滾裝船上車輛積載與綁扎系固圖》及其應(yīng)用

1、滾裝船上車輛積載與綁扎系固圖及其應(yīng)用滾裝船上車輛積載與綁扎系固圖及其應(yīng)用大連海事大學(xué)沈華張寧單浩明【內(nèi)容提要此文介紹滾裝船上車輛積載與綁扎系固圖,并對在生產(chǎn)中如何應(yīng)用此圖作了說明.此圖的應(yīng)用對車輛在滾裝船上的合理積栽,提高滾裝船運輸車輛的安僉生將起到積極的作用.關(guān)鍵詞:滾裝船車輛積載綁扎歐洲在上世紀(jì)7080年代發(fā)生多次重大滾裝船沉沒事故后,曾聯(lián)合科研機構(gòu)和大學(xué)等多方面對滾裝船的安全性進行研究,其中有關(guān)車輛的綁扎問題是研究的重點之一.1991年英國運輸部門頒布的滾裝船上車輛積載與系固規(guī)則>(Rollon/RolloffShipsStowageandSecuringofVehicle

2、CodeofPractice)中,采用了聯(lián)合研究的成果.在這規(guī)則中提出了”滾裝船上車輛積載與綁扎系固圖”,將此圖作為對車輛實施安全綁扎的技術(shù)指導(dǎo).滾裝船上車輛積載與綁扎系固圖表示船舶在橫搖角達到20.時,滿足安全綁扎所要求的最少綁索根數(shù),見下圖.綁索的根數(shù)由車輛的積載高度和船舶橫搖周期確定,綁索的布置為左右對稱.甲板高度(米)4根;索/III根l:/根二,一/水線工區(qū):表示不用加綁索,僅依靠甲板與車輛輪胎之間的摩擦力就能保持車輛不發(fā)生位移的區(qū)域.區(qū):表示必須在車輛的每一側(cè)至少加1根綁索,車輛不會發(fā)生位移的區(qū)域.區(qū):表示必須在車輛的每一側(cè)至少加2根綁索,車輛不會發(fā)生位移的區(qū)域.區(qū):表示必須在車輛

3、的每一側(cè)至少加3根綁索,車輛不會發(fā)生位移的區(qū)域.V區(qū):表示必須在車輛的每一側(cè)至少加4根綁索,才能使車輛不發(fā)生位移的區(qū)域.根據(jù)英國交通運輸部的規(guī)定,圖中的每根綁索的屈服強度不應(yīng)小于120kN,破斷強度不應(yīng)小于180kN.我國”棒槌島”等客滾船上使用的13mm的車輛綁扎鐵鏈符合上述要求.此車輛積載與綁扎系固圖>適用于排水量在6000至14000t,具有兩層或兩層以上汽車甲板的典型滾裝船.這類滾裝船的船長在100-150m之間,船寬在1825m之間,一般航速在18kn左右,滿載車輛后船的穩(wěn)性高度GM值在13m之間,船舶在靜水中固有的橫搖周期在1416s之間.此類滾裝船在惡劣天氣下,其最

4、大縱搖角可達8.,最大橫搖角可達30.目前在我國沿海地區(qū)航行的”棒槌島”,”海洋島”,”天鵬”,“長興島”,”崇明島”,”銀河公主”,”銀河王子”等滾裝船均屬于此類船舶.適用于此圖的車輛為載重量712t左右的公路貨車.此類貨車的車長在10m左右,車寬在2.5m左右,車高在2.53m之間,一般有3組車輪,車頭駕駛室處1組,車貨廂處2組,前后輪距大約5m.此類車輛裝載貨后,總重量可達20t,其重心的高度距離地面13m,縱向位置在車中偏后.車輛底盤上沒有可用于綁扎的系固裝置,但在車頭防撞桿和車廂尾部有掛鉤.符合上述條件的車輛有,我國生產(chǎn)的”解放”,”東風(fēng)”,”長征”,國外生產(chǎn)的”奔馳”,”五十鈴”等

5、.由于公路車輛超載情況比較嚴(yán)重,有的載貨高度甚至達到4.2m(這一高度通常是滾裝船首尾門的最大限制高度),總重量甚至達到30t,這種情況不屬于此圖的適用范圍.圖中的橫搖周期是指船在航行中的實際橫搖周期.在海面比較平靜時,船作緩慢而輕微的搖擺,可用船在靜水中的橫搖周期代替,一般在16s左右;在風(fēng)浪比較惡劣海況時,應(yīng)采用波浪的周期,大概在9s左右.下面用”大舜”輪失事航次為例,說明此圖在生產(chǎn)中的使用方法.”大舜”輪船長126m,船寬20m,排水量7800t.兩層載車甲板,C甲板可載27輛,設(shè)計載重802t,距水線高度13.0m;D甲板可載50輛,設(shè)計載重1486t,距水線高度8.4m.失事航次船裝

6、載后的重心高度為8.6m,經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)心高度為1.45m,按中國船級社公式計算得到的固有橫搖周期為14.1s.事故發(fā)生在我國渤海,l1月下旬正值大風(fēng)高發(fā)生期,按統(tǒng)計資料估計,在大風(fēng)期間渤海的浪高可達5.56m,波浪周期在8.29s.此時,”大舜”輪在航行中如受橫側(cè)風(fēng),船順風(fēng)一側(cè)橫搖角達20.屬正常情況.從圖上可以看出,按橫搖周期和甲板高度確定的最少綁索數(shù)量正好落在區(qū),也就是說需要在車輛的每一側(cè)至少設(shè)置3根綁索,共6根綁索才能不發(fā)生車輛橫滾裝船上車輛積載與綁扎系固圖)及其應(yīng)用沈華張寧單浩明往美國船舶壓載水更換與申報中遠(香港)航運公司林火平廈門大學(xué)丁燕蓉【內(nèi)容提要】如何在海上以適當(dāng)?shù)姆?/p>

7、式安全而又有效地更換船載壓載水.此文以一次由西歐至美灣的壓載水管理實例探討了往美國船舶壓載水更換和中報的一些要點.關(guān)鍵詞:壓載水更換排空/重壓法沖淡法船舶強度壓載水來歷BallastWaterExchangeandReportonVesselBoundforUSAAbstract:Toexchangetheshipboardballastwateratseabypropermethodssafely&effectivelyisarelativenewsubject.Thisessay,basisonballastwatermanagementexperienceonavoyag

8、efromEuropetoUSGulf,inquireintosomekeypointsonballastwaterexchangeandreportonvesselboundforUSA.Keywords:BallastwaterexchangeEmpty/rfflowthroughshipSstrengthballastwaterhistory美國是最早要求須在美國水域內(nèi)排放壓載水的船舶在大洋上更換壓載水的國家之一.經(jīng)過多年研究及實踐,對于船舶壓載水的風(fēng)險評估已相當(dāng)成熟,對船舶更換壓載水的監(jiān)控力度也在進一步加強.壓載到美國的船舶中,絕大部分須橫跨北大西洋或太平洋,在夏季均有很好的更換壓載水

9、的機會,冬季則因兩條航線均穿越天氣惡劣海區(qū)而使更換壓載水的條件受到一定限制.如何根據(jù)本船情況及航區(qū)天氣,海區(qū)特點,運用合適方法安全有效地進行壓載水更換是一個值得關(guān)注的問題.1更換方法及效果一般來說,更換壓載水所要求的大洋水域是指水深大于3000m,離岸200nmile以上,鹽分含量大于30(海水密度大于1.025g/cm)的水域.美國對于這些條件并沒有過于嚴(yán)格的要求,因為這些標(biāo)準(zhǔn)的原意是為了要求船舶真正更換大洋中海水,只要船舶在盡可能符合條件的洋區(qū)進行壓載水更換,依然可以達到阻止有害水生物及病原體傳播的目的,也就可以為管理當(dāng)局所接受.在大洋中更換壓載水的方法主要有排空/重壓法更換和沖淡法更換兩

10、種.排空/重壓法更換(empty/refil1)是將壓載水艙內(nèi)的水排空后再重新壓滿.這是一種最為徹底的換水方法,理論上換水率可達100%,實踐中天氣良好時可在9899%,較差時也在95%以上.當(dāng)然,就算天氣惡劣,使用噴射泵也可將原先壓載水抽空,但這畢竟耗時太久,且無必要.更換壓載水的目的并非排空近海壓載的每一滴水而代之以大洋中的海水,而是通過更換使船載壓載水的鹽分,水溫,養(yǎng)分等條件大幅改變,從而使近海壓載水中可能攜帶的有害水生物及病原體無法生存,換水率在95%以上已完全可以達到這個效果.沖淡法更換(flowthrough)是用泵將水壓入壓載水艙讓水自頂部冒出,要求壓進水量為艙內(nèi)水量的三倍以上.

11、此方法的效果接近于對原有壓載水進行稀釋又不完全等同于稀釋,即剛開始往里壓水時相當(dāng)于全面更換,而一段時間后相當(dāng)于稀釋甚至不如稀釋.由于壓載水艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)的差異及層流現(xiàn)象的存在,這種方法的效果不盡相同,但對正常結(jié)構(gòu)的船舶而言,進水率在300%以上應(yīng)能達到預(yù)期效果.應(yīng)注意的是,壓載水艙的透氣孔并不符合冒出口的條件,如壓載水由艙室后端壓入,冒出口應(yīng)位于壓載水艙前端,開口比該艙壓載水進口管子直徑大.有些船舶建造時已將壓載水艙前部透氣口設(shè)計為兼作冒出口,即其直徑大于進水管直徑,用作冒出口時應(yīng)將其頂部的止回閥結(jié)構(gòu)拆下.筆者所在某輪于2001年11月由比利時根特港開往美灣,在巴哈馬群島東北洋面上部分壓載水艙采用這種方式換水.根特港壓入的水的密度為1.002g/cm,接近淡水,水溫為612,換水海域海水密度為1.027g/cm,坐e坐坐坐業(yè)坐移或傾倒.遺憾的是,”大舜”輪上的貨運車輛沒有進行有效的綁扎,多數(shù)車輛只采用”倒八字”綁法,共4根綁索,還有的車輛沒有綁扎,可見在當(dāng)時惡劣條件下,發(fā)生車輛位移是必然的.”大舜”輪打撈后的現(xiàn)場分析也證明了這一點,C甲板所載的14輛車無有效系固,無痕跡(其中部分車輛無系固痕跡),D甲板所載的47輛車無有效系固,無痕跡(其中部分車輛無