路面病害處置學(xué)習(xí)資料解答

1、一、瀝青混凝土路面接縫病害防治措施1.橫向接縫（ 1）將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角。（ 2）預(yù)熱已壓實(shí)部分路面，加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。（ 3）攤鋪機(jī)起步速度要慢， 并調(diào)整好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓，碾壓速度不宜過快。2縱向接縫（ 1）盡量采用熱接茬施工，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)。（ 2）將已攤鋪混合料留 1020cm 暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。（ 3）碾壓完成后，用三米直尺檢查，用鋼輪壓路機(jī)處理棱角。二、什么是瀝青路面沉陷，應(yīng)如何處理路面沉陷病害？沉陷指路基壓實(shí)度不夠或地基土質(zhì)不良,在地下水的浸入、路基不穩(wěn)定因素和行車荷

2、載等作用下產(chǎn)生的不均勻的豎向變形而導(dǎo)致路面局部下沉的現(xiàn)象。 在 JTGH20-2007 公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)中將大于 10mm 的路面局部下沉 定義為沉陷。沉陷形成機(jī)理：路基由于水文條件很差或翻漿而過于濕軟，通過路面?zhèn)鹘o路基的輪載應(yīng)力超過了土的抗剪強(qiáng)度，車輪輪帶處的路面便出現(xiàn)較大的沉陷變形， 并在輪帶兩側(cè)伴隨出現(xiàn)隆起現(xiàn)象。路面結(jié)構(gòu)的變形能力不能適應(yīng)這樣大的彎曲變形，便會(huì)產(chǎn)生裂縫， 逐漸發(fā)展成網(wǎng)裂。沉陷處治方法 :確定修補(bǔ)范圍并劃線 ,用液壓工作站切開沉陷范圍四周的瀝青面層和水穩(wěn)層部分實(shí)施修補(bǔ),其挖補(bǔ)工藝流程為 :劃定維修范圍沿范圍四周鋸縫鑿除病害層清除廢料高壓吹風(fēng)機(jī)將修補(bǔ)界面吹凈重新添加級配料

3、整平壓實(shí)灑粘層油布滿界面分層填筑(厚度不大于 6cm) 分層壓實(shí),壓實(shí)度達(dá)到 96% 以上冷卻到 50以下時(shí)開放交通。三、公路瀝青路面八大常見病害公路瀝青路面是我國當(dāng)前較為普遍的路面結(jié)構(gòu)，具有表面平整、堅(jiān)實(shí)、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便，能夠吸水，且適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，得到廣泛的應(yīng)用。但由于瀝青混凝土材質(zhì)本身的差異, 以及受設(shè)計(jì)和施工水平的影響, 瀝青路面往往會(huì)出現(xiàn)裂縫、車轍、松散、凍脹翻漿、沉陷、擁包、泛油、龜裂唧漿等八種常見病害。 這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度、行車安全 ,加大了汽車磨損 , 縮短了瀝青路面使用壽命。一是裂縫。 瀝青路面建成初期，不可避免地會(huì)

4、產(chǎn)生各種形式的裂縫。早期產(chǎn)生的裂縫基本上不會(huì)影響瀝青路面的使用性能， 但隨著雨水的侵入和外力的作用， 會(huì)逐漸對瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。 裂縫從表現(xiàn)形式分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。成因如下： 1、橫向裂縫，往往由于溫度應(yīng)力的作用，路面發(fā)生疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸， 并隨著時(shí)間增長造成瀝青老化， 瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。 2、縱向裂縫，主要由于地基和填土不均勻性，特別是在舊路基拓寬地段，因土質(zhì)臺階處理不規(guī)范、 分層填筑厚度及壓實(shí)度控制不嚴(yán)。3、網(wǎng)狀裂縫，大多因早期路面裂縫經(jīng)表層水滲透、沖刷、唧漿，從而產(chǎn)生以縫為中心的下陷

5、形變，同時(shí)產(chǎn)生新裂縫甚至碎裂破壞。二是車轍。主要是路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以致結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移，產(chǎn)生累積永久變形。其成因主要有四個(gè)方面： 1、瀝青混合料油石比過大；2、表面磨損過度； 3、雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部；4、基層含不穩(wěn)定夾層，導(dǎo)致路面橫向推擠形成波形車轍。三是松散。松散是瀝青路面常見病害，直接影響行車安全。一般表現(xiàn)為，面層中的集料顆粒脫落，粗細(xì)集料散失起砂，路面磨損，路表粗麻，表層剝落，如不及時(shí)治理，會(huì)從路表面向下形成坑槽。松散可能出現(xiàn)在整個(gè)路面表面。 也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)， 一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。其形成原因主要有以下七個(gè)方面： 1、瀝青混合料中瀝青偏少，油

6、石比偏低，瀝青與集料間粘結(jié)性差； 2、低氣溫施工，壓實(shí)度小，瀝青面層內(nèi)部空隙率過大； 3、集料含泥量超標(biāo)，集料顆粒被粉塵包裹，使瀝青膜不能粘結(jié)在集料顆粒上； 4、拌合時(shí)溫度過高，導(dǎo)致瀝青老化；5、基層松軟而引起的面層龜裂松散； 6、誤選擇了酸性骨料，與瀝青粘附性差； 7、水分逐漸滲入瀝青與集料的界面，降低了瀝青粘附性和粘結(jié)力。四是凍脹翻漿。 主要是在凍融時(shí)期， 因?yàn)樗那秩牒吐坊恋乃€(wěn)定性能差，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開裂。 如果不及時(shí)處理，到了凍脹路面徹底融化時(shí)， 在車輛的重壓下就會(huì)產(chǎn)生道路翻漿，對行車安全是極大的隱患。五是沉陷。沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點(diǎn)是面積大，涉

7、及的結(jié)構(gòu)層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其成因有四個(gè)方面：1、土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉； 2、路面強(qiáng)度不能適應(yīng)日益增長的交通量，易發(fā)生疲勞破壞； 3、路基或基層強(qiáng)度不足或填挖路基強(qiáng)度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷； 4、橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯(cuò)位。六是擁包。 是指瀝青路面出現(xiàn)的局部隆起。其成因有： 1、施工質(zhì)量導(dǎo)致路面上下層粘結(jié)不好； 瀝青混合料攤鋪不勻， 局部細(xì)料集中； 2、基層或下面層未經(jīng)壓實(shí)，強(qiáng)度不足，發(fā)生變形位移； 3、陡坡或平整度較差路段，瀝青面層混合料易在行車作用下向低處聚積形成擁包。七

8、是泛油。 瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時(shí)向上遷移到表層 , 而在冷天時(shí)又不能滲入下層 , 因而瀝青積聚在路面表面 , 形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。其成因有五個(gè)方面： 1、混合料組成設(shè)計(jì)不當(dāng)，混合料中瀝青用量過多或空隙率過小 , 多余瀝青由下部泛到路表。 2、混合料拌和控制不嚴(yán)，細(xì)料含量過少 , 混合料比表面積較小 , 則瀝青用量相對較多。 3、粘層油用量不當(dāng)，噴灑過多或?yàn)⒉疾痪鶆颉?4、施工質(zhì)量差，攤鋪時(shí)混合料產(chǎn)生離析 , 局部細(xì)料過分集中。 5、雨水滲入使下層瀝青與石料剝離 , 在水作用下瀝青膜剝落, 引起表層泛油。八是龜裂唧漿。 主要有內(nèi)因與外因兩個(gè)方面。內(nèi)因源于路面本身，基層施工

9、質(zhì)量差，瀝青路面空隙率過大，浸入的雨水滯留在面層中，產(chǎn)生局部離析，路面表層出現(xiàn)龜裂；外因是交通量大，在超載和高頻率動(dòng)載的作用下，路表彎沉及結(jié)構(gòu)層應(yīng)力顯著增加，造成路面龜裂。四、高速公路橋梁常見病害及養(yǎng)護(hù)措施1 橋面鋪裝層病害及養(yǎng)護(hù)措施1.1 瀝青鋪裝面層病害及養(yǎng)護(hù)措施瀝青砼鋪裝面層具有平整度好、噪音小、施工便捷等特點(diǎn)，在橋梁面層鋪裝中得到廣泛應(yīng)用，我處管養(yǎng)的橋梁全部采用了這種形式。但瀝青砼鋪裝層也有怕水浸泡， 使用壽命短等缺點(diǎn)。 我省冬季氣候寒冷，夏季雨水較多，季節(jié)溫差大，如果排水不暢，就使瀝青砼鋪裝經(jīng)常處在濕度較大的環(huán)境中； 京福線山東段全線貫通之后， 車流量增大，荷載量較大，使瀝青砼鋪裝在

10、車輛輪胎直接作用下容易產(chǎn)生病害； 還有部分瀝青面層鋪裝由于在施工過程中產(chǎn)生了病害隱患； 機(jī)動(dòng)車遺落的燃油也對瀝青鋪裝層有一定的危害。常見的病害主要有：泛油、骨料松散、麻面、裂縫，局部面層鋪裝有坑洞、脫皮。對于各種不同的病害，在日常養(yǎng)護(hù)過程中采取相應(yīng)的措施:(1) 瀝青罩面：對于大面積的瀝青面層麻面、骨料松散等病害，可重新攤鋪瀝青罩面。 若有泛油、油包現(xiàn)象，在罩面前，應(yīng)先將泛油、油包部分銑刨， 將多余的瀝青油鏟除之后， 再進(jìn)行瀝青面層的罩面工作。部分小面積的麻面，可用瀝青油沙在病害部分的表面進(jìn)行修補(bǔ)。(2)瀝青灌縫：對于瀝青面層出現(xiàn)的裂縫，可用瀝青油進(jìn)行灌縫，這樣可防止雨水滲入瀝青底層，延長瀝青

11、面層使用壽命。(3) 瀝青面層鋪裝的局部修補(bǔ)：對于瀝青面層的局部坑洞、脫皮現(xiàn)象，可先將病害部分切割方正，清掃干凈后，灑貼乳化瀝青底油，用瀝青料將坑洞補(bǔ)回。1.2 砼鋪裝面層病害及養(yǎng)護(hù)措施砼鋪裝面層具有使用壽命長， 維護(hù)工作量小等特點(diǎn)， 但在京福高速公路上應(yīng)用較少， 主要用于被交道路、 人行天橋、微量伸縮縫等處，收費(fèi)廣場、服務(wù)區(qū)也廣泛采用混凝土結(jié)構(gòu)。但由于車流量增大、荷載增大以及施工質(zhì)量等原因， 砼鋪裝面層也存在相應(yīng)的病害。 主要病害類型有：磨光、裂縫、脫皮露筋、塊板缺角、塊板斷裂、麻面等。對于不同類型的病害在日常養(yǎng)護(hù)中采取不同的措施:(1) 局部修補(bǔ)：對于橋面砼鋪裝脫皮露筋、塊板缺角等病害，可

12、將存在病害部分切割方正， 鑿除已損壞部分并用清水沖洗干凈充分潤濕，用相同標(biāo)號水泥砼或快速水泥修補(bǔ)。(2) 全部鑿除，重筑鋪裝層：橋面鋪裝層如已嚴(yán)重?fù)p壞，或砼板塊已嚴(yán)重碎裂，可采用全部鑿除，重筑鋪裝層的方法修補(bǔ)。新鋪的面層可采用普通水泥砼，也可采用鋼纖維砼等其它材料。(3) 采用黑色路面改造橋面鋪裝：一部分橋面鋪裝砼由于受其橋梁結(jié)構(gòu)自身特點(diǎn)的影響，損壞部分較多，局部修補(bǔ)無法解決，全部鑿除又工期較長，影響交通，可采用瀝青類材料修補(bǔ)橋面的辦法。此種方法施工簡單，面層鋪裝與梁體結(jié)合牢靠， 施工期對交通影響也較小。由于瀝青材料相對于砼材料而言，偏柔性，在橋梁振動(dòng)的情況下，瀝青材料不會(huì)開裂受到損壞，與梁體

13、結(jié)合比較牢靠。2 橋梁結(jié)構(gòu)病害及養(yǎng)護(hù)措施2.1 橋梁裂縫病害及養(yǎng)護(hù)措施:橋梁結(jié)構(gòu)在施工和運(yùn)營使用過程中， 常會(huì)產(chǎn)生各種不同形式的裂縫。橋梁所產(chǎn)生的裂縫可分兩類：一類為正常裂縫，一類為非正常裂縫。砼構(gòu)件由于自身應(yīng)力作用產(chǎn)生收縮裂縫、溫度裂縫，此類裂縫只要縫寬限制在 0.3mm 以內(nèi)，構(gòu)件內(nèi)鋼筋不會(huì)因裂縫的存在而受到腐蝕，這種裂縫為正常裂縫， 可不作處理。預(yù)應(yīng)力砼構(gòu)件由于在承受荷載之前已預(yù)加應(yīng)力，因此理論上不容許產(chǎn)生裂縫。 但在荷載的作用下，橋梁的砼構(gòu)件會(huì)在外力作用下產(chǎn)生彎曲裂縫、剪切裂縫、斷開裂縫、扭曲裂縫。這幾種裂縫在外力作用下產(chǎn)生后，會(huì)逐漸開展，裂縫寬度增大，砼構(gòu)件表層砼脫落， 直至導(dǎo)致構(gòu)件

14、內(nèi)鋼筋的腐蝕。此類裂縫為非正常裂縫，必須進(jìn)行處理。 普通砼構(gòu)件在自身應(yīng)力作用及外力作用下產(chǎn)生的裂縫若縫寬超過 0.3mm 的限制也應(yīng)處理裂縫。橋梁砼構(gòu)件一旦發(fā)現(xiàn)裂縫應(yīng)加強(qiáng)檢查與觀測， 并制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。一般情況下對橋梁裂縫應(yīng)采用表面封閉修補(bǔ)法。常用方法有：內(nèi)部壓漿修補(bǔ)、 填縫、表面抹灰、鑿槽嵌補(bǔ)、表面粘貼和表面噴漿等。對于嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的裂縫，則需作結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)加固處理。部分橋梁由于設(shè)計(jì)及施工工藝原因，在建成時(shí)梁體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)大量有規(guī)律的裂縫，隨著時(shí)間的推移，裂縫逐漸開展并橫向貫通梁體，裂縫寬度部分已達(dá)到1mm ，對這種橋的裂縫可采用的是環(huán)氧樹脂材料灌漿修補(bǔ)法。裂縫修補(bǔ)完畢后，必須委托專業(yè)

15、單位對裂縫進(jìn)行了檢查，確保修補(bǔ)的效果。2.2 外力和外部環(huán)境的損傷高速公路橋梁一般都處于農(nóng)村地區(qū)，通道、橋梁底面經(jīng)常堆積麥秸、秫秸等農(nóng)作物，農(nóng)民焚燒秸稈對橋梁造成重大傷害，我處的橋墩被燒達(dá)根，造成混凝土脫落， 鋼筋外露，嚴(yán)重影響了安全。 車輛撞擊、人為破壞也可造成類似的結(jié)果。一般采用加粗處理。3 橋臺跳車病害及養(yǎng)護(hù)措施橋臺搭板是連接橋梁主梁與主線道路的一個(gè)重要構(gòu)件， 由于橋臺填筑材料的壓縮，路堤填土的自然沉降、排水不良等原因，橋臺搭板在橋梁運(yùn)營一段時(shí)間后， 總有不同程度的下沉， 從而引起橋梁梁體與道路主線聯(lián)接不順，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。一般情況下橋梁運(yùn)營45 年之后，下沉基本穩(wěn)定，這時(shí)可將橋臺位置的砼

16、鋪裝層鑿除后，重新調(diào)整標(biāo)高、澆筑砼層，或者對有跳車現(xiàn)象的橋臺進(jìn)行加鋪瀝青砼，從而使主橋與道路平順連接。 我處已經(jīng)對下沉較嚴(yán)重的橋梁進(jìn)行了整治，從目前狀況來看，處理效果良好。4 橋梁伸縮縫病害及養(yǎng)護(hù)措施橋梁伸縮縫是保證梁體能正常變形伸縮而設(shè)置的一種裝置。 橋面伸縮縫設(shè)置在梁端構(gòu)造薄弱部位，直接承受車輛反復(fù)荷載作用，又多暴露于大自然中，受到各種因素的影響，因此，伸縮縫易損壞，難修補(bǔ)，經(jīng)常發(fā)生各種不同程度的缺陷。伸縮縫裝置根據(jù)橋梁種類的不同也有不同的型式：鋅鐵皮伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠板伸縮縫，近年來，更多的新型伸縮縫也得到了廣泛的應(yīng)用。橋面伸縮縫要經(jīng)常注意養(yǎng)護(hù)， 使其發(fā)揮正常作用。 對于鋅鐵皮 U

17、 形槽伸縮縫要防止雜物嵌入； 梳形鋼板伸縮縫當(dāng)梳齒縫內(nèi)塞進(jìn)雜物時(shí)要及時(shí)清除；鋼板伸縮縫縫板在震斷時(shí)要及時(shí)修復(fù)； 橡膠板伸縮縫碳化或老化時(shí)要注意修理更換。5 橋梁附屬構(gòu)造物病害及養(yǎng)護(hù)措施5.1 橋梁防撞欄桿橋梁欄桿作為一種安全防護(hù)設(shè)置， 是橋梁上部結(jié)構(gòu)一個(gè)不可缺少的組成部分。目前我處橋梁欄桿多采用鋼筋混凝土裝配式欄桿。 防撞欄桿主要是起安全保護(hù)作用，因此經(jīng)常被車輛撞壞。在養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)修復(fù)，確保橋梁設(shè)施完好和橋梁整體的美觀，增加車輛上橋時(shí)的安全感。對于已被損壞的欄桿要及時(shí)修復(fù)， 小損傷可修補(bǔ)，大損壞應(yīng)更換。鍍鋅鋼管欄桿要定期清洗， 發(fā)現(xiàn)有脫皮、銹蝕現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)對欄桿進(jìn)行重新用銀粉

18、油漆。 橋梁金屬欄桿應(yīng)平均兩年要油漆一次， 保持欄桿的美潔，并在夜間起到視線誘導(dǎo)的作用。5.2 橋梁支座的養(yǎng)護(hù)工作支座是橋梁上、 下部結(jié)構(gòu)的連接點(diǎn)， 其作用是將上部結(jié)構(gòu)的荷載順適，安全地傳遞到橋梁墩臺上去，同時(shí)要保證上部結(jié)構(gòu)在支座處能自由變形，以便使結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況與計(jì)算圖相符合。支座按其作用分固定支座和活動(dòng)支座兩種。橋梁支座若受到損壞， 作用不能發(fā)揮時(shí)，將會(huì)使橋梁上、下部結(jié)構(gòu)受到不利的影響，因此必須經(jīng)常進(jìn)行檢查，發(fā)生損壞時(shí)要及時(shí)慎重地制定維修加固計(jì)劃，給予修補(bǔ)。6 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)檢查和檢測為保證橋梁經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀況，使橋梁發(fā)揮正常的功能，必須不斷的提高管理技術(shù)水平，合理的使用有限資金， 用最少的投入取得最好的養(yǎng)護(hù)效果， 確保橋梁設(shè)施的完好。 而加強(qiáng)橋梁的檢查和檢測，會(huì)將橋梁的病害及時(shí)得到處理，防止病害擴(kuò)大化。6.1 經(jīng)常性檢查(1) 所有橋梁橋梁橋面設(shè)施和橋臺附屬結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況進(jìn)行日常巡視檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺損，進(jìn)行及時(shí)有效的小修。(2) 經(jīng)常檢查一般以目測為主，通過檢查當(dāng)場