)碼。 若有兩個(gè)以上故障代碼，則在顯示完一個(gè)故障代碼后，萬(wàn)用表指針要間隔較長(zhǎng)的時(shí)間(4s左右)再顯示下一個(gè)故障代碼(如豐田皇冠3.0轎車(chē)便可采用這種方法)。 三位數(shù)故障代碼的顯示方法 萬(wàn)用表指針在0V5V間擺動(dòng)的次數(shù)為各位數(shù)的數(shù)碼，在1個(gè)故障代碼

10、中各位數(shù)之間間隔2s,兩個(gè)故障代碼之間則間隔4s。 駕駛員理論考試網(wǎng) http:/ 2016科目一考試 例如，故障代碼“116”的顯示方式為:萬(wàn)用表指針由0V向5V擺動(dòng)l次，停歇2s，再擺動(dòng)1次，又停歇2s，隨后再擺動(dòng)6次。如福特轎車(chē)采用此法。 利用發(fā)光二極管顯示故障代碼 有些汽車(chē)上用一個(gè)或多個(gè)發(fā)光二極管來(lái)顯示故障代碼，這些發(fā)光二極管一般裝在ECU上，有的裝在故障檢測(cè)插座上，也有的是用自制帶330電阻的發(fā)光二極管跨接在故障檢測(cè)插座上。 采用1個(gè)發(fā)光二極管顯示故障代碼 采用1個(gè)發(fā)光二極管顯示故障代碼時(shí)，其顯示方式與利用發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈顯示故障代碼的方式相同(如本田HONDA和ACURA轎車(chē)等)

11、采用2個(gè)發(fā)光二極管顯示故障代碼 采用2個(gè)發(fā)光二極管顯示故障代碼時(shí)，一般使用兩種不同顏色的發(fā)光二極管。 紅色發(fā)光二極管閃爍的次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)碼，綠色發(fā)光二極管閃爍的次數(shù)代表故障代碼的個(gè)位數(shù)，如日產(chǎn)千里馬和公爵王等轎車(chē)即采用這種方式。 采用4個(gè)發(fā)光二極管顯示故障代碼。 采用4個(gè)發(fā)光二極管顯示故障代碼時(shí),4個(gè)發(fā)光二極管點(diǎn)亮?xí)r從左到右分別代表“8”、“4”、“2”和“1”4個(gè)數(shù)字，4個(gè)發(fā)光二極管不亮?xí)r均代表數(shù)字“0”。在讀取故障代碼時(shí)，將亮的發(fā)光二極管所代表的數(shù)字相加，即得所顯示的故障代碼，本田HONDA轎車(chē)等采用這種方法。 利用車(chē)上的儀表板顯示屏以數(shù)字形式顯示故障代碼。 在許多高級(jí)轎車(chē)(如凱

12、迪拉克等)上，利用儀表板顯示屏直接以數(shù)字形式顯示故障代碼。 （三）發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的儀器檢測(cè)診斷（三）發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的儀器檢測(cè)診斷 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的儀器檢測(cè)診斷，根據(jù)儀器的檢測(cè)功能不同可以有多種檢測(cè)診斷方法。目前，在發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的檢測(cè)診斷中常用的儀器檢測(cè)診斷方法有：發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的儀器讀取故障代碼檢測(cè)診斷、發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的萬(wàn)用表檢測(cè)診斷、發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流檢測(cè)診斷和發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)波形分析。下面分別介紹利用上述發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)儀器檢測(cè)診斷和二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目確定的方法。金手指駕校網(wǎng) http:/ 金手指駕駛員科目四模擬考試 (1)(1)故障代碼讀取儀器故障代

13、碼讀取儀器 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障代碼的讀取儀器可以分為專(zhuān)用微機(jī)故障檢測(cè)儀和通用型微機(jī)故障檢測(cè)儀兩大類(lèi)。 專(zhuān)用微機(jī)故障檢測(cè)儀是汽車(chē)制造廠家專(zhuān)門(mén)為其所生產(chǎn)的車(chē)輛設(shè)計(jì)制造的檢測(cè)儀器，僅使用于某種車(chē)型，對(duì)其他車(chē)型卻無(wú)法檢測(cè)，但是專(zhuān)用型微機(jī)故障檢測(cè)儀對(duì)于相對(duì)應(yīng)的車(chē)輛而言檢測(cè)功能強(qiáng)大，比較多地使用于專(zhuān)修企業(yè)和特約維修企業(yè) 通用型微機(jī)故障檢測(cè)儀則是一種微機(jī)故障檢測(cè)儀通過(guò)更換不同的軟件和檢測(cè)插頭，可以對(duì)多種車(chē)型微機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)診斷的儀器，適用范圍廣泛 具體操作方法： a.檢查蓄電池電壓應(yīng)大于11.5V；各熔絲正常；發(fā)動(dòng)機(jī)接地線(xiàn)正常。 b.打開(kāi)位于換檔操縱手柄前面的故障檢測(cè)插座的蓋板。 c . 將 V.

14、A . G . 1 5 5 2 微 機(jī) 故 障 檢 測(cè) 儀 用V.A.G.1551/3電纜線(xiàn)連接到位于換檔操縱手柄前面的故障檢測(cè)插座上。 微機(jī)故障檢測(cè)儀屏幕顯示： Test of Vehicle Systems HELP Enter Address Word XX 車(chē)輛系統(tǒng)測(cè)試 幫助 輸入地址碼 XX d.打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，輸入“發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)”的地址碼“01”，按“Q”確認(rèn)。微機(jī)故障檢測(cè)儀屏幕顯示： 330 907 404 1.8L R4/2V MOTR HS D01 Coding 08001 WSC XXXXX e.按“”鍵，屏幕顯示： Test of Vehicle Systems HELP Select Function XX 車(chē)輛系統(tǒng)測(cè)試 幫助 選擇功能 XX f.輸入“查詢(xún)故障存儲(chǔ)”代碼“02”，按“Q”鍵確認(rèn)，在屏幕上首先顯示出故障的數(shù)量或者“No Fault Recognized”（沒(méi)有故障）： X Faults Recognized！ X 個(gè)故障出現(xiàn)！ j.按“”鍵，屏幕顯示： Test of Vehicle Systems HELP Select Function XX 車(chē)輛系統(tǒng)測(cè)試 幫助 選擇功能 XX k.若要進(jìn)行其他功能測(cè)試，此時(shí)輸入相應(yīng)功能的代碼即可進(jìn)行。如果要結(jié)束檢