一種新型電梯平衡狀態(tài)測試方法

1、一種新型電梯平衡狀態(tài)測試方法廣州特種機(jī)電設(shè)備檢測研究院 王繼業(yè)內(nèi)容說明:在我向大家匯報(bào)的過程中，有些內(nèi)容可能不準(zhǔn)確、不全面，還有可能是錯的，希望各位同事提出寶貴意見。1.曳引驅(qū)動的理想狀態(tài)是對重側(cè)和轎廂側(cè)的重量相等。此時曳引輪兩側(cè)鋼絲繩的張力相等，若不考慮鋼絲繩重量的變化，曳引機(jī)只要克服各種摩擦阻力就能輕松運(yùn)行。按照標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定對重需要平衡0.4-0.5的額定載荷，即平衡系數(shù)K=0.4-0.5。當(dāng)電梯裝載平衡系數(shù)倍載荷（K*額定載荷）時，轎廂側(cè)和對重側(cè)重量相等，電動機(jī)負(fù)載轉(zhuǎn)矩最小，要求制動器提供的制動力矩最小，電梯處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，能耗最低。2.在工程實(shí)踐中，為了保證電梯無論是在上端站，中間層站

2、和下端站都處于平衡狀態(tài)，通過加裝補(bǔ)償鏈抵消曳引鋼絲繩在電梯運(yùn)行過程中重量的變化，保證電梯在全程運(yùn)行中的平衡狀態(tài)不被曳引鋼絲繩的重量變化破壞。3.平衡系數(shù)的最終目的是為電梯確定一個平衡狀態(tài)，在這個狀態(tài)下，對重側(cè)和轎廂側(cè)的重量相等，曳引機(jī)處于最佳工作狀態(tài)，制動器制動效果最好，系統(tǒng)能耗最低。電梯平衡狀態(tài)探討電梯平衡狀態(tài)探討軟件名稱:電梯平衡狀態(tài)測試軟件軟件功能:能夠記錄電梯在各種載荷狀態(tài)下的電流，繪制電流負(fù)荷曲線，自動計(jì)算出電梯的平衡狀態(tài)。測試對象：日立HGP型號電梯，額定載重1050Kg,運(yùn)行速度2.5m/s,提升高度114.8m，有補(bǔ)償鏈電梯空載上行和下行電流曲線電梯電動機(jī)上行發(fā)電狀態(tài)，下行電動

3、狀態(tài)轎廂裝載0.310倍額定載荷電梯上行和下行電流曲線電梯電動機(jī)上行發(fā)電狀態(tài)，下行電動狀態(tài)，下行電流大于上行電流。轎廂裝載0.405倍額定載荷電梯上行和下行電流曲線電梯電動機(jī)上行、下行都是電動狀態(tài)，下行電流大于上行電流轎廂裝載0.452倍額定載荷電梯上行和下行電流曲線電梯電動機(jī)上行、下行都是電動狀態(tài)，可以看出上行電流曲線和下行曲線接近重合，可以推斷電梯的平衡系數(shù)應(yīng)該就在0.452附近，由于下行電流大于上行電流說明平衡系數(shù)大于0.452.轎廂裝載0.500倍額定載荷電梯上行和下行電流曲線電梯電動機(jī)上行、下行都是電動狀態(tài)，上行電流大于下行電流，0.452倍額定載荷時上行電流小于下行電流，可以確定平

4、衡系數(shù)小于0.5大于0.452電梯裝載0.595倍額定載荷時上行和下行電流曲線電梯電動機(jī)上行電動狀態(tài)，下行發(fā)電狀態(tài)電梯裝載0.690倍額定載荷時上行和下行電流曲線電梯電動機(jī)上行電動狀態(tài)，下行發(fā)電狀態(tài)電梯裝載1.0倍額定載荷時上行和下行電流曲線電梯電動機(jī)上行電動狀態(tài)，下行發(fā)電狀態(tài)電梯空載，0.310倍額定載荷、0.405倍額定載荷、0.452倍額定載荷、0.500倍額定載荷、0.595倍額定載荷、0.690倍額定載荷、 1.0倍額定載荷時電梯上行和下行電流曲線。從圖中可以看出試驗(yàn)載荷越接近平衡系數(shù)，電梯上行和下行電流曲線越趨于重合。將鼠標(biāo)放置在曲線中間位置，該位置相當(dāng)于電梯的行程中部中間層站位置

5、，軟件會自動繪制電流-負(fù)荷曲線，計(jì)算出電梯轎廂需要裝載多少載荷才能使電梯處于平衡狀態(tài)。將鼠標(biāo)放置在曲線開始位置，該位置相當(dāng)于轎廂在電梯的下端站，軟件會自動繪制電流-負(fù)荷曲線，計(jì)算出電梯需要裝載多少載荷才能使電梯處于平衡狀態(tài)。將鼠標(biāo)放置在曲線結(jié)束位置，該位置相當(dāng)于轎廂在電梯的上端站，軟件會自動繪制電流-負(fù)荷曲線，計(jì)算出電梯需要裝載多少載荷才能使電梯處于平衡狀態(tài)。經(jīng)過軟件計(jì)算分析得出該臺電梯處于平衡狀態(tài)的條件：1.轎廂在下端站需要加載0.452倍額定載荷2.轎廂在中間層站需要加載0.454倍額定載荷3.轎廂在上端站需要加載0.457倍額定載荷 結(jié)論：由于這臺的電梯采用補(bǔ)償鏈消除曳引鋼絲繩重量變化對

6、電梯平衡狀態(tài)的影響，可以看出電梯無論是在上端站還是下端站，只要電梯裝載平衡系數(shù)倍的載荷都處于接近平衡的狀態(tài)?？梢哉f明該臺電梯補(bǔ)償鏈?zhǔn)怯行У模已a(bǔ)償?shù)男Ч芎?。測試對象：富菱電梯THJ3000型號，額定載重量3000Kg,運(yùn)行速度0.5m/s,四層四站，無補(bǔ)償鏈。經(jīng)過軟件計(jì)算分析得出該臺電梯處于平衡狀態(tài)的條件：1.轎廂在下端站需要加載0.529倍額定載荷2.轎廂在中間層站需要加載0.537倍額定載荷3.轎廂在上端站需要加載0.548倍額定載荷 結(jié)論：這臺的電梯沒有采用補(bǔ)償鏈，曳引鋼絲繩重量變化破壞了電梯平衡狀態(tài)，由于該臺電梯是4層4站，曳引鋼絲繩重量變化不大，曳引鋼絲繩對電梯平衡狀態(tài)的破壞不是

7、很嚴(yán)重。但是，相比于有補(bǔ)償鏈的情況，電梯在全程運(yùn)行過程中平衡狀態(tài)變化就很大了。有無補(bǔ)償鏈電梯測試數(shù)據(jù)對比有無補(bǔ)償鏈電梯測試數(shù)據(jù)對比結(jié)論：從測試數(shù)據(jù)的對比中可以看出，有補(bǔ)償鏈的電梯盡管提升高度達(dá)到結(jié)論：從測試數(shù)據(jù)的對比中可以看出，有補(bǔ)償鏈的電梯盡管提升高度達(dá)到114.8m114.8m，電梯在全程運(yùn)行過程中都能夠保持很好的平衡狀態(tài)。相比無補(bǔ)償鏈的電梯盡管提電梯在全程運(yùn)行過程中都能夠保持很好的平衡狀態(tài)。相比無補(bǔ)償鏈的電梯盡管提升高度只有升高度只有11m,11m,電梯在全程運(yùn)行過程中平衡狀態(tài)還是發(fā)生了較大變化。電梯在全程運(yùn)行過程中平衡狀態(tài)還是發(fā)生了較大變化。測試對象：廣日電梯，額定載荷1600Kg，運(yùn)行速度3.0m/s,33層33站，有補(bǔ)償鏈軟件能夠進(jìn)行各種載荷狀態(tài)下的能耗分析電梯的能耗測量以電梯從下端站運(yùn)行到上端站，再從上端站返回到下端站為一個測試周期，從能耗曲線中可以看出電梯裝載平衡系數(shù)倍載荷能耗最低，是空載能耗的1/3.7，是滿載能耗的1/3希望能解決的問題：1.電