輕型貨車(chē)及制動(dòng)系設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)(共49頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上輕型貨車(chē)及制動(dòng)系設(shè)計(jì),本人QQ,驗(yàn)證時(shí)請(qǐng)說(shuō)” 輕型貨車(chē)及制動(dòng)系設(shè)計(jì)”, 輕型貨車(chē)及制動(dòng)系設(shè)計(jì)全部?jī)?nèi)容,包括裝備圖,零件圖 ,外文翻譯,畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告,下面是說(shuō)明書(shū)部分,如果想要,請(qǐng)加我QQ,所有內(nèi)容打包50元,不要懷疑信譽(yù)問(wèn)題,大家都是過(guò)來(lái)人,沒(méi)必要為難晚輩.我是14年畢業(yè)生,里面全是最新的資料. 有什么不清楚的加我QQ ,想要預(yù)覽什么圖可以先發(fā)過(guò)去一兩個(gè)圖紙 我的圖紙是caxa畫(huà)的，只要用caxa打開(kāi)另存就可以轉(zhuǎn)換成cad格式。摘 要制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)中最重要的系統(tǒng)之一。因?yàn)殡S著高速公路的不斷發(fā)展，汽車(chē)的車(chē)速將越來(lái)越高，對(duì)制動(dòng)系的工作可靠性要求日益提高,制動(dòng)系工作可靠的汽

2、車(chē)能保證行駛的安全性。由此可見(jiàn)，本次制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有實(shí)際意義。本次設(shè)計(jì)主要是對(duì)輕型貨車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)對(duì)輕型貨車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的要求，設(shè)計(jì)出合理的符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制動(dòng)系統(tǒng)。首先制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是根據(jù)整車(chē)主要參數(shù)和相關(guān)車(chē)型，制定出制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案，其次設(shè)計(jì)計(jì)算確定前、后鼓式制動(dòng)器的主要尺寸和結(jié)構(gòu)形式等。最后利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)繪制出了制動(dòng)器裝配圖、制動(dòng)管路布置圖以及相關(guān)零件圖。最終對(duì)設(shè)計(jì)出的制動(dòng)系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。另外在設(shè)計(jì)的同時(shí)考慮了其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、成本低等因素。結(jié)果表明設(shè)計(jì)出的制動(dòng)系統(tǒng)是合理的、符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的。關(guān)鍵詞：輕型貨車(chē)；總體設(shè)計(jì)；制動(dòng)；鼓式制動(dòng)器；Abs

3、tractBraking system is one of the most important system in the automotive . because of the continuous development with the highway. The car will become more and more high-speed, braking system on the work of the increasing reliability requirements,Brake work of a reliable car,guarantee the safety of

4、 travelling,This shows that, The braking system design of practical significance.The braking system is one of important system of active safety. Based on the structural analysis and the design requirements of intermediate cars braking system, a braking system design is performed in this thesis, acco

5、rding to the national and professional standards.First through analyzing the main parameters of the entire vehicle, the braking system design starts from determination of the structure scheme. SecondlyCalculating and determining the main dimension and structural type of the drum brake，brake master c

6、ylinder ans so on，F(xiàn)inally use of computer-aided design drawing draw the engineering drawings of the front and rear brakes, the master brake cylinder, the diagram of the brake pipelines. Furthermore, each target of the designed system is analyzed for checking whether it meets the requirements. some f

7、actors are considered in this thesis, such as simple structure, low costs, and environmental protection, etc. The result shows that the design is reasonable and accurate, comparing with the related national standards.Key words：light truck；brake；drum brake；overall design 專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)目錄第1章 緒論汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)，

8、汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)水平，能夠代表一個(gè)國(guó)家的整個(gè)工業(yè)水平，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，能夠帶動(dòng)各行各業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)的總體水品。所以重視發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，有著深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的不斷擴(kuò)大，汽車(chē)工業(yè)受到國(guó)外同行業(yè)的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)，而我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步比較晚，生產(chǎn)技術(shù)水平較低，因而改進(jìn)和提高我國(guó)的汽車(chē)性能及其機(jī)構(gòu)是一個(gè)迫在眉睫的問(wèn)題，這關(guān)系到我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的生存與發(fā)展的大事。汽車(chē)的行駛速度是汽車(chē)的一個(gè)重要性能參數(shù)。盡可能提高汽車(chē)的行駛速度，是提高運(yùn)輸生產(chǎn)率的主要技術(shù)措施之一，但必須保證行駛的安全性為前提。因此在道路寬闊平坦，人流和車(chē)流又較小的情況下，汽車(chē)可以用高速度行駛，而在轉(zhuǎn)向或

9、者行駛在不平路面或兩車(chē)交會(huì)時(shí)，都必須降低車(chē)速，特別是在遇到障礙物，或者碰撞行人或其他車(chē)輛危險(xiǎn)時(shí)，更需要在盡可能短的距離內(nèi)將車(chē)速降低到最低，甚至為零。如果汽車(chē)不具備這一性能，高速行駛就不可能實(shí)現(xiàn)。汽車(chē)在下長(zhǎng)坡時(shí)，在重力作用下，有不斷加速到危險(xiǎn)程度的傾向，此時(shí)應(yīng)當(dāng)將車(chē)速限制在一定的安全性以?xún)?nèi)，并保持穩(wěn)定。此外對(duì)已停駛的汽車(chē)，應(yīng)使其可靠的駐留在原地不動(dòng)。上述使行駛中的汽車(chē)減速甚至行車(chē)，使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定，以及使已靜止的汽車(chē)保持不動(dòng)，這些作用叫做制動(dòng)。保證這些性能的系統(tǒng)叫制動(dòng)系統(tǒng)因此對(duì)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的研究，開(kāi)發(fā)是汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)非常重要的課題，如何改善汽車(chē)的制動(dòng)效能，改善制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)是一個(gè)重要環(huán)

10、節(jié)1.1 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的意義汽車(chē)是現(xiàn)代交通工具中用得最多、最普遍、也是運(yùn)用得最方便的交通工具。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)底盤(pán)上的一個(gè)重要系統(tǒng)，它是制約汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的裝置，而制動(dòng)器又是制動(dòng)系中直接作用制約汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的一個(gè)關(guān)鍵裝置，是汽車(chē)上最重要的安全件。汽車(chē)的制動(dòng)性能直接影響汽車(chē)的行駛安全性。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車(chē)流密度的日益增大，人們對(duì)安全性、可靠性的要求越來(lái)越高，為保證人身和車(chē)輛安全，必須為汽車(chē)配備十分可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系直接影響著汽車(chē)行駛的安全性和停車(chē)的可靠性。本設(shè)計(jì)通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)分析，制動(dòng)器形式的確定，并進(jìn)行了科學(xué)合理的計(jì)算及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，縮短了制動(dòng)距離、保證制動(dòng)系統(tǒng)具有良好的制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性以及良

11、好的操縱穩(wěn)定性，對(duì)保證制動(dòng)系統(tǒng)工作可靠具有理論與實(shí)際意義。1.2 制動(dòng)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展大致相似，國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀：目前制動(dòng)系統(tǒng)的供裝置主要是，人力制動(dòng)、伺服制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)三種形式。目前，人力僅是來(lái)控制操縱機(jī)構(gòu)，助力系統(tǒng)分為伺服制動(dòng)、氣定液壓制動(dòng)、液壓制動(dòng)。液壓制動(dòng)是目前得到廣泛應(yīng)用的一種制動(dòng)系統(tǒng)。傳動(dòng)裝置上，普遍都是采用氣或液壓通過(guò)管路傳遞到制動(dòng)器上，進(jìn)行壓力制動(dòng)。目前，也有通過(guò)電機(jī)進(jìn)行制動(dòng)的，通過(guò)電機(jī)產(chǎn)生的制動(dòng)力直接作用在制動(dòng)器上進(jìn)行制動(dòng)。制動(dòng)器主要有鼓式制動(dòng)器、盤(pán)式制動(dòng)器兩種。鼓式制動(dòng)器分為很多種、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器等。盤(pán)式制動(dòng)器有固定鉗式制動(dòng)器、浮動(dòng)鉗式制

12、動(dòng)器等。盤(pán)式制動(dòng)器的摩擦材料在逐漸的發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)多以半金屬纖維增強(qiáng)復(fù)合摩擦材料應(yīng)用最為普遍。但一些企業(yè)和地方根據(jù)本身的特點(diǎn)，也在研究新型摩擦材料。大約從20世紀(jì)60年代開(kāi)始，電子技術(shù)的進(jìn)步成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的最大動(dòng)力?，F(xiàn)代汽車(chē)的控制系統(tǒng)幾乎全由電子控制裝置實(shí)現(xiàn)，在提高經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、可靠性、舒適性和排放控制系統(tǒng)方面起到明顯的作用。因此，電子產(chǎn)品在汽車(chē)上的應(yīng)用比例，已成為評(píng)價(jià)其品質(zhì)、性能指標(biāo)的重要依據(jù)。今天，ABS/ASR已經(jīng)成為歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。目前，ABS/ASR已在歐洲新載貨車(chē)中普遍使用，并且歐共體法規(guī)EEC/71/320已強(qiáng)制性規(guī)定在總質(zhì)量大于3.5t的某些載貨車(chē)上使用

13、，重型車(chē)是首先裝用的。然而ABS/ASR只是解決了緊急制動(dòng)時(shí)附著系數(shù)的利用，并可獲得較短的制動(dòng)距離及制動(dòng)方向穩(wěn)定性，但是它不能解決制動(dòng)系統(tǒng)中的所有缺陷。因此ABS/ASR功能，同時(shí)可進(jìn)行制動(dòng)強(qiáng)度的控制。車(chē)輛制動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展主要是控制技術(shù)的發(fā)展。一方面是擴(kuò)大控制范圍、增加控制功能；另一方面是采用優(yōu)化控制理論，實(shí)施伺服控制和高精度控制。在第一方面，ABS功能的擴(kuò)充除ASR外，同時(shí)把懸架和轉(zhuǎn)向控制擴(kuò)展進(jìn)來(lái)，使ABS不僅僅是防抱死系統(tǒng)，而成為更綜合的車(chē)輛控制系統(tǒng)。1.3 對(duì)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的展望經(jīng)過(guò)了一百多年的發(fā)展，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的形式已經(jīng)基本固定下來(lái)。隨著電子，特別是大規(guī)模、超大規(guī)模集成電路的發(fā)展，汽車(chē)

14、制動(dòng)系統(tǒng)的形式也將發(fā)生變化。如凱西海斯(K-H)公司在一輛實(shí)驗(yàn)車(chē)上安裝了一種電液(EH)制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)徹底改變了制動(dòng)器的操作機(jī)理。通過(guò)采用4個(gè)比例閥和電力電子控制裝置，K-H公司的EBM就能考慮到基本制動(dòng)、ABS、牽引力控制、巡航控制制動(dòng)干預(yù)等情況，而不需另外增加任何一種附加裝置。EBM系統(tǒng)潛在的優(yōu)點(diǎn)是比標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)器能更加有效地分配基本制動(dòng)力，從而使制動(dòng)距離縮短5%。一種完全無(wú)油液、完全的電路制動(dòng)BBW(Brake-By-Wire)的開(kāi)發(fā)使傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)裝置成為歷史。BBW是未來(lái)制動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展方向。全電制動(dòng)不同于傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)槠鋫鬟f的是電，而不是液壓油或壓縮空氣，可以省略許多管路和傳

15、感器，縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間。 全電制動(dòng)控制系統(tǒng)是一個(gè)全新的系統(tǒng)，給制動(dòng)控制系統(tǒng)帶來(lái)了巨大的變革，為將來(lái)的車(chē)輛智能控制提供條件。現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)控制技術(shù)正朝著電子制動(dòng)控制方向發(fā)展。全電制動(dòng)控制因其巨大的優(yōu)越性，將取代傳統(tǒng)的以液壓為主的傳統(tǒng)制動(dòng)控制系統(tǒng)。同時(shí)，隨著其他汽車(chē)電子技術(shù)特別是超大規(guī)模集成電路的發(fā)展，電子元件的成本及尺寸不斷下降。汽車(chē)電子制動(dòng)控制系統(tǒng)將與其他汽車(chē)電子系統(tǒng)如汽車(chē)電子懸架系統(tǒng)、汽車(chē)主動(dòng)式方向擺動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)、電子導(dǎo)航系統(tǒng)、無(wú)人駕駛系統(tǒng)等融合在一起成為綜合的汽車(chē)電子控制系統(tǒng)，未來(lái)的汽車(chē)中就不存在孤立的制動(dòng)控制系統(tǒng)，各種控制單元集中在一個(gè)ECU中，并將逐漸代替常規(guī)的控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛控制的智能

16、化。但是，汽車(chē)制動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展受整個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的制約。有一個(gè)巨大的汽車(chē)現(xiàn)有及潛在的市場(chǎng)的吸引，各種先進(jìn)的電子技術(shù)、生物技術(shù)、信息技術(shù)以及各種智能技術(shù)才不斷應(yīng)用到汽車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)中來(lái)。同時(shí)需要各種國(guó)際及國(guó)內(nèi)的相關(guān)法規(guī)的健全，這樣裝備新的制動(dòng)技術(shù)的汽車(chē)就會(huì)真正應(yīng)用到汽車(chē)的批量生產(chǎn)中。1.4 本次設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)內(nèi)容1.總體設(shè)計(jì)1）、汽車(chē)形式的選擇2）、汽車(chē)主要參數(shù)的選擇3）、發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇4）、車(chē)身形式及輪胎的選擇5）、汽車(chē)的總體布置2.制動(dòng)系設(shè)計(jì)1）總體設(shè)計(jì)2）結(jié)構(gòu)形式的選擇3）制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算。4）制動(dòng)管路布置設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)雙管路布置基本要求：1） 前后鼓式制動(dòng)器 2） AUTOCAD或CAXA畫(huà)圖1.5

17、 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的組成供能裝置包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱(chēng)為制動(dòng)能源。人的肌體也可作為制動(dòng)能源?？刂蒲b置包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件，如制動(dòng)踏板、制動(dòng)閥等。傳動(dòng)裝置包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸等。制動(dòng)器產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件。較為完善的制動(dòng)系統(tǒng)還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。1.6 制動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)型1） 按制動(dòng)系統(tǒng)的功用分類(lèi) （1）行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)使行駛中的汽車(chē)減低速度甚至停車(chē)的一套專(zhuān)門(mén)裝置。 （2）駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)使已停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)的一套裝置。 （3）第二制動(dòng)系統(tǒng)

18、在行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下保證汽車(chē)仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車(chē)的一套裝置。 （4）輔助制動(dòng)系統(tǒng)在汽車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)用以穩(wěn)定車(chē)速的一套裝置。2） 按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分類(lèi) （1）人力制動(dòng)系統(tǒng)以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)。 （2）動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)化成的氣壓或液壓進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。 （3）伺服制動(dòng)系統(tǒng)兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。按照制動(dòng)能量的傳輸方式，制動(dòng)系統(tǒng)又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時(shí)采用兩種傳能方式的制動(dòng)系統(tǒng)可稱(chēng)為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。第2章 車(chē)身設(shè)計(jì)2.1 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)中已知相關(guān)參數(shù)表2-1設(shè)計(jì)所給參數(shù)滿(mǎn)載質(zhì)量 3395kg空載質(zhì)量1895kg質(zhì)心高度：

19、空載:0.74 m滿(mǎn)載:0.85m質(zhì)心距后軸距離 空載:1.328 m 滿(mǎn)載:0.829m2.2 汽車(chē)形式的選擇 汽車(chē)的不同形式，主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式以及布置形式上的不同。2.2.1 驅(qū)動(dòng)形式驅(qū)動(dòng)型式常用、等代號(hào)來(lái)表示。其中第一個(gè)數(shù)字表示車(chē)輪的總數(shù)，第二個(gè)表示驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。式汽車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低，廣泛使用在轎車(chē)和總質(zhì)量小于19t的公路用車(chē)上。結(jié)合設(shè)計(jì)要求，因設(shè)計(jì)貨車(chē)額定載荷質(zhì)量偏大，而且總質(zhì)量小于19t，綜合考虐經(jīng)濟(jì)成本。所以本設(shè)計(jì)選擇后輪雙胎形式。2.2.2 軸數(shù)汽車(chē)可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。影響汽車(chē)軸數(shù)的因素主要有汽車(chē)的總質(zhì)量、道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力以及汽

20、車(chē)的結(jié)構(gòu)等。包括乘用車(chē)、汽車(chē)總質(zhì)量小于19t的公路運(yùn)輸車(chē)輛和軸荷不受道路、橋梁限制的非公路行駛車(chē)輛（如礦用自卸車(chē)等），均采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低廉的兩軸方案。結(jié)合設(shè)計(jì)要求，本設(shè)計(jì)選用兩軸式。2.2.3 布置形式發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)貨車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)是：可以采用直列、V型或臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，且發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障容易，發(fā)動(dòng)機(jī)接近性能良好，維修方便，離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，比較容易布置，貨箱地板高度低。平頭貨車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)如下：汽車(chē)總長(zhǎng)和軸距尺寸短，最小轉(zhuǎn)彎直徑小，機(jī)動(dòng)性能良好；不需要發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板，加上總長(zhǎng)縮短的影響，汽車(chē)整備質(zhì)量減??；駕駛員視野得到改善。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)平頭貨車(chē)的主要缺點(diǎn)是：駕駛室

21、內(nèi)部擁擠，隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)困難。綜合設(shè)計(jì)任務(wù)，本設(shè)計(jì)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)平頭兩軸4×2后輪雙胎式貨車(chē)。2.3 汽車(chē)總體參數(shù)的確定2.3.1 汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)的確定（1）質(zhì)量系數(shù)質(zhì)量系數(shù)是指汽車(chē)裝載質(zhì)量與汽車(chē)整車(chē)整備質(zhì)量的比值，如表2-2所示表2-2不同類(lèi)型的汽車(chē)質(zhì)量系數(shù)汽車(chē)類(lèi)型備注載貨型汽車(chē)輕型0.8到1.1柴油貨車(chē)為0.8到1.0中型1.2到1.35重型1.3到1.7初?。?）汽車(chē)的裝載質(zhì)量（簡(jiǎn)稱(chēng)裝載量）和載客量在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定裝載量當(dāng)汽車(chē)在碎石路面上行駛時(shí)，裝載質(zhì)量應(yīng)有所減少（約為好路的75%-85%），約1.37t。輕型貨車(chē)要求駕駛和副駕駛，

22、無(wú)需多余載客，按亞洲人均體重算，約為65Kg/人。（3）整車(chē)整備質(zhì)量車(chē)上帶有全部設(shè)備（包括隨車(chē)工具，備胎等），加滿(mǎn)燃料和水，但是沒(méi)有載貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。由質(zhì)量系數(shù)確定：（4）汽車(chē)總質(zhì)量的確定表2-3 汽車(chē)總質(zhì)量計(jì)算公式汽車(chē)類(lèi)型公式備注載貨型汽車(chē)：整備質(zhì)量：裝載質(zhì)量乘客和駕駛員質(zhì)量每人以65千克計(jì)，行李質(zhì)量，轎車(chē)以每人5到10Kg計(jì)，長(zhǎng)途大客車(chē)以10到15Kg計(jì)，城市大客車(chē)不計(jì)：附加設(shè)備質(zhì)量大客車(chē)小轎車(chē)貨車(chē)的總質(zhì)量：=1895kg+1370gk+65kg2=3395kg（5）汽車(chē)軸荷分布汽車(chē)的軸荷分配是指汽車(chē)在空載或滿(mǎn)載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車(chē)軸對(duì)支承平面的垂直負(fù)荷，也可以用占空載或滿(mǎn)載總質(zhì)量的百分

23、比來(lái)表示。各類(lèi)汽車(chē)的軸荷分配見(jiàn)表2-4表2-4 各類(lèi)汽車(chē)的軸荷分配車(chē)型及驅(qū)動(dòng)形式滿(mǎn)載空載前軸后軸前軸后軸乘用車(chē)前置前驅(qū)0.47-0.600.40-0.530.56-0.660.34-0.44前置后驅(qū)0.45-0.500.50-0.550.51-0.560.44-0.49后置后驅(qū)0.40-0.460.54-0.600.38-0.500.50-0.62商用貨車(chē)后輪單胎0.32-0.400.60-0.680.50-0.590.41-0.50后輪雙胎，長(zhǎng)、短頭式0.25-0.270.73-0.750.44-0.490.51-0.56后輪雙胎，平頭式0.30-0.350.65-0.700.48-0.54

24、0.46-0.52后輪雙胎0.19-0.250.75-0.810.31-0.370.63-0.69貨車(chē)形式為后輪雙胎。表 2-5 設(shè)計(jì)貨車(chē)的軸荷分配空載滿(mǎn)載前軸后軸前軸后軸50%50%32%68%947.5kg947.5kg1086.4kg2308.6kg由此可以得出滿(mǎn)載時(shí)單前輪的負(fù)荷為：543.2kg滿(mǎn)載時(shí)單后輪的負(fù)荷為：577.15kg2.3.2 汽車(chē)主要尺寸的確定表2-6 各類(lèi)汽車(chē)的軸距和輪距車(chē)型類(lèi)別軸距L/m輪距B/m貨車(chē)總質(zhì)量<1.81.72.91.151.351.86.02.33.61.301.656.014.03.65.51.702.00>14.04.55.61.84

25、2.00（1）前、后輪距和貨車(chē)的輪距與汽車(chē)結(jié)構(gòu)布置形式有關(guān)。現(xiàn)初取為，（2）軸距輕型貨車(chē)對(duì)機(jī)動(dòng)性能要求高，故軸距應(yīng)取短些。由表2-6可初取對(duì)應(yīng)（3）前懸和后懸總質(zhì)量在1.8-14.0t的貨車(chē)后懸一般在12002200mm之間。初取為，（4）外廓尺寸（1） 總長(zhǎng)：4 （2.1）（2） 寬度：4 （經(jīng)驗(yàn)公式） （2.2）高度：（經(jīng)驗(yàn)公式） （2.3）其中軸間底部離地高（一般大于最小離地間隙，見(jiàn)以后章節(jié)）、地板及下部零件高、室內(nèi)高（一般在11201380mm之間）和車(chē)頂造型高度都是預(yù)設(shè)值。 (4)車(chē)箱尺寸：要求車(chē)箱尺寸在運(yùn)送貨物時(shí)能裝足夠的噸數(shù)車(chē)箱邊板高度對(duì)汽車(chē)質(zhì)心高度和裝卸貨物的方便性有影響，一般

26、在450650范圍內(nèi)選取。車(chē)箱內(nèi)寬應(yīng)在汽車(chē)外寬符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)下適當(dāng)選取寬些，有利于縮短邊板高度和車(chē)箱長(zhǎng)度。參考以上內(nèi)容和設(shè)計(jì)需求本設(shè)計(jì)邊板選545mm車(chē)箱前板及保險(xiǎn)架離駕駛室后圍或相關(guān)部件的間隙應(yīng)不小于40mm。車(chē)箱縱、橫梁布置要合理，保證自身有足夠的強(qiáng)度和剛度，使車(chē)箱底板在長(zhǎng)期承載使用狀態(tài)下，不會(huì)產(chǎn)生永久變形。（5）車(chē)頭長(zhǎng)度車(chē)頭長(zhǎng)度是指從汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后尾的距離。車(chē)身形式，即長(zhǎng)頭式還是平頭型對(duì)車(chē)頭長(zhǎng)度有絕對(duì)的影響。此外，車(chē)頭長(zhǎng)度尺寸對(duì)汽車(chē)外觀效果、駕駛室居住性、汽車(chē)面積利用率和發(fā)動(dòng)機(jī)接近性等有影響。平頭貨車(chē)一般在14001500mm。本次設(shè)計(jì)選擇1400mm。2.3.3 汽車(chē)主要性能參

27、數(shù)的選擇（1）動(dòng)力性參數(shù)1) 最高車(chē)速：根據(jù)設(shè)計(jì)要求42) 直接檔和檔最大動(dòng)力因素和：輕型貨車(chē)一般不帶掛車(chē)，平均車(chē)速和加速性的要求也較高，檔最大動(dòng)力因數(shù)標(biāo)志著汽車(chē)的最大爬坡能力和越過(guò)困難路段的能力，還標(biāo)志著起步連續(xù)換檔的能力。見(jiàn)表2-7取=0.08, =0.35。表2-7汽車(chē)動(dòng)力性參數(shù)范圍汽車(chē)類(lèi)型比功率比轉(zhuǎn)矩直接檔最大動(dòng)力因數(shù)檔最大動(dòng)力因數(shù)貨車(chē)最大總質(zhì)量16-2830-44/15-2138-440.06-0.100.30-0.4010-2033-47/6-2029-50/3) 加速時(shí)間t的確定：貨車(chē)起步連續(xù)換擋加速時(shí)間是汽車(chē)加速性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。載貨汽車(chē)通常用0-60km/h的加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)

28、。初選44) 最大爬坡度：根據(jù)設(shè)計(jì)要求，輕型貨車(chē)要求有較高的機(jī)動(dòng)性和通過(guò)性能，所以最大爬坡度應(yīng)比較大。所本設(shè)計(jì)以最大爬坡度為0.32。5) 汽車(chē)比功率和比轉(zhuǎn)矩： 按照表2-7初步?。罕裙β剩喊l(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與汽車(chē)總質(zhì)量的比值，可以初取為20kw/t比轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩與汽車(chē)總質(zhì)量的比值 可以初取為42N.m/t（2）燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指在水平的水泥或?yàn)r青路面上以經(jīng)濟(jì)車(chē)速滿(mǎn)載行駛的百公里耗油量此輕型貨車(chē)采用柴油機(jī)。由表2-8初取單位燃油消耗量為2.4表2-8 貨車(chē)單位燃油消耗量總質(zhì)量汽油機(jī)柴油機(jī)總質(zhì)量汽油機(jī)柴油機(jī)43.04.02.02.86-122.682.821.551.864-62.83.21

29、.92.1122.502.61.431.53（3）汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑4根據(jù)設(shè)計(jì)要求，輕型貨車(chē)要求機(jī)動(dòng)性比較高所以選擇較小的最小轉(zhuǎn)彎直徑.本設(shè)計(jì)汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑?。?）汽車(chē)通過(guò)性總體設(shè)計(jì)要確定的通過(guò)性幾何參數(shù)有：最小離地間隙、接近角、離去角和縱向通過(guò)半徑等。表2-9 汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)車(chē)型/mm/(°)/(°)/m貨車(chē)180-22025-6025-452-4初取（5）汽車(chē)操穩(wěn)性、制動(dòng)性及舒適性汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性參數(shù)通常以0.4g的向心加速度沿定圓轉(zhuǎn)向時(shí)前后輪側(cè)偏角之差作為評(píng)價(jià)參數(shù)，在間為宜。車(chē)身側(cè)傾角是汽車(chē)以0.4g的向心加速度沿定圓等速行駛是車(chē)身縱切面與前進(jìn)方向垂直平面的夾角，

30、在間為宜。制動(dòng)前俯角是汽車(chē)以0.4g的減速度制動(dòng)時(shí)車(chē)身水平切面與前進(jìn)方向水平面間的夾角，在間為宜。GB72581997機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全條例中規(guī)定的路試檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求如表2-10表2-10 路試檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求車(chē)輛類(lèi)型行車(chē)制動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)制動(dòng)初車(chē)速（）制動(dòng)距離（m）（）FMDD()（）試車(chē)道寬度（m）踏板力（N）（）制動(dòng)初車(chē)速（）制動(dòng)距離（m）（）FMDD()（）操縱力（N）（）輕型貨車(chē)滿(mǎn)載30105.03.070030202.2手600腳700空載95.4450 平順性、空氣調(diào)節(jié)性能、車(chē)內(nèi)噪聲、稱(chēng)作環(huán)境及駕駛員的操作性能。其中汽車(chē)平順性常用垂直振動(dòng)參數(shù)評(píng)價(jià)，包括頻率和振

31、動(dòng)加速度等，此外懸架動(dòng)撓度也用來(lái)作為評(píng)價(jià)參數(shù)之一表2-11 懸架的靜撓度、動(dòng)撓度和偏頻車(chē)型靜撓度（mm）動(dòng)撓度（mm）偏頻n（Hz）輕型貨車(chē)50-11060-901.5-2.22.4 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇2.4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)形式的選擇（1）汽油機(jī)與柴油機(jī)的選用目前世界上大多數(shù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。近20年來(lái)也僅僅在少數(shù)汽車(chē)上出現(xiàn)了新的動(dòng)力裝置，如轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、高能蓄電池等，但由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的種種原因，這些新型發(fā)動(dòng)機(jī)尚未普及。據(jù)相關(guān)專(zhuān)家們預(yù)測(cè)：在本世紀(jì)初甚至更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車(chē)使用發(fā)動(dòng)機(jī)的主要類(lèi)型。所以，也僅僅針對(duì)這種發(fā)動(dòng)機(jī)討論選型問(wèn)題?？傮w上說(shuō)，它可分為汽油機(jī)和

32、柴油機(jī)兩大類(lèi)。在我國(guó)現(xiàn)行的汽車(chē)上主要采用汽油機(jī)，它與柴油機(jī)在數(shù)量上的百分比為88：12。世界上，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)是逐步柴油化?，F(xiàn)今歐美大型汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)柴油化，中型汽車(chē)也多采用柴油機(jī)。與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)具有燃料經(jīng)濟(jì)性好、工作可靠、壽命長(zhǎng)、使用成本低和排污少等優(yōu)點(diǎn)。但是柴油機(jī)也有工作粗暴、振動(dòng)及噪聲大、尺寸和質(zhì)量大、造價(jià)高、起動(dòng)較困難和易生黑煙等缺點(diǎn)。近年來(lái)，柴油機(jī)設(shè)計(jì)的不斷完善，它的缺點(diǎn)也得到很好的克服，并且提高了轉(zhuǎn)速，所以采用柴油機(jī)的輕型車(chē)和家用轎車(chē)也日益增多。設(shè)計(jì)選用平頭式車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)布置在駕駛室下面，不存在布置上影響駕駛員的視線的問(wèn)題，所以可以選用尺寸較汽油機(jī)比較大的柴油機(jī)，從而

33、獲得更好的工作可靠性并且獲得更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)而降低該車(chē)維修費(fèi)用和運(yùn)輸成本。（2）氣缸排列方式與冷卻方式的選擇按氣缸排列的形式分，有直列、水平對(duì)置和V型幾種。直列式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、寬度小、布置方便。但如果發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)過(guò)多就會(huì)顯得過(guò)長(zhǎng)，因此直列式只適用于 6缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。V形發(fā)動(dòng)機(jī)具有長(zhǎng)度小、高度低、曲軸剛度大等優(yōu)點(diǎn)，且易系列化，主要用在大型轎車(chē)和長(zhǎng)度受限的重型貨車(chē)上。V型發(fā)動(dòng)機(jī)造價(jià)也較高，寬度大，在平頭車(chē)上布置較困難，所以這里不會(huì)采用。水平對(duì)置式的主要優(yōu)點(diǎn)是平衡性好、高度低，主要用在一些微型轎車(chē)上。綜合考慮，選用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修容易、工作可靠的直列式四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)按冷卻方式可分為水冷和風(fēng)冷兩種。風(fēng)冷

34、發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是冷卻系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，維修方便，對(duì)沙漠和異常氣候環(huán)境的適應(yīng)性較好，但也存在冷卻不均、消耗功率大和噪聲大等顯而易見(jiàn)的缺點(diǎn)，在汽車(chē)上應(yīng)用不多，大多用在在22kW以下的小發(fā)動(dòng)機(jī)和軍用越野車(chē)上。大部分汽車(chē)都采用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，它的主要優(yōu)點(diǎn)是冷卻均勻可靠、散熱性能好、噪聲小、能解決車(chē)內(nèi)供暖等。綜合考慮，選用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)車(chē)型以及上述資料選擇：四缸直列式水冷柴油機(jī)。2.4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇（1）發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速汽車(chē)的動(dòng)力性的好壞在很大程度上取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，動(dòng)力性越好。粗略估計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，可參考同級(jí)別汽車(chē)的比功率統(tǒng)計(jì)值選定新車(chē)所用的比功率值，乘以所設(shè)計(jì)車(chē)型的

35、總質(zhì)量，即可求得所需的最大功率值。另外，它也可根據(jù)汽車(chē)應(yīng)達(dá)到的的最大車(chē)速，用下式估算最大功率 4 （2.4）為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率（kw）為傳動(dòng)系效率，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋用單級(jí)主減速器的42的汽車(chē)取0.9為汽車(chē)總質(zhì)量（kg）為重力加速度（9.8） 為滾動(dòng)系數(shù)，對(duì)貨車(chē)取0.02 為空氣阻力系數(shù)（貨車(chē)取0.8-1.0），這里取0.8為汽車(chē)正面投影面積（）為最高車(chē)速（km/h）?？蛇x取發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：此外，還應(yīng)規(guī)定最大功率轉(zhuǎn)速的范圍，它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型，最高車(chē)速，最大功率，活塞平均速度和發(fā)動(dòng)機(jī)制造條件等因素來(lái)確定。目前汽油機(jī)的在30007000之間，轎車(chē)上的較高，在4000以上的較多，輕型貨車(chē)的在40005000

36、之間，中型貨車(chē)的就更低些。柴油機(jī)的值在18004000之間。乘用車(chē)和總質(zhì)量小一些的貨車(chē)用高速柴油機(jī)，常取在32004000之間；總質(zhì)量大一些的貨車(chē)的柴油機(jī)值在18002600之間。初選該貨車(chē)的轉(zhuǎn)速：4 （2.5）（2）發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速和確定后，用下式確定4 （2.6）為最大轉(zhuǎn)矩為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)；一般在1.11.3之間選取，這里選取1.2為做最大功率轉(zhuǎn)矩為最大功率為最大功率轉(zhuǎn)速。可選取發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩：設(shè)計(jì)要求與之間有一定的差值，如果它們很接近，將導(dǎo)致直接檔的最低穩(wěn)定車(chē)速偏高，使車(chē)輛通過(guò)十字路口時(shí)換擋次數(shù)增多。選擇時(shí)希望在1.42.0之間，這里取=1.6，所以 （2.7）（3）發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)

37、系數(shù)4 （2.8）值越大，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)性越好。采用值大的發(fā)動(dòng)機(jī)可減少換擋次數(shù)，減小傳動(dòng)系磨損和減低油耗?，F(xiàn)代汽油機(jī)在1.42.4之間，而柴油機(jī)在1.62.6之間。顯然值在1.62.6之間。綜合以上各種因素考虐本設(shè)計(jì)選用福建力佳四缸N型柴油機(jī) 型號(hào)為SL4105AB（2100NM）。表2-12福建力佳四缸N型柴油機(jī)SL4105AB部分性能參數(shù)型號(hào)SL4105AB全負(fù)荷最低燃油消耗率239g/kWh生產(chǎn)廠家福建力佳汽缸數(shù)4發(fā)動(dòng)機(jī)凈重345KG燃油種類(lèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸970×676×758mm氣缸排列形式直列額定轉(zhuǎn)速3000RPM排量4.052L氣缸行程117mm排放標(biāo)準(zhǔn)歐氣缸直

38、徑105mm最大輸出功率70kW進(jìn)氣形式自然進(jìn)氣最大扭矩250Nm發(fā)動(dòng)機(jī)形式四沖程、水冷2.5 輪胎選擇及主減速器傳動(dòng)比的確定輪胎及車(chē)輪各部件應(yīng)滿(mǎn)足下列基本要求：足夠的負(fù)荷能力和速度能力，較小的滾動(dòng)阻力和行駛噪聲；良好的均勻性和質(zhì)量平衡性，耐磨損、抗老化、抗刺扎和良好的氣密性；質(zhì)量小、價(jià)格低、拆裝方便、互換性好。子午線胎比斜胎的優(yōu)點(diǎn)：1、不易被刺破冠部分有鋼絲帶束層，很難被硬物刺破，而斜膠胎冠只有尼龍簾線層。2、可以高速行駛輪胎在行駛過(guò)程中與地面接觸部分，因?yàn)楹芍囟怪苓呉伯a(chǎn)生彎曲，旋轉(zhuǎn)離地時(shí)，彎曲部分會(huì)恢復(fù)原狀。在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，子午線胎由于在簾布層外有鋼絲帶束層緊箍著，變形彎曲較小，恢復(fù)較快。

39、而斜膠胎彎曲部分不來(lái)及恢復(fù)原狀，這時(shí)的輪胎會(huì)產(chǎn)生波狀變形，表現(xiàn)為輪胎接地部位在后半圓附近，俗稱(chēng)“駐波”。這時(shí)輪胎的滾動(dòng)阻力急劇增大，致使胎體溫度迅速生高，會(huì)使胎面脫掉，產(chǎn)生爆胎。3、 使用壽命長(zhǎng)子午線胎胎冠部位的鋼絲帶束層，鋼性很強(qiáng)，輪胎的胎冠可以使用比較硬的橡膠，從而提高輪胎的耐磨性，延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命。而斜膠胎與子午線胎相比。使用壽命差三分之一。4、 安全性能好子午線胎胎面一般較寬，所以它的抓著力強(qiáng)。制動(dòng)性能好，操縱穩(wěn)定性好。另外由于子午線胎胎側(cè)比較?。ㄖ挥幸粚踊騼蓪雍熅€），在行駛時(shí)升溫少，散熱快，不易使輪胎橡膠老化，減少了爆胎的機(jī)率。5、舒適性好，噪音更低子午線胎胎側(cè)較薄，所以比較柔軟

40、，彈性好，能較好減少震蕩和噪音。6、省油由于自重較輕。滾動(dòng)阻力較小，所以比斜膠胎節(jié)省燃料。 子午線輪胎的缺點(diǎn)是：因胎側(cè)較薄，胎冠較厚，在其與胎側(cè)的過(guò)渡區(qū)易產(chǎn)生裂口。側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車(chē)的側(cè)向穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求高，成本也高。盡管子午線輪胎有諸多優(yōu)點(diǎn)，但它的胎側(cè)因?yàn)檩^薄，所以不如斜交胎的胎側(cè)耐抗擊，不論是馬路牙子還是路面碎石都很容易割傷胎側(cè)，使輪胎受到致命的傷害而報(bào)廢。此外，因?yàn)樽游缇€輪胎的生產(chǎn)工藝復(fù)雜，生產(chǎn)技術(shù)要求嚴(yán)格，必須有先進(jìn)的設(shè)備和昂貴的各種原材料，所以子午線輪胎的生產(chǎn)效率也不如斜交胎高，價(jià)格較貴。雖然如此，隨著高速路的不斷發(fā)展，斜交胎已不能適應(yīng)高速路的需要，子午線輪胎做為高速路的寵兒

41、，已越來(lái)越受到廣大駕駛員的青睞。所以本設(shè)計(jì)選擇子午線輪胎。根據(jù)軸荷分配來(lái)考慮輪胎所能承受的最大負(fù)荷并根據(jù)動(dòng)力性要求選擇合適的輪胎半徑R。根據(jù)該車(chē)型的最小離地間隙和滿(mǎn)載輪荷結(jié)合下頁(yè)表2-12進(jìn)行初步的選擇，選用輪胎的規(guī)格為：6層7.00-16：輪胎的最大負(fù)荷為6800N，斷面寬200mm，普通花紋D750，相應(yīng)氣壓p為3.2MPa，標(biāo)準(zhǔn)輪輞5.50F，輪胎扁平率為0.70，則輪胎相應(yīng)的有效半徑通過(guò)下式計(jì)算得到4 =200 mm70% +（1525.4mm）/2=330.5mm （2.9）主減速器傳動(dòng)比的確定：由于總體設(shè)計(jì)中 （2.10）帶入數(shù)據(jù)得： 汽車(chē)起步時(shí)第一擋的傳動(dòng)比根據(jù)有關(guān)資料定為3.5

42、。表 2-12 國(guó)產(chǎn)汽車(chē)輪胎的規(guī)格、尺寸及使用條件輪胎規(guī)則層數(shù)主要尺寸使用條件斷面寬外直徑最大負(fù)荷相應(yīng)氣壓標(biāo)準(zhǔn)輪輞允許使用輪輞普通花紋加深花紋越野花紋輕型貨車(chē)，中，小客車(chē)及其掛車(chē)輪胎6.50-1468180705-585069003.24.24.50J5J6.50-16(6.50R16)68755765765-635075503.2(3.5)4.2(4.6)5.50F5.50E5.50F7.55-15(7.00R15)68200750760-680080003.2(3.5)4.2(4.6)5.50F6.00G7.00-16(7.00R16)810200780790-850096504.2(4.

43、6)5.3(5.6)5.50F6.00G7.50-15(7.50R15)810220785790-9300106004.2(4.6)5.3(5.6)6.00G5.50F6.50F7.50-16(7.50R16)81012220810820-970011050124004.2(4.6)5.3(5.6)6.3(6.7)6.00G5.00F6.50H8.25-16(8.25R16)12240860870-135005.3(5.6)6.50H6.00G9.00-16(9.00R16)810225890900-12200135503.5(3.9)4.2(4.6)6.50H6.00G2.6 汽車(chē)總體布置整

44、車(chē)布置的基準(zhǔn)線零線的確定汽車(chē)在滿(mǎn)載狀態(tài)下，確定整車(chē)的零線(三維坐標(biāo)面的交線)、正負(fù)方向及標(biāo)注方式。整車(chē)在滿(mǎn)載狀態(tài)、車(chē)頭向左來(lái)確定整車(chē)的坐標(biāo)線。x坐標(biāo)線：通過(guò)左右前輪中心的鉛垂面，在側(cè)視和俯視圖上的投影線即為x坐標(biāo)線，前為、后為“+”，該線標(biāo)記為。z坐標(biāo)線：取車(chē)架縱梁上翼面上較長(zhǎng)的一段平面，或承載式車(chē)身中部底板的下表面，并與水平面平行時(shí)，該面在前視和側(cè)視圖上的投影線即為z坐標(biāo)線，上為“+”、下為“-”，標(biāo)記為。 y坐標(biāo)線：通過(guò)汽車(chē)縱向中心線的鉛垂面，在前視和俯視圖上的投影線為y坐標(biāo)線，前視圖中右側(cè)為“+”、右側(cè)為“-”，標(biāo)記為。由于設(shè)計(jì)內(nèi)容的要求車(chē)架總成外形及其橫梁的布置在此不做詳細(xì)設(shè)計(jì)介紹汽車(chē)

45、總體布置圖見(jiàn)圖00-07<車(chē)身總體布置>第3章 制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)3.1 汽車(chē)制動(dòng)器形式的選擇3.1.1 制動(dòng)器的工作形式1）制動(dòng)器按其直接作用對(duì)象的不同可分為車(chē)輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器。前者的旋轉(zhuǎn)元件固定裝在車(chē)輪或半軸上，即制動(dòng)力矩直接作用在兩側(cè)車(chē)輪上。后者的制動(dòng)力矩必須經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)橋在分配到兩側(cè)車(chē)輪上。車(chē)輪制動(dòng)器一般用于行車(chē)制動(dòng)，也有兼用第二制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)的。中央制動(dòng)器用于駐車(chē)制動(dòng)，其優(yōu)點(diǎn)式制動(dòng)力矩須經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)軸放大后傳到車(chē)輪。因而容易滿(mǎn)足操縱手力小的要求，但在應(yīng)急制動(dòng)時(shí)往往造成傳動(dòng)軸超載?，F(xiàn)在，由于車(chē)速高，對(duì)應(yīng)急制動(dòng)的可靠性要求更嚴(yán)格。在中、高級(jí)轎車(chē)及總重在15T以下的貨車(chē)上，多在后輪制動(dòng)

46、器上附加手動(dòng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，也不再設(shè)置中央制動(dòng)器。2）制動(dòng)器所用張開(kāi)式裝置的型式可分為液壓輪缸、非平衡式凸輪式、平衡凸輪式、楔塊式機(jī)械張開(kāi)機(jī)構(gòu)3）制動(dòng)系按制動(dòng)能量的傳輸方式 制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱(chēng)為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。 本次設(shè)計(jì)的輕型貨車(chē)的行車(chē)制動(dòng)采用的是伺服液壓式制動(dòng)系統(tǒng)，駐車(chē)制動(dòng)采用機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。4）一般制動(dòng)器都是通過(guò)其中的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時(shí)依靠車(chē)輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)車(chē)輪的制動(dòng)力以使汽車(chē)減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都成為摩擦制動(dòng)器。目前汽車(chē)所

47、用的摩擦制動(dòng)器就其摩擦副的結(jié)構(gòu)型式可分為鼓式、盤(pán)式和帶式三大類(lèi)。他們的區(qū)別在于前者的摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，其圓柱面為工作表面；后者的摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為圓盤(pán)壯制動(dòng)盤(pán)，其端面為工作表面。帶式之用做中央制動(dòng)器。由于本次設(shè)計(jì)要求，所以本設(shè)計(jì)采用前后鼓式制動(dòng)器。3.1.2 鼓式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)及其分類(lèi)鼓式制動(dòng)器具有自剎作用：由于剎車(chē)時(shí)令蹄片外張，車(chē)輪旋轉(zhuǎn)連帶著外張的剎車(chē)鼓扭曲一個(gè)角度，剎車(chē)時(shí)蹄片外張力(剎車(chē)制動(dòng)力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車(chē)輛還是使用鼓式剎車(chē)，除了成本較低外，大型車(chē)與小型車(chē)的鼓剎，差別只有大型車(chē)采用氣動(dòng)輔助，而小型車(chē)采用真空輔助來(lái)幫助剎車(chē)。 鼓式制動(dòng)器制造技術(shù)要求比較低，

48、因此制造成本要比碟式剎車(chē)低。所以本次設(shè)計(jì)所采用的制動(dòng)器為鼓式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器有內(nèi)張型和外束型兩種。前者的制動(dòng)鼓以?xún)?nèi)圓為工作表面，應(yīng)用廣泛。后者制動(dòng)鼓的工作表面則是外圓柱面，應(yīng)用較少。鼓式制動(dòng)器按蹄的類(lèi)型還分為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器如圖a，雙領(lǐng)蹄式如圖b，雙向雙領(lǐng)蹄式如圖c，單向自增力式如圖d，雙向自增力式制動(dòng)器如圖e(圖片見(jiàn)附錄1）。比較各種制動(dòng)器的效能因數(shù)于摩擦系數(shù)可知：增力式制動(dòng)器效能最高、雙領(lǐng)蹄次之、領(lǐng)從蹄又次之、而雙從蹄效能最低。但若就效能因數(shù)穩(wěn)定性而言，名詞排列正好相反，雙從蹄最好，增力式最差。雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器正向效能相當(dāng)高，但倒車(chē)時(shí)則變成雙從蹄式，效能大降。很多中級(jí)轎車(chē)的前輪制動(dòng)器采用雙領(lǐng)

49、蹄式，這是由于這類(lèi)汽車(chē)前進(jìn)制動(dòng)時(shí)前軸的動(dòng)軸荷及附著力大于后軸，倒車(chē)制動(dòng)時(shí)則相反，正與這種制動(dòng)器的特點(diǎn)相適應(yīng)。雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器在 前進(jìn)和倒退制動(dòng)時(shí)效能不變，故廣泛應(yīng)用于中，輕型貨車(chē)及部分轎車(chē)的前后輪。但用作后輪制動(dòng)器時(shí)需另設(shè)中央制動(dòng)器。雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器荷雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器中有兩個(gè)輪缸。雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器兩蹄片各有其固定支點(diǎn)，并用各具有一個(gè)活塞的兩個(gè)輪缸張開(kāi)蹄片。雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，兩蹄片浮動(dòng)。用各有兩個(gè)活塞的輪缸張開(kāi)雙蹄片。與雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器比較，雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的特點(diǎn)式制動(dòng)鼓無(wú)論朝哪個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)效能都不變。增力式制動(dòng)器的兩蹄片之間相互連接，兩蹄都式領(lǐng)蹄，次領(lǐng)蹄的輪缸張開(kāi)后的作用效果很西歐啊或次

50、領(lǐng)蹄的輪缸不存在張開(kāi)。然而由主領(lǐng)蹄的自行增勢(shì)作用所造成且比主領(lǐng)蹄張開(kāi)力后大得多的支點(diǎn)反力F傳到次領(lǐng)蹄的下端，成為次領(lǐng)蹄的張開(kāi)力，采用增力式制動(dòng)器后，及時(shí)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中不用伺服裝置，也可以借很西歐啊的踏板力得到很大的制動(dòng)力矩。但因其效能大不穩(wěn)定且效能因數(shù)太高容易發(fā)生制動(dòng)自饋，故設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)妥善選擇幾何參數(shù)，吧效能因數(shù)限制在一定程度，且需選用摩擦性能穩(wěn)定的摩擦片。單向增力時(shí)制動(dòng)器在倒車(chē)制動(dòng)時(shí)效能大為降低，之有少數(shù)輕，中型貨車(chē)和轎車(chē)用作前輪制動(dòng)器。 此外，雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，由于其結(jié)構(gòu)呈中心對(duì)稱(chēng)，因而領(lǐng)蹄對(duì)鼓作用的合力恰好相互平行，屬于平衡式制動(dòng)器。領(lǐng)從蹄與其他型式制動(dòng)器均不能保證這種平衡，是非平衡式制動(dòng)器

51、。非平衡式制動(dòng)器將對(duì)輪轂軸成造成附加徑向載荷而且領(lǐng)蹄或次領(lǐng)蹄摩擦片表面單位壓力大于從蹄磨損較嚴(yán)重,為使襯片壽命均衡可將從蹄式的襯片包角適當(dāng)減小。由于本次設(shè)計(jì)的是輕型貨車(chē)制動(dòng)器，汽車(chē)制動(dòng)力不大，中和考慮成本、安全和各種因素本次設(shè)計(jì)前后輪都選用a領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器。3.2 制動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)的確定3.2.1 輕型貨車(chē)主要技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)參數(shù)：整車(chē)質(zhì)量：滿(mǎn)載：3395kg，空載：1895kg質(zhì)心位置：空載距后軸距離L=1.328m 滿(mǎn)載距后軸距離L=0.85m hg=0.74m(空載) hg=0.85m（滿(mǎn)載） 軸距：L=2.7m輪距: B=1.5m輪胎規(guī)格：200/70R15 r=15×25.

52、4+200×0.7×2=661mm （3.1）根據(jù)汽車(chē)實(shí)用技術(shù)手冊(cè)車(chē)輪滾動(dòng)半徑r=661+5-(200+5)×2=256mm （3.2）輪輞直徑為15×25.4=381mm 汽車(chē)最高行駛速度：V=110km/h3.2.2 前、后輪制動(dòng)力分配系數(shù)的確定根據(jù)公式：2制動(dòng)力分配系數(shù)=（b+hg）/L （3.3）得：=（829+0.7850）/2700=0.53式中 ：同步附著系數(shù)b：汽車(chē)重心至后軸中心線的距離L：軸距hg:汽車(chē)質(zhì)心高度轎車(chē)制動(dòng)制動(dòng)力分配系數(shù)采用恒定值得設(shè)計(jì)方法。2 （3.4）3.2.3 同步附著系數(shù)確定欲使汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的總制動(dòng)力和減速度達(dá)到最大值，應(yīng)使前、后輪有可能被制動(dòng)同步抱死滑移，這時(shí)各軸理想制動(dòng)力關(guān)系為2F+F=G F/ F=（L2-G）/(L1-hg) （3.5