2013年高考地理總復(fù)習(xí) 交通運(yùn)輸布局及其影響章末檢測(cè)（含解析）新人教版必修2

1、2013年高考地理總復(fù)習(xí) 交通運(yùn)輸布局及其影響章末檢測(cè)（含解析）新人教版必修2(時(shí)間90分鐘滿分100分)一、選擇題(每小題3分，共60分)(2012年南京調(diào)研)右圖是2009年12月中國(guó)國(guó)家地理雜志的封面，這條曲折“搖擺”在貴州省晴隆縣山地的公路被稱作“二十四道拐”。據(jù)此回答第1題。1山區(qū)交通運(yùn)輸線首選公路，是因?yàn)?)A公路運(yùn)輸速度快B公路建造難度較小C公路運(yùn)輸量大D公路運(yùn)輸價(jià)格低解析：公路對(duì)自然條件的要求不高，因此在山區(qū)、地勢(shì)起伏較大的地區(qū)建造公路的難度最小，故在山區(qū)可以優(yōu)先發(fā)展公路交通。答案：B隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣炔粩嗵岣?，我?guó)部分鐵路路段實(shí)施了列車運(yùn)行調(diào)整，部

2、分城市之間的列車運(yùn)行時(shí)間大幅度縮短，大大緩解了交通運(yùn)輸?shù)膲毫ΑＷx圖回答23題。2此次調(diào)整體現(xiàn)了現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)?)專業(yè)化高速化網(wǎng)絡(luò)化智能化ABC D解析：調(diào)整后，運(yùn)行速度大大提高，體現(xiàn)了現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、高速化和網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)。答案：C3下列有關(guān)圖示鐵路客運(yùn)專線的敘述，正確的是()A地形是影響客運(yùn)專線建設(shè)的決定性因素B客運(yùn)專線的開通將進(jìn)一步擴(kuò)大上海、北京等商業(yè)中心的經(jīng)濟(jì)腹地C客運(yùn)專線主要服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)，對(duì)全國(guó)鐵路網(wǎng)影響不大D客運(yùn)專線都經(jīng)過我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部經(jīng)濟(jì)地帶解析：客運(yùn)專線的開通使人們經(jīng)濟(jì)往來更加方便，擴(kuò)大了上海北京等商業(yè)中心的經(jīng)濟(jì)腹地。答案：B4與廣東某特大城市相比，北京城市公路立交橋的設(shè)計(jì)坡度

3、較小，主要考慮的自然因素是()A地質(zhì)條件 B水文條件C土壤條件 D氣候條件解析：公路立交橋設(shè)計(jì)坡度大小主要考慮氣候條件中的降水條件和冬季氣溫高低，北京冬季溫度低，路面易結(jié)冰，故立交橋坡度設(shè)計(jì)要比廣東小。故選D。答案：D(2012年福建泉州模擬)讀下圖，完成56題。5圖中甲、乙、丙、丁四處港口，條件最好的是()A甲 B乙C丙 D丁6圖中甲、乙、丙、丁四處港口，最容易發(fā)生泥沙淤積的是()A甲 B乙C丙 D丁解析：甲處有天然海灣，并且位于背風(fēng)坡，風(fēng)平浪靜；而丙、乙位于迎風(fēng)坡，風(fēng)浪較大；丁則位于河口，泥沙容易淤積。答案：5.A6.D(2012年泰安模擬)下圖為我國(guó)長(zhǎng)江中下游地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、西北地

4、區(qū)和西南地區(qū)三種貨運(yùn)方式占全國(guó)的比重(%)示意圖。讀圖完成78題。7限制區(qū)域交通運(yùn)輸方式發(fā)展的主要因素有()地形氣候植被資源A BC D8長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲都位于我國(guó)東部平原地區(qū)，但交通網(wǎng)絡(luò)修建的成本遠(yuǎn)高于環(huán)渤海地區(qū)，其最主要的原因是()A土地價(jià)格昂貴B勞動(dòng)力工資水平高C河網(wǎng)密集，多洼地D降水豐富，洪澇災(zāi)害頻繁解析：第7題，根據(jù)各種貨運(yùn)方式占全國(guó)的比重，乙、丙水運(yùn)比重較大，我國(guó)水運(yùn)較發(fā)達(dá)的地區(qū)是長(zhǎng)江中下游以及西南地區(qū)，則乙是長(zhǎng)江中下游、丙是西南地區(qū)；從甲丁比重能看出，甲是經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的黃河中下游，而丁是西北地區(qū)。由以上分析可看出，不同地區(qū)，由于地形、氣候不同，導(dǎo)致運(yùn)輸方式不同：地勢(shì)落差小、降

5、水較多的長(zhǎng)江中下游、西南地區(qū)河運(yùn)發(fā)達(dá)；而河流較少的西北、黃河中下游陸路運(yùn)輸較發(fā)達(dá)。第8題，長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)地勢(shì)低平、降水量大，河網(wǎng)水系多且地勢(shì)上多洼地，修建運(yùn)輸線路時(shí)需較多的橋梁建設(shè)；而環(huán)渤海地區(qū)地勢(shì)平坦，河網(wǎng)較少，修建運(yùn)輸線時(shí)工程量較??；所以南方平原地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的修建費(fèi)用較高。答案：7.A8.C9(2012年山東東營(yíng)模擬)下圖為城市軌道交通(地鐵)對(duì)住宅空間分布影響示意圖。由市中心向外，軌道交通()A對(duì)住宅分布的影響力逐漸減小B對(duì)住宅影響的輻射范圍變大C不利于市中心人口的疏散D站點(diǎn)附近住宅開發(fā)密度較過去變低解析：由圖中可知軌道線地鐵站隨離市中心距離增大，輻射范圍變大。答案：B一個(gè)地

6、區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。據(jù)此回答第10題。10在鐵路樞紐上興起的城市有()石家莊洛陽開封株洲A BC D解析：石家莊受到京廣線和石太、石德線影響而形成和發(fā)展；株洲位于南北向的京廣線與東西向的浙贛線、湘黔線交會(huì)處。洛陽和開封是古代都城，并不是因?yàn)殍F路的作用興起的。答案：C下圖是“我國(guó)某小城市地域形態(tài)變化示意圖”，然后回答1112題。112011年與1948年該城市地域形態(tài)明顯不同，其最主要的影響因素是()A政治 B地形C河流 D交通解析：1948年該城市的城區(qū)呈帶狀沿河流分布，2011年城區(qū)除了沿河流分布外，還沿鐵路、公路分布，說明交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)該城市地域形態(tài)產(chǎn)生

7、了明顯的影響。故選D。答案：D12目前，該城市交通擁堵現(xiàn)象較突出，正確的解決措施有()修建衛(wèi)星城鎮(zhèn)修建環(huán)城公路將鐵路、國(guó)道公路遷往城郊疏散城市居民，減少城區(qū)人口A BC D解析：鐵路、公路穿越城區(qū)是交通擁堵現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因，因此，修建環(huán)城公路和將鐵路、國(guó)道公路遷往城郊是解決城區(qū)交通擁堵問題的正確措施。答案：B(2012年聊城一模)2009年12月26日，全長(zhǎng)1 068.6千米的武(漢)廣(州)高速鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)。它有望成為改寫粵湘鄂三省經(jīng)濟(jì)版圖、塑造沿線經(jīng)濟(jì)新生活的黃金大動(dòng)脈。讀圖，完成1315題。13武廣高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)反映了交通運(yùn)輸方式朝著哪個(gè)方向發(fā)展()A大型化和自動(dòng)化B高速化和

8、專業(yè)化C大型化和專業(yè)化D高速化和大型化14影響武廣高鐵走向的主要因素有()城市分布地形地勢(shì)科學(xué)技術(shù)礦產(chǎn)分布A BC D15武廣高速鐵路建設(shè)的重要意義是()A緩解人地矛盾，分散大城市職能B改善“武廣沿線都市圈”生態(tài)環(huán)境C加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，改善交通條件D促進(jìn)沿線資源的開發(fā)解析：第13題，“高速”“客運(yùn)專線”分別反映了交通運(yùn)輸?shù)母咚倩I(yè)化；第14題，結(jié)合圖中鐵路線所經(jīng)過的地區(qū)及周圍的地形分析；第15題，武廣鐵路經(jīng)過粵、湘、鄂三省的主要城市，鐵路的建設(shè)可加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，改善交通條件，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。答案：13.B14.A15.C我國(guó)首條橫跨渤海的鐵路輪渡的試運(yùn)營(yíng)成功，標(biāo)志著連接?xùn)|北老工業(yè)基地、環(huán)渤海經(jīng)

9、濟(jì)圈和長(zhǎng)江三角洲三大經(jīng)濟(jì)板塊的陸海鐵路大通道全線貫通。讀圖完成1618題。16陸海鐵路未開通前，長(zhǎng)春汽車外運(yùn)至南京必須經(jīng)過的鐵路線有 ()A京哈線京滬線B沈大線京滬線C京哈線京廣線D京沈線京廣線17興建陸海鐵路通道的主要意義是()縮短?hào)|北、環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲陸上聯(lián)系距離緩解沿海與內(nèi)陸之間交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)壓力有利于帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展調(diào)整南、北方地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局A BC D18輪渡北端的大連新港是我國(guó)目前規(guī)模最大的現(xiàn)代化深水油港，其形成最主要的水域優(yōu)勢(shì)區(qū)位條件是()A地勢(shì)平坦寬闊，利于建港B有輸油管道與港口相通C依托大連市和遼中南重工業(yè)基地，經(jīng)濟(jì)腹地寬廣D海域?qū)掗?，水深浪小，不淤不凍解析：?6題，根據(jù)

10、所學(xué)的我國(guó)鐵路分布知識(shí)，容易判斷長(zhǎng)春至天津、北京，再到南京，必然經(jīng)過京哈線和京滬線。第17題，此條線路的南北貫通，對(duì)加強(qiáng)南北方的聯(lián)系，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有積極作用。第18題，大連新港的水域優(yōu)勢(shì)，與陸域狀況無關(guān)，與陸上交通無關(guān)。答案：16.A17.B18.D(2012年江蘇東臺(tái)一模)我國(guó)將投資212億元建設(shè)上海至重慶的沿江鐵路。鐵路建成后，上海至重慶(8小時(shí))夕發(fā)朝至，比坐船快許多倍。據(jù)此回答1920題。19對(duì)該鐵路走向起決定性作用的區(qū)位因素是()A自然條件和科技水平B城市分布和資源分布C自然條件和資源分布D政府決策和人們的需求20下列關(guān)于該鐵路建設(shè)的意義，敘述錯(cuò)誤的是()A有利于改善我國(guó)東西

11、交通緊張的狀況，為長(zhǎng)江航運(yùn)分流B有利于西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施C與浙贛線、京九線、京廣線、京滬線垂直相交，形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)D有利于國(guó)防建設(shè)、民族團(tuán)結(jié)解析：第19題，鐵路線建設(shè)的決定性區(qū)位因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，加強(qiáng)城市間的聯(lián)系和資源的開發(fā)是建設(shè)沿江鐵路的主要因素。第20題，上海至重慶的沿江鐵路并未與浙贛線和京滬線垂直相交。答案：19.B20.C二、綜合題(共40分)21(10分)閱讀下列材料，回答相關(guān)問題。材料一“第三亞歐大陸橋”以深圳港為代表的廣東沿海港口群為起點(diǎn)，由昆明經(jīng)緬甸、孟加拉國(guó)、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進(jìn)入歐洲，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐21個(gè)國(guó)家(含非洲支線四個(gè)國(guó)家：敘利亞、黎巴

12、嫩、以色列和埃及)，全長(zhǎng)約15 157千米，比目前經(jīng)東南沿海通過馬六甲海峽進(jìn)入印度洋里程要短3 000千米左右。材料二三條亞歐大陸橋路線圖材料三西亞及其周邊地區(qū)圖(1)由材料二中圖可知，第二亞歐大陸橋在我國(guó)境內(nèi)的鐵路線名稱是_，其東西兩端瀕臨的海洋分別是_、_。(2)材料三中，是_海，是_運(yùn)河。處的交通運(yùn)輸方式與鐵路運(yùn)輸方式相比有何特點(diǎn)？(3)沿第二亞歐大陸橋自西往東A降水逐漸減少，氣候的大陸性逐漸增強(qiáng)B自然景觀呈現(xiàn)出從沿海到內(nèi)陸再到沿海的地域分異的變化特點(diǎn)C沿途可以參觀凱旋門、克里姆林宮、秦始皇陵兵馬俑、龍門石窟等名勝古跡D在我國(guó)境內(nèi)跨越地勢(shì)三級(jí)階梯(4)下列關(guān)于第三亞歐大陸橋建設(shè)的優(yōu)勢(shì)，敘

13、述不正確的是()A地理位置和氣候條件較好，避開了高寒和沙漠地區(qū)，相鄰港口無封凍期B連接了亞洲、歐洲和非洲，市場(chǎng)前景廣闊C連接了世界上貨物吞吐量最大的港口，同時(shí)這些海港又是重要的航空港D大陸沿線資源豐富，但各國(guó)經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性較差(5)簡(jiǎn)述第二亞歐大陸橋?qū)κ澜缃煌ㄟ\(yùn)輸?shù)囊饬x。解析：本題以三條亞歐大陸橋圖和西亞及周邊地區(qū)圖為背景，考查第二、第三亞歐大陸橋的相關(guān)知識(shí)及海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)。第(1)題，第二亞歐大陸橋東起中國(guó)的連云港，向西經(jīng)隴海蘭新鐵路、北疆鐵路，在阿拉山口與哈薩克斯坦的鐵路接軌，終點(diǎn)為荷蘭的鹿特丹港。連云港臨黃海、鹿特丹港臨北海。第(2)題，由圖可知，為地中海，為蘇伊士運(yùn)河；與鐵路運(yùn)輸

14、相比，其特點(diǎn)可從速度、運(yùn)量、投入、成本等方面回答。第(3)題，沿該大陸橋自西向東，降水先減少后增多；該大陸橋不經(jīng)過莫斯科，不會(huì)參觀到克里姆林宮，在我國(guó)境內(nèi)跨越地勢(shì)的第二、三級(jí)階梯。第(4)題，由第三條亞歐大陸橋的路線圖可知，該線連接了亞、歐、非(支線連接非洲)三洲，所經(jīng)地區(qū)地理位置和氣候條件較好，資源豐富，市場(chǎng)廣闊，且各國(guó)間經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性較強(qiáng)。第(5)題，它溝通了亞歐大陸兩端的聯(lián)系，是一條最便捷的通道。答案：(1)隴海蘭新線黃海北海(2)地中蘇伊士速度慢，運(yùn)量大，投入少，成本低。(3)B(4)D(5)溝通大西洋東岸地區(qū)與太平洋西岸地區(qū)(亞歐大陸東西兩岸)之間的關(guān)系。22(10分)(2012年廣東江

15、門)鐵路是城市之間的紐帶。閱讀下列材料回答問題。材料一京滬鐵路長(zhǎng)度僅為全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)線的2%，卻承擔(dān)著全國(guó)10.2%的鐵路客運(yùn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，其運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平的4倍，但目前運(yùn)能缺口仍高達(dá)50%以上，嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。材料二2007年10月30日，京滬高速鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組成立，意味著其前期準(zhǔn)備完畢，開工在即。京滬高速鐵路預(yù)算投資為2200億人民幣，僅次于三峽工程的投資規(guī)模。材料三深圳新聞網(wǎng)2008年1月6日訊，我國(guó)東南沿海鐵路的重要組成部分，連接福建、廣東及港澳地區(qū)的便捷鐵路通道廈(門)深(圳)鐵路廣東段正式開工建設(shè)。廈深鐵路預(yù)計(jì)于2011年底建成通車，屆時(shí)從深圳到廈門運(yùn)

16、行只需3小時(shí)。材料四我國(guó)東南沿海鐵路分布示意圖。材料五第六次鐵路大提速于2007年4月18日正式實(shí)施，預(yù)計(jì)提速后鐵路客運(yùn)能力增加18%，貨運(yùn)能力增加12%。(1)圖中A、B表示的鐵路線分別是_、_。(2)廈深鐵路聯(lián)結(jié)了_、_和_三個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)。(3)分析說明京滬線的鐵路運(yùn)輸密度4倍于全國(guó)平均水平的原因。(4)京滬高速鐵路將盡可能采用以橋代路方式，這樣有何好處？(5)簡(jiǎn)述鐵路實(shí)施大提速的重大意義。解析：本題以鐵路運(yùn)輸為背景，考查了我國(guó)的鐵路線，鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，發(fā)展高速鐵路注意的問題和積極意義。(1)圖示地區(qū)為東南沿海鐵路分布圖，A起于杭州呈東西走向，可知是浙贛線；B呈南北走向，經(jīng)過南昌，故為京九線

17、。(2)考查對(duì)交通線、經(jīng)濟(jì)特區(qū)等地理事物的識(shí)記能力。(3)京滬線路經(jīng)過東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，連接兩大工業(yè)基地，兩大城市帶，聯(lián)系緊密，有大量的人流和物流，運(yùn)輸密度遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水平。(4)京滬高速鐵路盡可能采用以橋代路，主要是該地人口多，人地矛盾突出，為節(jié)約用地和減少對(duì)其他交通等影響而采取的措施。(5)鐵路提速是技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸能力和效益有顯著的提高，大大緩解交通運(yùn)輸緊張的狀況，加強(qiáng)了兩地之間的聯(lián)系，帶動(dòng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。答案：(1)浙贛線京九線(答案順序不能顛倒)(2)廈門汕頭深圳(3)南北連接兩大城市群，沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客貨流量大(或沿線經(jīng)過東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶，客貨流量大)。(4)節(jié)省寶貴的土地資

18、源；減少對(duì)其他交通路線的影響。(5)提高鐵路運(yùn)輸能力；緩解交通運(yùn)輸壓力；提高鐵路運(yùn)輸部門的經(jīng)濟(jì)效益；促進(jìn)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。(答對(duì)三點(diǎn)即可，言之有理可酌情給分)23(10分)(2012年徐州調(diào)研)讀下列材料，回答問題。材料一廈深鐵路北起福建省廈門市，向南經(jīng)漳州、潮汕地區(qū)至深圳，北接福廈鐵路和在建的龍廈鐵路，并與既有的鷹廈鐵路相通，南連廣深鐵路和在建的廣深港客運(yùn)專線、廣深城際和深茂鐵路，是我國(guó)規(guī)劃的“四縱四橫”快速客運(yùn)通道杭(州)甬(寧波)深(圳)客運(yùn)專線的重要組成部分。這條縱線全程貫通后，將大大縮短浙江、福建、廣東間的鐵路運(yùn)輸距離，貫通中國(guó)經(jīng)濟(jì)“引擎”長(zhǎng)江三角洲與珠江三角洲，對(duì)帶動(dòng)?xùn)|南

19、沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展將極具意義。材料二(1)下列關(guān)于廈深鐵路的說法不正確的是_。A起點(diǎn)和終點(diǎn)都是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)特區(qū)B沿線地區(qū)人口稠密，很多地方被稱為“僑鄉(xiāng)”C建設(shè)廈深鐵路有助于完善我國(guó)的交通網(wǎng)和鞏固國(guó)防D有利于促進(jìn)沿線少數(shù)民族脫貧致富(2)廈門港口發(fā)展的不利自然因素有哪些？(3)簡(jiǎn)述廈門港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。解析：第(1)題，廈深鐵路連接的是“海西經(jīng)濟(jì)區(qū)”和珠三角地區(qū)；沿線的廣東和福建沿海地區(qū)是我國(guó)著名的“僑鄉(xiāng)”；廈深鐵路的建設(shè)有利于完善我國(guó)東南地區(qū)的鐵路網(wǎng)，也有利于我國(guó)東南沿海地區(qū)的國(guó)防建設(shè)。第(2)題，東南沿海港口建設(shè)不利的自然因素主要是地質(zhì)條件復(fù)雜和海水的腐蝕以及臺(tái)風(fēng)、風(fēng)暴潮等氣象災(zāi)害。第(3)題，廈門港的主要區(qū)位優(yōu)勢(shì)是緯度低，港灣不凍；海灣地形，能避風(fēng)浪，交通便捷，港口經(jīng)濟(jì)腹地廣闊。答案：(1)D(2)海底地質(zhì)條件復(fù)雜；海水運(yùn)動(dòng)性、腐蝕性強(qiáng)；海上風(fēng)浪大，尤其是夏秋季節(jié)臺(tái)風(fēng)和冬春季節(jié)寒潮的侵襲。(3)緯度較低，港灣終年不凍；海灣內(nèi)風(fēng)浪小；港口經(jīng)濟(jì)腹地寬廣；港口配套的鐵路、公路和其他基礎(chǔ)設(shè)施完善。24(10分