新建無(wú)砟軌道一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路施工技術(shù)研究

1、新建無(wú)砟軌道一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路施工技術(shù)研究    【摘要】京滬高速鐵路起自北京南站，終到上海虹橋站。新建雙線鐵路全長(zhǎng)1318公里，是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是建國(guó)以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。其道床結(jié)構(gòu)為預(yù)制CRTS型板式(博格板式)無(wú)砟軌道，設(shè)計(jì)為一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。該型式的無(wú)砟軌道無(wú)縫線路具有高、平、順、穩(wěn)、少維護(hù)的特點(diǎn)。本文重點(diǎn)闡述了京滬高速鐵路一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線路的施工工藝流程、施工方法和技術(shù)創(chuàng)新措施。研究表明，該施工工藝和方法同樣適用于其他類(lèi)型無(wú)砟軌道。 關(guān)鍵詞：無(wú)砟軌道；無(wú)縫線路；施工工藝 1工程

2、概況 京滬高速鐵路起自北京南站，終到上海虹橋站。新建雙線鐵路全長(zhǎng)1318公里，是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是建國(guó)以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、虹橋等21個(gè)車(chē)站。設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速為300公里，規(guī)劃輸送能力為單向每年運(yùn)送8000萬(wàn)人。 由中交集團(tuán)承建的京滬高速鐵路六標(biāo)段鋪軌起點(diǎn)常州東特大橋，終點(diǎn)虹橋站，里程為DK1148+522DK1305+100范圍內(nèi)正線的跨區(qū)間無(wú)縫線路的鋪設(shè)，以及無(wú)錫站、蘇州站、昆山站、虹橋站、虹橋動(dòng)車(chē)所走行線、虹橋站至虹橋動(dòng)車(chē)所聯(lián)絡(luò)線范圍內(nèi)的線路、道岔和站線的鋪設(shè)。其中正線鋪軌313.85Km，

3、站線及聯(lián)絡(luò)線鋪軌76.6Km，鋪設(shè)道岔193組。本標(biāo)段正線道床全部為CRTS型板(博格板)式無(wú)砟軌道。 2建立鋪軌基地 為了確保軌道鋪設(shè)時(shí)長(zhǎng)鋼軌的及時(shí)供應(yīng)，并考慮到焊軌廠長(zhǎng)鋼軌生產(chǎn)能力和長(zhǎng)鋼軌過(guò)既有鐵路的運(yùn)輸限制，以及鋪軌工期的要求，需提前儲(chǔ)備一定數(shù)量的500m長(zhǎng)鋼軌，為此須建設(shè)500m長(zhǎng)鋼軌儲(chǔ)存基地即鋪軌基地。由于500m長(zhǎng)軌是采用長(zhǎng)軌運(yùn)輸列車(chē)通過(guò)既有鐵路運(yùn)輸至鋪軌基地，為此鋪軌基地盡量選在鄰近既有鐵路，并且靠近新建鐵路的地方，以盡量減少臨時(shí)聯(lián)絡(luò)線的鋪設(shè)，最好是能利用新建聯(lián)絡(luò)線作為500m長(zhǎng)鋼軌進(jìn)出場(chǎng)通道。鋪軌基地長(zhǎng)軌存儲(chǔ)規(guī)模，根據(jù)鋪軌數(shù)量的大小、長(zhǎng)鋼軌供應(yīng)能力，以及鋪軌工期的要求設(shè)置，一般

4、要求鋪軌前長(zhǎng)軌的存儲(chǔ)量為鋪軌數(shù)量的60%以上。 根據(jù)招標(biāo)文件的要求，虹橋鋪軌基地設(shè)置在新建虹橋動(dòng)車(chē)所內(nèi)，按照“永臨結(jié)合”原則建設(shè)，北鄰滬昆鐵路封浜站，南鄰新建虹橋高速站，利用虹橋站與動(dòng)車(chē)所間高速動(dòng)車(chē)進(jìn)出段線作為長(zhǎng)軌出場(chǎng)通道，進(jìn)入虹橋站高速場(chǎng)后，再進(jìn)入京滬正線進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)。 3WZ500-TY型無(wú)砟軌道長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)機(jī)組組成 隨著我國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線的快速發(fā)展，鐵路鋼軌紛紛由原來(lái)的25米長(zhǎng)的P50軌改進(jìn)為500米長(zhǎng)的P60軌，軌道由原來(lái)的有砟軌道改為無(wú)砟軌道，原有的各種鋪軌機(jī)已不能滿足鋪設(shè)長(zhǎng)軌的高鐵建設(shè)的需要，針對(duì)高鐵這種鋪設(shè)長(zhǎng)軌的要求，同時(shí)為適應(yīng)各類(lèi)無(wú)砟道床鐵路的建設(shè)，通過(guò)對(duì)原有WZ500型無(wú)砟

5、軌道鋪軌機(jī)組鋪設(shè)情況的研究，與國(guó)際上技術(shù)領(lǐng)先的法國(guó)吉斯瑪公司及隸屬于南車(chē)集團(tuán)的株州旭陽(yáng)機(jī)電科技開(kāi)發(fā)有限公司共同研發(fā)，并處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的無(wú)砟軌道鋪軌機(jī)組。 該無(wú)砟軌道鋪軌機(jī)組與傳統(tǒng)鋪軌機(jī)組相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：一、推送裝置改進(jìn)了利用卷?yè)P(yáng)機(jī)拖拉鋼軌方式，采用液壓機(jī)械手從長(zhǎng)軌車(chē)上直接抓取鋼軌，大大提高了安全、可靠和效率等性能；二、推送裝置采用兩級(jí)推送，加大了大坡度和小半徑曲線的推送力度，提高了鋪軌效率；三、牽引車(chē)采用可旋轉(zhuǎn)走行輪，實(shí)現(xiàn)了牽引車(chē)的橫向移動(dòng)，節(jié)省了雙線間轉(zhuǎn)線的時(shí)間，大大提高了鋪軌效率。 WZ500-TY型無(wú)砟軌道長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)機(jī)組由長(zhǎng)鋼軌牽引車(chē)、鋼軌推送車(chē)及鋼軌順坡車(chē)三大部分組成。 長(zhǎng)鋼軌牽引

6、車(chē)（圖2）：主要起鋼軌鋪設(shè)導(dǎo)向和提供部分牽引力作用。牽引車(chē)由操縱控制室、底盤(pán)、橡膠輪行走機(jī)構(gòu)、鋼輪行走機(jī)構(gòu)、夾軌裝置、地面滾筒收發(fā)箱、自動(dòng)導(dǎo)向裝置、動(dòng)力裝置、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等組成。 鋼軌推送車(chē)（圖3）：分為主推送和框架推送，主要完成抓取、分軌、推送等動(dòng)作。由框架推送裝置、卷?yè)P(yáng)裝置、分軌裝置、主推送裝置、過(guò)渡裝置、對(duì)軌裝置、液壓系統(tǒng)、動(dòng)力電控系統(tǒng)等組成。 鋼軌順坡車(chē)（圖4）：完成從鋼軌推送車(chē)順坡過(guò)渡至無(wú)砟道床上，再連接至牽引車(chē)。 長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車(chē)組（圖5）：四層鋼軌運(yùn)輸車(chē)組。承載鋼軌量50根或48根，承載量50根的車(chē)組可以通過(guò)國(guó)鐵既有運(yùn)輸鐵路，每層裝載方式為底層往上依次14、14、12、10根；

7、承載量48根的車(chē)組不可以通過(guò)國(guó)鐵既有運(yùn)輸鐵路，每層裝載12根。 4WZ500-TY型無(wú)砟軌道長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)施工 4.1施工準(zhǔn)備 500m長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)前需做好充分準(zhǔn)備，主要包括調(diào)度集中運(yùn)輸指揮系統(tǒng)建立、機(jī)車(chē)乘務(wù)和列檢組織、長(zhǎng)軌運(yùn)輸通道、長(zhǎng)軌和扣配件集中存儲(chǔ)、線路道床檢查。為保證長(zhǎng)軌工程列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行，鋪軌前必需建立高度集中指揮的行車(chē)調(diào)度所，沿線車(chē)站按臨時(shí)開(kāi)站管理。設(shè)置鋪軌基地預(yù)先存儲(chǔ)長(zhǎng)鋼軌和扣配件是確保WZ500-TY型鋪軌機(jī)不間斷連續(xù)作業(yè)的基本條件。機(jī)車(chē)乘務(wù)換班和列檢作業(yè)則需根據(jù)施工進(jìn)度和每日工程列車(chē)發(fā)車(chē)要求，提前規(guī)劃。線路道床檢查是在鋪設(shè)長(zhǎng)軌前，首先評(píng)定無(wú)砟整體道床是否具備鋪軌條件、勘查現(xiàn)場(chǎng)是否存在

8、鋪軌障礙。 4.2螺栓孔注油和散鋪扣配件 4.2.1螺栓孔注油 在擰套螺紋道釘前，逐一揭開(kāi)螺栓孔保護(hù)帽，檢查螺栓孔，清理雜物。采用BADGER防銹脂加注機(jī)配合人工，按福斯羅扣件在螺栓孔中添注10-15克潤(rùn)化劑，對(duì)套管和螺紋道釘進(jìn)行潤(rùn)化防護(hù)。 4.2.2散鋪扣配件 京滬高鐵預(yù)制CRTS型板式(博格板式)無(wú)砟軌道，需待整體道床形成后，扣配件再組織運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)臨近堆料點(diǎn)，采用垂直運(yùn)輸機(jī)械和物料運(yùn)輸車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)至道床上人力散鋪安裝，并按隔一緊六，擰緊預(yù)上的扣配件。 4.3編制配軌計(jì)劃 根據(jù)單元軌節(jié)設(shè)計(jì)和鋪軌前方橋梁、隧道、道岔設(shè)置情況，編制配軌計(jì)劃。按配軌計(jì)劃組織長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車(chē)在存軌場(chǎng)裝車(chē)線吊裝長(zhǎng)鋼軌，拼裝式長(zhǎng)

9、軌運(yùn)輸車(chē)按兩層6km每車(chē)，每層12根長(zhǎng)鋼軌裝車(chē)。裝車(chē)時(shí)，選擇軌端高低公差相近的長(zhǎng)鋼軌配對(duì)為前后兩對(duì)長(zhǎng)軌。裝車(chē)完畢，逐根逐層檢查長(zhǎng)鋼軌鎖定狀態(tài)，確保鎖固。 4.4長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸 長(zhǎng)鋼軌裝車(chē)和鎖固完畢，經(jīng)列檢作業(yè)，以東風(fēng)4型機(jī)車(chē)為牽引動(dòng)力，從存軌場(chǎng)經(jīng)由接軌站、長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸臨時(shí)通道按超長(zhǎng)貨物運(yùn)輸組織方案組織運(yùn)輸至鋪軌現(xiàn)場(chǎng)。途中，列車(chē)尾部、鎖定裝置旁派遣隨車(chē)人員，進(jìn)行引道和監(jiān)控長(zhǎng)軌運(yùn)行中的穩(wěn)定狀態(tài)，隨時(shí)與機(jī)車(chē)上乘務(wù)長(zhǎng)保持聯(lián)系，確保運(yùn)行安全。 4.5長(zhǎng)鋼軌推送喂軌 當(dāng)運(yùn)輸列車(chē)停好就位后，由引道員準(zhǔn)確安放鐵鞋。松開(kāi)要拖拉鋼軌的鎖定裝置，將分軌導(dǎo)框調(diào)到與拖拉鋼軌位置相應(yīng)的寬度，用WZ500-TY長(zhǎng)軌推送器上的卷?yè)P(yáng)

10、機(jī)鋼絲繩（帶夾軌器）牽拉長(zhǎng)鋼軌至推送器鋼軌夾鉗處，鎖定鋼軌夾鉗并關(guān)閉卷?yè)P(yáng)機(jī)，啟動(dòng)WZ500-TY長(zhǎng)軌推送器推送長(zhǎng)軌至WZ500鋪軌牽引車(chē)鋼軌夾鉗處，將鋼軌頭與牽引車(chē)鋼軌夾鉗鎖固好。 4.6牽引機(jī)牽引拖拉長(zhǎng)鋼軌 長(zhǎng)鋼軌軌頭與WZ500牽引車(chē)鋼軌夾鉗鎖固就緒后，啟動(dòng)拖拉鋼軌前行，在無(wú)砟軌道軌枕邊緣（靠近前進(jìn)方向），每隔12m左右隨著運(yùn)行依次放置一對(duì)滾輪。運(yùn)行中每間隔50m左右各設(shè)防護(hù)員監(jiān)護(hù)長(zhǎng)軌運(yùn)行，確保不刮碰螺桿扣件及滾輪正位滑移。在長(zhǎng)大上坡或曲線地段，摩擦阻力增大運(yùn)行困難時(shí)，開(kāi)啟推軌器加力推送，提高鋪軌效率。牽引運(yùn)行限速5km/h，離末端還有10m時(shí)，降速至0.5km/h，開(kāi)啟過(guò)渡橋吊緩慢引導(dǎo)鋼

11、軌下滑，鋼軌末端下滑至前分軌小車(chē)滑槽時(shí)停車(chē)，前拉或后退微調(diào)，把鋼軌后端平穩(wěn)移拉到與已鋪好的鋼軌連接，后端安裝鋼軌接頭應(yīng)急保護(hù)夾軌器，前端將鋪軌牽引車(chē)鋼軌夾鉗處松開(kāi)，推出軌頭。     4.7收取滾輪和整理緊固扣件 依次取出滾輪，采用ROBEL內(nèi)燃液壓緊固機(jī)按直線地段隔7緊1、曲線及大坡度地段隔5緊1擰緊一組扣件，接頭前后各5根軌枕扣件應(yīng)安裝齊全擰緊。用運(yùn)輸小平車(chē)收取滾輪，在牽引車(chē)尾部平臺(tái)碼放好。鋪軌列車(chē)以不大于5km/h的速度推進(jìn)，循環(huán)進(jìn)行下一對(duì)長(zhǎng)鋼軌的鋪設(shè)。 5500m 長(zhǎng)鋼軌工地焊接 長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)進(jìn)度超過(guò)1個(gè)區(qū)間后，按鄰線行車(chē)，采用K922移動(dòng)閃光焊軌

12、機(jī)組織本線將相鄰500m長(zhǎng)鋼軌工地焊接成1500-2000m的單元軌節(jié)，順?shù)佨壏较蛞来芜M(jìn)行，焊軌時(shí)需要在線路兩端設(shè)置防護(hù)，以保證施工設(shè)備及人員安全。 5.1拆除扣件和支墊滾輪 拆除待焊鋼軌所有扣件以及待焊軌相鄰后端鋼軌約10m范圍的扣件，在待焊鋼軌下每隔12.5m支墊滾輪，使待焊鋼軌處于自由狀態(tài)，滿足焊接過(guò)程拉軌的需要。 5.2鋼軌除銹 采用手提砂輪打磨機(jī)打磨軌縫兩側(cè)的軌腰及軌端面，對(duì)焊軌接頭處除銹。要求表面光潔，不得有銹斑，打磨量1次不超過(guò)0.2mm，接頭前后各打磨700mm。 5.3焊機(jī)就位和鋼軌對(duì)位 當(dāng)載有移動(dòng)焊機(jī)的平板車(chē)第一個(gè)輪對(duì)距焊接位置2.4m左右，焊機(jī)對(duì)位完成，迅速安放鐵鞋；利用

13、液壓支腿頂升平板車(chē)，使其前輪離開(kāi)軌頂面68cm。利用手搖式起道機(jī)將鋼軌頂起，在距待焊端面1m左右鋼軌軌底敲入斜鐵，夾緊兩待焊鋼軌進(jìn)行對(duì)位，滿足預(yù)拱度為1.72mm，軌頭水平和垂直方向錯(cuò)邊不得超過(guò)0.5mm，軌底邊緣錯(cuò)邊不得大于1mm。 5.4鋼軌焊接 使用K922型移動(dòng)閃光焊機(jī)對(duì)鋼軌進(jìn)行焊接。焊機(jī)夾緊鋼軌后自動(dòng)焊接鋼軌并推除焊瘤。焊機(jī)操作人員應(yīng)認(rèn)真觀察焊接過(guò)程并填寫(xiě)焊接記錄。焊接結(jié)束后立即檢查焊機(jī)鉗口部位及鋼軌與鉗口接觸處，如果焊頭存在被鉗口燒傷、嚴(yán)重錯(cuò)位、推瘤推虧、裂紋等缺陷都應(yīng)判為不合格。每焊完一個(gè)焊頭應(yīng)對(duì)鉗口進(jìn)行清理，保證鉗口表面光潔、平整。 5.5焊后正火 正火使用火焰加熱器對(duì)接頭進(jìn)行

14、加熱。正火過(guò)程中應(yīng)控制好氧氣、乙炔流量及搖火擺動(dòng)頻率。加熱起始階段軌頭表面中心線溫度應(yīng)在400以下，加熱終了軌底表面中心線溫度應(yīng)為850左右。正火結(jié)束后用光電測(cè)溫儀測(cè)量并記錄溫度，用波磨尺測(cè)量軌頂面和內(nèi)側(cè)工作面的平直度是否滿足規(guī)范要求。 5.6粗磨及精磨 利用鋼軌角磨機(jī)對(duì)焊接接頭的軌頂面、側(cè)面、軌底角表面進(jìn)行粗打磨，打磨時(shí)不宜橫向打磨焊縫。接頭降溫至50以下后，采用仿形打磨機(jī)對(duì)焊縫兩側(cè)各450mm范圍內(nèi)的軌頂面、軌頭內(nèi)側(cè)工作邊進(jìn)行精打磨。精磨后接頭表面的不平度應(yīng)滿足焊縫中心線兩側(cè)各100mm范圍內(nèi)不大于0.2mm。軌頂面及軌頭內(nèi)側(cè)工作邊母材打磨深度不應(yīng)超過(guò)0.5mm。 5.7鋼軌焊接接頭探傷檢

15、查 每個(gè)鋼軌焊接接頭均應(yīng)進(jìn)行超聲波探傷檢查，探傷時(shí)接頭的溫度不應(yīng)高于40。焊接接頭中發(fā)現(xiàn)缺陷當(dāng)量大于探傷靈敏度規(guī)定值時(shí)，應(yīng)判定為不合格，經(jīng)外觀和探傷檢查不合格者均必須鋸切重焊。 6應(yīng)力放散及鎖定 應(yīng)力放散是拆除單元軌節(jié)的扣件，解除約束，抬上滾筒，通過(guò)滾筒、拉軌器、撞軌器、小錘等工具，使積累在單元軌節(jié)內(nèi)的溫度力得到釋放，然后落槽，上好扣件鎖定，保證鋼軌在鎖定軌溫下達(dá)到零應(yīng)力狀態(tài)。 應(yīng)力放散有滾筒放散法與綜合放散法兩種。 6.1當(dāng)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí)采用“滾筒放散法” 滾筒放散法是用撞軌器和小錘敲擊單元軌節(jié)放散應(yīng)力。作業(yè)時(shí)，施工人員用撞軌器沿放散方向撞擊鋼軌，用小錘敲擊軌腰，待軌端位移出現(xiàn)反

16、彈且零點(diǎn)歸零時(shí)落槽，鎖定單元軌節(jié)。 6.2當(dāng)軌溫在鎖定軌溫范圍以下時(shí)采用“綜合放散法” 綜合放散法亦須先將單元長(zhǎng)軌條放散至呈零應(yīng)力狀態(tài)，再根據(jù)基本公式L=Lt計(jì)算出鋼軌拉伸量，將鋼軌均勻拉伸至設(shè)計(jì)鎖定軌溫所對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度，并注意零點(diǎn)歸零及臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)的位移量成線性比例。當(dāng)與理論計(jì)算值相差不大于3mm時(shí)，鋼軌落槽，即刻鎖定線路。 6.3滾筒放散法施工工藝流程及技術(shù)要求 確定待放散線路鋼軌的長(zhǎng)度，并每隔100米左右設(shè)1處臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)。解除本次待放散線路及上次已放散線路末端75米左右線路上的扣件。抬起鋼軌，每個(gè)10米左右在軌底放置滾筒。 每隔500米左右設(shè)一處撞軌點(diǎn)，用撞軌器撞擊鋼軌，同時(shí)觀測(cè)各點(diǎn)的

17、位移量變化情況。當(dāng)鋼軌位移發(fā)生反彈且各點(diǎn)位移變化均勻時(shí)，則視為鋼軌達(dá)到自由伸縮狀態(tài)，此時(shí)停止撞軌；否則，應(yīng)檢查滾筒有無(wú)傾斜、脫落，鋼軌有無(wú)落槽及撞擊力不夠等現(xiàn)象。撤掉滾筒，使長(zhǎng)軌平穩(wěn)地落入承軌槽內(nèi)，同時(shí)檢查橡膠墊，有錯(cuò)位者糾正。 將作業(yè)人員均勻分布待應(yīng)力放散長(zhǎng)軌范圍內(nèi)，測(cè)量并記錄開(kāi)始緊扣件時(shí)的軌溫，同時(shí)進(jìn)行緊扣件作業(yè)，每隔兩根緊一根，無(wú)縫線路尾端2575m范圍內(nèi)的扣件全部緊完，并上緊無(wú)孔鋼軌接頭，此時(shí)視為長(zhǎng)軌已鎖定。記錄此時(shí)軌溫為結(jié)束時(shí)軌溫，同時(shí)繼續(xù)緊完其余全部扣件。 做好位移觀測(cè)標(biāo)記，讀取并記錄初始讀數(shù)。 無(wú)縫線路鎖定時(shí)，實(shí)際鎖定軌溫應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應(yīng)大于

18、5，同一單元軌節(jié)左右股鋼軌的鎖定軌溫差不應(yīng)大于3，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不應(yīng)大于10。無(wú)縫線路應(yīng)力放散應(yīng)做到均勻、準(zhǔn)確、徹底。 無(wú)縫線路鎖定后，應(yīng)立即在鋼軌上標(biāo)記位移觀測(cè)“零點(diǎn)”位置，應(yīng)力放散后連續(xù)5天進(jìn)行觀測(cè)鋼軌位移情況并做好記錄。 6.4綜合放散法施工工藝流程及技術(shù)要求 當(dāng)施工時(shí)鋼軌的溫度低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍時(shí)，采用綜合放散法進(jìn)行施工。 長(zhǎng)軌拉伸量按以下公式計(jì)算： L=×L×（TSJTd） L拉伸量（mm） 鋼軌的線膨脹系數(shù)，11.8×10-6/ L單元軌節(jié)長(zhǎng)度（mm） TSJ設(shè)計(jì)鎖定軌溫（） Td鎖定作業(yè)當(dāng)時(shí)實(shí)際軌溫（） 使鋼軌達(dá)到自由伸縮狀態(tài)，施工方法與滾筒放散法相同。在各觀測(cè)點(diǎn)上做出拉伸位移的零點(diǎn)標(biāo)記。 7軌道精調(diào)與鋼軌預(yù)打磨 7.1軌道精調(diào) 無(wú)縫線路形成之后，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試前，采用軌道檢測(cè)小車(chē)配合人工進(jìn)行整理作業(yè)，使得線路的平順性滿足要求。 7.2鋼軌預(yù)打磨 在線路驗(yàn)收前，采