汽車性能檢測(cè)故障診斷副本

1、汽車性能檢測(cè)及故障診斷 練習(xí)題、判斷題1診斷參數(shù)限值標(biāo)準(zhǔn)要求最高的是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。<x）2、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)具先進(jìn)性特點(diǎn)。<X)二、單項(xiàng)選擇1 .以下不能作為檢測(cè)參數(shù)的是 <B）。A、車輪外傾角；B氣門升程；C、斷電器觸點(diǎn)間隙； D、最小轉(zhuǎn)彎半徑。2. 以下不能作為檢測(cè)參數(shù)的是 <B）。A、車輪外傾角； B、氣門升程；C斷電器觸點(diǎn)間隙；D斷電器觸點(diǎn)閉合角 3.汽車二級(jí)維護(hù)前檢測(cè)的最佳檢測(cè)周期應(yīng)是<C）。A、根據(jù)車輛具體使用情況。B、15000km。 C 、（1000015000>km范圍內(nèi)任選。D 1000015000km范圍內(nèi)，依據(jù)各地條件不同選定。4. 檢測(cè)參數(shù)標(biāo)

2、準(zhǔn)限值要求最高的是 <D）。A、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；B行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；C、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；D地方標(biāo)準(zhǔn)。5、制定汽車最佳診斷周期必須考慮<D）。三A、汽車技術(shù)狀況 B、汽車使用條件多C 、經(jīng)濟(jì)性 項(xiàng)D 、以上均是選擇1.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)具有<CD特征A、限值要求最高；B、限值要求最嚴(yán)；C權(quán)威性；D、強(qiáng)制性；E、先進(jìn)性。四、簡(jiǎn)答題1. 簡(jiǎn) 述 檢 測(cè) 參 數(shù) 選 取 原 則 。 在 選 擇 檢 測(cè) 參 數(shù) 的 同 時(shí) 必 須 注 意 什 么 ？ 答、選取原則：靈敏性單值性穩(wěn)定性信息性 經(jīng)濟(jì)性 注意： 不同的檢測(cè)條件 不同的檢測(cè)方法2. 檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是由哪些部分組成？答：初始值許用值極限值汽車檢測(cè)站一、單項(xiàng)選擇

3、1 .以下哪一項(xiàng)不是汽車檢測(cè)站的任務(wù) <B）。A. 對(duì) 在 用 運(yùn) 輸 車 輛 的 技 術(shù) 狀 況 進(jìn) 行 檢 測(cè) 診 斷B 對(duì) 汽 車 維 修 行 業(yè) 所 有 維 修 車 輛 進(jìn) 行 質(zhì) 量 檢 測(cè)C. 接受公安、環(huán)保、商檢、保險(xiǎn)等部門的委托，進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果D. 接受委托，對(duì)車輛改裝、改造和報(bào)廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)等項(xiàng)目提供檢測(cè)結(jié)2. 以 下 哪 一 項(xiàng) 不 是 汽 車 安 全 檢 測(cè) 線 檢 測(cè) 的 項(xiàng) 目 <C ) 。 A. 在用汽車廢氣排放。B. 在用汽車制動(dòng)性能和側(cè)滑量。C.在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。D.在用車前照燈的光強(qiáng)和光軸偏移量。3、以下不屬于汽車

4、安全檢測(cè)線檢測(cè)項(xiàng)目是在用汽車<C)。A.制動(dòng)性能和側(cè)滑量B .廢氣排放C.發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩D .前照燈光強(qiáng)和光軸偏移量二、簡(jiǎn)答題1. 一條全自動(dòng)安全環(huán)保檢測(cè)線由哪幾工位組成？英文縮寫是什么？它們主要的檢測(cè)項(xiàng)目是什么？答、汽車資料輸入及安全裝置檢查工位L工位燈光和安全裝側(cè)滑制動(dòng)車速表工位 ABS 工位 前輪側(cè)滑量、各軸軸重、各輪 制動(dòng)阻滯力和制動(dòng)力、駐車制動(dòng)力、車速表指示誤差燈光尾氣工位 HX 工位 前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光束照射方向、汽油 車怠速排放污染物或柴油車自由加速煙度、喇叭聲級(jí)車底檢查工位 P 工位 底盤各裝置及發(fā)動(dòng)機(jī)的連接是否牢固可 靠，有無彎扭斷裂、松曠及漏油、漏水、漏氣、漏電等現(xiàn)

5、象 綜合判定及主控制室工位 主控制電腦對(duì)各工位檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行綜 合判定后，打印檢測(cè)結(jié)果報(bào)告單，并由檢測(cè)負(fù)責(zé)人簽字后，交給汽 車駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷與檢測(cè)一、判斷題1發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)測(cè)功具有不帶外載荷的測(cè)功特點(diǎn)。<“)2、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀能讀取和清除汽車電控系統(tǒng)內(nèi)的故障代碼。<X) 3、汽油機(jī)某單缸短路高壓偏高，與該缸火花塞間隙過大有關(guān)。4、 故障解碼器能刪除汽車故障自診斷系統(tǒng)內(nèi)儲(chǔ)存的故障代碼。<")5、 檢測(cè)柴油機(jī)噴油壓力波形，若Po=Pmax,說明該缸沒有正常工作。< X )6、 汽車輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)依據(jù)輪胎制造廠規(guī)定。2)7、OBDII 是歐洲汽油車廢氣排放 II

6、 法規(guī)的簡(jiǎn)稱。<X)二、單項(xiàng)選擇1、 進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速所發(fā)出的動(dòng)力主要用于加速<C)。A、汽車制動(dòng)系 B汽車傳動(dòng)系 C、發(fā)動(dòng)機(jī)自身運(yùn)動(dòng)部件 D、汽車驅(qū)動(dòng)橋2、 下面關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)的四種敘述，其中錯(cuò)誤的是<C)。A、 在用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的75%B、 大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的90%C、 各種發(fā)動(dòng)機(jī)單缸轉(zhuǎn)速降基本一致，大致為150 r/mi n左右D、單缸斷火時(shí)間不宜過長(zhǎng)，否則會(huì)加速氣缸磨損3、 在二次多缸平列波中，若發(fā)現(xiàn)某缸點(diǎn)火高壓過高，該缸可能故障是<B。A.火花塞積碳B.火花塞電極絕緣性能太差 C.火花塞間隙太小 D

7、.火花塞間隙太大4、柴油機(jī)供油提前角是指柴油機(jī)柴。A、噴油泵1缸柱塞供油時(shí)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角B、噴油泵1缸柱塞開始供油時(shí)，該缸活塞距壓縮終了上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角C、1 缸噴油器開始向汽缸噴油時(shí)，該缸活塞距壓縮終了上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角D、1 缸噴油器噴油時(shí)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角5、 現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定：自由加速煙度測(cè)試是指柴油車<A)從怠速突然加速到高轉(zhuǎn)速過程中, 進(jìn)行排氣煙度測(cè)定的方法。A、空載B、滿載C 50%載荷D、按制造廠規(guī)定的載荷6、 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀具有以下<A選項(xiàng)功能。A、主動(dòng)發(fā)出指令干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，以完成某些特定的實(shí)驗(yàn)程序B、就車檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件的結(jié)構(gòu)尺寸C、可對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行讀碼

8、和清碼操作D、根據(jù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障碼，判定故障7、用示波器檢測(cè)汽油機(jī)高壓波形時(shí)，發(fā)現(xiàn)某氣缸的點(diǎn)火高壓過高，其可能故障是 <C)。A.點(diǎn)火器B .點(diǎn)火線圈C.火花塞 D .空燃比8、 正確的點(diǎn)火提前角應(yīng)是，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并熱機(jī)后，突然打開節(jié)氣門<C的狀態(tài)。A.加速時(shí)有爆震聲；B.加速時(shí)有爆震聲，且爆震聲長(zhǎng)時(shí)間不消失；C.剛加速時(shí)有輕微爆震聲，隨著車速提高爆震聲消失。D.加速時(shí)聽不到爆震聲，排氣管有“突突”聲 9、造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)測(cè)功誤差的主要原因之一是發(fā)動(dòng)機(jī) <A）。A. 自身運(yùn)轉(zhuǎn)部件當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的誤差 B.轉(zhuǎn)速誤差C 扭矩誤差D 功率誤差10、下面關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功的敘述，其中錯(cuò)誤的是

9、 <B）。A穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速一定，其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下， 在測(cè)功器上測(cè)定功率的一種方法B. 動(dòng)態(tài)測(cè)功是在節(jié)氣門開度不變，轉(zhuǎn)速變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法C. 在發(fā)動(dòng)機(jī)加速過程中，某一轉(zhuǎn)速的瞬時(shí)有效功率與該轉(zhuǎn)速的瞬時(shí)加速度成正比D. 發(fā)動(dòng)機(jī)平均有效功率與加速時(shí)間成反比三、簡(jiǎn)答題1試述穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功的基本概念，它們各有什么特點(diǎn)？答、穩(wěn)態(tài)測(cè)功 概念：指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。特點(diǎn)：測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確可靠，但須將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上拆 下安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)工實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，不適合二級(jí)維護(hù)時(shí)的檢測(cè)。動(dòng)態(tài)測(cè)

10、功概念：是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)均處于 變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。特點(diǎn)：測(cè)試精度較 之穩(wěn)態(tài)測(cè)功要差一些，但該方法特別適用于在用車發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)， 故一般運(yùn)輸企業(yè)、維修企業(yè)和檢測(cè)站采用較多。2. 在 用 車 和 大 修 車 最 大 功 率 診 斷 參 數(shù) 的 國(guó) 家 標(biāo) 準(zhǔn) 是 什 么 ？答、在用車：不得低于原標(biāo)定工率的75 %大修車： 不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值勤的 903試述單缸功率檢測(cè)的目的是什么？ 800 rpm 轉(zhuǎn)速下 4 缸、 6缸、 8缸發(fā)動(dòng)機(jī)單缸斷火時(shí)轉(zhuǎn) 速下降值多少為正常？答、目的:判斷評(píng)價(jià)各缸的工作狀況 4 缸:150r/min 6 缸：100r/min 8

11、缸：50r/min4. 簡(jiǎn)述檢測(cè)氣缸密封性的主要診斷參數(shù)有哪些？答：氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣率、曲軸箱竄氣量、進(jìn)氣管真空度5. 氣缸壓力表檢查氣缸密封性的工藝過程、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)各種測(cè)試結(jié)果的分析判斷？75-答、過程：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，水冷發(fā)動(dòng)機(jī) 95C,風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)80-90 °C。 拆除全部火花塞或噴油器 柴油機(jī)）。 把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置。 把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)，或把 螺紋管接頭擰在火花塞孔上。 用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn) 3-5s ，指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單 向閥使指針回零。每個(gè)氣缸的測(cè)量次數(shù)應(yīng)不少于二次。 按上述方法依次檢測(cè)各個(gè)氣缸

12、。標(biāo)準(zhǔn)： 在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力不得低于原設(shè)計(jì)的 25 大修竣工后，氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定；每缸壓力與各缸 平均壓力的差，汽油機(jī)不超過 8，柴油機(jī)不超過 10 分析判斷： 有的汽缸在 2-3 次測(cè)量中，壓力讀數(shù)時(shí)高時(shí)低 , 相 差較大，說明氣門有時(shí)關(guān)不嚴(yán)。 相鄰兩缸壓縮壓力讀數(shù)偏低或很低，而其他缸正常，是因?yàn)橄噜?兩缸間氣缸襯墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。 一缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏低 , 可以用清潔而黏度較大的機(jī)油 20- 30mL注入偏低的汽缸再測(cè)量汽缸壓力，若壓力讀數(shù)上升，說明汽缸 與活塞組零件磨損過大 , 如讀數(shù)基本無變化 , 說明氣門關(guān)閉不嚴(yán)。 一氣缸或數(shù)缸壓力偏高，汽車行駛中又出

13、現(xiàn)過熱或爆燃，則屬于積 炭過多或經(jīng)幾次大修因缸徑加大而改變了壓縮比。10“閃光可調(diào)式”點(diǎn)火正時(shí)燈觀測(cè)點(diǎn)火提前角時(shí)，調(diào)節(jié)正時(shí)燈電位器使在閃光照耀下皮帶盤上的標(biāo)記和固定指針對(duì)齊。此時(shí)調(diào)節(jié)的閃光時(shí)間可以表征點(diǎn)火提前角。請(qǐng)說明其檢測(cè)原理 .答： 1 缸跳火時(shí)，接在 1 缸線上的傳感器信號(hào)觸發(fā)正時(shí)閃光燈，閃光照射到飛輪或皮帶輪上的刻度與零刻度距為點(diǎn)火角。若把閃光推 遲到固定標(biāo)記與零刻度對(duì)齊時(shí)發(fā)生，延時(shí)電路中可變電位計(jì)電阻的 變化量 <電流的變化量)表示點(diǎn)火角。延時(shí)越大，點(diǎn)火角越大 底盤的診斷與檢測(cè)一、判斷題i汽車輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)依據(jù)輪胎制造廠規(guī)定。2)2、底盤測(cè)功機(jī)用于汽車檢測(cè)站的安全環(huán)保檢測(cè)。 &

14、lt; X )3、制動(dòng)距離是指從駕駛員踩下制動(dòng)踏板開始直至車輛停止時(shí)汽車所駛過的距離。2)4、檢測(cè)汽車前照燈前，應(yīng)先將該車的輪胎氣壓充至規(guī)定值。<") 5、汽車前照燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)在其光軸偏移量檢測(cè)之后進(jìn)行。6、五輪儀作用之一是取代被測(cè)車的里程表和車速表。<")7、制動(dòng)方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)汽車保持直線制動(dòng)行駛的能力。< X )8、底盤測(cè)功機(jī)的電渦流測(cè)功器通過增加勵(lì)磁電流實(shí)現(xiàn)加載和測(cè)功。< V)< X)<X)9、汽車前照燈遠(yuǎn)光光束是橢圓對(duì)稱光型。10、用屏幕法只能檢測(cè)前照燈光軸偏移量，不能檢測(cè)其發(fā)光強(qiáng)度。11、車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)可用于診斷汽車車速表

15、故障部位或原因。20、轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量是指汽車前輪保持直線行駛位置靜止不動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向盤從左到右所測(cè)得的最大游動(dòng)角度。<V)、單項(xiàng)選擇1、 現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定目前在用車柴油機(jī)主要檢測(cè)其有害排放污染物是<C)。A HC B CO C 碳煙 D CO22、 現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定：自由加速煙度測(cè)試是指柴油車<A)從怠速突然加速到高轉(zhuǎn)速過程中，進(jìn)行排氣煙度測(cè)定的方法。A、空載B、滿載C 50潦荷D按制造廠規(guī)定的載荷3、 下面關(guān)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速污染物檢測(cè)的敘述，其中錯(cuò)誤的是<D）。A 國(guó)標(biāo)規(guī)定，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速污染物檢測(cè)設(shè)備為：不分光紅外線吸收型監(jiān)測(cè)儀B不分光紅外分析法的原理是，CO HC等氣體

16、具有吸收特定波長(zhǎng)紅外線的能力C排氣中HC成分很復(fù)雜，因此需分別檢測(cè)它們的含量D 目前國(guó)標(biāo)只對(duì)汽油機(jī)怠速排放做了具體規(guī)定4、 不分光紅外線廢氣分析儀指示的HC濃度的體積單位是<0 。A、千分?jǐn)?shù)<1/1000）B、百分?jǐn)?shù)<% C、百萬(wàn)分?jǐn)?shù)<10-4 % D、萬(wàn)分?jǐn)?shù)<1/10000）5、 車輪側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車前輪側(cè)滑量的目的是檢測(cè)汽車前輪的<C）。A、前束值B、外傾角C、前束和外傾的配合是否恰當(dāng)D主銷內(nèi)傾角與主銷后傾角的配合是否恰當(dāng)6、 根據(jù)現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定的汽車前輪最大側(cè)滑量值，確定以下符合國(guó)標(biāo)的是<A）。A、 汽車通過500mm長(zhǎng)滑板時(shí)，滑板向內(nèi)或向外的橫

17、向移動(dòng)量應(yīng)不大于2.5mmB、 汽車通過500mm長(zhǎng)滑板時(shí)，滑板向內(nèi)或向外的橫向移動(dòng)量應(yīng)不大于5mmC、 汽車通過800mm長(zhǎng)滑板時(shí)，滑板向內(nèi)或向外的橫向移動(dòng)量應(yīng)不大于 4.5mm D汽車通過800mm長(zhǎng)滑板時(shí)，滑板向內(nèi)或向外的橫向移動(dòng)量應(yīng)不大于 4.3mm7、引發(fā)前輪跳振的原因是 <B）。A、車輪動(dòng)不平衡 B、車輪靜不平衡 C、過大的正外傾角 D、過小的負(fù)主銷后傾角8、 就車式車輪平衡機(jī)進(jìn)行車輪平衡前，須先在被測(cè)車輪表面<B）。A、 12點(diǎn)鐘位置貼一白色反光標(biāo)志B 、任意位置貼一白色反光標(biāo)志C、 6 點(diǎn)鐘位置貼一白色反光標(biāo)志D 、 9 點(diǎn)鐘位置貼一白色反光標(biāo)志9、 五輪儀不能檢測(cè)

18、以下項(xiàng)目中的 <C）。A、制動(dòng)距離 B制動(dòng)時(shí)間 C、制動(dòng)力D制動(dòng)初速度10、以下四種敘述中，符合國(guó)標(biāo)關(guān)于前軸制動(dòng)力平衡要求的是：在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中，前軸左右輪最大制動(dòng)力之差與 <B）之比不大于20%A.該軸軸重 B .該軸左右輪中制動(dòng)力大者 C.整車重量 D. 整車制動(dòng)力11、 汽車制動(dòng)性能指標(biāo)之一是汽車制動(dòng)后能在短距離內(nèi)停車且<B）。A制動(dòng)力大B.制動(dòng)方向穩(wěn)定性好 C.平均制動(dòng)減速度大 D.制動(dòng)減速度大12、 國(guó)標(biāo)規(guī)定，測(cè)試汽車制動(dòng)性能時(shí)，首先應(yīng)控制制動(dòng)氣壓或駕駛員的<A）。A、制動(dòng)踏板力B 、反應(yīng)時(shí)間 C、制動(dòng)釋放時(shí)間D、協(xié)調(diào)時(shí)間13、 以下四項(xiàng)中，無關(guān)汽車前照燈

19、檢測(cè)準(zhǔn)備工作的是<D）。A、輪胎氣壓充至符合輪胎制造廠規(guī)定B 、汽車蓄電池充電良好C、清除前照燈上污垢D、發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱14、測(cè)柴油機(jī)油耗時(shí)，若油耗計(jì)流量傳感器串接在柴油濾清器與噴油泵之間，那么柴油機(jī) 高低壓回油管應(yīng)接在 <B）。A. 燃油箱回油管 B. 噴油泵入口端 C. 柴油濾清器出口端 D. 噴油泵出口端15、測(cè)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)油耗時(shí)，若油耗計(jì)流量傳感器串接在燃油濾清器與燃油分配管 之間，那么油壓調(diào)節(jié)器回油管應(yīng)接在 <C）。A. 燃油箱回油管 B. 燃油分配管進(jìn)口端C. 燃油濾清器出口端 D. 燃油分配管與油壓調(diào)節(jié)器之間16、 不論是路試法還是臺(tái)架實(shí)驗(yàn)法，國(guó)標(biāo)規(guī)定燃油消耗

20、量的實(shí)驗(yàn)距離均不得小于<A）。A500M B 1500M C 5000M D 100000M17、整車油耗檢測(cè)時(shí)，油路中的空氣泡會(huì)使檢測(cè)結(jié)果<B）。A.低于實(shí)際油耗值B 高于實(shí)際油耗值 C 等于實(shí)際油耗值 D.不確定18、 底盤測(cè)功機(jī)的電渦流測(cè)功器加載和測(cè)功方式是<A）。A.增加勵(lì)磁線圈電流B.增加勵(lì)磁線圈匝數(shù)C.減小轉(zhuǎn)子齒頂與定子間的間隙D 加速冷卻電渦流產(chǎn)生的熱量19、 下面關(guān)于轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量檢測(cè)的敘述，其中正確的是<A）。A. 轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量為轉(zhuǎn)向輪保持直線行駛位置不動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向盤從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角。B. 轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量均不得大于15度。C. 轉(zhuǎn)向

21、盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量為轉(zhuǎn)向輪保持直線行駛位置不動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向盤從左轉(zhuǎn)到右兩極限 位置間的轉(zhuǎn)角D. 轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量為汽車靜止時(shí)轉(zhuǎn)向盤從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角。20、汽車7080Km/h時(shí)發(fā)生前輪擺振的原因通常是 <A）。A.車輪動(dòng)不平衡 B .車輪靜不平衡 C.過大的正外傾角 D .過小的負(fù)主銷后傾角21、對(duì)車速表檢測(cè)原理：車速表指示誤差 =<車速表指示值 -實(shí)際車速） /實(shí)際車速表達(dá)式的 理解，不正確是 <D）。A. 車速表指示值是汽車駕駛室內(nèi)車速表讀數(shù)B. 實(shí)際車速是車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)儀表指示值C. 實(shí)際車速等于車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)滾筒的線速度D. 車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)儀表指示值是實(shí)際車速與車速表

22、指示值之差。22、 側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)顯示一個(gè)單位側(cè)滑量表示汽車行駛1Km時(shí)其橫向側(cè)滑<C）。A. 100 mm B . 10mmC . 1m1 mm23、就車式車輪平衡機(jī)在做車輪平衡前，須先在車輪的<B）。A. 12點(diǎn)鐘位置貼一白色反光標(biāo)志；B 任意位置貼一白色反光標(biāo)志；C. 6點(diǎn)鐘位置貼一白色反光標(biāo)志；D . 9點(diǎn)鐘位置貼一白色反光標(biāo)志；24、 以下不能通過底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)加以檢測(cè)的是汽車的<D）。A.動(dòng)力性 B .燃料經(jīng)濟(jì)性 C .尾氣排放 D .最小轉(zhuǎn)向半徑25、 下面關(guān)于駐車制動(dòng)性能標(biāo)準(zhǔn)的敘述，其中錯(cuò)誤的是<B）。A. 駐車制動(dòng)裝置應(yīng)保證空載車輛在 20%坡度上固定不動(dòng)

23、不少于 5分鐘B. 坡道駐車性能測(cè)試，主要測(cè)試汽車正向 < 車頭朝下）的駐車制動(dòng)性能C. 對(duì)駐車制動(dòng)檢測(cè)時(shí)，對(duì)手操縱力有一定的要求，比如轎車應(yīng)不大于400ND. 普通汽車，駐車制動(dòng)力總和應(yīng)不小于該車整車重量的20%26、制動(dòng)方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)汽車 <D）。A.能迅速減速直至停車的能力B .能確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力C.受到外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力D.保持直線行駛的能力27、現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定的柴油機(jī)自由加速煙度測(cè)試工況，是指柴油車變速器處空擋位置，從怠速加速至 <A）。A.油門到底的最大轉(zhuǎn)速 B .額定轉(zhuǎn)速C.最大扭矩轉(zhuǎn)速 D.制造廠規(guī)定的轉(zhuǎn)速28、 在討論濾紙式煙

24、度計(jì)取樣過程時(shí)，技師A 說：“柴油機(jī)排煙流過取樣探頭，探頭內(nèi)濾 紙被染黑”；技師 B 說：“煙度計(jì)內(nèi)的抽氣泵抽取一定量柴油機(jī)排煙時(shí)，抽氣泵入口處濾紙被排煙內(nèi)的碳煙染黑”。你認(rèn)為誰(shuí)說的對(duì)？<A）。A.技師A對(duì)B .技師B對(duì)C.技師A和技師B都對(duì)D.技師A和技師B都不對(duì)； 三、簡(jiǎn)答題1 、 簡(jiǎn)述前輪定位參數(shù)主銷內(nèi)傾、主銷后傾、車輪外傾和前輪前束作用。答、主銷內(nèi)傾：轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正和轉(zhuǎn)向輕便主銷后傾：回正的穩(wěn)定力矩車輪外傾：提高轉(zhuǎn)向操縱輕便性和車輪工作安全性前輪前束：消除車輪外傾而引起的前輪“滾錐效應(yīng)”2、前輪胎面出現(xiàn)外側(cè)偏磨、羽片狀磨損與車輪定位關(guān)系。答、外側(cè)偏磨：前輪外傾角過大羽片狀磨損：前

25、輪前束過大3、簡(jiǎn)述車輪定位動(dòng)態(tài)檢測(cè)法和靜態(tài)檢測(cè)法的定義和特點(diǎn)。4、用車輪側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)側(cè)滑的目的答：保證汽車轉(zhuǎn)向輪無橫向滑移的直線移動(dòng)5、500mm 800mm 1000mm滑板的側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)，當(dāng)滑板發(fā)生多大位移時(shí)，限位蜂鳴器會(huì)報(bào) 警？答： 500mm 大于 2.5mn)800mm 大于 4m 1000mm 大于 5mm6、進(jìn)行側(cè)滑檢測(cè)時(shí)應(yīng)注意什么？答：不允許超過實(shí)驗(yàn)臺(tái)額定負(fù)荷的汽車開到實(shí)驗(yàn)臺(tái)上不允許汽車在實(shí)驗(yàn)臺(tái)滑板上轉(zhuǎn)向和制動(dòng)前驅(qū)動(dòng)汽車在測(cè)試時(shí)不應(yīng)突然加油、收油或踏離合器8. 何謂車輪動(dòng)不平衡，其危害形式是什么答、車輪動(dòng)不平衡：因?yàn)橘|(zhì)量相對(duì)車輪的對(duì)稱面不對(duì)稱，當(dāng)車輪 高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)就會(huì)左右擺動(dòng)影響

26、乘坐舒適性，使駕駛員容易疲勞，產(chǎn)生困倦而出現(xiàn)交通故障；引起轉(zhuǎn)向輪擺振，影響汽車的操縱穩(wěn)定性、直線行駛性和行駛 安全性，加劇輪胎和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)件的磨損，縮短其使用壽命。9. 車輪不平衡的原因。答：前輪定位不當(dāng)輪胎和輪輞以及擋圈等幾何形狀失準(zhǔn)或密度不勻 輪轂和輪輞定位誤差維修過程的拆裝破壞了原有的整體綜合質(zhì)心輪輞直徑過小車輪碰撞造成的變形引起的質(zhì)心位移輪胎翻新中定位精度不高高速行駛中制動(dòng)抱列而引起的縱向和橫向滑移10. 簡(jiǎn) 述 滾 筒 式 底 盤 測(cè) 功 實(shí) 驗(yàn) 臺(tái) 如 何 測(cè) 驅(qū) 動(dòng) 車 輪 的 最 大 輸 出 功 率 和 最 大 驅(qū) 動(dòng) 力 ？答：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至額定功率工況，變速器掛直接檔時(shí)，驅(qū)動(dòng)

27、輪最大輸出功率發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至最大轉(zhuǎn)距工況，變速器 1檔時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪最大驅(qū)動(dòng)力11 可在滾筒式底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行的檢測(cè)項(xiàng)目 <至少 4 個(gè)）。答：12. 底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)組成，簡(jiǎn)述每一裝置作用。答：道路模擬裝置，作用利用滾筒表面取代路面，相對(duì)于汽車作 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)采集與控制裝置 （ 即加載裝置 >，作用對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集分析， 并對(duì)測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行操縱安全保障裝置，作用對(duì)測(cè)試中的汽車進(jìn)行必要的保護(hù)引導(dǎo)裝置，作用對(duì)測(cè)試車輛進(jìn)行操作提示，并讓汽車進(jìn)出滾筒13. 試述檢測(cè)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的<1）定義及主要檢測(cè)參數(shù)；<2）路試與臺(tái)試兩種檢測(cè)方法需使用哪些檢測(cè)設(shè)備和儀器？<3）路試與臺(tái)試兩

28、種檢測(cè)方式的特點(diǎn)答、定義：指汽車以最小的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能 力或指單位行程的燃料消耗量 檢 測(cè) 參 數(shù) ： 百 公 里 油 耗 量 <L/ 1 00km ） ， 噸 百 公 里油 耗 量 <L/10tkm ）路試：第五輪儀 <或其它車速測(cè)定儀器）、油耗計(jì)臺(tái)試：底盤測(cè)功機(jī)、油耗計(jì)特點(diǎn)路試：與實(shí)際情況符合程度高，數(shù)據(jù)再現(xiàn)性重復(fù)性差臺(tái)試：與實(shí)際情況符合程度差，數(shù)據(jù)再現(xiàn)性重復(fù)性好15. 制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)有那些？各有什么檢測(cè)特點(diǎn)？答、指標(biāo)：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性 檢測(cè)特點(diǎn)16. 制動(dòng)方向穩(wěn)定性的定義，制動(dòng)側(cè)滑和制動(dòng)跑偏分別是在什么情況下發(fā)生的？答定義

29、：汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能 力制動(dòng)側(cè)滑：在制動(dòng)過程中，左、右輪地面制動(dòng)力增大的快慢不 一致，左、右車輪地面制動(dòng)力不等制動(dòng)跑偏：制動(dòng)時(shí)汽車的某一軸或兩輪發(fā)生橫向移動(dòng)17. 請(qǐng)回答用路試檢驗(yàn)汽車行車制動(dòng)性能：A. 檢測(cè)項(xiàng)目：制動(dòng)距離、充分發(fā)出的平均減速度、制動(dòng)力穩(wěn)定性、制 動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、駐車制動(dòng)坡度B. 檢測(cè)儀器：速度計(jì)、第五輪儀、制動(dòng)減速度等C. 檢測(cè)方法：車輛沿著實(shí)驗(yàn)車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后， 置變速器于空檔。當(dāng)滑行到規(guī)定的初速度時(shí)急踩制動(dòng)踏板，使車輛 停住D標(biāo)準(zhǔn)18. 請(qǐng)回答用臺(tái)試檢驗(yàn)汽車行車制動(dòng)性能：A. 檢測(cè)項(xiàng)目：制動(dòng)力、制動(dòng)力平衡要求、車輪阻滯力、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間B. 檢測(cè)儀器：反力式滾筒制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)、慣性式滾筒制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)、平板 式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)C. 檢測(cè)方法：用檢測(cè)儀器檢測(cè)車輛各輪的制動(dòng)力、每軸左右輪在制動(dòng) 力增長(zhǎng)全過程中的制動(dòng)力差、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、車輪阻滯力和駐車制 動(dòng)力等參數(shù)值，并記錄車輪是否抱死19. 熟練掌握?qǐng)D 6-31 用反力式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)測(cè)試汽車前或后軸得出的各種左右輪制動(dòng)力曲 線。若已知某軸軸重。請(qǐng)分析： 通過計(jì)算說明，該車在整個(gè)制動(dòng)過程中會(huì)出現(xiàn)什么情 況？ （c圖制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間和制動(dòng)釋放時(shí)間 <d、e圖）