試題庫——填空題(共150題)

1、試題庫填空題（共150題）“6、5、4、3、2、1”準則中的“6”包括： 、 、 、路、貨、行六個方面?！?、5、4、3、2、1”準則中的“5”即 、 聞 、 看、 、 五字法取證。3.核保機構設置模式一般有 、 、 三種類型。4.在保險實踐中通常將強制汽車責任保險與商業(yè)汽車責任保險有機地結(jié)合起來實施，不同國家采用不同的實施方式，常見的實施方式有 和 。5.車輛部分損失一次 之和等于保險金額時，本保險年度的車輛損失險的保險責任即行終止。6.訂立汽車保險合同要經(jīng)歷兩個法定程序，即 和 。7.機動車交通事故責任強制保險條例規(guī)定上道路行駛的機動車必須放置保險標志，否則公安機關交通管理部門應當扣留機動

2、車，并可處警告或者 罰款。8.現(xiàn)場查勘時，定位現(xiàn)場常采取 、 、 等方法。9.核實出險車輛的裝載情況，一般要核實 等；車輛裝載異常的，注意索取 等資料留存。10.保險車輛因暴雨發(fā)生水浸事故索賠時，被保險人需提供出險當日有效的 證明。11.車險理賠簡化流程可分為五個步驟，即：受理案件、現(xiàn)場查勘、 、 、 。12.事故車輛的維修成本主要由 、 、 等構成。13.在保險合同有效期內(nèi)，保險車輛轉(zhuǎn)賣、轉(zhuǎn)讓、贈送他人、變更用途或增加危險程度，被保險人應當事先 通知保險人并申請辦理 。14.1983年11月我國將汽車保險更名為 ，使其具有了更廣泛的適用性。15.保險車輛因保險事故受損，應當 。修理前被保險人

3、須會同保險人檢驗，確定 。否則，保險人有權重新核定或拒絕賠償。16.在我國的汽車保險條款中，當附加險與基本險相抵觸之處，以 為準。17.汽車保險賠償方式主要有 、 、 三種。18.機動車輛保險條款中屬保險責任范圍的暴雨定義是：每小時降雨量達 以上，或連續(xù)12小時降雨量達 以上。19.當保險金額小于實際價值時車輛推定全損或全部損失賠款計算公式： 。20.核實出險車輛的 是否與保單相符，確認出險車輛是否為承保標的，并用數(shù)碼相機拍攝車架號。21.1927年， 公布實施了汽車強制保險法，成為世界上首次將汽車的第三者責任規(guī)定為強制責任保險的地區(qū)。 年英國開始強制實施汽車責任險。22.車險理賠的八字方針是

4、主動、 、 、 。23.保險車輛發(fā)生火災事故索賠時，被保險人需提供 部門有效的證明。24.汽車保險條款規(guī)定，保險合同由 組成。凡涉及本保險合同的約定，均應采用 形式。25.汽車保險投保單為保險合同的要件之一。一般包括 、駕駛員情況、 、 、特別約定以及投保人簽章、標的初審情況等內(nèi)容。26.世界上最早的汽車保險單是 年由英國的法律意外保險有限公司簽發(fā)，其性質(zhì)為 。27.在投保單上填寫投保車輛的號牌號碼時應 。28.機動車輛保險合同的期限通常為一年，一般是自 開始，至 止。29.車身劃痕損失險的保險責任是： ，保險人負責賠償。30.車輛出險后，需對現(xiàn)場進行查勘，出險現(xiàn)場一般可分為： 、 、 三類。

5、31.普通汽車機械傳動系由離合器、變速器、 、驅(qū)動橋組成。32.傳動系的常見布置型式有 ；發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動；發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動等幾種布置形式。33電子控制式安全氣囊主要由安全氣囊傳感器（碰撞傳感器）、安全氣囊ECU、安全氣囊引爆裝置及 等組成。3 和無級式兩種。35自動變速器由液力變矩器、 、控制系統(tǒng)和冷卻潤滑裝置四大部分組成。36變矩器是由 、渦輪和導輪組成，稱三元件變矩器。37豐田汽車選擋手柄有P、R、N、D、 、L六個位置。38自動變速器的齒輪變速機構通常有行星齒輪式和 兩種。39行星齒輪機構由太陽輪、 及行星架和齒圈三元件組成。40自動變速器控制系統(tǒng)主要通過 和車速信號控制換檔。

6、41帶式無級傳動裝置的基本結(jié)構和工作原理與三角帶傳動相似，它通過 實現(xiàn)無級變速。42.按裝安全氣囊系統(tǒng)時不能 。43驅(qū)動橋主要由 、主減速器、差速器和半軸等組成。44主減速器按齒輪副數(shù)目可分為單級式主減速器和 。45差速器的作用是：（1） 。（2）把主減速器傳來的轉(zhuǎn)矩平均分給兩半軸，使兩側(cè)車輪驅(qū)動力盡量相等，以利于汽車正常行駛。46差速器按其用途分為輪間差速器和 。47普通差速器主要由 、行星齒輪軸、半軸齒輪和差速器殼等組成。48離合器從動盤主要損傷有 、燒蝕、硬化和破裂。49變速器零件的主要耗損是 及殼體變形和裂紋。50變速器常見的故障有 、亂擋、抖桿、換擋困難、異常噪音和漏油等故障。51只

7、有選擋手柄在 、N位置時才可以起動發(fā)動機。52主減速器殼應 ，殼體上各部螺紋損傷不得多于兩個牙。53圓錐主、從動齒輪不應有 ，齒輪工作表面不得有明顯斑點、剝落、缺損。54后橋殼可采用 、敲擊法、磁力探傷試驗或染色滲透試驗檢查是否破裂。55汽車行駛系由車架、懸架、 和車輪等組成。56車架常見有邊梁式車架、 、平臺式車架、連桿型車架及承載式車身等幾種形式。57按照懸架的結(jié)構型式，車橋可分為 和非斷開式車橋兩種。58按照車橋的功能，車橋可分為轉(zhuǎn)向橋、 、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。59貨車的轉(zhuǎn)向橋主要由前軸、 、主銷和輪轂等四部分組成。60懸架一般由彈性元件、導向裝置和 等組成。61懸架按左右側(cè)車輪之間

8、的相對關系可分為非獨立懸架和 兩大類。62鋼板彈簧懸架由鋼板彈簧、前后支架、 栓和減振器等組成。63麥可弗遜式獨立懸架由減振器、 、懸架柱和推力軸承組件等組成。64電子控制空氣懸架主要由空壓機、干燥器、 、高度控制傳感器、懸架總成、懸架控制選擇開關及懸架ECU等組成。65雙作用筒式減振器，它有三個缸筒，最外面的一個缸筒是防塵筒，中間的一個缸筒是 ，最里面的一個缸筒是減振器的工作缸。66車輪由 、輪轂和輻盤等部分組成。67輪胎按工作氣壓的大小可分為高壓胎（氣壓為0.5Mpa0.7MPa）、 （氣壓為0.2Mpa0.5MPa）和超低壓胎（氣壓為0.2MPa以下）三種輪胎。68輪胎按組成結(jié)構不同又可

9、分為有內(nèi)胎輪胎和 兩種輪胎。69按胎體簾線布置方式不同，充氣輪胎分為 輪胎和子午線輪胎 。70汽車的轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同分為 和動力轉(zhuǎn)向系兩大類。71汽車的轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向輪的數(shù)量分，可分為兩輪轉(zhuǎn)向和 兩種。72搖臂軸經(jīng)探傷檢查不得有裂紋，端部花鍵應 。73制動系按功用可分為 、駐車制動裝置、應急制動裝置、安全制動和輔助制動裝置。74從開始踩制動踏板到制動主缸推桿推動活塞開始運動，這段時間對應的制動踏板空行程稱為 。75鼓式車輪制動器由 、固定部分、張開機構和定位調(diào)整機構組成。76盤式車輪制動器由旋轉(zhuǎn)元件和 組成。77制動防抱死系統(tǒng)按生產(chǎn)廠家分類可分為 、戴維斯、德爾科和本迪克斯四個廠家。78博

10、世ABS工作可分為 、制動保壓、制動減壓和解除制動四個過程。79制動鼓的主要損傷是制動鼓磨損和失園、 等。80機械轉(zhuǎn)向系由 、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構三大部分組成。81現(xiàn)代汽車中型和重型汽車多采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，小型車多采用 轉(zhuǎn)向器。82汽車的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，它由兩套傳動副組成的，一套是 傳動副，另一套是齒條齒扇傳動副。83動力轉(zhuǎn)向按動力能源可分為 和氣壓式兩種。84動力轉(zhuǎn)向按動力缸、控制閥及轉(zhuǎn)向器的相對位置可分為整體式、 和轉(zhuǎn)向加力器三種形式。85循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器常見有嚙合副的磨損、 ，轉(zhuǎn)向螺桿的彎曲變形、螺桿軸軸承和承孔的磨損、搖臂軸和襯套磨損等損傷。86使汽車處于直線行駛位置，向左右打動轉(zhuǎn)向盤

11、其轉(zhuǎn)向盤的自由行程應不大于1 。87制動蹄的常見損傷有襯片磨損、 、破裂和油污，蹄鐵變形和銷孔磨損等。88. 在對安全氣囊進行電路檢修時要使用阻抗大的歐姆表，不能 ，不能任意改動SRS線路。89由車內(nèi)所載物品或車體上安裝的爆炸物本身發(fā)生爆炸所引發(fā)的汽車起火稱之為 。90汽車上的漏電分高壓漏電和 兩種類型。91根據(jù)國標GB/T 16739.12004，汽車維修企業(yè)可分為 、 和 。92車險事故現(xiàn)場一般分為 、 和 三類 。93變動現(xiàn)場一般分為 、 和 三類 。94.查勘定損人員在出發(fā)之前，應該重點查閱抄單的哪幾項？ 、 、 和 。95查驗出險車輛的類型、型號是否屬于標的車時，主要通過駕駛員（車主

12、）所持的 正本上記載的車輛類型、型號與保單承保的車輛類型、型號是否相同。96對于臨近保險期限的事故案例，需要核準出險時間，可以重點通過車輛的 、 、 ，傷者的 和貨物運單 予以界定出險時間。97車輛的保險事故造成的財產(chǎn)損失包括四個方面： 、 、 和 。 98事故現(xiàn)場的攝影方式一般包括 、 、 和 四種。99事故現(xiàn)場的具體攝影方法一般包括 、 、 和 四種。 100拍攝汽車用電腦（ECU）的損壞時，主要應該反映其 。101保險事故發(fā)生后，可能造成的損失包括 、 、 和 四大項。102登記事故車輛零部件損壞情況時，應按順序進行，以免重復登記或遺漏登記，應該遵循的登記順序是： 、 。103與客戶協(xié)商

13、確定車輛的修理方案時，應該包括 和 。104事故車輛的維修費用主要由三部分構成，分別是： 、 和 。105在對事故車進行修復時，所涉及到的材料費包括： 、 和 。106確定事故車輛所更換的汽車配件價格時，主要應該依據(jù) ，并適度考慮當?shù)厥袌龉闆r。107確定事故車輛修復的工時費時，應該根據(jù)修復的 ，并參照當?shù)氐?，準確確定。108事故車輛的修理范圍僅限于 所造成的車輛損失。109非承載式車身遭受碰撞后，可能導致 、 或者 。110車架左右彎曲變形時，從一側(cè)來的碰撞沖擊會引起車架的左右彎曲或一側(cè)彎曲。左右彎曲通常發(fā)生在汽車前部或后部，一般可通過觀察鋼梁的 及對應鋼梁的 是否有皺曲來確定。111車

14、架左右彎曲變形時，往往可以通過發(fā)動機蓋、 及車門縫隙、錯位等來辨別。112非承載式結(jié)構車身的汽車車架上下彎曲變形，一般是由來自前方或后方的 引起的。113汽車因前端碰撞造成損傷時，常伴隨著前部 及護柵破碎，冷凝器、水箱及發(fā)動機附件損傷，車輪移位等。114通過簡單地開關車門，查看車門鎖與鎖扣的配合，從鎖與鎖扣的配合可判斷車門是否下沉，從而判斷 是否變形。115汽車發(fā)生前部碰撞時，由于慣性力的作用，車內(nèi)駕乘人員的作用有可能引起車的二次損傷。較常見的損傷有方向盤、方向柱護板及座椅、 等。116汽車發(fā)生前部碰撞時，由于慣性力的作用，后尾箱中的行李有可能引起車的二次損傷。較常見的損傷有 、音頻功率放大器

15、等設施被損壞。117行李箱地板起皺往往是由 彎曲造成的。118要修復碰撞產(chǎn)生的變形，撞傷部位的整形應按撞擊的 方向進行。119扭曲是車身的一種總體變形。當車身一側(cè)的前端或后端受到向下或向上的撞擊時，另一側(cè)變形就以 方向變形，這時就會呈現(xiàn)扭曲變形。120.零件發(fā)生彎曲變形后，損傷部位與非損傷部位的過渡 、 。121零件發(fā)生彎曲變形后，損傷部位通過拉拔矯正可使它恢復到 ，而不會留下永久的塑性變形。122零件折曲變形后，曲率半徑往往小于3mm，通常在很短的長度上彎曲可達 度以上。123零件折曲變形后，即使矯正之后，仍有明顯的 ，或者出現(xiàn)永久變形帶，不經(jīng)調(diào)溫加熱處理不能恢復到事故前的形狀。124承載式

16、車身的覆蓋鈑金件通常包括可拆卸的前翼子板、車門、 、行李箱蓋，和不可拆卸的后翼子板、 等。125汽車上的紡織品受到水侵污染時，一般需要 或 。126汽車上的紡織品起火燃燒后，一般需要 。127汽車上的紡織品撕裂時，一般需要 。128在保險責任事故中，汽車上電子產(chǎn)品的損壞形式一般式是水浸短路、起火燒損、碰撞致?lián)p等。損壞以后，一般需要 。129汽車鈑金修理所用機具與設備，大致分為 、 和 三大類。130用手錘和砧鐵修復板件上的較淺凹痕時，可按其形狀形成的相反順序“輾平”到原來形狀，即從 “輾平”。131修整車身鈑金件表面裂紋時，可以采用 進行焊接。132汽車碰撞后，車架的前部、中部或后邊梁會向左或

17、向右彎曲，車架的這種損壞形式是 。133汽車碰撞后，左右邊梁受沖擊產(chǎn)生彎曲變形而下垂，車架邊梁上的折痕一般處于邊梁上部，車架的這種損壞形式是 。134當汽車邊梁角部受到猛烈撞擊時，邊梁后移。造成邊梁和橫梁之間的角度產(chǎn)生變化，引起車架或車身歪斜，使其形成一個接近平行四邊形的形狀。車架的這種損壞形式是 。135汽車在承受很大載荷的情況下受到撞擊，使得車架發(fā)生翻轉(zhuǎn)，邊梁扭曲，超出了水平面，車架的這種損壞形式是 。136車身、車架檢驗矯正時，常用到四個控制點，它們分別是： 、 、 和 。137為將車架拉伸矯正，常把車身分為三個部分，即: 、 和 。138將汽車上的零部件連接在一起的方法有三大類，即：

18、、 和 。139車身修復時，按照焊接過程的物理特性不同，焊接方法可歸納為三大類，即： 、 和 。140將被焊金屬在焊接部位加熱到熔化狀態(tài)，并向焊接部位加入熔化狀態(tài)的填充金屬（焊條），冷凝以后，兩塊被焊件即形成整體的焊接方法被稱作為 。141利用乙炔和氧氣在焊槍的混合氣室內(nèi)混合后，噴出并點燃產(chǎn)生高溫使焊條和母體金屬熔化焊接在一起的焊接方法被稱作為 。142以焊條和焊件作為電源的兩個電極，通以低壓大電流，在焊條和焊件之間形成電弧，電弧產(chǎn)生的高溫，將焊條和焊縫處金屬熔融使其焊接在一起的焊接方法被稱作為 。143用電極對金屬焊接點加熱使其熔化并施加壓力，使之焊接在一起的方法稱為 。144采用熔點低于母材的釬料（如銅、錫等），加熱熔化滴在焊接區(qū)域