液力變矩器評(píng)價(jià)指標(biāo)及與發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作特性

1、液力變矩器評(píng)價(jià)指標(biāo)反映液力變矩器主要特征的性能有如下一些：變矩性能，自動(dòng)適應(yīng)性能，經(jīng)濟(jì)性能（效率特性），負(fù)荷特性，透穿特性和容能特性。一、變矩性能變矩性能是指液力變矩器在一定范圍內(nèi)，按一定規(guī)律無(wú)級(jí)地改變由泵輪軸傳 至渦輪軸的轉(zhuǎn)矩值的能力。變矩性能主要用無(wú)因次的變矩比特性曲線 K f（i）來(lái) 表小0作為評(píng)價(jià)液力變矩器變矩性能好壞的指標(biāo)是如下兩種工況的K值：一是i=0時(shí)的變矩比值Ko ,通常稱之為起動(dòng)變矩比（或失速變矩比）；二是變矩比 K=1 時(shí)的轉(zhuǎn)速比i值，以iM表示，通常稱作偶合器工況點(diǎn)的轉(zhuǎn)速比，它表示液力變矩 器增矩的工況范圍。一般認(rèn)為Ko值和iM值大者，液力變矩器的變矩性能好。但實(shí)際上不可

2、能兩 個(gè)參數(shù)同時(shí)都高，一般Ko值高的液力變矩器，iM值小。因此，在比較兩個(gè)液力 變矩器的變矩性能時(shí)，應(yīng)該在 Ko值大致相同的情況下，來(lái)比較iM值；或者在iM 近似相等的情況下，來(lái)比較Ko值。二、自動(dòng)適應(yīng)性自動(dòng)適應(yīng)性是指液力變矩器在發(fā)動(dòng)機(jī)工況不變或變化很小情況下， 隨著外部 阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地改變渦輪軸上的輸出力矩 Mt和轉(zhuǎn)速nT ,并 處于穩(wěn)定工作狀態(tài)的能力。液力變矩器由于變矩性能均可獲得單值下降的Mt f（nQ的曲線，而具有自動(dòng)適應(yīng)性。自動(dòng)適應(yīng)性是液力變矩器最重要的性 能之一，因?yàn)槔靡毫ψ兙仄鞯倪@一性能，就可以制造自動(dòng)的液力機(jī)械變速箱。三、經(jīng)濟(jì)性能（或效率特性）經(jīng)濟(jì)性能是指液力

3、變矩器在傳遞能量過(guò)程中的效率。它可以用無(wú)因次效率特性f（i）來(lái)表示。一般評(píng)價(jià)液力變矩器經(jīng)濟(jì)性能有兩個(gè)指標(biāo)： 最高效率值max和高效率區(qū)范圍 的寬度。后者一般用液力變矩器效率不低于某一數(shù)值（如對(duì)對(duì)工程機(jī)械取75%,對(duì)汽車取80%）時(shí)所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速比i的比值d 乜來(lái)表示。弓、i2ii分別為 不小于某一值的最低和最高轉(zhuǎn)速比。 通常認(rèn)為，高效率范圍d越寬，最 高效率值max的值越高，則液力變矩器的經(jīng)濟(jì)性能越好。但實(shí)際上，對(duì)各種液力 變矩器來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)要求往往是矛盾的。四、負(fù)荷特性液力變矩器的負(fù)荷特性是指它以一定的規(guī)律對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加負(fù)荷的性能。由于發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器的泵輪相連，并驅(qū)動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，因此，液力變矩

4、器 施加于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷性能完全可由泵輪的轉(zhuǎn)矩變化特性決定。52M B B gD nB在工作油一定，有效直徑D一定時(shí)，液力變矩器在任一工況i時(shí)B gD5 c為 常數(shù)，因此，泵輪的轉(zhuǎn)矩 Mb與其轉(zhuǎn)速照的平方成正比。即2 M b cnB這是一條通過(guò)原點(diǎn)的拋物線，通常稱之為液力變矩器泵輪的負(fù)荷拋物線。負(fù) 荷拋物線比較清楚地表明隨著泵輪nB的不同所能施加于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。五、透穿性能液力變矩器的透穿性能是指液力變矩器渦輪軸上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化時(shí)，泵輪軸上的扭轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)速相應(yīng)變化的能力。當(dāng)渦輪軸上轉(zhuǎn)矩變化時(shí)，泵輪負(fù)荷拋物線不變，泵輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速均不變， 稱這種變矩器具有不透穿的性能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與這種變矩器共同工作時(shí)

5、，不管外界 負(fù)荷如何變化，當(dāng)油門一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將始終在同一工況下工作。當(dāng)渦輪軸上的轉(zhuǎn)矩變化時(shí)，泵輪負(fù)荷拋物線也變化，引起泵輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 變化，稱這種變矩器具有透穿性。發(fā)動(dòng)機(jī)與這種變矩器共同工作時(shí)，油門不變， 而外界負(fù)荷變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工況也變化。透穿的液力變矩器根據(jù)透穿的情況不同， 可分為具有正透穿性的、負(fù)透穿性 （或反透穿性）的和混合透穿性的。液力變矩器是否透穿，什么性質(zhì)的透穿，可以由b f（i）的曲線形狀來(lái)判斷。當(dāng)B f曲線隨i增大而B單值下，負(fù)荷拋物線由i 0到i 1,按順時(shí)針 作扇形散布。當(dāng)渦輪負(fù)荷增大，i減小時(shí)，泵輪上的負(fù)荷也增大，液力變矩器具 有正透穿性。當(dāng)B f曲線隨i增大，而B

6、單值增大時(shí)，負(fù)荷拋物線由i 0到i 1,按 反時(shí)針作扇形散布。當(dāng)渦輪負(fù)荷增大，i減小時(shí)，泵輪上的負(fù)荷減小，液力變矩 器具有負(fù)（反）透穿性。當(dāng)b f曲線隨i增大，i先增大后減小時(shí)，負(fù)荷拋物線由i 0到i 1, 先逆時(shí)針后順時(shí)針展開。這種液力變矩器具有混合透穿性。當(dāng)b f曲線隨i增大是一條平直線時(shí)，負(fù)荷拋物線在不同工況時(shí)均為一條線。在實(shí)際上，可能是一發(fā)布很窄的一組拋物線。這種變矩器為不透穿的。車輛上所應(yīng)用的液力變矩器具有正透穿、 不透穿和混合透穿的特性。由于負(fù) （反）透穿特性的液力變矩器，使車輛的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性變壞，因此在車輛上不 用?？赏复┮毫ψ兙仄鞯耐复┏潭?，以透穿性系數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)。常用的透穿性系

7、數(shù)的 計(jì)算公式如下：式中 就一一起動(dòng)工況（i 0）下泵輪軸上的轉(zhuǎn)矩系數(shù);如一一偶合器工況（i iM,K 1）點(diǎn)泵輪軸上的轉(zhuǎn)矩系數(shù)。當(dāng)T 1液力變矩器具有正透穿特性。當(dāng)T 1液力變矩器具有不透穿特性。當(dāng)T 1液力變矩器具有負(fù)（反）透穿特性。當(dāng)T 1時(shí)，液力變矩器是完全不可透穿的。但實(shí)際上這種液力變矩器是不 存在的。一般T 0.91.2就可認(rèn)為是不透穿的液力變矩器。當(dāng) T 1.6時(shí)，液力 變矩器可認(rèn)為是具有正透穿性的。在液力變矩器的設(shè)計(jì)時(shí)，為了方便，有時(shí)透穿系數(shù)應(yīng)用如下公式：T %。I*k 、 *，,、 . . 一 、式中 為最大效率工況時(shí)泵輪的轉(zhuǎn)矩系數(shù)。六、液力變矩器的容能性能液力變矩器的容能性

8、能是指在不同工況下，液力變矩器由泵輪軸所能吸收功 率的能力。對(duì)于兩個(gè)尺寸D相同的液力變矩器，容能量大的液力變矩器傳遞的功率大。液力變矩器的容能性能可以用功率系數(shù)PB f（i）來(lái)評(píng)價(jià)。由于功率系數(shù)pbPb5 3 gD Ab而PB嫌,所以B9549M BnBpb739549 p gDnB功率系數(shù)pb與轉(zhuǎn)矩系數(shù)B具有一定的比例關(guān)系。因此，液力變矩器的容能量也可以用轉(zhuǎn)矩系數(shù) B=f的數(shù)值來(lái)評(píng)價(jià)。轉(zhuǎn)矩系數(shù)b越大，則液力變矩器的容能量也越大，在相同的尺寸，工作液體和泵輪轉(zhuǎn)速下，能夠傳遞更大的功率。幾種典型工況是：起動(dòng)工況，最高效率工況，高效區(qū)工況和偶合器的工況。 在這些工況下獲得的具體評(píng)價(jià)參數(shù)是：1 .起

9、動(dòng)工況：i 0;0o在此工況下能夠作為評(píng)價(jià)的參數(shù)是起動(dòng)變矩比Ko和轉(zhuǎn)矩系數(shù)B0。2 .最高效率工況：max,可作為評(píng)價(jià)指標(biāo)的參數(shù)。止匕外，尚包括轉(zhuǎn)速比i*值，以及此工況下的轉(zhuǎn)矩系數(shù) ；o3 .高效區(qū)工況：限定在此區(qū)域內(nèi)工作的效率值 高于75%80%,相應(yīng)此 效率時(shí)，可以得到兩個(gè)最大和最小的變矩比 K值和兩個(gè)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速比i值。取作 評(píng)價(jià)指標(biāo)的參數(shù)是高效區(qū)的最大變矩比 Ki,以及高效區(qū)最大和最小轉(zhuǎn)速比i2和ii 的比值d匕。ii4.偶合器工況：K 1, Ki i 一般取此時(shí)的轉(zhuǎn)速比i iM作為評(píng)價(jià)參數(shù)。 另外，轉(zhuǎn)矩系數(shù)值b也是一個(gè)評(píng)價(jià)參數(shù)。因此，全面評(píng)價(jià)一個(gè)液力變矩器的參數(shù)共有十個(gè)，即Ko、K1

10、> max、i*、d、iM、 B0、 B、 BM和T。這些參數(shù)雖然都可作為獨(dú)立評(píng)價(jià)液力變矩器一種性能的指標(biāo)，但有些參數(shù)是彼此相互有關(guān)的。例如:B0Ki等。液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作的傳動(dòng)特性共同工作的輸入特性一、發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器共同工作的輸入特性定義發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器共同工作的輸入特性是指液力變矩器不同傳動(dòng)比時(shí)，變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化特性。它是研究發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器 匹配的基礎(chǔ)，也是研究發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器共同工作輸出特性的基礎(chǔ)。二、共同工作輸入特性的確定1 .需要下列已知條件：(1)液力變矩器的原始特性及發(fā)動(dòng)機(jī)的凈轉(zhuǎn)矩外特性。(2)工作液體的密度 和液力變矩器的有效直

11、徑D。2 .確定步驟：(1) 在液力變矩器的原始特性曲線圖上，給定若干液力變矩器的工況(即轉(zhuǎn)速 比i)。對(duì)于普通的單級(jí)液力變矩器，可選擇起動(dòng)工況i 0;高效區(qū)的轉(zhuǎn)速比(等 于7580%) ii和i2；最高效率工況i*和最大轉(zhuǎn)速比工況(空載工況)溫*等。對(duì) 綜合式液力變矩器應(yīng)增加液力變矩器轉(zhuǎn)入偶合器工作時(shí)的轉(zhuǎn)速比 iM 0(2) 根據(jù)給定的轉(zhuǎn)速比i ,由液力變矩器原始特性曲線的轉(zhuǎn)矩系數(shù)B f(i)曲線分別定出轉(zhuǎn)矩系數(shù)值 B0、 Bi、 B、 B2、 BM和Bmax等。為了作圖精確，可以根據(jù)需要增加轉(zhuǎn)速比i的數(shù)目，并確定相應(yīng)的 B的數(shù)值。(3) 根據(jù)所確定的不同i時(shí)的轉(zhuǎn)矩系數(shù)值及液力變矩器的有效直

12、徑D,應(yīng)用液力變矩器泵輪的轉(zhuǎn)矩計(jì)算公式Tbg BnB2D5,計(jì)算并繪制液力變矩器泵輪的負(fù)荷拋物線。當(dāng)工作液體選定后，為已知的數(shù)值。因此，在某個(gè)i時(shí),D均為常數(shù)，于是Mb可寫為R .2M b cnB式中，c gD5 b,是一個(gè)隨i不同而變化的系數(shù)。當(dāng)b隨i的變化規(guī)律不同時(shí)，即液力變矩器的透穿性不同時(shí)，將得到一條或一組負(fù)荷拋物線。(4) 將發(fā)動(dòng)機(jī)的凈轉(zhuǎn)矩外特性與液力變矩器的負(fù)荷拋物線，以相同的坐標(biāo)比 例繪制在一起，即得發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器共同工作的輸入特性。三、發(fā)動(dòng)機(jī)與變矩器共同工作輸入特性匹配分析1 .共同工作的穩(wěn)定點(diǎn)負(fù)荷拋物線與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩外特性的一系列交點(diǎn)就是最大油門開度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器共

13、同工作的穩(wěn)定點(diǎn)。其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩為共同工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與泵 輪軸的轉(zhuǎn)速和傳遞的轉(zhuǎn)矩。2 .共同工作的范圍由最小轉(zhuǎn)矩系數(shù)和最大轉(zhuǎn)矩系數(shù)所確定的兩條負(fù)荷拋物線所截取的轉(zhuǎn)矩外特性的曲線部分，即為處于發(fā)動(dòng)機(jī)外特性下工作，兩者共同工作的范圍。由最小轉(zhuǎn)矩系數(shù)和最大轉(zhuǎn)矩系數(shù)所確定的兩條負(fù)荷拋物線與轉(zhuǎn)矩部分特性 的交點(diǎn)所確定的曲線范圍，為在發(fā)動(dòng)機(jī)部分供油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器共同工 作的范圍。3 .理想匹配1）在液力變矩器的整個(gè)工作范圍內(nèi)，應(yīng)能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的最大有效功率，因 為功率利用率高，就能保證車輛有較高的平均速度。最高效率點(diǎn)工況對(duì)應(yīng)的負(fù)荷 拋物線，最好通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率點(diǎn)。高效區(qū)所對(duì)應(yīng)的速比在最大功率

14、點(diǎn)附近， 充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的最大凈功率。2）為使車輛在起步工況或爬最大坡度的工況下能夠獲得最大的輸出轉(zhuǎn)矩，希望 液力變矩器在低轉(zhuǎn)速比時(shí)的負(fù)荷拋物線 （特別是i 0時(shí)的負(fù)荷拋物線）能通過(guò)發(fā) 動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩點(diǎn)。3）為使車輛具有良好的燃料經(jīng)濟(jì)性，希望共同工作的整個(gè)范圍能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)的比燃料消耗量最低值gemin的工況附近。這樣就可以使車輛的燃料消耗量較小。4 .不同透穿性的變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配特性影響共同工作范圍寬度的主要因素是液力變矩器的透穿性。具有不透穿、正透穿、負(fù)透穿、混合透穿性的液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作的特性形狀見幻燈片。如果高效區(qū)范圍相同，共同工作時(shí)所獲的高效區(qū)工作范圍以正透穿的最大、 負(fù)透穿

15、的最小、不透穿居中。四、改善發(fā)動(dòng)機(jī)與變矩器匹配的方法1 .調(diào)整有效直徑D在液力變矩器型式一定的情況下，調(diào)整有效直徑D來(lái)改變共同工作的輸入特性。由圖4-4可以看出，當(dāng)有效直徑增大時(shí)，即 D D',整個(gè)工作范圍向左方移 動(dòng)；當(dāng)有效直徑減小時(shí)，整個(gè)工作范圍向右方移動(dòng)。因此，可以根據(jù)使用的要求， 選擇液力變矩器的不同有效直徑，來(lái)達(dá)到較好的匹配性能。2 .在發(fā)動(dòng)機(jī)和變矩器間安裝中間傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)中間傳動(dòng)后，輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，轉(zhuǎn)矩 M MeieB；轉(zhuǎn)速n ne/ieB。當(dāng)ieB 1時(shí)，輸出的轉(zhuǎn)矩增大，轉(zhuǎn)速降低，即轉(zhuǎn)矩外特性曲線向左上方移動(dòng)，相對(duì)地，共同工作范圍向右下方移功；當(dāng)ieB 1時(shí)，

16、輸出的轉(zhuǎn)矩降低， 轉(zhuǎn)速增大，即轉(zhuǎn)矩外特性曲線向右下方移動(dòng)，相對(duì)地，共同工作范圍向左上方移 動(dòng)。因此，通過(guò)調(diào)整中間傳動(dòng)的傳動(dòng)比ieB,可達(dá)到較好的匹配性能。共同工作的輸出特性一、發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器共同工作的輸出特性定義共同工作的輸出特性，是指發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器共同工作時(shí)，輸出轉(zhuǎn)矩 Mt ,輸出功率 Pt,每小時(shí)燃料消耗量Gt和比燃料消耗量geT和發(fā)動(dòng)機(jī)（泵輪）轉(zhuǎn)速0等與渦輪軸轉(zhuǎn)速nT之間的關(guān)系。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器組合后，具輸出特性與發(fā)動(dòng)機(jī)特性完全不同了， 如同 形成一種新的動(dòng)力裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)和液力變矩器共同工作的輸出特性是進(jìn)行液力傳 動(dòng)車輛牽引計(jì)算的基礎(chǔ)。二、共同工作輸出特性的確定1.需要下列已

17、知條件：(1)液力變矩器的原始特性。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)與變矩器共同工作的輸入特性。2.確定步驟：(1) 根據(jù)共同工作的輸入特性，確定在不同轉(zhuǎn)速比i時(shí)，液力變矩器負(fù)荷拋物線與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩外特性相交點(diǎn)的轉(zhuǎn)矩 M b和轉(zhuǎn)速nB ,由發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性上，確定 對(duì)應(yīng)的每小時(shí)燃料消耗量Gt或比燃料消耗量geo 一般選擇卜、ii、i、i2、iM和 imax等有代表性的工況，但為了作圖準(zhǔn)確，也可以多選一些工況。(2) 根據(jù)選定的傳動(dòng)比i值，在液力變矩器原始特性曲線上，確定對(duì)應(yīng)的變矩比K值和效率值。(3) 根據(jù)選定的傳動(dòng)比i及此傳動(dòng)比時(shí)負(fù)荷拋物線與發(fā)動(dòng)機(jī)外特性交點(diǎn)的轉(zhuǎn)速nB值，計(jì)算渦輪轉(zhuǎn)速。nTinB根據(jù)有關(guān)公式，分別計(jì)

18、算在上述渦輪轉(zhuǎn)速下的有關(guān)參數(shù)：乂1、61和9門Mt KM bPtPbTBnB9549Gt根據(jù)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速在動(dòng)機(jī)外特性上確定geTGt百將上述計(jì)算所得數(shù)據(jù)列表，并以渦輪轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，其他參數(shù)為縱坐標(biāo)，進(jìn) 行繪圖，即得發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器共同工作的輸出特性，見幻燈片。三、發(fā)動(dòng)機(jī)與變矩器共同工作輸出特性匹配分析1 .理想的共同工作輸出特性(1)在高效區(qū)工作范圍或整個(gè)工作范圍內(nèi)，應(yīng)保證獲得最高的平均輸出功率、 較低的平均油耗量。(2)高效區(qū)的工作范圍應(yīng)較寬。(3)起動(dòng)工況輸出轉(zhuǎn)矩越大越好。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率一定時(shí)，共同工作輸出特性的好壞，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器的型 式、液力變矩器的尺寸和原始特性以及共同工作的輸入特

19、性。2 .發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)變矩器后優(yōu)點(diǎn)(1)擴(kuò)大了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的范圍。(2)共同工作后的適應(yīng)性系數(shù)遠(yuǎn)比發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)性系數(shù)高。(3)大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)可以穩(wěn)定工作的轉(zhuǎn)速范圍。缺點(diǎn)：效率低、比燃料消耗量上升。四、液力變矩器有效直徑的確定工作輪內(nèi)環(huán)與外環(huán)兩個(gè)回轉(zhuǎn)曲面之間的整個(gè)空間為工作腔， 循環(huán)圓是工作腔的 軸截面之一。循環(huán)圓的最大直徑定義為有效直徑 D以變矩器最高效率時(shí)的傳動(dòng)比來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率Mej2B gnB式中Tej 最大凈功率所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)矩。1.發(fā)動(dòng)機(jī)到液力變矩器的傳動(dòng)比匹配(1) M ej eBi eB B 9 () Di eBieB25B gneDMej eB（已知D確定ieB）對(duì)于坦克裝甲車輛，

20、為縮小尺寸和減輕重量，希望以較小尺寸的液力變矩器來(lái)傳遞大功率柴油機(jī)的最大凈功率。因此，往往在發(fā)動(dòng)機(jī)和液力變矩器間采用增 速傳動(dòng)，提高液力變矩器的泵輪轉(zhuǎn)速。但是泵輪轉(zhuǎn)速提高后，必須從強(qiáng)度上考慮 泵輪的最大切線速度是否超過(guò)材料容許的極限。止匕外，還必須考慮泵輪轉(zhuǎn)速提高 后，為了防止汽蝕應(yīng)相應(yīng)提高補(bǔ)償壓力，同時(shí)油壓增大后要考慮到各種密封的可 靠性。泵輪轉(zhuǎn)速也不能過(guò)高，否則會(huì)由于工作液體流速過(guò)大，易產(chǎn)生渦漩，損失 增大，將使液力變矩器性能惡化。（2）有效直徑2M ej eB eB.D 5 j2-（已知 ieB 確定 D）,B 9%如果發(fā)動(dòng)機(jī)和變矩器之間采用減速傳動(dòng),ieB>1,則液力變矩器的有效直徑D要比直接相連時(shí)大；反之，若采用增速傳動(dòng),ieB<1,則液