第三章船用柴油機(jī)

1、輔助動力裝置 輪機(jī)自動化 甲板機(jī)械 管路系統(tǒng) 推進(jìn)裝置 系統(tǒng)1)柴油機(jī)是一種在氣缸內(nèi)氣缸內(nèi)進(jìn)行兩次能量轉(zhuǎn)換壓縮發(fā)火兩次能量轉(zhuǎn)換壓縮發(fā)火的往復(fù)式往復(fù)式內(nèi)燃機(jī),它在熱機(jī)中熱效率最高熱效率最高。2)柴油機(jī)和汽油機(jī)的區(qū)別柴油機(jī)與汽油機(jī)雖然都是內(nèi)燃機(jī)，但是它們在可燃混合氣形成、發(fā)火方式、使用燃料、性能、結(jié)構(gòu)及壓縮比等方面均有區(qū)別。9.壓縮比：氣缸總?cè)莘eVa與燃燒室容積VC之比。=Va/ VC=（Vh+ VC）/ VC=1+ Vh/ VC1）壓縮比表示活塞從下止點(diǎn)運(yùn)動到上止點(diǎn)時，缸內(nèi)空氣被壓縮的倍數(shù)。2）壓縮比是容積之比，并非壓力之比。3）壓縮比是柴油機(jī)的一個重要結(jié)構(gòu)參數(shù)，對柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、燃燒和起動性能

2、以及機(jī)械負(fù)荷等有重要的影響。4）大說明缸內(nèi)空氣被壓縮厲害，壓縮終點(diǎn)的溫度和壓力就高，有利于燃油的燃燒和柴油機(jī)的起動，并可提高熱效率。5）不同的機(jī)型不同：小型高速機(jī)的大型低速機(jī)。非增壓機(jī)的增壓機(jī)。 四沖程機(jī)的二沖程機(jī)。 柴油機(jī)的汽油機(jī)。6）影響的因素：連桿大小端軸承嚴(yán)重磨損，使活塞組件下沉。十字頭銷（活塞銷）與曲柄銷嚴(yán)重磨損?；钊斆?、缸蓋底面被燒蝕或積碳，使VC改變。船用大端桿身凸緣與大端軸承座之間的調(diào)整墊片厚度。缸蓋底面密封墊片厚度。連桿桿身發(fā)生彎曲。7）的調(diào)整方法：增減余隙高度，若余隙高度增加， VC增加，壓縮比變小。增減氣缸頭墊片厚度。-中小型四沖程柴油機(jī)增減連桿大端凸緣與軸承座之間的調(diào)整墊片厚度。-十字頭式柴油機(jī)可增加船用大端墊片或活塞桿平面墊片3.燃燒和膨脹過程3-4-51）作用：高溫高壓的燃?xì)猓üべ|(zhì)）膨脹推動活塞作功。2）PZ=58MPa； TZ=14001800。Pb= 0.30.6MPa， Tb= 600700 4排氣行程5-6約為230-2601）作用：將做功后的廢氣排出缸外，為下一個循環(huán)充入新氣做準(zhǔn)備。2）排氣閥啟閉時刻：下止點(diǎn)前提前開啟，上止點(diǎn)后延后關(guān)閉。 貳 換氣過程活塞不做有效功，相應(yīng)這部分活塞行程容積VS稱為損失容積。(VS就是氣口高度乘以活塞截面積)。在這個容積中，活塞作無效功。叁 換氣過程容積損失的多