畢業(yè)設計論文—汽車安全氣囊故障的診斷與分析

1、 江 西 理 工 大 學 南 昌 校 區(qū) 畢 業(yè) 設 計（論文）題 目：汽車安全氣囊故障的診斷與分析系 ：機電工程系專 業(yè)：汽車檢測與維修班 級：09汽車班學 生：XXX學 號：09314119指導教師：XXX 職稱：江 西 理 工 大 學 南 昌 校 區(qū)畢 業(yè) 設 計（論文）任 務 書機電工程系 汽車檢測與維修 專業(yè) 09 級（2012屆）汽車班 學生 XXX題 目：汽車安全氣囊故障的診斷與分析專題題目（若無專題則不填）：原始依據(jù)(包括設計（論文）的工作基礎、研究條件、應用環(huán)境、工作目的等)： 通過查閱有關汽車、汽車安全氣囊書籍、網(wǎng)絡資料和調(diào)研汽車維修服務點關于安全氣囊在維修過程中存在哪些故

2、障，并根據(jù)自己在學校實驗室和實習操作過程中遇到的難點和診斷方法進行綜合分析。 本論文在應用上要求可以給從事汽車維修的技術(shù)人員提供參考。并在內(nèi)容上要求能夠詳細地介紹汽車安全氣囊故障的診斷與檢測過程。主要內(nèi)容和要求：（包括設計（研究）內(nèi)容、主要指標與技術(shù)參數(shù)，并根據(jù)課題性質(zhì)對學生提出具體要求）：一、 內(nèi)容：論述汽車安全氣囊故障的診斷方法和過程。通過安全氣囊故障自診斷測試、讀取安全氣囊故障代碼、注意事項和清除安全氣囊故障代碼等，并列舉一些典型事故案例進行分析。二、 要求1、論文寫作規(guī)范必須符合江西理工大學（南昌校區(qū)）畢業(yè)論文統(tǒng)一格式的規(guī)定與畢業(yè)設計大綱的相關規(guī)定。2、論文要準確地論述汽車安全氣囊故障

3、的診斷與檢測程序。3、論文結(jié)構(gòu)嚴謹，邏輯性強，論述層次清晰，概念準確，語句通順。4、論點鮮明，論據(jù)確鑿，材料真實可靠，有一定的學術(shù)水平。5、論文要有自己的觀點，對所寫的課題要有深入地分析。6、不得抄襲和剽竊他人的論文。日程安排：2011年10月 確定論文的大致方向和相關資料2011年11月 完成文獻綜述，開題報告和論文提綱2011年12月 論文開題2012年2月 向指導老師提交論文初2010年2月 論文修改2012年3月 完成論文，準備答辯2012年5月 論文答辯主要參考文獻和書目：1 史文庫.汽車新技術(shù)；人民交通出版社.2010年2 黎瞧云.汽車修理與檢測；中國勞動保障出版社.2004年3

4、鄭立峰.汽車檢測與故障診斷技術(shù)；北京理工大學出版社.2011年4 丁鳴朝.渠燁.汽車故障維修實力；電子工業(yè)出版社.2009年5 袁誠坤.汽車整車檢測；北京大學出版社.2010年6 關文達.汽車構(gòu)造；機械工業(yè)出版社.2004年7 董繼明.汽車檢測與診斷技術(shù)；機械工業(yè)出版社.2010年8 李巍.汽車安全氣囊系統(tǒng)維修實例精選及剖析；機械工業(yè)出版社.2010年9 陳德宜.新型汽車電子裝置結(jié)構(gòu)原理檢修;福建科學技術(shù)出版社.2007年10 楊妙梁.殷明.圖解汽車安全氣囊維修技術(shù).四川科學技術(shù)出版社.2004年11 張建俊.汽車診斷與檢測技術(shù).人民交通出版社.2003年12 楊敏堅.安全氣囊的故障檢修J.汽

5、車電器.2004年指導教師簽字： 年 月 日教研室主任簽字： 年 月 日江 西 理 工 大 學 南 昌 校 區(qū)畢業(yè)設計（論文）開題報告機電工程系 汽車檢測與維修專業(yè) 09級（2012屆）汽車班 學生 XXX題 目：汽車安全氣囊故障的診斷與分析本課題來源及研究現(xiàn)狀：來源：自選研究現(xiàn)狀：安全氣囊是汽車被動安全技術(shù)中高新技術(shù)產(chǎn)品之一，它的防護效果已被人們普遍認識。從1953年，第一個安全氣囊的誕生，汽車安全氣囊在50多年的時間里得到了快速的發(fā)展。它的誕生減輕了乘員的傷害程度，當發(fā)生碰撞事故時，避免乘員發(fā)生二次碰撞，或車輛發(fā)生翻滾等危險情況下被拋離座位。據(jù)研究表明，有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車，駕駛者

6、的死亡率：大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。 汽車安全氣囊是現(xiàn)代轎車必須安裝的安全裝置。在使用過程中難免不會出現(xiàn)問題，但隨著現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展、汽車的普遍推廣應用和人們對汽車安全性的要求越來越高，安全氣囊技術(shù)會得到不斷地完善。目前，安全氣囊新技術(shù)的開發(fā)研究概括為智能化、小型化、多樣化、無污染的方法發(fā)展。因此對安全氣囊故障的診斷與分析就有必要了，特別是電路方面。在我國，近幾年政府不斷推出新政策，促進了汽車產(chǎn)量的快速發(fā)展，私有車越來越多，同時出現(xiàn)的各種故障就接踵而至。現(xiàn)代汽車安全氣囊是電子控制，結(jié)構(gòu)復雜和制造成本較高，出現(xiàn)的問題不止是機械方面，較多的是電路方面。因

7、此在維修技術(shù)方面要求較高，維修成本也較高。再加上現(xiàn)階段我國維修技術(shù)人員的技術(shù)能力普遍低，對安全氣囊故障，尤其是電路方面很迷茫。課題研究目標、內(nèi)容、方法和手段研究目標：提出一套快速而高效地對汽車安全氣囊的故障進行診斷與分析的方法。研究內(nèi)容：論述汽車安全氣囊故障的診斷方法和過程。通過安全氣囊故障自診斷測試、讀取安全氣囊故障代碼、注意事項和清除安全氣囊故障代碼等，并列舉一些典型事故案例進行分析。研究方法和手段：通過查閱有關汽車、汽車安全氣囊書籍、網(wǎng)絡資料和調(diào)研汽車維修服務點關于安全氣囊在維修過程中存在哪些故障，并根據(jù)自己在學校實驗室和實習操作過程中遇到的難點和診斷方法進行綜合分析。設計（論文）提綱及

8、進度安排：提綱：第一章：安全氣囊概述第二章：安全氣囊的組成及基本原理第三章：安全氣囊的檢測和故障分析第四章：安全氣囊的事故案例第五章: 安全氣囊的發(fā)展趨勢總結(jié)參考文獻致謝安排：2011年10月 確定論文的大致方向和相關資料2011年11月 完成文獻綜述，開題報告和論文提綱2011年12月 論文開題2012年2月 向指導老師提交論文初2010年2月 論文修改2012年3月 完成論文，準備答辯2012年5月 論文答辯主要參考文獻和書目：1 史文庫.汽車新技術(shù)；人民交通出版社.2010年2 黎瞧云.汽車修理與檢測；中國勞動保障出版社.2004年3 鄭立峰.汽車檢測與故障診斷技術(shù)；北京理工大學出版社.

9、2011年4 丁鳴朝.渠燁.汽車故障維修實力；電子工業(yè)出版社.2009年5 袁誠坤.汽車整車檢測；北京大學出版社.2010年6 關文達.汽車構(gòu)造；機械工業(yè)出版社.2004年7 董繼明.汽車檢測與診斷技術(shù)；機械工業(yè)出版社.2010年8 李巍.汽車安全氣囊系統(tǒng)維修實例精選及剖析；機械工業(yè)出版社.2010年9 陳德宜.新型汽車電子裝置結(jié)構(gòu)原理檢修;福建科學技術(shù)出版社.2007年10 楊妙梁.殷明.圖解汽車安全氣囊維修技術(shù).四川科學技術(shù)出版社.2004年11 張建俊.汽車診斷與檢測技術(shù).人民交通出版社.2003年12 楊敏堅.安全氣囊的故障檢修J.汽車電器.2004年指導教師審核意見： 教研室主任簽字

10、： 年 月 日摘 要在我國，隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越來越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠等諸多因素導致近年來汽車安全事故的損失逐年上升。所以，汽車的安全性就變得尤為重要，安全氣囊的故障診斷與分析也同樣如此。本文主要論述汽車安全氣囊故障的診斷方法和過程。首先簡單的概述了安全氣囊、安全氣囊的組成及基本原理和安全氣囊的發(fā)展現(xiàn)狀，進而引申出對安全氣囊檢測與故障的分析，其中包括SRS系統(tǒng)故障自診斷測試和讀取安全氣囊系統(tǒng)故障代碼等，最后，列舉了奧迪、馬自達、本田雅閣的安全氣囊故障案例及分析過程。因此，維修人員可從中掌握一套快速而高效地對汽車安全氣囊故障診斷與分

11、析的方法。關鍵詞：安全氣囊、工作原理、故障檢測與分析、事故案例AbstracIn China, with the highway development and the improvement of the performance of the car, the speed of the car faster and faster, especially because of the rapid increase in car ownership, more and more crowded traffic and so on many factors led to the loss of v

12、ehicle safety in recent years accidentsincreasing every year. Therefore, vehicle safety has become particularly important, airbag fault diagnosis and analysis is also true. This paper discusses the automotive airbag fault diagnosis methods and processes. First an overview of the composition of the a

13、irbags, airbag, and the basic principles and the development status of the airbag, and then come out of the airbag testing and fault analysis, including the SRS system failure diagnostic tests and read the airbag system fault code Finally, cited the Audi, Mazda, Honda Accord airbag failure case stud

14、ies and analysis process. Therefore, the maintenance personnel can grasp from a fast and efficient fault diagnosis and analysis of automotive airbagKeywords：Airbags, working principle, fault detection and analysis of accident cases目目 錄第一章 安全氣囊概述91.1 汽車安全91.2 安全帶與安全氣囊91.3 安全氣囊的分類101.4 國外安全氣囊的發(fā)展101.5

15、國內(nèi)安全氣囊的發(fā)展11第二章 安全氣囊的組成及基本原理.132.1 安全氣囊系統(tǒng)的組成132.2 安全氣囊系統(tǒng)的基本工作原理142.3 安全氣囊的工作原理15第三章 安全氣囊的檢測和故障分析.173.1 SRS系統(tǒng)故障自診斷測試173.2 讀取安全氣囊系統(tǒng)故障代碼173.3 注意事項183.4 清除安全氣囊故障代碼18第四章 安全氣囊的事故案例204.1 奧迪事故案例204.2 馬自達事故案例234.3 本田雅閣事故案例 24第五章 安全氣囊的發(fā)展趨勢26總結(jié) 28參考文獻29致謝30第一章、安全氣囊概述1.1汽車安全汽車裝備的安全裝置分為主動安全裝置和被動安全裝置。主動安全裝置的功用是避免發(fā)

16、生事故，目前主要有制動系統(tǒng)，燈光與照明系統(tǒng)；被動安全裝置的作用是減輕事故對駕駛員與乘員的傷害程度，目前采用的主要有座椅安全帶，兩節(jié)貨三節(jié)式轉(zhuǎn)向柱，安全氣囊控制系統(tǒng)和座椅安全帶系統(tǒng)。而安全氣囊屬于“輔助約束系統(tǒng)”（Supplemental Restraint System），即SRS。它是裝在汽車上的充氣軟囊。安全性是汽車最基本也是最重要的性能，特別是在人們注重安全性和舒適性的今天，安全氣囊的性能和數(shù)量是衡量汽車技術(shù)指標的主要依據(jù)，目前我國已擁有安全氣囊的自主知識產(chǎn)權(quán)。1.2安全帶與安全氣囊為了說明安全帶和安全氣囊在保護乘員方面的重要性，首先說明造成乘員傷害的原因。當汽車和障礙物之間發(fā)生碰撞事故

17、時，汽車和障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。一次碰撞的結(jié)果導致汽車速度急劇下降。例如，如果一輛汽車以50km/h的速度與一個固定不動的障礙物正面相撞，則汽車至完全停止所需時間大約0.1s。在這短暫的時間內(nèi)，可發(fā)生的事情卻相當多：在碰撞的瞬間，前護杠停止運動，但汽車的其他部分仍以50kmh的速度前進。隨著車輛前部逐漸損壞，汽車即開始吸收動能并減速；在碰撞過程中，當開始減速慢下來時，內(nèi)部乘員則仍以原來的速度向前移動。于是就發(fā)生了乘員和方向盤、儀表板、風擋玻璃等之間的碰撞，造成了乘員的傷害。這種乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的碰撞稱為二次碰撞1、被動安全裝置：用來減輕事故導致的傷害程度的裝置，如安全氣囊、安全帶

18、、護膝墊、兩節(jié)或三節(jié)式轉(zhuǎn)向柱。2、主動安全裝置：車輪制動器、防抱死制動系統(tǒng)、刮水器與洗滌器、雷達車距控制與報警系統(tǒng)等。3、一次碰撞：汽車發(fā)生碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞。4、二次碰撞：一次碰撞后，汽車速度將急劇變化，駕駛員和乘員就會受到慣性力的作用而向前運動，并與車內(nèi)的轉(zhuǎn)向盤、擋風玻璃或儀表臺等構(gòu)件發(fā)生碰撞，這種碰撞稱為二次碰撞。在車輛事故中，導致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是二次碰撞。1.3安全氣囊的分類安全氣囊系統(tǒng)按保護面的不同，可分為供正面碰撞保護用的安全氣囊系統(tǒng)和供側(cè)面保護用的側(cè)安全氣囊系統(tǒng)， 此外，安全氣囊還可按充氣裝置點火系統(tǒng)的形式、氣囊數(shù)量和氣囊傳感器數(shù)量等3種方

19、式來分類。1、按充氣裝置點火系統(tǒng)分（1）電子式（E型）（2）機械式（M型）2、按氣囊數(shù)量分（1）1個：用于駕駛員（E型或M型）（2）2個：用于駕駛員和前座乘員（只有E型）（3）4個：用于駕駛員和前座乘員的正面和側(cè)面（只有E型）3、按氣囊傳感器數(shù)量分（只有E型）（1）1個：氣囊傳感器 （2）3個：一個中央氣囊傳感器和兩個前氣囊傳感器1.4國外安全氣囊的發(fā)展安全氣囊的雛形是美國人JhonWHetrick發(fā)明的安全氣墊。1952年Hetrick發(fā)明了他自己之稱為汽車安全氣墊的裝置，用來減輕急剎車或正面碰撞帶來的嚴重危害，這是一種純機械裝置，用于使氣囊膨脹的壓縮空氣貯存在一個壓力容器中，連接著彈簧的質(zhì)

20、量塊用來感應汽車的減速度。當質(zhì)量塊產(chǎn)生位移時，能打開一個閥使壓力空氣從壓力容器中沖出來，以使氣囊膨脹。氣囊可安裝在方向盤中、手套箱門上、儀表板上部以及前排座椅的靠背。早期的空氣囊主要用于與其它安全裝置一起防止飛機著陸時與地面的碰撞。1960年，安全氣囊技術(shù)開始在原有的基礎上研制并轉(zhuǎn)為民用。60年代末，美國高速公路交通安全委員會開始建議制定一個可選擇的安全氣囊法則，鼓勵汽車廠商去發(fā)展安全氣囊。70年代末，美國通用、福特，德國奔馳，日本豐田等汽車公司以及美國MORTON公司、TRW公司、德國TEWIC公司、ICT研究院、日本DAICEL公司、瑞典AUTOLIV公司等均開始投入大量資金和人力研究與發(fā)

21、展安全氣囊。其中1971年5月德國的一個研究小組成功地將火箭推進技術(shù)應用于汽車安全氣囊。這些綜合力量使安全氣囊的研究與發(fā)展進入了一個全新的發(fā)展階段。1984年，美國高速公路交通委員會在著名的“聯(lián)邦汽車安全標準”中的208條款乘員碰撞保護（Federal Motor Vehicl Safety Standard 208.簡稱FMVSS208）中增加了安裝氣囊的要求，這為安全氣囊的發(fā)展和使用提供了一個明確的法則及指導方向。FMVSS208條款是汽車安全氣囊的發(fā)展史上的一個重要里程碑。此后，歐洲也頒布了ECER94法規(guī)，緊接著日本豐田、本田，美國福特、克萊斯特，德國寶馬，瑞典富豪等汽車公司紛紛開始銷

22、售配有安全氣囊的汽車。1.5國內(nèi)安全氣囊的發(fā)展我國對安全氣囊的研究起步較晚，上個世紀80年代末，我國的一些汽車碰撞安全和軍工專家才開始關注汽車安全氣囊的研究和發(fā)展。隨著世界汽車進軍我國，我國的汽車工業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展契機。1992年我國自行研制的FS-01安全氣囊通過撞車試驗。我國的政策法規(guī)也對我國的汽車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展空間。在我國“九五”規(guī)劃期間和“十五”規(guī)劃中，國家經(jīng)貿(mào)委和汽車行業(yè)將安全氣囊列為我國汽車零配件三大重點發(fā)展項目（電子噴油系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng)）之一，尤其是在1999年10月28日，國家機械工業(yè)局發(fā)布關于正面碰撞乘員保護的設計規(guī)則（CMVDR294）。

23、這個設計規(guī)則明確提出對汽車乘員在發(fā)生汽車碰撞時的安全標準。所述的安全要求，CMVDR294的發(fā)布間接地對汽車配置安全氣囊提出了新的要求。這無疑是中國安全氣囊發(fā)展史上的一個進步。同時也對安全氣囊的研究與發(fā)展指明了正確的方向和注入了新的活力。在十多年的研究與發(fā)展過程中，國內(nèi)許多大學與事業(yè)公司的研究與產(chǎn)品初具基礎，其中部分與技術(shù)接近國際水平。清華大學的黃世森等人在汽車碰撞實驗研究中，系統(tǒng)地研究了多種國產(chǎn)汽車中安全氣囊的匹配技術(shù)對汽車安全的點火控制模擬、汽車碰撞的過程模擬和實驗驗證以及有關軟件在汽車安全氣囊系統(tǒng)設計中的應用等方面作了大量工作，對國內(nèi)的汽車安全氣囊研究具有重要的指導作用。坐落在錦州經(jīng)濟技

24、術(shù)開發(fā)區(qū)的錦恒公司是國內(nèi)唯一一家具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)能力和所占市場份額在國內(nèi)最大。錦恒公司建有國內(nèi)一流的研發(fā)中心，實驗室通過了國家CNAL認證，具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、側(cè)面撞等實車碰撞實驗能力和臺車實驗能力。公司的主要碰撞、檢測設備和組裝生產(chǎn)線均由國外引進，技術(shù)裝備水平國內(nèi)領先。他們通過引進美國公司的安全氣囊生產(chǎn)技術(shù)，開發(fā)出填補國內(nèi)空白的機械式安全氣囊產(chǎn)品，與一汽汽研所共同承擔了國家“九五”汽車電子產(chǎn)品攻關計劃，開發(fā)出具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的電子式安全氣囊產(chǎn)品。目前，該公司共為國內(nèi)20多個汽車生產(chǎn)廠家的30多個車型研發(fā)、配套安全氣囊，已形成單班年產(chǎn)20萬套安全氣囊總成

25、、120萬只氣囊、15萬只飾蓋的生產(chǎn)能力，是國內(nèi)同行業(yè)中首家實現(xiàn)為整車配套的企業(yè)。后來，他們還與國際著名的安全氣囊供應商簽訂加工安全氣囊零部件的協(xié)議，產(chǎn)品將走向歐洲、北美等國家。2000年以來，我國安全氣囊市場需求平均每年都有超過200的速度在增長，到2004年我國安全氣囊市場總配套量接近400萬套。目前，國內(nèi)生產(chǎn)安全氣囊企業(yè)有近20家，2004年產(chǎn)量超過200萬套，安全氣囊的國產(chǎn)化率超過50%。國內(nèi)安全企業(yè)的生產(chǎn)和配套市場基本上分外資企業(yè)和國產(chǎn)企業(yè)兩大陣營。外資企業(yè)主要以Autoliv 、Plast、Takawa、Mobis等為代表，國內(nèi)80以上的安全氣囊由他們生產(chǎn)，外資企業(yè)占據(jù)著我國安全氣

26、囊的中高端配套市場。國產(chǎn)企業(yè)主要以錦州錦恒、東方久樂、上海比亞迪等為代表，他們國內(nèi)安全氣囊的產(chǎn)量只占15%左右，主要在一些國產(chǎn)化的經(jīng)濟型乘用車有所配套。我國安全氣囊在經(jīng)歷安全氣囊的進口高峰后，進口安全氣囊的高速增長是勢頭已經(jīng)跌落，2005年上半年已經(jīng)出現(xiàn)進口負增長。目前，進口安全氣囊在國內(nèi)配套市場所占比重不到一半。2004年底開始，跨國安全氣囊企業(yè)相繼在中國投資氣囊組件的生產(chǎn)，加強了安全氣囊上游零部件本地化供應配套的能力。第二章、安全氣囊的組成及基本原理2.1 安全氣囊系統(tǒng)的組成駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，因此，當您看見方向盤上標有“SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車裝有安

27、全氣囊。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，多以尼龍材質(zhì)制成，折疊起來的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起在爆發(fā)時被沖破；為了防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的氣體多是氮氣。盡管各款汽車的安全氣囊在控制不見的結(jié)構(gòu)，數(shù)量和安裝位置不同，

28、但其基本組成大致相同，主要有傳感器，安全氣囊組件，安全氣囊系統(tǒng)指示燈和SRS ECU四部分組成。安全氣囊系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)如圖。（1）傳感器 用于檢測汽車發(fā)生事故后的碰撞信號，并將信號輸送給SRS ECU,并用以判斷是否發(fā)生碰撞。傳感器一般安裝在車身的前部和中部。分為前碰撞傳感器，中英碰撞傳感器和防護傳感器。（2）安全氣囊組件 主要由氣囊，氣體發(fā)生器，點火器，地板和裝飾盒等組成。（3）安全氣囊指示燈 用于指示安全區(qū)囊的工作狀態(tài)。當系統(tǒng)發(fā)生異常時，指示燈自動發(fā)亮報警。（4）SRS ECU 有備用電源電路，故障記憶電路，故障診斷與檢測電路和點或引爆電路組成。2.2安全氣囊系統(tǒng)的基本工作原理典型的氣囊系

29、統(tǒng)包括二個組成部分：探測碰撞點火裝置(或稱傳感器)，氣體發(fā)生器的氣囊(或稱氣袋)。當傳感器開關啟動后，控制線路即開始處于工作狀態(tài)，并借著偵測回路來判斷是否真有碰撞發(fā)生。如果訊號是同時來自兩個傳感器的話才會使安全氣囊開始作用。由于汽車的發(fā)電機及蓄電池通常都處于車頭易受損的部位，因此，安全氣囊的控制系統(tǒng)皆具有自備的電源以確保作用的發(fā)揮。在判定施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會將電流送至點火器，借著瞬時快速加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進劑點燃。 在近乎爆炸的化學反應快速發(fā)生的同時，會產(chǎn)生大量無害的以氮氣為主的氣體，將氣囊充氣至飽滿的狀態(tài)，并借著強大的沖擊力，氣囊能夠沖開方向盤上的蓋而完全展開，以保護

30、駕駛者頭部不受傷害。同時在推進劑點燃的過程之中，點火器總成中的金屬網(wǎng)罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由設計好的小排氣口排氣，以發(fā)揮逐漸緩沖功能，并避免在車身仍繼續(xù)移動時阻礙碰撞后的視線。 需要特別說明的是，傳感器只有在滿足了一定的條件下才會工作。安全氣囊的傳感器的設計有很多種，有一部分是采用擺錘或杠桿式開關，還有的是彈簧負載的轉(zhuǎn)輪式，此外還有用水銀開關的產(chǎn)品。但不論感測器開關型式如何，都必須有足夠的撞擊力才能使得開關啟動，同時這個撞擊力必須來自正的方向才行。通常這個撞擊力約等于以時速25公里至50公里左右碰撞固定物所產(chǎn)生的結(jié)果。當汽車受到這種高速碰撞時，裝在車前端的碰撞傳感器和裝在汽車中部的

31、安全傳感器，就可檢測到車速突然減速，并將這一信號迅速傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦，電腦在經(jīng)過分析確認之后，才會引爆安全氣囊包內(nèi)的電熱點火器，使氣囊發(fā)生迅速膨脹。 據(jù)計算，正規(guī)的安全氣囊必須在發(fā)生汽車碰撞后的0.01秒內(nèi)微處理器開始工作，0.03秒內(nèi)點火裝置啟動，0.05秒內(nèi)高壓氣體進入氣囊，0.08秒內(nèi)氣囊向外膨脹，0.11秒內(nèi)氣囊完全脹大，此刻之后，駕車者才會撞上氣囊。 可見，氣囊的打開與否與撞擊角度和撞擊速度都有關，一般來說在汽車翻轉(zhuǎn)、輕微碰撞、側(cè)面碰撞或后面碰撞時，氣囊均不會打開，比如桑塔納2000升級版在車身正面左右各30度以內(nèi)受到重創(chuàng)時才會打開安全氣囊。再有一點，對于撞擊速度而言，安

32、全氣囊系統(tǒng)測定的是撞擊后車輛的減速度，因此，在做安全碰撞實驗時，一般都是讓車筆直地撞在不能移動且不能變形的墻上。2.3 安全氣囊的工作原理典型的氣囊系統(tǒng)包括二個組成部分：探測碰撞點火裝置(或稱傳感器)，氣體發(fā)生器的氣囊(或稱氣袋)。當傳感器開關啟動后，控制線路即開始處于工作狀態(tài)，并借著偵測回路來判斷是否真有碰撞發(fā)生。如果訊號是同時來自兩個傳感器的話才會使安全氣囊開始作用。由于汽車的發(fā)電機及蓄電池通常都處于車頭易受損的部位，因此，安全氣囊的控制系統(tǒng)皆具有自備的電源以確保作用的發(fā)揮。在判定施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會將電流送至點火器，借著瞬時快速加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進劑點燃。 在近乎

33、爆炸的化學反應快速發(fā)生的同時，會產(chǎn)生大量無害的以氮氣為主的氣體，將氣囊充氣至飽滿的狀態(tài)，并借著強大的沖擊力，氣囊能夠沖開方向盤上的蓋而完全展開，以保護駕駛者頭部不受傷害。同時在推進劑點燃的過程之中，點火器總成中的金屬網(wǎng)罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由設計好的小排氣口排氣，以發(fā)揮逐漸緩沖功能，并避免在車身仍繼續(xù)移動時阻礙碰撞后的視線。 需要特別說明的是，傳感器只有在滿足了一定的條件下才會工作。安全氣囊的傳感器的設計有很多種，有一部分是采用擺錘或杠桿式開關，還有的是彈簧負載的轉(zhuǎn)輪式，此外還有用水銀開關的產(chǎn)品。但不論感測器開關型式如何，都必須有足夠的撞擊力才能使得開關啟動，同時這個撞擊力必須來自

34、正的方向才行。通常這個撞擊力約等于以時速25公里至50公里左右碰撞固定物所產(chǎn)生的結(jié)果。當汽車受到這種高速碰撞時，裝在車前端的碰撞傳感器和裝在汽車中部的安全傳感器，就可檢測到車速突然減速，并將這一信號迅速傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦，電腦在經(jīng)過分析確認之后，才會引爆安全氣囊包內(nèi)的電熱點火器，使氣囊發(fā)生迅速膨脹。 據(jù)計算，正規(guī)的安全氣囊必須在發(fā)生汽車碰撞后的0.01秒內(nèi)微處理器開始工作，0.03秒內(nèi)點火裝置啟動，0.05秒內(nèi)高壓氣體進入氣囊，0.08秒內(nèi)氣囊向外膨脹，0.11秒內(nèi)氣囊完全脹大，此刻之后，駕車者才會撞上氣囊。 可見，氣囊的打開與否與撞擊角度和撞擊速度都有關，一般來說在汽車翻轉(zhuǎn)、輕微碰

35、撞、側(cè)面碰撞或后面碰撞時，氣囊均不會打開，比如桑塔納2000升級版在車身正面左右各30度以內(nèi)受到重創(chuàng)時才會打開安全氣囊。再有一點，對于撞擊速度而言，安全氣囊系統(tǒng)測定的是撞擊后車輛的減速度，因此，在做安全碰撞實驗時，一般都是讓車筆直地撞在不能移動且不能變形的墻上。第三章：安全氣囊的檢測與故障分析汽車輔助安全系統(tǒng)（SRS）是一個可靠性要求極高的控制系統(tǒng)，為此SRS ECU中專門設計有自診斷系統(tǒng)，在氣囊設計電路中還沒有相應的檢測機構(gòu)。SRS一旦發(fā)生事故，自診斷電路就能檢測出來，并控制儀表盤上的SRS指示燈閃亮報警，同時將故障代碼存入SRS ECU的存儲器（RAM）中以供檢測維修調(diào)用。利用專門監(jiān)測儀器

36、或特殊方法，便可通過診斷插座進行自診斷測試，以便盡快查到故障碼。3.1 SRS系統(tǒng)故障自診斷測試SRS系統(tǒng)故障自診斷測試時應注意以下兩點(1)確認蓄電池電量充足，如果蓄電池失效或電量過低，便影響檢測準確性；(2)在檢查線束有無斷路故障時，須事先檢查插頭是否完好、端子有無腐蝕、彎曲或其它損壞。為了使故障處理正確有效，在對安全氣囊系統(tǒng)進行故障檢測診斷之時，應嚴格按照圖所示的故障檢測診斷流程進行檢測診斷。3.2 讀取安全氣囊系統(tǒng)故障代碼當發(fā)現(xiàn)故障燈亮時，應進行故障碼的讀取：1、故障碼的讀取方法：只能用專用診斷儀來讀取故障內(nèi)容。(1)、當前故障：在掃描儀上顯示的故障代碼為Axx。(2)、歷史故障：即以

37、往探測到的故障，己不在激活，在掃描儀上顯示Box。注：一旦發(fā)生故障，報警燈即點亮，即使故障不在激活，警示燈也持續(xù)點亮。2、故障類型：(1)、外部故障：如果發(fā)生外部故障，維修服務人員可以復位SDM系統(tǒng)（即安全氣囊的ECU），將燈熄滅。(2)、內(nèi)部故障：如果發(fā)生SDM內(nèi)部故障或掃描儀顯示CRASH RECORDED（碰撞已發(fā)生）代碼，SDM將不可能復位。必須更換SDM模塊。進行故障診斷的注意事項1、進行檢測前應拆下蓄電池負極線，并等待1分鐘，讓SDM的電容放電，才能進行檢測。2、必須使用數(shù)字式萬用表來進行有關檢測，如果使用指針式萬用表有引起氣囊誤爆的危險。3、拆下的安全氣囊必須蓋子朝上來放置（萬一

38、出現(xiàn)誤爆，可以使氣囊有展開的空間，避免氣囊總成爆炸亂飛，造成更大傷害）。3.3 注意事項(1)當點火開關接通后，SRS指示燈一直發(fā)亮，讀取故障代碼使顯正常，說明蓄電池電源電壓過低或SRS ECU的備用電壓過低，SRS ECU設計時未將此故障編寫成代碼存入存儲器。當電源電壓恢復正常后10s，SRS指示燈將熄滅。(2)當SRS指示燈線路短路時，SRS ECU便將故障變成代碼22并存入存儲器中。以為SRS指示燈無法顯示故障代碼，所以在短路故障排除之前，SRS指示燈無法顯示故障代碼。(3)當SRS發(fā)生故障時，SRS ECU就會將故障編寫成11至31之間的代碼存入存儲器中。如果SRS指示燈顯示出11至3

39、1以外大媽，說明SRS ECU有故障。(4)當排除故障代碼11至31表示的故障并清楚故障代碼之后，SRS ECU將41存入存儲器中，SRS指示燈將一直發(fā)亮，直到代碼41清除為止。3.4 清楚安全氣囊故障代碼只有在存儲器中存儲的故障代碼完全清除之后，SRS指示燈才能正常顯示狀態(tài)。調(diào)去故障代碼是，如SRS指示燈顯示有故障代碼，說明SRS發(fā)生過故障，但是無法顯示故障是發(fā)生在現(xiàn)在還是過去。因此，每當排除故障后，必須清楚故障代碼，并在清楚故障代碼之后，再次調(diào)取故障代碼，確認SRS鼓掌是否已全部排除，這是修檢SRS必須進行的工作。3.4.1清除41以外的故障代碼(1)關閉點火開關(2)拔下熔斷器盒內(nèi)的EC

40、U-B熔斷器（15A）或拆下蓄電池負極電纜端子10s或更長時間后，代碼41以外的故障代碼即可被清除。(3)插上ECU-B熔斷器或接上蓄電池負極電纜端子。3.4.2 清除代碼41以外故障代碼的注意事項(1) 在清除故障代碼后接上蓄電池負極電纜端子時，必須關閉點火開關。如果點火開關處于接通狀態(tài)，會導致診斷系統(tǒng)工作失常。(2)上述方法只能清除41以外的故障代碼，不能清除代碼41。(3)如果利用拆卸蓄電池負極電纜端子來清除故障代碼，那么在拆卸之前，應先通知汽車用戶將音響和防盜系統(tǒng)的密碼記錄下來。因為在蓄電池負極電纜端子拆下之后，需要重新設置音響和防盜系統(tǒng)的密碼并調(diào)整時鐘。3.4.3 清除代碼41取兩根

41、跨接線，將其分別與TDCL診斷連接器的Tc、AB端子連接，接通點火開關并等待6s以上。 將Tc端子搭鐵約(1.00.5)s，然后離開搭鐵，并在離開搭鐵部位后0.2s內(nèi)，將AB端子搭鐵(1.00.5)s； 將AB端子離開搭鐵部位之前0.2s內(nèi)，將Tc端子第二次搭鐵(1.00.5)s； 將Tc端子第二次離開搭鐵部位之后0.2s內(nèi)，將AB端子第二次搭鐵(1.00.5)s； 將AB端子第二次離開搭鐵部位之前0.2s內(nèi)，將端子Tc第三次搭鐵； 將Tc端子第三次搭鐵0.2s內(nèi)，將AB端子離開搭鐵部位，并將Tc端子保持搭鐵、AB端子保持離開搭鐵部位，直到數(shù)秒鐘之后，SRS提示燈以亮64ms、滅64ms的閃爍

42、周期閃爍時，代碼41即被清除，此時再將Tc端子離開搭鐵部位。第四章：安全氣囊的事故案例4.1、奧迪事故案例故障1 一輛奧迪A6轎車，做過車內(nèi)美容后安全氣囊燈長亮。用故障診斷儀VAS5051對安全氣囊系統(tǒng)進行檢測，故障代碼為01217，故障含義是駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器 N-199電阻值過大，故障特性為偶發(fā)故障。直接清除故障碼后，短距離試車，故障燈未亮，但第二天安全氣囊燈又亮。重新用VAS5051對安全氣囊系統(tǒng)進行檢測，故障代碼仍為01217，故障特性仍為偶發(fā)故障。這次依據(jù)電路圖檢查其座椅下的插接件連接情況，發(fā)現(xiàn)其插頭松動，未被固定在座椅上。正是這個原因造成座椅在移動過程中使插頭松動。重新插接

43、插頭并固定在座椅上后，故障排除。故障2 一輛奧迪A6事故車，事故中轉(zhuǎn)向盤上的安全氣囊被觸發(fā)，在一家修理廠修復后，更換了安全氣囊控制單元和轉(zhuǎn)向盤上的安全氣囊后氣囊燈仍長亮。用故障診斷儀V.A.G1551對安全氣囊系統(tǒng)進行檢測，故障代碼為01044，故障含義為控制單元編碼錯誤，且故障碼無法直接清除。筆者判定故障原因可能是控制單元的編碼與此車不匹配。于是依據(jù)該車安全氣囊系統(tǒng)的實際配置，對照維修手冊中的編碼表重新對其編碼，即把原來的編碼00104改為00004，故障即被排除。故在這里提醒廣大維修人員，在奧迪A6車型上，由于安全系統(tǒng)的配置不同，其控制單元的編碼也不相同，所以在更換其控制單元時，必須重新對

44、其進行編碼。故障3 一輛才行駛了 2 000 km的2.4L奧迪A6轎車安全氣囊燈長亮。用故障診斷儀VAS5051對安全氣囊系統(tǒng)進行檢測，故障代碼為00589，故障含義是前排乘客側(cè)安全氣囊觸發(fā)器N-31電阻過大，且故障碼無法直接清除?？赡艿墓收显颍簩Ь€斷路。前排乘客側(cè)安全氣囊損壞。安全氣囊控制單元損壞。由于該車為新車，筆者主要懷疑線路中的插接件處可能松動。依據(jù)電路圖檢查，各插接件連接正常，無松動和虛接之處；檢測前排乘客側(cè)安全氣囊接頭處的電壓值正常。然而在折下前排乘客側(cè)安全氣囊進行檢查時，居然發(fā)現(xiàn)該氣囊是已被觸發(fā)的舊氣囊。更換新件后，故障被排除。后經(jīng)詢問車主得知，此車是非正規(guī)渠道購得。故障4

45、一輛奧迪A6轎車在正常使用過程中，安全氣囊燈有時亮。用VAS5051對安全氣囊系統(tǒng)進行檢測，故障代碼為“00588”，故障含義是駕駛員側(cè)安全氣囊觸發(fā)器 N-95電阻過大或過小，故障特性為偶發(fā)故障。檢查其插接件正常，清除故障碼后故障燈熄滅，但車沒使用幾天，相同的故障再次出現(xiàn)。重新拆下安全氣囊，檢測觸點單元（即螺旋彈簧線圈）的電阻值，測量其阻值為3左右，超過了其標準值1。故障5 一輛2004年產(chǎn)奧迪A6 1.8T轎車因側(cè)翻事故來廠維修。事故造成駕駛員側(cè)座椅氣囊爆開，安全帶抱死。在更換氣囊控制單元、新駕駛座椅以及安全帶后，發(fā)現(xiàn)儀表板氣囊燈報警。故障分析：該車的事故只造成了駕駛員側(cè)座椅氣囊引爆，并且已

46、經(jīng)更換，同時也更換了氣囊控制單元，為什么還報警呢？首先連接故障診斷儀VAS5052進行自診斷，選擇15-安全氣囊系統(tǒng)，讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)控制單元內(nèi)儲存了1個故障碼：01219駕駛員側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置N201對地短路。因為該車在鈑金維修時拆裝過室內(nèi)線束，因此筆者懷疑后座椅安全氣囊的線束插頭沒插牢固，于是關閉點火開關，拆下后座椅對其插頭進行檢查，經(jīng)檢查該插頭無松動現(xiàn)象。然而打開點火開關后發(fā)現(xiàn)氣囊燈仍然報警，于是索性關掉點火開關，拔掉后座椅左側(cè)氣囊線束的插頭，繼續(xù)讀取故障碼，此時顯示的故障碼為01219駕駛員側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置N201引爆裝置阻值過大?？磥戆踩珰饽一蛘咂溥B接線束有問題。

47、為了進一步確認故障點，需將后座椅的2個氣囊連接線束插頭對調(diào)了一下，繼續(xù)讀取故障碼，此時顯示故障碼為01220乘客側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置N202對地短路，由此排除了氣囊連接線束的故障，看來后座椅左側(cè)的氣囊確實有問題。將后座椅靠背拆下后發(fā)現(xiàn)里面的氣囊已經(jīng)爆開了一點，只是沒有全部爆開，氣袋都沒有爆出來（附圖），導致在之前的維修過程中沒有發(fā)現(xiàn)。如圖故障排除：更換新的座椅安全氣囊以及氣囊控制單元后，試車，氣囊報警燈熄滅，故障徹底排除。故障總結(jié)：對于氣囊報警，我們一般要用自診斷檢查其故障范圍，如果遇到氣囊引爆裝置阻值過大，一般則可認為出現(xiàn)斷路，應檢查其連接插頭。如果氣囊引爆裝置對地短路，則可重點檢查氣

48、囊，氣囊的阻值一般為23 ，可以找一個同阻值的電阻，替換安全氣囊引爆裝置，再進行清除故障碼操作。如果可以清除掉故障碼，則說明該氣囊有問題，必須予以更換。特別是電動座椅的安全氣囊連接線插頭，由于拆裝座椅稍不注意就把座椅下線束固定卡子弄壞，而且前后移動座椅則可使插頭受力，造成插頭松動或脫落，出現(xiàn)座椅電動功能失效或者是氣囊報警等故障現(xiàn)象。4.2、馬自達事故案例故障1. 一輛2003年10月出廠的馬自達6，啟動后安全氣囊報警燈不滅。 故障檢查：用馬自達6專用檢測設備WDS進行電腦檢測，顯示兩條故障，且消除不了：1、U2017代表駕駛席安全氣囊傳感器系統(tǒng)(通信錯誤)。2、B1993代表駕駛西席側(cè)安全氣囊

49、系統(tǒng)對電源短接或?qū)Φ囟探印?故障分析：既然是通信故障，先檢測此傳感器插頭到氣囊電腦的線束是否正常。斷開電瓶負極一分鐘后，拔下氣囊傳感器插頭。用歐姆擋測量氣囊傳感器插頭到氣囊電腦的線束。未發(fā)現(xiàn)短路和高阻值情況。有可能是傳感器的插座或電腦的插座虛。由于安全因素，氣囊組件不能用萬用表進行測量。于是想到用副駕駛一側(cè)的安全氣囊傳感器進行替代試驗。替代試驗后，此故障消除。根據(jù)檢測電腦顯示的故障內(nèi)容分析，問題應該出自傳感器的接口。在更換新的傳感器后此故障排除。 側(cè)安全氣囊組件檢查，依然不能用萬用表直接測量。但可以用阻值相等的部件替代側(cè)氣囊組件，給電腦一個替代值。側(cè)氣囊組件的阻值是2歐姆，用調(diào)好的可變電阻器進

50、行替代試驗，故障依舊。氣囊組件是正常，再檢查氣囊組件到電腦的線束，沒有斷路和短路的情況。于是，準備更換電腦。用檢測設備對新的氣囊電腦進行匹配后，故障消除。 安全氣囊系統(tǒng)與其他的系統(tǒng)不同，不能用萬用表直接測量，更不能帶電測量。在拆卸線路插頭前，將點火開關轉(zhuǎn)到LOCK位置，然后拆卸蓄電池負極并等待至少1分鐘，使得氣囊控制組件的備用電源釋放存電。故障2. 一輛2004年產(chǎn)的馬自達M6 CA7230AT轎車，行程里程為3萬km，車主發(fā)現(xiàn)該車著車后安全氣囊報警燈一直亮著。詢問車主得知該車在一次交通事故后安全氣囊引爆，曾在非特約維修站維修，更換過相關線束、氣囊、安全帶和相關傳感器等。4.3、本田雅閣故障案

51、例一、安全氣囊指示燈常亮不熄1故障現(xiàn)象：一輛廣州本田2.3L雅閣轎車安全氣囊指示燈亮。聽駕駛員介紹，雅閣的安全氣囊已經(jīng)連續(xù)兩次“投入他的懷抱”了。第一次是在夜間行駛撞車時，因為駕駛席安全氣囊的“呵護”，他幸免遇難。到一家修理廠去更換兩個安全氣囊之后，發(fā)現(xiàn)安全氣囊指示燈亮，經(jīng)工人多次消碼，故障燈熄了，但行駛不到一個星期，該車撞到小石頭上，安全氣囊再次爆炸，把駕駛員打得口鼻流血，滿臉青腫?；氐叫蘩韽S再次更換了兩個安全氣囊，故障燈又亮了，怎么也熄不掉，于是駕駛員將車轉(zhuǎn)到特約維修站修理。2故障診斷與排除：首先讀取故障碼。將安全氣囊短路插頭與儀表板左側(cè)維修插頭相連接，安全氣囊指示燈不顯示任何故障碼，指示

52、燈常亮不熄。安全氣囊指示燈常亮不熄，往往是因為儀表總成中安全氣囊指示燈電路故障，或者插頭之間線路斷路或短路，熔絲熔斷。另外，結(jié)合該車癥狀，安全氣囊裝置本身或其電源電路裝置出現(xiàn)故障，導致故障燈常亮不熄的可能性極大。清除故障碼，接通點火開關，如果指示燈亮并在6s后熄滅，說明只是間歇性故障，結(jié)果燈不熄滅。關閉點火開關，檢查駕駛席儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)2號路絲(10A)是否熔斷，結(jié)果也沒問題。該車因SRS事故后只換安全氣囊沒換SRS裝置，新的安全氣囊組件與原來的SRS裝置在程序設定上不相匹配，從而導致該車在不該引爆時，安全氣囊引爆傷人。不換SRS裝置有時可能會僥幸消掉故障碼，但這樣具有極大的安全隱

53、患。經(jīng)更換相匹配的SRS裝置，故障燈熄滅，SRS恢復正常。二、廣州本田雅閣SRS指示燈不亮1故障現(xiàn)象：一輛1999年產(chǎn)廣州本田雅閣轎車，安全氣囊指示燈不亮。2故障診斷與排除：發(fā)現(xiàn)點火開關置于ON位時，安全氣囊指示燈總是不亮。該車發(fā)動機型號為F23A1。正常的安全氣囊內(nèi)部設有故障自診斷功能。于ON()位對，SRS指示燈應亮約6s后熄滅，否則說明系統(tǒng)存在故障。(1)首先調(diào)取故障碼。其具體方法如下：關閉點火開關并等待10s，然后用短路接頭與維修插頭(2芯)相連接；(2)點火開關置于ON()位，SRS指示燈亮6s后開始顯示故障碼；(3)如果系統(tǒng)正常，SRS指示燈將一直點亮。由于該系統(tǒng)的SRS指示燈亮，

54、因此無法讀取故障碼。接下來，拆下儀表板內(nèi)的SRS指示燈電路。首先，測量儀表板線束22芯插頭的16號腳對地的電阻，為0.03，顯然指示燈系統(tǒng)搭鐵良好。再測量l點的電壓為0V，而實際上該點是SRS指示燈電路的供電端，應為12V電壓。接下來測量保險絲盒內(nèi)9號保險絲，良好，但保險絲前端電壓為12V。第五章：安全氣囊發(fā)展趨勢汽車安全氣囊作為一種設想提出來后到今天成為必需的安全裝備在汽車上廣泛應用已經(jīng)過了整整半個世紀的歷程。安全氣囊有效地減小了在汽車碰撞事故中乘員的傷亡，它的保護效果在汽車安全研究領域得到廣泛的認識和高度重視。隨著汽車安全氣囊的普遍推廣應用，安全氣囊系統(tǒng)的各關鍵技術(shù)環(huán)節(jié)均成為汽車安全研究領域的重點。當前安全氣囊新技術(shù)的開發(fā)研究可以概括為向著氣囊的智能化、小型化、多樣化、無污染的方向發(fā)展。(1)安全氣囊的智能化：傳統(tǒng)的正面碰撞安全氣囊系統(tǒng)是根據(jù)前座乘員的常 規(guī)乘座位置和氣囊的理想點火時刻為原則設計的。但是在實際的汽