任務(wù)三汽車的動(dòng)力性能與配置

1、任務(wù)三任務(wù)三 汽車的動(dòng)力性能與配置汽車的動(dòng)力性能與配置 學(xué)習(xí)目標(biāo)： 1.能說(shuō)出發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車動(dòng)力性能的影響 2.能說(shuō)出影響發(fā)動(dòng)機(jī)的幾種主要配置 3.能說(shuō)出變速器對(duì)汽車動(dòng)力性能的影響 4.能說(shuō)出變速器的主要特性一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能1.發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式（1）自然進(jìn)氣：）自然進(jìn)氣：概念：靠氣缸內(nèi)外壓力差（通過(guò)概念：靠氣缸內(nèi)外壓力差（通過(guò)4沖程最后排氣沖程完成時(shí)，沖程最后排氣沖程完成時(shí)，缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓）而使外界空氣自然吸入缸內(nèi)形成可燃混合缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓）而使外界空氣自然吸入缸內(nèi)形成可燃混合器來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的，所以自然進(jìn)氣模式又稱為器來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的，所以自然進(jìn)氣模式又稱為“自然

2、吸氣自然吸氣”，專業(yè)表，專業(yè)表示為示為“NA進(jìn)氣進(jìn)氣” 。工作原理：工作原理：指空氣單純經(jīng)過(guò)空氣濾清器指空氣單純經(jīng)過(guò)空氣濾清器節(jié)氣門(mén)（我們俗稱的節(jié)氣門(mén)（我們俗稱的“油門(mén)油門(mén)”）進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管到達(dá)到達(dá)“汽缸汽缸”，汽油是通過(guò)噴油嘴直接噴射，汽油是通過(guò)噴油嘴直接噴射在進(jìn)氣歧管里的（通常說(shuō)是電子燃油噴射，現(xiàn)在最新的技術(shù)是缸在進(jìn)氣歧管里的（通常說(shuō)是電子燃油噴射，現(xiàn)在最新的技術(shù)是缸內(nèi)噴射了，代表是大眾邁騰）。內(nèi)噴射了，代表是大眾邁騰）。 一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能1.發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式工作原理：工作原理：以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，一個(gè)活塞作一次功有四個(gè)行程：以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，

3、一個(gè)活塞作一次功有四個(gè)行程：下行（進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，存在壓力差，空氣和燃油的混合氣在下行（進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，存在壓力差，空氣和燃油的混合氣在壓力差的作用下進(jìn)入汽缸）壓力差的作用下進(jìn)入汽缸）上行（進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，壓縮上行（進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，壓縮混合氣，活塞上行到最高點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火）混合氣，活塞上行到最高點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火）又下行（混合氣又下行（混合氣燃燒膨脹，推動(dòng)活塞對(duì)外作功，輸出動(dòng)力）燃燒膨脹，推動(dòng)活塞對(duì)外作功，輸出動(dòng)力）又上行又上行（排氣門(mén)打開(kāi)，排氣）。（排氣門(mén)打開(kāi)，排氣）。 （1）自然進(jìn)氣：）自然進(jìn)氣：一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能1.發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式優(yōu)點(diǎn)：自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上的平順性與響

4、應(yīng)的直接性上，要遠(yuǎn)優(yōu)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。（1）自然進(jìn)氣：）自然進(jìn)氣：一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能1.發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式（1）自然進(jìn)氣：）自然進(jìn)氣：一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能1.發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式（1）自然進(jìn)氣：）自然進(jìn)氣：一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能1.發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式(2)(2)增壓進(jìn)氣：增壓進(jìn)氣：概念：是在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口處增加一套概念：是在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口處增加一套“進(jìn)氣風(fēng)進(jìn)氣風(fēng)扇扇”的裝置，通過(guò)這個(gè)裝置可以使空氣強(qiáng)制進(jìn)入發(fā)的裝置，通過(guò)這個(gè)裝置可以使空氣強(qiáng)制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，從而增大進(jìn)氣量，這樣就可以

5、使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī)汽缸，從而增大進(jìn)氣量，這樣就可以使發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)可以燃燒更多的燃料，從而產(chǎn)生更多一個(gè)工作循環(huán)可以燃燒更多的燃料，從而產(chǎn)生更多的機(jī)械能，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。的機(jī)械能，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。（2）增壓進(jìn)氣）增壓進(jìn)氣一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能1.發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式機(jī)械增壓機(jī)械增壓渦輪增壓渦輪增壓機(jī)械增壓機(jī)械增壓雙增壓雙增壓渦輪增壓渦輪增壓雙渦輪增壓雙渦輪增壓根據(jù)結(jié)構(gòu)的原理根據(jù)結(jié)構(gòu)的原理進(jìn)行分類進(jìn)行分類一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能1.發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式（2）增壓進(jìn)氣）增壓進(jìn)氣.機(jī)械增壓機(jī)械增壓原理：機(jī)械增壓器采

6、用皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶盤(pán)連接，利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)原理：機(jī)械增壓器采用皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶盤(pán)連接，利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進(jìn)氣歧管內(nèi)，速來(lái)帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進(jìn)氣歧管內(nèi)，以此達(dá)到增壓并使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力變高的目的。以此達(dá)到增壓并使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力變高的目的。一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能1.發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式（2）增壓進(jìn)氣）增壓進(jìn)氣.機(jī)械增壓機(jī)械增壓機(jī)械增壓特點(diǎn)：機(jī)械增壓特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：是是“全時(shí)介入全時(shí)介入”，使其在低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓，加速感受相，使其在低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓，加速感受相當(dāng)線性化具有增壓遲滯感

7、當(dāng)線性化具有增壓遲滯感;缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：就是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)的機(jī)械增壓器，將損耗一定量發(fā)動(dòng)機(jī)就是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)的機(jī)械增壓器，將損耗一定量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，高轉(zhuǎn)速損耗明顯，燃油經(jīng)濟(jì)性降低，這點(diǎn)就不如渦輪增壓系的動(dòng)力，高轉(zhuǎn)速損耗明顯，燃油經(jīng)濟(jì)性降低，這點(diǎn)就不如渦輪增壓系統(tǒng)好了。目前，普通轎車多采用單機(jī)械增壓，而一些超跑為了獲取更統(tǒng)好了。目前，普通轎車多采用單機(jī)械增壓，而一些超跑為了獲取更大動(dòng)力，還搭載裝配兩臺(tái)增壓器的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩個(gè)增壓器各為大動(dòng)力，還搭載裝配兩臺(tái)增壓器的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩個(gè)增壓器各為一半汽缸服務(wù)。一半汽缸服務(wù)。 典型實(shí)例：典型實(shí)例：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)比較常見(jiàn)的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有奔馳現(xiàn)在國(guó)內(nèi)

8、比較常見(jiàn)的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有奔馳C200k上的上的1.8L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪的3.0T上的上的3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等 工作原理：工作原理：渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Tubro)(Tubro)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪的渦輪( (位于排氣道內(nèi)位于排氣道內(nèi)) )，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)

9、氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。 一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能1.發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式（2）增壓進(jìn)氣）增壓進(jìn)氣渦輪增壓渦輪增壓 一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能1.發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)

10、氣形式（2）增壓進(jìn)氣）增壓進(jìn)氣渦輪增壓渦輪增壓 一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能1.發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式（2）增壓進(jìn)氣）增壓進(jìn)氣渦輪增壓渦輪增壓 一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能1.發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式（2）增壓進(jìn)氣）增壓進(jìn)氣渦輪增壓渦輪增壓 渦輪增壓特點(diǎn)：渦輪增壓特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：一般增壓后的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能比原發(fā)動(dòng)機(jī)增加一般增壓后的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能比原發(fā)動(dòng)機(jī)增加40%或更高或更高; 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：就是我們常說(shuō)的就是我們常說(shuō)的“遲滯性遲滯性”。不過(guò)目前經(jīng)過(guò)技術(shù)改進(jìn)，發(fā)動(dòng)。不過(guò)目前經(jīng)過(guò)技術(shù)改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速時(shí)增壓器就可以介入，機(jī)在較低轉(zhuǎn)速時(shí)增壓器就

11、可以介入，“遲滯性遲滯性”感覺(jué)已很小。目前，感覺(jué)已很小。目前，除了單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)外，很多運(yùn)動(dòng)型車為追求高性能還會(huì)搭載了雙渦除了單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)外，很多運(yùn)動(dòng)型車為追求高性能還會(huì)搭載了雙渦輪甚至四渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。輪甚至四渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。 一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能1.發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式（2）增壓進(jìn)氣）增壓進(jìn)氣渦輪增壓渦輪增壓 典型實(shí)例：薩博是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最初應(yīng)用者，他的全系車典型實(shí)例：薩博是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最初應(yīng)用者，他的全系車型都是用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。比較常見(jiàn)的還有：大眾邁騰型都是用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。比較常見(jiàn)的還有：大眾邁騰1.8TSI，別克君威的別克君威的2.0T、1.6T

12、都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬335i使用的使用的是雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，布加迪威龍則搭載了是雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，布加迪威龍則搭載了8.0L W16四渦輪增四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能1.發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式（2）增壓進(jìn)氣）增壓進(jìn)氣 自然吸氣和渦輪增壓各有利弊，渦輪增壓就是利用汽車排除尾氣的能量帶動(dòng)一個(gè)渦輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力量對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行壓縮。造成進(jìn)氣增多形成更大的功率。- 渦輪增壓的缺點(diǎn) 維修費(fèi)用高 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高 不能馬上熄火 要怠速過(guò)一下子才能熄火 要不然很容易壞 ，優(yōu)點(diǎn)就是省油，功率大。 自然吸氣 維修便宜，不省油 ，使用和

13、保養(yǎng)都簡(jiǎn)單， 還有一個(gè)特點(diǎn)是 自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于渦輪的。渦輪增壓車輛的保養(yǎng)則需要注意許多事項(xiàng)。由于渦輪葉片長(zhǎng)期在400多度的汽車尾氣中運(yùn)轉(zhuǎn)，條件惡劣，因此在散熱和潤(rùn)滑上很容易出現(xiàn)問(wèn)題，需要勤更換機(jī)油、潤(rùn)滑油。此外，雜質(zhì)對(duì)渦輪的磨損也很大，所以三濾也要及時(shí)更換。渦輪車主開(kāi)車時(shí)還需要注意，冷車啟動(dòng)時(shí)一定要慢行，給渦輪機(jī)油、潤(rùn)滑油以足夠的時(shí)間進(jìn)入工作狀態(tài)。停車前也需怠速幾分鐘后再熄火，讓渦輪溫度自然降下來(lái)。機(jī)械增壓的車輛保養(yǎng)方式和渦輪的基本一樣，只是由于機(jī)械增壓葉片工作環(huán)境較好，所以可以比保養(yǎng)渦輪省許多心思。 一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能 2.發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油形式發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油

14、形式 噴油形式：噴油形式：是指發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的噴油器將燃油噴入進(jìn)氣是指發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的噴油器將燃油噴入進(jìn)氣道或汽缸的方式。道或汽缸的方式。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給方式油供給方式 化油器化油器 單點(diǎn)電噴單點(diǎn)電噴 多點(diǎn)電噴多點(diǎn)電噴 缸內(nèi)直噴缸內(nèi)直噴 工作原理：工作原理：在化油器車上，空氣被活塞下行產(chǎn)生的的真空吸入，流經(jīng)化油器時(shí)化油器“流”出的油霧化一部分和進(jìn)氣混合，另一部分在進(jìn)氣歧管內(nèi)和空氣混合然后進(jìn)入燃燒室，就是說(shuō)在化油器車上汽油是被吸入而不是主動(dòng)噴入，雖然化油器有提速泵在每次踩油門(mén)動(dòng)作時(shí)噴一點(diǎn)油，但那只是作為混合氣的加濃。 一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能 2.發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油

15、形式發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油形式 （1）化油器：）化油器：特點(diǎn)：特點(diǎn)：化油器是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油化油器是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機(jī)械裝置，是傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一直廣泛采用的燃油供給與空氣混合的機(jī)械裝置，是傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一直廣泛采用的燃油供給方式。但是常常會(huì)致使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于不充分燃燒的狀態(tài)，尾氣排放中方式。但是常常會(huì)致使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于不充分燃燒的狀態(tài)，尾氣排放中有害物質(zhì)含量無(wú)法滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生較高的油耗，有害物質(zhì)含量無(wú)法滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生較高的油耗，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸被淘汰掉了?，F(xiàn)在已經(jīng)逐漸被淘汰掉了。 一一.發(fā)動(dòng)機(jī)

16、與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能 2.發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油形式發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油形式 （1）化油器：）化油器：普?；推髌丈；推饕灰?發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能 2.發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油形式 （2）單點(diǎn)電噴： 指只有一個(gè)噴嘴負(fù)責(zé)向各缸噴油，噴嘴位于未分成進(jìn)氣歧管之前的進(jìn)氣管上，其噴油量大小根據(jù)油門(mén)大小而定。由于進(jìn)氣歧管長(zhǎng)短不一，位置有遠(yuǎn)近，因此噴入每個(gè)氣缸的混合油氣的量和時(shí)間都不一致，從而導(dǎo)致每個(gè)氣缸工作狀況有差異。有著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低的優(yōu)點(diǎn)。 一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能 2.發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油形式發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油形式 （2）單點(diǎn)電噴：一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能 2

17、.發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油形式發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油形式 （3）多點(diǎn)電噴：）多點(diǎn)電噴：噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，汽油的噴射是由噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，汽油的噴射是由多個(gè)地方多個(gè)地方(至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn)至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn))噴入氣缸的。噴入氣缸的。空燃比的控制比單點(diǎn)噴射更精確，可以根據(jù)正時(shí)進(jìn)行噴空燃比的控制比單點(diǎn)噴射更精確，可以根據(jù)正時(shí)進(jìn)行噴油，對(duì)噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，所以多點(diǎn)噴射油，對(duì)噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，所以多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的排放更好，更經(jīng)濟(jì)省油。發(fā)動(dòng)機(jī)的排放更好，更經(jīng)濟(jì)省油。 一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能 2.發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油形式發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油形式 （3）多

18、點(diǎn)電噴：）多點(diǎn)電噴： 指將噴油嘴設(shè)置在進(jìn)排氣門(mén)之間，使高壓燃油直指將噴油嘴設(shè)置在進(jìn)排氣門(mén)之間，使高壓燃油直接注入燃燒室平順高效地燃燒。直噴的優(yōu)點(diǎn)是在接注入燃燒室平順高效地燃燒。直噴的優(yōu)點(diǎn)是在低負(fù)荷的時(shí)候才體現(xiàn)出來(lái)的，在低負(fù)荷時(shí)，噴油低負(fù)荷的時(shí)候才體現(xiàn)出來(lái)的，在低負(fù)荷時(shí)，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸內(nèi)的其他部分都是空氣。在燃燒的時(shí)候，空氣缸內(nèi)的其他部分都是空氣。在燃燒的時(shí)候，空氣層會(huì)隔絕掉熱，能夠減少熱量向汽缸壁的傳遞，氣層會(huì)隔絕掉熱，能夠減少熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量的損失，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效從而減少了熱量的損失，從而提

19、升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。率。 一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能 2.發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油形式發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油形式 （3）缸內(nèi)直噴：直噴：一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能 2.發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油形式發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油形式 （3）缸內(nèi)直噴：直噴：一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能 2.發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油形式發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油形式 （4）多點(diǎn)噴射與）多點(diǎn)噴射與缸內(nèi)直噴比較直噴比較一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能 2.發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油形式發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油形式 （4）多點(diǎn)噴射與）多點(diǎn)噴射與缸內(nèi)直噴比較直噴比較一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能3. 3.發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)數(shù)氣門(mén)的作

20、用是專門(mén)負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料并排出廢氣，氣門(mén)的作用是專門(mén)負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料并排出廢氣，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸只有一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這種傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸只有一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，維修方便，低速性能較好，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點(diǎn)是功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率低、性能缺點(diǎn)是功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率低、性能較弱。為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門(mén)技術(shù)，常較弱。為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門(mén)技術(shù)，常見(jiàn)的是每個(gè)汽缸布置有見(jiàn)的是每個(gè)汽缸布置有4個(gè)氣門(mén)（也有單缸個(gè)氣門(mén)（也有單缸3或或5個(gè)氣門(mén)的設(shè)個(gè)氣門(mén)的設(shè)計(jì)

21、，原理一樣，如奧迪計(jì)，原理一樣，如奧迪A6的發(fā)動(dòng)機(jī)），的發(fā)動(dòng)機(jī)），4汽缸一共就是汽缸一共就是16個(gè)個(gè)氣門(mén)，我們?cè)谄囐Y料上經(jīng)常看到的氣門(mén)，我們?cè)谄囐Y料上經(jīng)常看到的“16V”就表示發(fā)動(dòng)機(jī)就表示發(fā)動(dòng)機(jī)共共16個(gè)氣門(mén)。這種多氣門(mén)結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴個(gè)氣門(mén)。這種多氣門(mén)結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門(mén)的重量和開(kāi)度適當(dāng)?shù)販p小，使氣門(mén)開(kāi)啟或閉均勻，各氣門(mén)的重量和開(kāi)度適當(dāng)?shù)販p小，使氣門(mén)開(kāi)啟或閉合的速度更快。合的速度更快。 一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能3. 3.發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)數(shù)發(fā)

22、動(dòng)機(jī)的氣門(mén)數(shù)一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能3. 3.發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸缸(如夏利如夏利7100)，12.5升一般為升一般為4缸缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，缸，4升左右為升左右為8缸，缸，5.5升升以上用以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。按照發(fā)動(dòng)機(jī)的排列方式，又可分為有缸發(fā)動(dòng)機(jī)。按照發(fā)動(dòng)機(jī)的排列方式，又可分為有W型型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如大眾輝騰如大眾輝騰W12、奧迪、奧迪A8W12)、V型型12缸發(fā)缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī)(如奔

23、馳如奔馳S600、寶馬、寶馬760)、W型型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如帕薩特如帕薩特W8)、V型型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如新奧迪如新奧迪A6L4.2)、水平對(duì)置、水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如斯如斯巴魯森林人巴魯森林人)、V型型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、直列缸發(fā)動(dòng)機(jī)、直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)和直列缸發(fā)動(dòng)機(jī)和直列4缸發(fā)動(dòng)缸發(fā)動(dòng)機(jī)等。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功機(jī)等。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。高，從而獲得較大的提升功率。 一般來(lái)說(shuō)，同等排量情況下，氣門(mén)越多，進(jìn)

24、排氣效率越一般來(lái)說(shuō)，同等排量情況下，氣門(mén)越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這吸。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這種二氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，制造成本低，維修起來(lái)種二氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，制造成本低，維修起來(lái)也相對(duì)容易。對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，也相對(duì)容易。對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，兩氣門(mén)就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。兩氣門(mén)就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。 一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽

25、車動(dòng)力性能3. 3.發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)數(shù)排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門(mén)技術(shù)。最簡(jiǎn)排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門(mén)技術(shù)。最簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結(jié)單的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門(mén)。近年來(lái)，世界各大汽車公司構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門(mén)。近年來(lái)，世界各大汽車公司新開(kāi)發(fā)的轎車大多采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)。四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)中，新開(kāi)發(fā)的轎車大多采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)。四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。 4.壓縮比壓縮比一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能壓縮比就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合

26、氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來(lái)表示。壓縮比在一定范圍內(nèi)，越大越好。氣缸最小工作容積，即活塞處于上止點(diǎn)時(shí)活塞上方的總?cè)莘e，稱燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點(diǎn)時(shí)活塞上方的全部容枳，即氣缸最大容積，稱氣缸總?cè)莘e，用Va表示。即=Va/Vc壓縮比壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大關(guān)系，通常的低壓壓縮比指的是壓與發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大關(guān)系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在縮比在8-11，高壓縮比在，高壓縮比在10以上，相對(duì)來(lái)說(shuō)壓縮比越高，發(fā)動(dòng)以上，相對(duì)來(lái)說(shuō)壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就越大。一般來(lái)說(shuō)在發(fā)動(dòng)機(jī)的其他設(shè)計(jì)不變的情況下，機(jī)的動(dòng)力就越大。一般來(lái)說(shuō)在發(fā)動(dòng)機(jī)的其他設(shè)計(jì)

27、不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性方面也會(huì)好壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性方面也會(huì)好一些。但是壓縮比過(guò)高會(huì)造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短。一些。但是壓縮比過(guò)高會(huì)造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短。柴油機(jī)沒(méi)有爆震的限制，壓縮比一般為柴油機(jī)沒(méi)有爆震的限制，壓縮比一般為1222。 4.壓縮比壓縮比一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能拓展：怎樣根據(jù)壓縮比選用汽油？拓展：怎樣根據(jù)壓縮比選用汽油？ 應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的不同來(lái)選擇不同標(biāo)號(hào)的汽油。壓縮應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的不同來(lái)選擇不同標(biāo)號(hào)的汽油。壓縮比在比在8.59.5之間的中檔轎車一般應(yīng)使用之間的中檔轎車一般應(yīng)使

28、用93號(hào)汽油；壓縮比大號(hào)汽油；壓縮比大于于9.5的轎車應(yīng)使用的轎車應(yīng)使用97號(hào)汽油。目前國(guó)產(chǎn)轎車的壓縮比一般都在號(hào)汽油。目前國(guó)產(chǎn)轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用以上，最好使用93號(hào)或號(hào)或97號(hào)汽油。號(hào)汽油。 高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)如果選用低標(biāo)號(hào)汽油，會(huì)使汽缸溫度劇高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)如果選用低標(biāo)號(hào)汽油，會(huì)使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機(jī)器強(qiáng)烈震動(dòng)，從而使輸出功率下降，升，汽油燃燒不完全，機(jī)器強(qiáng)烈震動(dòng)，從而使輸出功率下降，機(jī)件受損。低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)硬要用高標(biāo)號(hào)油，就會(huì)出現(xiàn)機(jī)件受損。低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)硬要用高標(biāo)號(hào)油，就會(huì)出現(xiàn)“滯滯燃燃”現(xiàn)象，即壓到了頭它還不到自燃點(diǎn)，一樣會(huì)出現(xiàn)燃燒不完現(xiàn)象，即壓到了頭它

29、還不到自燃點(diǎn)，一樣會(huì)出現(xiàn)燃燒不完全現(xiàn)象，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)什么好處。全現(xiàn)象，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)什么好處。一一.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車動(dòng)力性能5.其他影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的配置（1）可變氣門(mén)正時(shí)和升程技術(shù)（）可變氣門(mén)正時(shí)和升程技術(shù)（i-VTEC）發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）的量，和氣門(mén)開(kāi)合時(shí)間，角度。使進(jìn)入的空的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）的量，和氣門(mén)開(kāi)合時(shí)間，角度。使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油，功升比大；缺點(diǎn)是中端轉(zhuǎn)速扭氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省

30、油，功升比大；缺點(diǎn)是中端轉(zhuǎn)速扭矩不足。矩不足。 可變氣門(mén)升程技術(shù)（可變氣門(mén)升程技術(shù)（variable valve lift，VVL），傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的），傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)升程是固定不可變的。也就是凸輪軸的凸輪型線只有一種。這就造成氣門(mén)升程是固定不可變的。也就是凸輪軸的凸輪型線只有一種。這就造成了該升程不可能使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都得到良好響應(yīng)。傳統(tǒng)汽油機(jī)了該升程不可能使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都得到良好響應(yīng)。傳統(tǒng)汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)升程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)升程凸輪型線設(shè)計(jì)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在全工況下的平衡性選擇。凸輪型線設(shè)計(jì)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在全工況下的平衡性選擇。其結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)既得不到最佳的高速效率，也得不到

31、最佳的低速扭矩。但其結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩。但得到了全工況下最平衡的性能。得到了全工況下最平衡的性能。 二二.變速器與汽車動(dòng)力性能變速器與汽車動(dòng)力性能 1.變速器的作用： 改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作； 在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛； 利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。二二.變速器與汽車動(dòng)力性能變速器與汽車動(dòng)力性能 2.變速器的結(jié)構(gòu)：變速器是由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，需要時(shí)，還可以加裝動(dòng)力輸出器。 二

32、二.變速器與汽車動(dòng)力性能變速器與汽車動(dòng)力性能2.變速器的分類：變速器的分類：按傳動(dòng)比變化方式和按操縱方式的不同來(lái)分按傳動(dòng)比變化方式和按操縱方式的不同來(lái)分 。傳動(dòng)比傳動(dòng)比有級(jí)式變速器有級(jí)式變速器 無(wú)級(jí)式變速器無(wú)級(jí)式變速器 綜合式變速器綜合式變速器 有級(jí)式變速器：是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動(dòng)，具有級(jí)式變速器：是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器普通變速器)和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器(行星齒輪變速器行星齒輪變速器)兩種兩種 二二.變速器與汽車動(dòng)力性能變

33、速器與汽車動(dòng)力性能2.變速器的分類：變速器的分類：無(wú)級(jí)式變速器其的傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變無(wú)級(jí)式變速器其的傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化，常見(jiàn)的有電力式和液力式化，常見(jiàn)的有電力式和液力式(動(dòng)液式動(dòng)液式)兩種。兩種。 綜合式變速器：是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力綜合式變速器：是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在最大指與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在最大指與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化作無(wú)級(jí)變化 。二二.變速器與汽車動(dòng)力性能變速器與汽車動(dòng)力性能2.變速器的分類：變速器的分類：按操縱方式分類按操

34、縱方式分類強(qiáng)制操縱式變速器強(qiáng)制操縱式變速器 ：MT，手動(dòng)操縱，手動(dòng)操縱自動(dòng)操縱式變速器自動(dòng)操縱式變速器 ：其傳動(dòng)比選擇和換：其傳動(dòng)比選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的檔是自動(dòng)進(jìn)行的 。強(qiáng)制操縱式變速器強(qiáng)制操縱式變速器是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 自動(dòng)操縱式變速器自動(dòng)操縱式變速器其傳動(dòng)比選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的，所謂其傳動(dòng)比選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的，所謂“自動(dòng)自動(dòng)”，是指機(jī)，是指機(jī)械變速器每個(gè)檔位的變換是借助反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速的械變速器每個(gè)檔位的變換是借助反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速的信號(hào)系統(tǒng)來(lái)控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。駕駛員只信號(hào)系統(tǒng)來(lái)控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。駕駛員只需

35、操縱加速踏板以控制車速。需操縱加速踏板以控制車速。 二二.變速器與汽車動(dòng)力性能變速器與汽車動(dòng)力性能2.變速器的分類：變速器的分類： 3.變速器類型 （1）手動(dòng)變速器 手動(dòng)變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、變速器殼體、操縱機(jī)構(gòu)組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可按前進(jìn)擋數(shù)或軸的形式不同分類。按照前進(jìn)擋數(shù)可以分為三檔、四檔、五檔、多檔變速器；按照軸的形式可以分為固定軸式（齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線固定不動(dòng)）和旋轉(zhuǎn)軸式（齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線也是轉(zhuǎn)動(dòng)的，如行星齒輪變速器），其中固定軸式手動(dòng)變速器可以根據(jù)軸數(shù)的不同，分為兩軸式、中間軸式、雙中間軸式、多中間軸式。 二二.變速器與汽車動(dòng)力性能變速器與汽車動(dòng)力性能 手動(dòng)變速器的功用： （1）改變傳動(dòng)比，

36、擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件。 （2）在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，利用倒擋實(shí)現(xiàn)汽車倒退行駛。 （3）在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火的情況下，利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、暖機(jī)、怠速，便于換擋或汽車滑行、暫時(shí)停車等使用工況。 （4）通過(guò)變速器將發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力輸出驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)，如某些車的絞盤(pán)、自卸車的油泵等。二二.變速器與汽車動(dòng)力性能變速器與汽車動(dòng)力性能自動(dòng)變速器的特點(diǎn)自動(dòng)變速器的特點(diǎn) .使駕駛操作使駕駛操作簡(jiǎn)便省力簡(jiǎn)便省力，提高提高了行車的安全性了行車的安全性。4444自動(dòng)變速器的特點(diǎn)自動(dòng)變速器的特點(diǎn) 2.汽車起步汽車起步更加平穩(wěn)更加平穩(wěn)，能吸收和衰能吸收和衰減震動(dòng)與

37、沖減震動(dòng)與沖擊擊，從而提從而提高乘坐的舒高乘坐的舒適性。適性。4545我是手動(dòng)擋，你新手我是手動(dòng)擋，你新手吧！吧！車啊，車啊，你怎么你怎么老點(diǎn)頭老點(diǎn)頭?。堪。孔詣?dòng)變速器的特點(diǎn)自動(dòng)變速器的特點(diǎn) 3.能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化，自動(dòng)適時(shí)自動(dòng)適時(shí)地?fù)Q至高速檔或低速檔行駛。提高了汽地?fù)Q至高速檔或低速檔行駛。提高了汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 4646自動(dòng)變速器的特點(diǎn)自動(dòng)變速器的特點(diǎn) 4.4.能以很低能以很低的車速在壞的車速在壞路面上行駛路面上行駛，以提高車輛以提高車輛在壞路面上在壞路面上的通過(guò)性。的通過(guò)性。4747 5.工作介質(zhì)是液體工作介質(zhì)是液體，提高發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系

38、統(tǒng)的使用。提高發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的使用。在汽車起步換擋、制動(dòng)時(shí)能吸收振動(dòng)，相應(yīng)減小了發(fā)在汽車起步換擋、制動(dòng)時(shí)能吸收振動(dòng)，相應(yīng)減小了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的動(dòng)載荷。動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的動(dòng)載荷。 48486.降低廢氣排放發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和高速運(yùn)行時(shí)，排放的廢氣中,CO或CH化合物的濃度較高，而自動(dòng)變速器的應(yīng)用，可使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是在較小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作,從而降低了排氣污染。自動(dòng)變速器缺點(diǎn)是: 與手動(dòng)變速器相比，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零件加工難度大，生產(chǎn)成本較高，修理也較麻煩。另外自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率不夠高. 解決方法：通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配優(yōu)化、液力變矩器鎖止、增加擋位數(shù)等措施，可使自動(dòng)變速器的傳動(dòng)

39、效率效率接近手動(dòng)變速器的水平. 自動(dòng)變速器的定義自動(dòng)變速器的定義5151自動(dòng)變速器是指能夠根據(jù)汽車行駛阻力的變化，自動(dòng)自動(dòng)變速器是指能夠根據(jù)汽車行駛阻力的變化，自動(dòng)改變轉(zhuǎn)速和扭矩的大小，實(shí)現(xiàn)動(dòng)改變轉(zhuǎn)速和扭矩的大小，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞的傳動(dòng)裝置。力傳遞的傳動(dòng)裝置。5252自動(dòng)變速器的作用：自動(dòng)變速器的作用：1.1.中斷動(dòng)力傳遞（設(shè)置空擋）中斷動(dòng)力傳遞（設(shè)置空擋）2.2.實(shí)現(xiàn)汽車倒駛（設(shè)置倒擋）實(shí)現(xiàn)汽車倒駛（設(shè)置倒擋）3.3.根據(jù)行駛路況自動(dòng)地適時(shí)地改變車速和扭矩。根據(jù)行駛路況自動(dòng)地適時(shí)地改變車速和扭矩。自動(dòng)變速器的分類自動(dòng)變速器的分類5353按驅(qū)動(dòng)方式分類：按驅(qū)動(dòng)方式分類：后輪驅(qū)動(dòng)（后輪驅(qū)動(dòng)（FRFR

40、）前輪驅(qū)動(dòng)（前輪驅(qū)動(dòng)（FFFF）自動(dòng)變速器的分類自動(dòng)變速器的分類5454有級(jí)式有級(jí)式按傳動(dòng)比分類：按傳動(dòng)比分類：無(wú)級(jí)式無(wú)級(jí)式綜合式綜合式自動(dòng)變速器的分類自動(dòng)變速器的分類5555液力機(jī)械式液力機(jī)械式按控制方式分類：按控制方式分類：電控液力式電控液力式電控機(jī)械式電控機(jī)械式5656液力控制自動(dòng)變速器是通過(guò)機(jī)械手段，將汽車行駛時(shí)的車速及節(jié)氣門(mén)液力控制自動(dòng)變速器是通過(guò)機(jī)械手段，將汽車行駛時(shí)的車速及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化這兩個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)。閥板中的各個(gè)控制開(kāi)度的變化這兩個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)。閥板中的各個(gè)控制閥再根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，按照設(shè)定的換檔規(guī)律，通過(guò)控制換閥再根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，按照設(shè)定的換檔規(guī)律，通過(guò)控制換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的元件檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的元件( (離合器和制動(dòng)器離合器和制動(dòng)器) )的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。液力機(jī)械式液力機(jī)械式（ATAT：Automatic TransmissionAutomatic