國際貿(mào)易題庫1

1、國際貿(mào)易實(shí)務(wù)試卷，習(xí)題庫，附答案2010通則1.在進(jìn)出口貿(mào)易中，一般對技術(shù)復(fù)雜型產(chǎn)品表示品質(zhì)的方式是（   C ）。A、憑規(guī)格買賣     B、憑樣品買賣   C、憑說明書買賣     D、憑商標(biāo)或牌名買賣2.我國政府規(guī)定，我國的基本計(jì)量制度是（   A ）。A、國際單位制     B、美制    C、英制     D

2、、市制3、如果我方準(zhǔn)備進(jìn)口一套機(jī)電設(shè)備，一般應(yīng)選用的表示品質(zhì)的依據(jù)為（ C） A、憑賣方樣品 B、憑買方樣品 C、憑說明書買賣 D、憑商標(biāo)或牌名買賣4、在以規(guī)格與樣品同時(shí)使用的出口貿(mào)易中，國外買方驗(yàn)貨的質(zhì)量依據(jù)一般為（ C） A、規(guī)格 B、樣品 C、規(guī)格和樣品 D、規(guī)格或樣品 5、如果賣方所交貨物品質(zhì)低于樣品品質(zhì)，但在品質(zhì)公差范圍內(nèi)，買方應(yīng)如何處理（ D） A、拒收 B、收貨，拒付 C、要求降價(jià) D、按合同價(jià)收貨6.在國際貿(mào)易中英制的1長噸=（A）公斤A1016 B.1018 C.1010 D.10001.按UCP600規(guī)定，數(shù)量的“約”應(yīng)該理解為（B） A.2% B.10% C.5% D.1

3、5%2. 出口羊毛等紡織原料，應(yīng)該使用的計(jì)量單位是（C）A.凈重 B.毛重 C.公量 D.貨物干量3.按UCP600規(guī)定，以信用證支付方式進(jìn)行散裝貨物買賣，交貨的機(jī)動(dòng)幅度為（C） A.2% B.10% C.5% D.15%1.2010通則解釋的貿(mào)易術(shù)語有（   C ）。A.6種     B.9種    C.13種     D.14種2.2010通則中賣方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語是（    D）。A.EXW  &#

4、160;  B.CIF    C.DES     D.DDP3.2010通則中買方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語是（A    ）。A.EXW     B.CIF    C.DES     D.DDP 1.2010通則解釋的貿(mào)易術(shù)語有（   C ）。A.6種     B.9種    C.13種

5、     D.14種2.2010通則中賣方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語是（    D）。A.EXW     B.CIF    C.DES     D.DDP3.2010通則中買方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語是（A    ）。A.EXW     B.CIF    C.DES     D.DDP 4.根

6、據(jù)2010通則的解釋，采用FCA術(shù)語時(shí)，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是（   C ）。A.貨交買方處置 B.出口國交貨地點(diǎn)C.貨交賣方處置 D.將貨物裝上承運(yùn)人運(yùn)輸工具4.根據(jù)2010通則的解釋，采用FCA術(shù)語時(shí)，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是（   C ）。A.貨交買方處置 B.出口國交貨地點(diǎn)C.貨交賣方處置 D.將貨物裝上承運(yùn)人運(yùn)輸工具5.根據(jù)2010通則的解釋，采用FCA術(shù)語時(shí)，不屬于賣方責(zé)任的是（  C  ）。A.按時(shí)交貨    B.提交交貨憑證   

7、; C.辦理進(jìn)口手續(xù)   D.向買方發(fā)出貨運(yùn)通知6.根據(jù)2010通則的解釋， FAS條件下買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是（  A  ）。A.裝運(yùn)港船邊    B.裝運(yùn)港船上    C.目的港船邊    D.目的港船上7.根據(jù)2010通則的解釋， FOB條件下買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是（  C  ）。A.運(yùn)輸工具上    B.裝運(yùn)港船邊   C.裝運(yùn)港船舷  

8、;  D.裝運(yùn)港船上8.根據(jù)2010通則的解釋， FAS與FOB的主要區(qū)別在于（    ）。A.風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限不同    B.租船訂艙的責(zé)任方不同    C.辦理出口手續(xù)的責(zé)任方不同    D.辦理進(jìn)口手續(xù)的責(zé)任方不同9.根據(jù)2010通則的解釋， FCA與FOB的主要區(qū)別在于（    ）。A.適合的運(yùn)輸方式不同    B.辦理出口手續(xù)的責(zé)任方不同   C.租船訂艙的責(zé)任方不同 

9、  D.風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用是否同時(shí)轉(zhuǎn)移不同10.根據(jù)2010通則的解釋，按CFR術(shù)語成交，賣方無義務(wù)（    ）。A. 提交貨運(yùn)單據(jù)    B.租船訂艙   C.辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)    D.取得出口許可證11.FOB與CFR術(shù)語的主要區(qū)別在于（    ）。A.風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限不同           B.辦理運(yùn)輸?shù)呢?zé)任方不同   C.辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的責(zé)任

10、方不同    D.辦理進(jìn)出口通關(guān)手續(xù)的責(zé)任方不同12.根據(jù)2010通則的解釋，按CIF術(shù)語成交，賣方無義務(wù)（    ）。A.辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)    B.租船訂艙   C.辦理出口通關(guān)手續(xù)    D.辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)13.根據(jù)2010通則的解釋，按CIF術(shù)語成交時(shí)，貨物裝船時(shí)從吊鉤脫落掉入海里造成的損失由（）A.賣方負(fù)擔(dān)    B.買方負(fù)擔(dān)   C.承運(yùn)人負(fù)擔(dān)    D.買賣雙方共同

11、負(fù)擔(dān)14.根據(jù)2010通則的解釋， CIF與CFR的主要區(qū)別在于（    ）。A.適合的運(yùn)輸方式不同    B.辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的責(zé)任方不同   C.租船訂艙的責(zé)任方不同   D.辦理出口手續(xù)的責(zé)任方不同15.根據(jù)2010通則的解釋， 在CPT條件下未及時(shí)訂立運(yùn)輸契約的損失由（    ）。A.賣方負(fù)擔(dān)    B.買方負(fù)擔(dān)   C.承運(yùn)人負(fù)擔(dān)    D.買賣雙方共同負(fù)擔(dān)16.在使用下列何種貿(mào)易

12、術(shù)語進(jìn)行交易時(shí)，賣方及時(shí)向買方發(fā)出“已裝船通知”至關(guān)重要，因?yàn)樗鼘⒅苯佑绊戀I賣雙方對運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)。（ ）A. CIP B. DES C. FCA D. CFR1.某買賣合同中規(guī)定：“如果賣方因國內(nèi)原材料價(jià)格指數(shù)上升1%，對本合同未執(zhí)行的數(shù)量，雙方協(xié)商調(diào)整價(jià)格?！边@是（    ）。A.固定價(jià)格     B.非固定價(jià)格    C.暫定價(jià)格   D.價(jià)格調(diào)整條款2.某合同價(jià)格條款規(guī)定為“每公噸CIF大阪100美元”，這種價(jià)格是（    ）。A.凈

13、價(jià)     B.含傭價(jià)    C.離岸價(jià)     D.成本價(jià)3.某公司對外報(bào)價(jià)為CIF價(jià)150美元，外商要求改報(bào)CIFC5，我方應(yīng)報(bào)價(jià)為（    ）。A.157.0美元     B.157.4美元   C.157.8美  D.1579美元4.下列單價(jià)條款對傭金描述正確的有（   A ）。A.每公噸 150美元 CIF上海，包括 20%的傭金B(yǎng).每公

14、噸150美元CIF上海，每公噸付傭金3美元C.每公噸150美元CIF上海D.每公噸150美元CIF上海，包含傭金1.在進(jìn)出口貿(mào)易中，最主要的貿(mào)易方式是（  C  ）。A.鐵路運(yùn)輸     B.航空運(yùn)輸    C.海洋運(yùn)輸     D.公路運(yùn)輸2.在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)是（ B   ）。A.鐵路運(yùn)單     B.海運(yùn)提單    C.航空運(yùn)單

15、     D.郵包收據(jù)3.在班輪運(yùn)輸中，對活牲畜一般采用（ C   ）作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)。A.重量噸     B.尺碼噸    C.單件貨物     D.單位價(jià)值4）下列（ B   ）表示“已裝船提單”的日期。A.貨于8月20日送交船公司B.貨于9月6日全部裝完C.貨于9月6日開始裝船D.貨于9月6日到達(dá)目的港5.合同中的單價(jià)條款不包括（ A   ）。A.

16、總值    B.計(jì)量單位 C.單位價(jià)格金額  D.計(jì)價(jià)貨幣5.國際多式聯(lián)運(yùn)是以至少兩種不同的運(yùn)輸方式將貨物從一國境內(nèi)運(yùn)至另一國，它是（    ）。A.由一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收B.由一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按不同運(yùn)輸方式分別計(jì)收    C.全程運(yùn)輸方式的經(jīng)營人共同負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收    D.多種運(yùn)輸方式，分別經(jīng)營，分別計(jì)費(fèi)6.下面不屬于海運(yùn)提單正面的記載內(nèi)容的是（ &#

17、160;  ）。A.托運(yùn)人     B.收貨人    C.目的地     D.運(yùn)輸條款7、在定程租船方式下，裝卸費(fèi)采用的辦法是 （ ） A.船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) B.船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) C.船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) D.船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)8.在規(guī)定裝卸時(shí)間的辦法中，使用最普遍的是（ ）A日或連續(xù)日 B累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日 C連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日 D24小時(shí)好天氣工作日9.我國內(nèi)地經(jīng)由鐵路供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物，交銀行收匯的運(yùn)輸憑證是（ ）  A國際鐵

18、路聯(lián)運(yùn)單 B國內(nèi)鐵路聯(lián)運(yùn)單 C承運(yùn)貨物收據(jù) D多式聯(lián)運(yùn)單 10.下列表示“裝船提單”的日期 （ ）A.貨于5月24日送交船公司 B.貨于6月4日開始裝船 C.貨于6月4日全部裝完 D.貨于6月24日抵達(dá)日本1在保險(xiǎn)人所承保的海上風(fēng)險(xiǎn)中，雨淋、滲漏屬于（ ） A自然災(zāi)害 B意外事故 C一般外來風(fēng)險(xiǎn) D特殊外來風(fēng)險(xiǎn) 2在海運(yùn)過程中，被保險(xiǎn)物被海盜劫持造成的損失屬于（ ） A實(shí)際全損 B推定全損 C共同海損 D單獨(dú)海損 3船舶擱淺時(shí)，為使船舶脫險(xiǎn)而雇用駁船強(qiáng)行脫險(xiǎn)所支出的費(fèi)用，屬于（ ）A實(shí)際全損 B推定全損 C共同海損 D . 單獨(dú)海損 4某外貿(mào)公司出口茶葉5公噸，在海運(yùn)途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌入艙

19、內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于（） A實(shí)際全損 B推定全損 C共同海損 D單獨(dú)海損5戰(zhàn)爭、罷工風(fēng)險(xiǎn)屬于（ ） A自然災(zāi)害 B意外事故 C一般外來風(fēng)險(xiǎn) D特殊外來風(fēng)險(xiǎn) 6我公司按CIF條件出口棉花300包，貨物在海運(yùn)途中因貨艙內(nèi)水管滲漏，致使50包棉花遭水漬受損，在投保下列哪種險(xiǎn)別時(shí)，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償（） A平安險(xiǎn) B水漬險(xiǎn) C戰(zhàn)爭險(xiǎn) D.一切險(xiǎn) 7根據(jù)我國海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款的規(guī)定，承保范圍最小的基本險(xiǎn)別是（ ） A平安險(xiǎn) B水漬險(xiǎn) C一切險(xiǎn) D罷工險(xiǎn) 8我公司按FOB進(jìn)口一批玻璃器皿，在運(yùn)輸途中的裝卸、搬運(yùn)過程中，部分貨物受損。要得到保險(xiǎn)公司賠償，我公司應(yīng)該投保（） A. 平安險(xiǎn)

20、B一切險(xiǎn) C破碎險(xiǎn) D一切險(xiǎn)加破碎險(xiǎn)9根據(jù)現(xiàn)行倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定，采用“一切風(fēng)險(xiǎn)減除外責(zé)任”的辦法表示的險(xiǎn)別是（） A.ICC（A） B.ICC（B） CICC（C） DICC（D） 10根據(jù)現(xiàn)行倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定，承保風(fēng)險(xiǎn)最大的險(xiǎn)別是（ ） A.ICC（A） BICC（B） CICC（C） D ICC（D）11.根據(jù)倉至倉條款的規(guī)定，從貨物在目的港卸離海輪時(shí)起滿( )天，不管貨物是否進(jìn)入保險(xiǎn)單載明的收貨人倉庫，保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任均告終止。 A15天 B30天 C10天 D60天1包銷協(xié)議從實(shí)質(zhì)上說應(yīng)該是一份(    )。 

21、; A買賣合同  B代理合同  C寄售合同  D招標(biāo)合同2代理業(yè)務(wù)的兩個(gè)基本當(dāng)事人之間的關(guān)系是(    )。A買賣關(guān)系  B委托代理關(guān)系  C委托寄售關(guān)系  D代銷關(guān)系3.如果寄售貨物未售出，將貨物運(yùn)回寄售人的費(fèi)用應(yīng)該由（    ）承擔(dān)。A代銷人  B寄售人  C代銷人和寄售人  D代銷人或寄售人4.機(jī)器設(shè)備的出口方承諾購買用于該機(jī)器設(shè)備生產(chǎn)的產(chǎn)品的方式是(    )。  A易貨  &#

22、160; B互購    C回購    D補(bǔ)償貿(mào)易5關(guān)于補(bǔ)償貿(mào)易的特征，錯(cuò)誤的說法是(    )。A在信貸基礎(chǔ)上進(jìn)行           B設(shè)備供應(yīng)方必須承諾回購產(chǎn)品或勞務(wù)的義務(wù)C設(shè)備供應(yīng)方是直接投資方     D當(dāng)事人雙方存在買賣關(guān)系1. 我出口公司與美商憑樣成交一批高級瓷器，復(fù)驗(yàn)期為60天，貨到國外經(jīng)美商復(fù)驗(yàn)后，未提出任何異議，但事隔一年，買方來電稱：瓷器全部出現(xiàn)“

23、釉裂”，只能處理銷售，因此要求我方按成交價(jià)賠償60%，我接電話后立即查看留存的復(fù)樣，發(fā)現(xiàn)其釉下也有裂紋。問題： 我方應(yīng)如何處理？解答：貨物與樣品關(guān)系：貨物品質(zhì)要與樣品品質(zhì)相符。這批瓷器出現(xiàn)“釉裂”由配方本身與加工不當(dāng)所導(dǎo)致。買方收到貨物時(shí)無法發(fā)現(xiàn)，要經(jīng)過一段時(shí)間后才可顯露出來；留存樣品與出現(xiàn)同樣情況，所以要賠償。1.某公司外銷食品1.5公噸，合同規(guī)定紙箱包裝。每箱15公斤（內(nèi)裝15小盒，每小盒1公斤）。交貨時(shí)發(fā)現(xiàn)此種包裝無貨，于是便裝入每盒0.5公斤，30小盒一箱，每箱仍為15公斤發(fā)運(yùn)。到貨后，對方以包裝不符拒收。請問：對方能否拒收？答：對方可以拒收，雖然每箱凈重都是15公斤，但是內(nèi)包裝不同，

24、不符合合同約定，按聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第35條規(guī)定，構(gòu)成違約。3.菲律賓客戶與上海某自行車廠洽談進(jìn)口“永久牌”自行車10000輛，但要求我方改用“劍”牌商標(biāo)，并在包裝上不得注明“Made In China”字樣。買方為何提出這種要求？  答：這是一件對方要求中性定牌包裝的一起案例。自行車是美國、歐盟等對我國實(shí)施反傾銷的商品，對原產(chǎn)地有嚴(yán)格的要求以防轉(zhuǎn)口貿(mào)易。4.我國某出口公司與韓國公司簽訂一批豆粨出口合同，雙方規(guī)定：豆粨500公噸，50公斤麻袋包裝，共計(jì)10000袋。我公司將貨物運(yùn)至港口時(shí)，丟失1000袋。于是臨時(shí)調(diào)配，但包裝是編織袋。貨物抵達(dá)韓國后，經(jīng)韓國海關(guān)檢查發(fā)現(xiàn)每袋重量

25、僅為47公斤。對此，韓國公司拒收貨物。試分析韓國公司拒收是否合理？我方應(yīng)采取何種措施補(bǔ)救？解答：韓國公司拒收貨物，是正當(dāng)合理的。原因有兩個(gè)方面：一是短量。如果合同沒有規(guī)定溢短裝條款，原則上就要按合同規(guī)定的數(shù)量交貨。、二是包裝不符。因丟失補(bǔ)足的1000袋改用了編織袋包裝，和合同約定的包裝材料不符合，也屬于違約行為，對方也可據(jù)此拒收。我方應(yīng)采取的措施是：對方拒收合理，為避免更大的損失，通過與對方協(xié)商，降價(jià)成交，以減少損失。5. 1.合同中的規(guī)定和貿(mào)易術(shù)語的解釋發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)以什么為準(zhǔn)？答：應(yīng)該依合同為準(zhǔn)。貿(mào)易術(shù)語的解釋屬于國際慣例，不是法律，不具有強(qiáng)制約束力。雙方當(dāng)事人可以完全按貿(mào)易術(shù)語的解釋去做

26、，也可以予以改變某些做法，通過合同加以確認(rèn)。2.我國從美國進(jìn)口一批貨物，價(jià)格條件為“FOB VESSEL NEW YORK”，這意味著貨物裝到什么地方？答：這意味著賣方負(fù)責(zé)將貨物裝到紐約港口的船上。3. 2005年12月中國某地糧油進(jìn)出口公司A與歐洲某國一商業(yè)機(jī)構(gòu)B簽訂出口大米若干噸的合同。該合同規(guī)定:規(guī)格為水分最高20%,雜質(zhì)最高為1%,以中國商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù):單價(jià)為每公噸987美元,FOB中國某港口,麻袋裝,每袋凈重50公斤,買方須于2006年2月派船只接運(yùn)貨物。B并沒有按期派船前來接運(yùn),其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨,當(dāng)大米運(yùn)到目的地后,買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)

27、機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢驗(yàn),并簽發(fā)了蟲害證明,買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。當(dāng)A接到對方的索賠后,不僅拒賠,而且要求對方B支付延誤時(shí)期A方支付的大米倉儲(chǔ)保管費(fèi)及其它費(fèi)用。另外,保存在中國商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好,未生蟲害。請簡要回答下列問題: 1.A要求B支付延誤時(shí)期的大米倉儲(chǔ)保管費(fèi)及其他費(fèi)用能否成立,為什么?2.B的索賠要求能否成立,為什么?解答：1.能夠成立,因?yàn)榘碏OB條件,由買方指定船只并訂立運(yùn)輸合同,如果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達(dá),則應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)一切由此而產(chǎn)生的額外費(fèi)用。在本案中，B并沒有按期派船前來接運(yùn),造成逾期提貨,違反了雙方之間的合同約定,應(yīng)當(dāng)對延誤

28、時(shí)期A方支付的大米倉儲(chǔ)保管費(fèi)及其他費(fèi)用負(fù)責(zé)。2.不能成立,因?yàn)榘碏OB條件,買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港越過船舷以后的一切風(fēng)險(xiǎn)。買方A只能保證大米在交貨時(shí)的品質(zhì),對運(yùn)輸途中所引起的大米品質(zhì)變化不屬賣方責(zé)任,而且合同規(guī)定:以中國商檢局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù),而保存在中國商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好,未發(fā)生蟲害,因此可以肯定賣方A交貨時(shí)的品質(zhì)是完好的。2. 假如你是某外貿(mào)公司經(jīng)理，從中國天津出口到澳大利亞悉尼一批貨物，有FOB天津、CFR悉尼、CIF悉尼這些貿(mào)易術(shù)語可供選擇。你選擇時(shí)要考慮到哪些因素？解答：首先考慮辦理運(yùn)輸是否方便，運(yùn)費(fèi)多少對成本的影響；其次考慮貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)大小，辦理保險(xiǎn)及保險(xiǎn)費(fèi)用多

29、少的因素，做出合適的選擇。3.我國黑龍江某外貿(mào)公司某年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗(yàn)時(shí)貨物的品質(zhì)良好且符合合同的規(guī)定。貨到目的港后買方提貨檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是由于包裝不良導(dǎo)致貨物受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索賠要求。但是賣方認(rèn)為貨物在裝船前品質(zhì)是合格的，發(fā)霉在運(yùn)輸途中發(fā)生的，因此拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。對此爭議應(yīng)作何處理？ 解答：盡管發(fā)霉是在運(yùn)輸途中發(fā)生的，但是產(chǎn)生發(fā)霉的原因，即包裝不良原因則是在裝船前已經(jīng)存在了，因此是賣方在履約過程中的過失。按照有關(guān)FOB的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)定，買方有理由提出索賠要求，賣方的拒絕是沒有道理的。4.中國A公司（買方）與澳大

30、利亞B公司（賣方）于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價(jià)為314美元KG，CFR張家港，規(guī)格為型號(hào)T56FNF，信用證付款，裝運(yùn)期為當(dāng)年6月，我公司于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預(yù)計(jì)到達(dá)張家港的時(shí)間為8月10日。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時(shí)發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項(xiàng)下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項(xiàng)下的貨物已在7月20日由另一條船運(yùn)抵張家港。但此時(shí)已造成我方遲報(bào)關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報(bào)金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。如何裁決？ 解答：在船名船期通知錯(cuò)誤這一問

31、題上，責(zé)任在賣方是不容置疑的。因?yàn)楦鶕?jù)CFR A7的規(guī)定，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時(shí)通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物?？墒潜景傅馁u方?jīng)]有這樣做，使得我方不得不設(shè)法打聽貨物的下落甚至支付滯報(bào)金之類的額外費(fèi)用。故仲裁庭裁決出口方賠償滯報(bào)金給我方。我某出口公司擬出口化妝品去中東某國，正好該國某中間商主動(dòng)來函與該出口公司聯(lián)系，表示愿為推銷化妝品提供服務(wù)，并要求按每筆交易的成交額給予5%的傭金。不久，經(jīng)中間商介紹與當(dāng)?shù)剡M(jìn)口商達(dá)成CIFC5%總金額5萬美元的交易，裝運(yùn)期為訂約后2個(gè)月內(nèi)從中國港口裝運(yùn)，并簽訂了銷售合同。合同簽訂后，該中間商即來電以銷售合同已簽訂為由要求我出口公司立即支付

32、傭金2500美元。我出口公司復(fù)電稱：傭金需待貨物裝運(yùn)并收到全部貨款后才能支付。于是，雙方發(fā)生了爭議，請分析這起爭議發(fā)生的原因是什么？解答：這起爭議發(fā)生的原因是出口方?jīng)]有與中間商就傭金的支付時(shí)間和支付條件明確商定。傭金的支付，習(xí)慣上應(yīng)先由賣方收到全部貨款后，再支付給中間商。因?yàn)椋虚g商的服務(wù)不僅在于促成交易，還應(yīng)負(fù)責(zé)聯(lián)系、督促實(shí)際賣主履約，協(xié)助解決履約過程中可能發(fā)生的問題，以使合同得以圓滿的履行。另一種支付方法就是由中間商直接從貨價(jià)中扣除傭金。雙方應(yīng)該明確并最好達(dá)成書面協(xié)議，以免引起爭議。1.我某公司向外商報(bào)價(jià)每公噸1000美元CFR曼谷，而外商來電要求改報(bào)CIF曼谷含5傭金價(jià)。我方應(yīng)報(bào)CIFC

33、5曼谷價(jià)為多少？（注：設(shè)保險(xiǎn)費(fèi)率合計(jì)為 0.85）解答：價(jià)格CFR/(1-保險(xiǎn)費(fèi)率X投保加成)=1000/（1-0.85%X 110%）=1069.5美元2.如果我方向外商報(bào)價(jià)為CIF香港每公噸520美元，含折扣2%，那么我方扣除折扣的凈收入是多少？解答：賣方凈收入=原價(jià)-折扣率=520X(1-2%)=509.6美元3. 從大連港裝150箱自行車運(yùn)往香港，總重量為16.96噸，總體積為53立方米，經(jīng)查運(yùn)費(fèi)表自行車為M9級，基本運(yùn)費(fèi)率為198元，試計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)是多少？解答：根據(jù)運(yùn)費(fèi)表規(guī)定，自行車運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為“M9級”，即表示按體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，故應(yīng)為53×198元，基本運(yùn)費(fèi)應(yīng)為10494

34、元。4. 某商品每公噸40箱，每箱凈重25公斤，毛重28公斤，尺碼0.0385立方米，運(yùn)往某港口，運(yùn)費(fèi)按W/M 11級計(jì)算，基本運(yùn)費(fèi)為133元人民幣，幣值附加費(fèi)35.8%，燃油附加費(fèi)35%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)80%，港口附加費(fèi)10%，求總運(yùn)費(fèi)。解： 每箱體積0.0385立方米 > 每箱毛重0.028公斤 按體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，總體積為0.0385×40=1.54M3 則：總運(yùn)費(fèi) = 133 × 1.54 ×（1 + 35.8%）×（1 + 35% +80% + 10% ）= 625.83（元人民幣）。 5. 我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)

35、定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時(shí)，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運(yùn)前，我方主動(dòng)去電詢問哪個(gè)口岸卸貨，時(shí)值貨價(jià)下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個(gè)小港卸貨，我方堅(jiān)持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。   問題： 試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？ 解答：不合適。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進(jìn)口商在裝運(yùn)前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，在任何一個(gè)港口卸貨；我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因是價(jià)格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，不能作為撤約的理由。6. A公司經(jīng)青島港向日本

36、出口一批貨物。A公司從船運(yùn)公司代理人處拿到海運(yùn)提單，但沒有注意到提單上沒有“On Board”字樣，在向銀行議付時(shí)被拒付。A公司該如何處理？解答：沒有“On Board”字樣，說明提單是備用提單，貨物還沒裝到船上，銀行接受的是已裝船提單。A公司應(yīng)拿備用提單換取已裝船提單，或由船方或其代理人在備用提單上加注已裝船文字，使其轉(zhuǎn)成已裝船提單，再行議付。7. 我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個(gè)出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計(jì)3500長噸，價(jià)值8275萬英鎊。裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將

37、提單的日期改為1月31日，貸物到達(dá)鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅(jiān)持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個(gè)月的協(xié)商，最后，我方賠款209萬英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)案。 解答：倒簽提單是一種違法行為，一旦被識(shí)破，產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國際貿(mào)易中，倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時(shí)間不多的情況下，還是有許多出口商會(huì)鋌而走險(xiǎn)。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的航行日志或者班輪時(shí)刻

38、表等途徑加以識(shí)破。.在自然災(zāi)害中，洪水、地震、火山爆發(fā)等風(fēng)險(xiǎn)，是真正發(fā)生在海上的風(fēng)險(xiǎn)嗎？為什么列入海運(yùn)貨物保險(xiǎn)？答：不是，這些是發(fā)生在內(nèi)陸或內(nèi)河或內(nèi)湖的風(fēng)險(xiǎn)，但對于海運(yùn)貨物保險(xiǎn)來說，這些風(fēng)險(xiǎn)是伴隨海上航行而產(chǎn)生的，且危害往往很大，為了適應(yīng)被保險(xiǎn)人的需要，在長期實(shí)踐中，逐漸地把它們也列入海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保范圍之內(nèi)。. 我方以每打1.8美元CIF New York 出口某商品60000打，自裝運(yùn)港至目的港的運(yùn)費(fèi)總計(jì)5000美元，投保金額為發(fā)票金額110，投保險(xiǎn)別為水漬險(xiǎn)和戰(zhàn)爭險(xiǎn)，查得水漬險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)率為0.3%，戰(zhàn)爭險(xiǎn)為0.4%，我方凈收入是多少？解答：需要支付的保險(xiǎn)費(fèi)是：1.8×60000

39、×110%×（0.3%0.4%）831.6美元凈收入為：1.8×60000831.650009468.4美元.賣方A有一批小麥從奧德薩裝船運(yùn)往美國，價(jià)值為5000英鎊，當(dāng)時(shí)他已投保貨運(yùn)保險(xiǎn)，并取得5000英鎊的保險(xiǎn)單一張。后來小麥的市場價(jià)格下降，當(dāng)他將小麥以3000英鎊的價(jià)格賣給B，付款條件是憑提單和保險(xiǎn)單付款。賣方A在提交單證時(shí)在保險(xiǎn)單上寫上了“本保險(xiǎn)單只轉(zhuǎn)讓給買方3000英鎊”。若貨物在運(yùn)輸途中全部滅失，買方B可否向保險(xiǎn)公司索賠5000英鎊？解答：保險(xiǎn)單是可以轉(zhuǎn)讓的，只要被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)單背面簽字即可轉(zhuǎn)讓，受讓人將代替被保險(xiǎn)人的法律地位，從而享有保險(xiǎn)單所產(chǎn)生的全

40、部權(quán)力。雖然賣方A在保險(xiǎn)單上寫上了“本保險(xiǎn)單只轉(zhuǎn)讓給買方3000英鎊”，但此批注對保險(xiǎn)公司并不產(chǎn)生任何權(quán)力和義務(wù)，保險(xiǎn)公司不受批注約束，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)單是保險(xiǎn)公司簽發(fā)的。因此保險(xiǎn)公司只能向B按保險(xiǎn)金額5000英鎊賠付。. 我國A公司與某國B公司于某年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為次年1月1日至1月10日，由于B公司租來運(yùn)貨的“順風(fēng)號(hào)”貨輪在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至次年1月20日才完成。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款致的提單?！绊橈L(fēng)號(hào)”輪于1月21日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物投保了水漬險(xiǎn)。次年1月30日“順風(fēng)號(hào)”

41、輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時(shí)起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時(shí)正遇上了化肥價(jià)格下跌A公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據(jù)上述事例，回答以下問題：(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?陳述理由。(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?陳述理由。(3)A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失?陳述理由。解答： (1)屬單獨(dú)海損，應(yīng)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)損失。途中燒毀的化肥屬于單獨(dú)海損，依CFR術(shù)語，風(fēng)險(xiǎn)由A公司即買方承擔(dān)；而A公司購買了水漬險(xiǎn)，賠償范圍包含單獨(dú)海損，因此由保險(xiǎn)公司承擔(dān)

42、。(2)屬共同海損，應(yīng)由A公司與船公司分別承擔(dān)。因船舶和貨物遭到了共同危險(xiǎn)，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。(3)可以。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負(fù)責(zé)。國際貿(mào)易實(shí)務(wù)重點(diǎn)名詞解釋匯總1、 貿(mào)易術(shù)語在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的、用來表明商品的價(jià)格構(gòu)成，說明貨物交接過程中有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用劃分問題的專門術(shù)語。2、 象征性交貨賣方只要按期在約定的地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的、包括貨物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交過義務(wù)，而無須保證到貨。賣方憑單交貨、買方憑單付款。3、 良好平均品質(zhì)一定時(shí)期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，一般指中等貨而言。（指農(nóng)產(chǎn)品的每個(gè)

43、生產(chǎn)年度的中等貨、指某一季度或者某一裝船月份在裝運(yùn)地發(fā)運(yùn)的同一種商品的“平均品質(zhì)”）4、 品質(zhì)公差國際上公認(rèn)的產(chǎn)品品質(zhì)的誤差。在工業(yè)制成品生產(chǎn)過程中，產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)出現(xiàn)一定的誤差有時(shí)是難以避免的。5、 品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度某些初級產(chǎn)品的質(zhì)量不穩(wěn)定，為了便于交易順利進(jìn)行，在規(guī)定其品質(zhì)指標(biāo)的同時(shí)，可另訂一定的品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度，允許賣方所交的貨物的品質(zhì)指標(biāo)在一定幅度內(nèi)有靈活性。6、 溢短裝條款賣方在交貨時(shí)，可按合同中的數(shù)量多交或少交一定的百分比，他一般是在數(shù)量條款中加訂的。（散裝貨：糧食、礦砂等）7、 中性包裝即不標(biāo)明生產(chǎn)國別、地名、廠商名稱，也不標(biāo)明商標(biāo)或者品牌的包裝。（無牌中性包裝、定牌中性包裝）8、 定牌

44、賣方按照買方要求在其出售的商品或者包裝上面標(biāo)明買方指定的商標(biāo)或品牌。9、 滯期費(fèi)負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成任務(wù)，需要向船方繳納延誤船期的罰款。10、速遣費(fèi)如果負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定的裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金11、OCP條款陸上運(yùn)輸通?？傻竭_(dá)的地點(diǎn)。OCP地區(qū)是以落基山脈為界，其以東地區(qū)均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍。從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國OCP地區(qū)出口貨物，如按OCP條款達(dá)成交易，出口上可以享受較低的OCP海運(yùn)優(yōu)惠費(fèi)率，進(jìn)口商在內(nèi)陸運(yùn)輸中也可以享受OCP優(yōu)惠費(fèi)率。12、提單（B/L）是承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，它體現(xiàn)

45、了承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。13、聯(lián)運(yùn)提單在由海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式所組成的聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)使用，他是由承運(yùn)人（或其其代理人）在貨物啟運(yùn)地簽發(fā)運(yùn)往貨物最終目的地的提單，并收取全程運(yùn)費(fèi)。14、過期提單提單晚于貨物到達(dá)目的港；向銀行交單時(shí)間超過提單簽發(fā)日期21天。15、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并且負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)，它由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)，這種單據(jù)應(yīng)依發(fā)貨人的選擇，或?yàn)榭赊D(zhuǎn)讓單據(jù)，或?yàn)椴豢赊D(zhuǎn)讓的單據(jù)。16、共同海損（GA）載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全，是航程得以繼續(xù)完成，船方有意識(shí)地、合理地采取

46、措施，造成某些特殊損失或者支出特殊額外費(fèi)用。17、艙至艙條款保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的啟運(yùn)地倉庫貨儲(chǔ)存處所開始，包括正常運(yùn)輸中的海上、陸上、內(nèi)河、駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或者儲(chǔ)存處所，或者被保險(xiǎn)人用作分配、分派、非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。但被保險(xiǎn)人的貨物在最后到達(dá)卸載港卸離海輪后，保險(xiǎn)責(zé)任以60天為限。18、聯(lián)合憑證是一種更為簡化的保險(xiǎn)憑證。在我國，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)在外貿(mào)企業(yè)的商業(yè)發(fā)票上加注保險(xiǎn)編號(hào)、險(xiǎn)別、金額，并加蓋保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)印戳，即作為承保憑證，其余項(xiàng)目以發(fā)票所列為準(zhǔn)。此種憑證不能轉(zhuǎn)讓，目前只適用于香港地區(qū)一些中資銀行由華商開來的信用證。19

47、、保險(xiǎn)單是保險(xiǎn)人對被保險(xiǎn)人的承保證明，是規(guī)定保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人雙方各自權(quán)力和義務(wù)的契約，當(dāng)被保險(xiǎn)貨物遭受承保范圍內(nèi)的損失時(shí)，它又是保險(xiǎn)索賠了理賠的主要依據(jù)。名詞解釋的重點(diǎn)1. 貿(mào)易術(shù)語2. 中性包裝3. 海運(yùn)提單4. 共同海損5. 不可撤銷信用證20、對等樣品賣方可以根據(jù)買方提供的樣品，加工復(fù)制出一個(gè)類似的樣品交給買方確認(rèn)，這種經(jīng)確認(rèn)后的樣品稱為回樣（確認(rèn)樣品）21、價(jià)格調(diào)整條款在定約時(shí)只規(guī)定初步價(jià)格，同時(shí)規(guī)定，如原材料價(jià)格和共資等發(fā)生變化，按原材料價(jià)格和工資等的變化來計(jì)算合同的最終價(jià)格。（主要適用于類似生產(chǎn)加工周期較場的機(jī)器設(shè)備等商品的合同）22、匯票（Draft）一個(gè)人向另外一個(gè)人簽發(fā)的要求

48、見票時(shí)或者在將來的固定時(shí)間，或者可以確定的時(shí)間，對某人或其指定的人或持票人支付一定金額的無條件的書面支付命令。23、背書轉(zhuǎn)讓匯票權(quán)利的一種手續(xù)，就是由匯票抬頭人在匯票背面簽上自己的名字，或再加上受讓人的名字，并把匯票交給售讓人的行為。24、支票（Check）是以銀行為付款人的即期匯票，即存款人簽發(fā)給銀行的無條件支付一定金額的委托命令，出票人在支票上簽發(fā)一定的金額，要求受票的銀行于見票時(shí)，立即支付一定金額給特定人或持票人。25、付款交單D/P出口人的交單是以進(jìn)口人的付款為條件。即期付款交單銀行提示即期匯票和單據(jù)，進(jìn)口人見票時(shí)即應(yīng)付款，并在付清貨款后取得單據(jù)。遠(yuǎn)期付款交單銀行提示遠(yuǎn)期匯票，進(jìn)口人審核無誤后在匯票上進(jìn)行承兌，于匯票到期日付清貨款后再領(lǐng)取貨運(yùn)單據(jù)。26、承兌交單D/A出口人的交單以進(jìn)口人在匯票上承兌為條件，進(jìn)口人在匯票到期時(shí)，方履行付款義務(wù)。（只適用于遠(yuǎn)期匯票的托收）27、信托收據(jù)進(jìn)口人借單時(shí)提供的一種書面信用擔(dān)保文件，用來表示愿意以代收行的受托人身份代為提貨、保管、存