現(xiàn)代化大型國際機場安全防范系統(tǒng)的設計構思(1)

1、    現(xiàn)代化大型國際機場安全防范系統(tǒng)的設計構思(1)    隨著經(jīng)濟的全面發(fā)展，不可避免地會出現(xiàn)對機場和機場設施需求的增長。國際航空運輸協(xié)會(LATA)在其最近的年度報告中預測，到2003年，年客運平均增長率是5%。假定世界經(jīng)濟狀況一直保持穩(wěn)定，在2001-2005年間，全球通過機場的年總客運且至少達到32億，15年后會再增加一倍。安全防范系統(tǒng)作為機場實施安全運行管理的重手段，如何適應機場發(fā)展的需求和科學技術的進步，是一個值得研究和重視的問題。作者根據(jù)多年從事安全防范系統(tǒng)設計、安裝、調試工作的經(jīng)驗和直接參加浦東國

2、際機場安全防范系統(tǒng)設計的體會。對現(xiàn)代化大型國際機場安全防范系統(tǒng)的設計構思淺析如下。 關鍵詞：大型國際機場 安全防范系統(tǒng) 設計構思 浦東國際機場 現(xiàn)代化大型國機場安全防范系統(tǒng)的需求 1.機場候機大樓是旅客進出空港的主活動場所，現(xiàn)代化大型國際機場候機大樓的建筑面積通常都在幾十萬平方米以上，有的是幾座候機大樓互相連接。為了空防安全的需，候機樓內(nèi)通常分為公共活動區(qū)、控制區(qū)和禁區(qū)三個區(qū)域。這里有數(shù)以百計的通道、門和許多重區(qū)域需進行管理和控制，只靠機場的工作人員是不夠的，必須設計、安裝各種相應的安全設備，實現(xiàn)人防與技防有機結合的管理和控制。     （1）候機樓的公

3、共活動區(qū)是各類人員自由活動的場所，人員流動量大。它包括出發(fā)大廳，這里有眾多的辦票柜臺、許多商場、銀行、問訊服務臺;到達大廳接客等候區(qū)，這里有許多賓館的服務臺、餐廳等。     （2）候機樓控制區(qū)主是指到達大廳，這里是旅客到達和提取行李的地方，也是需加強管理和控制的隔離區(qū)域。     （3）候機樓禁區(qū)主是指一關三槍區(qū)、旅客候機廳、登機長廊、登機橋、旅客中轉過境區(qū)、行李處理區(qū)域等。     2.機場的飛行區(qū)是嚴格控制管理的禁區(qū)，這里是飛機和各種特種保障車輛頻繁活動的場所，其安全管

4、理工作十分更。大型國際機場的飛行區(qū)通常都在數(shù)平方公里以上。     3.機場由于其特殊需，所轄區(qū)域都非常大。一個現(xiàn)代化的大型國際機場因為具有數(shù)個候機大樓、兩條以上4E級主跑道、許多配套建筑設施和場內(nèi)交通通路，其占地面積一般都在數(shù)十平方公里左右。這里駐有機場當局的管理和保障部門、政府有關部門的派出機構、各航空公司、銀行、郵政、電信等。這樣大范圍的安全和管理確實非常復雜，已經(jīng)不是單一手段或單一系統(tǒng)所能奏效的，必須根據(jù)不同區(qū)域的功能需求、特點和相互間的關聯(lián)全面考慮。 安全防范系統(tǒng)的范疇和在機場的作用     一個完善的安

5、全防范系統(tǒng)應該綜合考慮機場的特點、需防范的區(qū)域和需防范建筑物具體的結構、布局和功能，巧妙靈活地設置不同的防范系統(tǒng)，并合理、有機地把它們組合在一起，使這些技術系統(tǒng)在機場的安全防范和管理中最大限度地發(fā)揮作用。     安全是民用航空業(yè)永恒的主題，這不僅是指飛行安全，對于地面保障的主場所機場來說，其區(qū)域范圍內(nèi)的安全和管理，尤其是飛行區(qū)、貨運區(qū)、油庫區(qū)和候機大樓的安全控制和管理，直接關系到空防的安全和地面保障的正常運行。在這樣大的區(qū)域內(nèi)，如果僅僅只靠人來管理、控制，勢必派出大最的工作人員去值班、站崗、巡邏、檢查，還注意克服許多人為因素、氣候因素、環(huán)境因素(許多角

6、角落落和人不便觸及或不能觸及的地方)帶來的問題，可以說肯定會出現(xiàn)許多防不勝防的現(xiàn)象?，F(xiàn)代安全防范技術的發(fā)展，使得安全防范的手段日趨完善，尤其是計算機、通信和數(shù)字技術的日益發(fā)展，使得安全防范系統(tǒng)的功能、系統(tǒng)的可靠性大大提高，達到了相當?shù)某潭?。計算機、通信和數(shù)字技術的日益發(fā)展，也使得安全防范備份系統(tǒng)可以根據(jù)需被選擇并更有機地組合在一起，各有側重相對獨立，又互相補充聯(lián)合防范，從而構成一個多種手段、多道防線、集而不死、分而不散、安全可靠、管理靈活的完整系統(tǒng)，真正做到技術系統(tǒng)為管理服務，為安全提供保障。對于一個現(xiàn)代化大型國際機場的安全管理和運行管理，設計、安裝這樣一個完善、先進的安全防范系統(tǒng)，編織這樣一

7、個安全防范的天羅地網(wǎng)是十分必和重的。目前，許多機場、軍事基地、重倉庫、銀行金庫、博物館等，都程度不同地設計、安裝了安全防范系統(tǒng)，并發(fā)揮了積極的作用。 大型國際機場安全防范系統(tǒng)的設計依據(jù)和設計原則 1.安全防范系統(tǒng)屬于整個弱電系統(tǒng)的一部分，其設計除了應遵循國家和有關部門制定的設計規(guī)范，還應遵循圍內(nèi)、國際有關民航組織的規(guī)范求，這是系統(tǒng)設計的技術依據(jù)。主的有以下幾個方面的規(guī)范: ·JGJ/Tl692民用建筑電氣設計規(guī)范 ·GBJ23292電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范 ·YD/T870906用戶終端設備耐過壓和過電流能力求和試驗方法 ·GB745087電子設備

8、雷擊保護導則 ·GB494395信息技術設備包括電氣設備的安全 ·CB/T7594安全防范工程程序技術規(guī)范 ·GB5019894民用閉路電視系統(tǒng)工程技術規(guī)范 ·GA/7794入侵報警工程設計規(guī)范 ·CB5005BG2爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設計及驗收規(guī)范 ·QBJO8/4795上海市智能建筑設計標準 ·G ·ICAO國際民航組織理事會 "國際標準和建筑措施"附件14-機場、附件17一安全保衛(wèi) 2.系統(tǒng)的設計原則     安全防范系統(tǒng)的設計必須從社會的需出

9、發(fā)，把技術設計與社會的現(xiàn)實和技術的發(fā)展給合起來，不能一味追求新技術而脫離現(xiàn)實，才能做到安全防范系統(tǒng)的效益最大化，這應該是安全防范系統(tǒng)設計的總的原則。具體的設計原則應從以下幾個方面考慮:     (1)系統(tǒng)設計應貫徹以社會效益為主的原則。     (2)系統(tǒng)設計應貫徹技術防范措施與管理體制相結合的原則。     (3)安全防范系統(tǒng)屬于弱電系統(tǒng)的一個部分，設計者應充分了解并掌握國家、有關部門和國際民航組織制定的設計標準及規(guī)范，并嚴格執(zhí)行。同時還密切注意這些標準及規(guī)范的變化和修訂，

10、以便及時做出調整。     (4)系統(tǒng)設計應貫徹多種防范措施綜合利用的原側。     (5)系統(tǒng)設計遵循人-機效應最佳配合的原則，力求做到如下幾點:     ·應考慮為使用操作人員設計一個良好的操作環(huán)境，這主是指控制室的環(huán)境和能使工作人員方便操作的控制臺。     ·應根據(jù)工程的規(guī)模、投入資金、現(xiàn)有人力和智力結構簽具體情況設計系統(tǒng)的自動化程度。     ·系統(tǒng)應考慮設

11、計一套較為完善的自檢功能，以幫助操作人員和技術人員對系統(tǒng)作必的檢查。系統(tǒng)還應考慮設計必的自動統(tǒng)計、記錄和查詢、提示功能，以幫助操作人員了解系統(tǒng)運行和被操作的情況。            摘隨著經(jīng)濟的全面發(fā)展，不可避免地會出現(xiàn)對機場和機場設施需求的增長。國際航空運輸協(xié)會(LATA)在其最近的         本篇論文是由3COME文檔頻道的網(wǎng)友為您在網(wǎng)絡上收集整理餅投稿至本站的，論文版權屬原作者，請

12、不用于商業(yè)用途或者抄襲，僅供參考學習之用，否者后果自負，如果此文侵犯您的合法權益，請聯(lián)系我們。    ·為補充人的智力不足等因素，使系統(tǒng)能在發(fā)生問題或突發(fā)性事件時能夠及時做出相應的連鎖反應，系統(tǒng)應根據(jù)防范預案設計必的多種宏指令，以使系統(tǒng)具有預案處理能力等。     (6)采取現(xiàn)代化與實用化相結合的原則。    大型國際機場始防范系統(tǒng)的總體設計構思     一個大型國際機場的安全防范系統(tǒng)設計非常復雜，本文因篇幅有限，暫不進行詳細

13、的設計介紹，只根據(jù)作者自己多年從公安科研和安全防范系統(tǒng)設計、安裝、調試工作的實踐，以及參加上海浦東國際機場安全防范系統(tǒng)總體設計的體會，談談對大型國際機場安全防范系統(tǒng)總體設計構思的考慮和應注意的問題，供讀者參考。 1.系統(tǒng)的總體設計構思     前邊已經(jīng)簡單介紹了一個大型國際機場的建筑基本分布狀況和特點、各駐場部門和各功能區(qū)域的情況，這里，僅從系統(tǒng)總體的角度談一談系統(tǒng)的設計構思。     大型國際機場安全防范系統(tǒng)應涵蓋的防范手段     大型國際機場其地域大、飛行區(qū)大、候機樓大

14、、客貨流動量大、飛機起降量大，尤其對于一個大型國際航空樞紐機場來說，如果僅僅只靠人來管理，其空防安全和地面安全運行會因各種各樣的人為因素而顧此失彼大受影響，也包括非法入侵者和犯罪分子的作案技能隨著科學技術的發(fā)展而提高的因素，這樣會因重復管理而造成人力、物力的重復浪費，還防不勝防。因此，今天的大型國際機場安全防范只能走人-機結合的唯一道路，充分發(fā)揮技術防范的優(yōu)勢，努力把不安全因素盡可能早的消滅在萌芽狀態(tài)，以彌補人的不足。而且，大型國際機場的安全防范系統(tǒng)應是一個綜合各種防范手段，既各有側重相對獨立，又能互相補充聯(lián)合防范，從而構成一個多種防范手段、多道防線、集而不死、分而不散、安全可靠、管理靈活的完

15、整系統(tǒng)。這是對大型國際機場安全防范系統(tǒng)應涵蓋防范手段和備份系統(tǒng)地位及相互間關系的總體構思。     安全防范系統(tǒng)的功能結構組成     既然大型國際機場應該只有一個綜合性的安全防范系統(tǒng)，那么如此大的復雜系統(tǒng)應該如何設計其結構，又如何把這么多不同的分系統(tǒng)組合聯(lián)系在一起呢?作者認為，整個大系統(tǒng)應以電視監(jiān)控系統(tǒng)為基礎，其它所有不同防范手段系統(tǒng)除了具有自己的報警管理系統(tǒng)外，同時也把它們的報警信號送至電視監(jiān)控系統(tǒng)，以及時與電視監(jiān)控聯(lián)合行動，取得報警現(xiàn)場的實際情況。因此，這種功能結構的組成，對電視監(jiān)控系統(tǒng)的管理能力設計提出了很

16、高的求，對其它系統(tǒng)則可以淡化其附加的電視監(jiān)控功能，而注重考慮報警信號輸出與電視監(jiān)控系統(tǒng)的接口關系，這也有助于控制系統(tǒng)的不必投資。     系統(tǒng)之所以考慮這樣的功能結構組成是因為，在安全防范系統(tǒng)中除了電視監(jiān)控系統(tǒng)可以直接對現(xiàn)場的情況進行監(jiān)視外，其它所有分系統(tǒng)都只能對被控區(qū)域進行探測而不能看到現(xiàn)場的實際狀況，這對于及時合理地調配人員到現(xiàn)場處理問題和保護有關工作人員的安全是不利的。因此，以電視監(jiān)控系統(tǒng)為基礎是設計安全防范系統(tǒng)功能結構的一根主線。     安全防范系統(tǒng)的網(wǎng)絡結構    

17、0;大型國際機場的建筑物分布比較分散，有的甚至相距較遠，安全防范備份系統(tǒng)被安裝在各處，雖然備份系統(tǒng)均有自己的計算機管理和信息傳遞網(wǎng)絡，但由于備份系統(tǒng)間的功能互補需，而且安全防范系統(tǒng)是以電視監(jiān)控分系統(tǒng)為基礎，因此必然考慮這樣的系統(tǒng)集成所帶來的系統(tǒng)管理和信息傳遞的網(wǎng)絡結構問題。     安全防范系統(tǒng)實際上是一個多功能的實時監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)系統(tǒng)的多任務性，備份系統(tǒng)相對獨立運行、自我管理和功能互補、信息交換、任務交替的特點，安全防范系統(tǒng)的系統(tǒng)管理應采用由分散于備份系統(tǒng)處理機（也就是備份系統(tǒng)的微機監(jiān)控中心）經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)絡聯(lián)結，并采用分布式操作系統(tǒng)而組成的計算機系統(tǒng)結構模

18、式。系統(tǒng)中各分系統(tǒng)處理機既相互合作協(xié)同又高度自治，可在全系統(tǒng)范圍內(nèi)實現(xiàn)物理的和邏輯的資源共享，動態(tài)地進行任務或功能的重組和分配，同時也可以執(zhí)行并行的分布式程序。系統(tǒng)的網(wǎng)絡則可以采用顯形拓撲結構。 2.電視監(jiān)控分系統(tǒng)的總體構思     大型國際機場的電視監(jiān)控系統(tǒng)一般可由候機樓子系統(tǒng)、貨運站子系統(tǒng)、飛行區(qū)子系統(tǒng)、配餐中心子系統(tǒng)、行李分檢子系統(tǒng)、停車庫子系統(tǒng)、油庫子系統(tǒng)、道路交通子系統(tǒng)等八個部分組成。這八個子系統(tǒng)分別監(jiān)控不同區(qū)域，承擔不同任務，一般均相對獨立工作。但由于機場的特殊性，它們又必須互相關聯(lián)成為一個整體。而且，機場的電視監(jiān)控系統(tǒng)是機場安全防范系統(tǒng)的基

19、礎系統(tǒng)，還必須接受其它分系統(tǒng)的信息并與之聯(lián)動。由此可見，大型國際機場的電視監(jiān)控系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，其攝像機的使用數(shù)可達一千個以上。對于這樣一個龐大而復雜的電視監(jiān)控系統(tǒng)，作者認為應在如下幾個方面考慮設計：     (1)系統(tǒng)應是一個以計算機為基礎的網(wǎng)絡化管理系統(tǒng)為主體，各子系統(tǒng)相對獨立，但又互相雙向連接，建立雙向的視頻/數(shù)據(jù)通信，視頻、報警功能兼?zhèn)?，可分級操作的多級網(wǎng)絡系統(tǒng)。     (2)由于機場的特殊性，系統(tǒng)必須考慮設計最高操作級別的應急指揮監(jiān)視控制中心和僅次于應急指揮控制中心的機場治安管理控制中心。前者

20、用于當機坪上發(fā)生突發(fā)性事件時的應急救援指揮，一般該中心位于機場當局的地面指揮中心內(nèi)，屆時，這里將是整個機場的圖像信息、數(shù)據(jù)信息和各種指揮指令的集散中心;而后者則是機場警方實施日常治安管理的主技術手段，這可以大大提高機場警方治安管理的效率和能力。     (3)系統(tǒng)對各子系統(tǒng)在多級網(wǎng)絡中所處的層次地位設計應以流程合理、任務相近、地域相同為原則。如:候機樓子系統(tǒng)、貨運站子系統(tǒng)、飛行區(qū)子系統(tǒng)、配餐中心子系統(tǒng)、油庫子系統(tǒng)、通路交通子系統(tǒng)均是大的獨立功能區(qū)，其面上的安全情況是機場當局和機場警方需隨時了解掌握的，尤其在應急救援情況下更是如此，因此這六個子系統(tǒng)可以設計

21、為低于機場應急指揮控制中心和機場治安管理控制中心的同一層次;而行李分檢子系統(tǒng)和停車庫子系統(tǒng)，由于其所處的位置和監(jiān)視工作的內(nèi)容與候機樓有密切關系，同屬于候機樓這個大的范疇，故可以把它們設計成候機樓子系統(tǒng)的下一級子系統(tǒng)而并列存在。     (4)對飛行區(qū)子系統(tǒng)的設計，注意其全室外應用;早晨、中午、晚上的照度反差大;視距遠、視角大;信號傳輸距離遠等特點。對攝像機的布局和系統(tǒng)的規(guī)模除了正?？紤]飛行區(qū)機坪的監(jiān)視需外，由于大型國際機場的飛行區(qū)非常大，還應考慮飛行區(qū)圍界的監(jiān)視需，滿足飛行區(qū)應急救援時對出事飛機的前后、左右的立體觀察需(尤其是反劫機時)，以確保救援工作的

22、順利進行，這是每一個機場都不能忽視的重問題。機場的地面應急救援往往會引起全社會的關注，影響面很大，機場當局和設計人員切不可因節(jié)省部分資金而影響救援大局，屆時所造成的遺憾將是無法彌補的。            摘隨著經(jīng)濟的全面發(fā)展，不可避免地會出現(xiàn)對機場和機場設施需求的增長。國際航空運輸協(xié)會(LATA)在其最近的         本篇論文是由3COME文檔頻道的網(wǎng)友為您在網(wǎng)絡上收集整理餅投稿至本站的

23、，論文版權屬原作者，請不用于商業(yè)用途或者抄襲，僅供參考學習之用，否者后果自負，如果此文侵犯您的合法權益，請聯(lián)系我們。    (5)由于系統(tǒng)規(guī)模大，網(wǎng)絡層次多，還考慮與其它不同報警系統(tǒng)聯(lián)接聯(lián)動，因此系統(tǒng)的功能設計也比較復雜。系統(tǒng)的功能設計有這樣幾個方面需考慮。     ·系統(tǒng)功能的設計應遵循先進合理、成熟穩(wěn)定、安全可靠、冗余、高效的原則。由于系統(tǒng)是一個可分級操作的多級網(wǎng)絡系統(tǒng)，因此，各子系統(tǒng)的功能應主根據(jù)自己監(jiān)視目標、區(qū)域的需進行設計，同時考慮與上級系統(tǒng)的視頻，數(shù)據(jù)雙向通信求;而系統(tǒng)最高層次部分的功能則應主

24、考慮系統(tǒng)與下級各份系統(tǒng)的視頻，數(shù)據(jù)雙向通信和系統(tǒng)的管理功能。     ·系統(tǒng)應突出考慮自檢功能設計以及時檢測、報告系統(tǒng)各部分運行狀況，幫助操作人員分析故障和問題。     ·當代的電視監(jiān)控系統(tǒng)已由以往的單一監(jiān)視控制，發(fā)展到與工控計算機相結合的高速跟蹤、智能化設置、隱蔽監(jiān)視、遠距離數(shù)字化圖像和信號傳輸、與多種報警系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)管理的多級分層網(wǎng)絡化管理系統(tǒng)。因此，系統(tǒng)的程序化管理功能設計尤為重，如系統(tǒng)邏輯編程、動態(tài)視頻編排和攝像機邏輯選擇、視頻輸入，輸出分組、視頻丟失檢測、操作控制級別的設置、系統(tǒng)各種運行

25、信息的隨機記錄處理、系統(tǒng)操作優(yōu)先級的設置、系統(tǒng)的報警處理、系統(tǒng)的高級接口、系統(tǒng)的在線維護等功能。     ·由于當機坪上發(fā)生重大突發(fā)性事件時，機場的應急指揮中心擁有對整個電視監(jiān)控系統(tǒng)的最高優(yōu)先控制級別，它不僅可以通過各系統(tǒng)之間的視頻和數(shù)據(jù)通道調用下級各系統(tǒng)的圖像并實施控制，而且還可以在大屏幕顯示屏上顯示視頻圖像、電子地圖和其它圖形及數(shù)據(jù)信息，因此，多媒體工作站的設計無論是對機場的日常安全管理或應急指揮來講都是必不可少的。     (6)系統(tǒng)設備的選擇主有兩個方面的考慮    

26、 一是攝像機的選擇，這是系統(tǒng)用量最大的設備，究竟是用定焦固定式攝像機，還是用三可變帶云臺攝像機，從價格上來講，三可變鏡共和云臺的價格均大大超過一個攝像機的價格，云臺雖然可以用旋轉來擴大攝像機的視角范圍，但在旋轉的同時也必然存在失控的區(qū)域，且其機械故障率會較高。因此，攝像機的選擇應切實根據(jù)使用現(xiàn)場的具體情況考慮。筆者認為，合理地選擇二可變帶云臺攝像機，適當選用廣角定焦固定式攝像機以滿足視角范圍得到覆蓋求，不僅可以節(jié)省許多資金，而且還可以減少因大量使用云臺而帶來的機械故障。     二是模擬系統(tǒng)與數(shù)字系統(tǒng)的選擇，字技術、通信技術、計算機技術的發(fā)展實

27、現(xiàn)了人類信息資源的共享，從而推動了信息社會的飛速發(fā)展。因此，對于21世紀新建機場的電視監(jiān)控系統(tǒng)來說，是否選擇數(shù)字電視監(jiān)控系統(tǒng)，已是不可回避的問題。 3.防盜報警分系統(tǒng)的總體構思     這里主是指室內(nèi)的防盜報警，這部分在機場安全防范系統(tǒng)中的比重不大，但由于我國機場現(xiàn)行管理體制的狀況，可能會對防盜報警系統(tǒng)的一致性、協(xié)調性、互補性產(chǎn)生影響，從防盜報警所求的快速接警、快速處理、協(xié)同作戰(zhàn)來講是不利的。根據(jù)大型國際機場的具體情況，防盜報警系統(tǒng)應根據(jù)所屬功能區(qū)域的需進行配置組合，具體應考慮如下幾個主問題。     ·

28、根據(jù)被保護目標的重性和所在區(qū)域的室內(nèi)情況選擇不同類型的防盜報警探測器，如紅外報警器、紅外，微波復合雙技術報警器、玻璃破碎報警器、吸頂式安裝或掛壁式安裝等。重的目標則應考慮設置多道防線，交叉防護以彌補不同報警器自身的探測盲區(qū)和死角。     ·報警區(qū)域的劃分應考慮不同目標區(qū)域的相對獨立性，不跨區(qū)域劃分;對于候機樓內(nèi)的防盜報警，由于建筑物面積大，報警點分散還應考慮采用帶有地址碼的報警器，以便于警情的處理。     ·報警系統(tǒng)應采用總線制連接方式，各區(qū)域報警控制器與報警中心控制主機應利用程控電話網(wǎng)絡進

29、行傳輸連接，這樣不但可以減少長距離傳輸主干線的大最敷設，還可提高報密信號的傳輸質量和實現(xiàn)遠距離遙控編程控制，也利于系統(tǒng)的快速報警。     ·應考慮與機場公安局110報警中心連接，并考慮與所在建筑物電視監(jiān)控和其它相關系統(tǒng)的聯(lián)動接口。 4.通道控制分系統(tǒng)的總體構思     通道控制主集中在候機樓內(nèi)，其它建筑物內(nèi)較少。構思機場的通道控制系統(tǒng)應主注意如下幾個問題:     （1）系統(tǒng)應考慮采用分布處理方式的系統(tǒng)結構，具有實時多任務操作環(huán)境和遠距離終端的能力，以滿足不同地點

30、可以同時執(zhí)行獨立的指令和監(jiān)控操作。     （2）系統(tǒng)應具有功能強大的開放結構關系數(shù)據(jù)庫，以滿足大量信息的存儲和處理。     （3）由于大型國際機場的候機樓面積很大，需控制的出入口通道很多，不同的區(qū)域有不同的控制求，有大最的機場人員、航空公司人員、海關人員、邊防檢查人員、衛(wèi)生防疫人員等各種不同工作需的人員在不同的時間進出不同區(qū)域的通道門。因此，系統(tǒng)的容量應充分滿足各類人員的使用。     （4）由于機場的特殊性，出入口通道的控制直接關系到空防和旅客的生命安全。因此，系統(tǒng)的功

31、能設計是非常重的問題，認真研究設計。如，有進才能出的防尾隨 （Tailgate）；防反傳，前后兩次進入相同區(qū)域的時間必須有一定的時間間隔；特別的伴隨進入（Escort）；識別證的制作;影像鑒別;卡和密碼的并用；雙人雙七雙密碼并用進入；點名（Roll Call）功能，以掌握目前各控制區(qū)域內(nèi)還有多少人、什么人、何時進入、何時離去，當發(fā)生火災等突發(fā)事件時可立即統(tǒng)計提供給有關部門參考;數(shù)據(jù)庫的共用、數(shù)據(jù)備份和恢復;系統(tǒng)主機的熱備份;各種優(yōu)先級別和安全操作級別的設定;與其它相關系統(tǒng)設備的聯(lián)動;系統(tǒng)報警信號和控制信號的輸入和輸出接口及管理能力;門的開啟時間控制、自動關閉和報警;系統(tǒng)設備的安全狀況報警和安全

32、管理;系統(tǒng)運行狀況的自檢;系統(tǒng)各種程序動作的設定;系統(tǒng)各種運行信息的顯示、記錄保存、統(tǒng)計報告管理等等。     （5）讀卡設備的選擇，根據(jù)大型國際機場的實際情況，可選用感應式讀卡機，重場所可配置攝像機攝取進出人員的圖像進行影像鑒別。 5.火災報警分系統(tǒng)的總體構思     火災報警系統(tǒng)通常是一個獨立的系統(tǒng)，安全防范系統(tǒng)一般只接收它的火災報警信號，啟動相應的系統(tǒng)裝置，而不去管理、控制火災報警系統(tǒng)。故在此暫不敘述。 6.防恐慌緊急逃生分系統(tǒng)的總體構思     這種系統(tǒng)在國外的公共建

33、筑中使用很普遍，但在我國只有少數(shù)公共建筑部分使用了這種設備。其原因，一是這種系統(tǒng)在我國引進推廣使用較晚，人們對它的認識還不夠;二是進口產(chǎn)品的價格較高;三是國內(nèi)產(chǎn)品的技術層次較低，且不能構成系統(tǒng)。            摘隨著經(jīng)濟的全面發(fā)展，不可避免地會出現(xiàn)對機場和機場設施需求的增長。國際航空運輸協(xié)會(LATA)在其最近的         本篇論文是由3COME文檔頻道的網(wǎng)友為您在網(wǎng)絡上收集整理餅投

34、稿至本站的，論文版權屬原作者，請不用于商業(yè)用途或者抄襲，僅供參考學習之用，否者后果自負，如果此文侵犯您的合法權益，請聯(lián)系我們。    防恐慌緊急逃生系統(tǒng)并不控制所有的通道門，而只控制火災等緊急情況下供人逃生用的緊急出口門。這些門平時是緊閉著不能打開的。系統(tǒng)的總體構思主考慮如下幾點:     （1）由于逃生裝置被安裝在分布于各處的緊急出口門上，且這些逃生裝置在火災緊急情況時的釋放開啟是與交流電源的切斷同步，故逃生系統(tǒng)應按火災報警的區(qū)域劃分來設置自己相應的控制管理區(qū)域。系統(tǒng)應考慮采用分布式處理的系統(tǒng)結構，并具有實時多任

35、務操作環(huán)境和遠距離終端能力。     （2）由于防火逃生與防盜保安的求是一對矛盾，因此逃生裝置必須考慮防盜保安的功能。目前已有這種集兩種功能于一身的成熟產(chǎn)品。系統(tǒng)應能利用電視監(jiān)控以區(qū)分不法分子企圖從緊急出口門逃脫和普通人員的平時無意按動。     （3）逃生裝置實際上也是一種鎖，但比普通的鎖體積大得多、重得多，因此對緊急出口門的求也高，一般求門較結實，且門的開啟應由內(nèi)向外安裝，確保逃生使用時能一推就開。     （4）防恐慌緊急逃生系統(tǒng)的另一個重部分足緊急疏散引導裝置，這實際

36、上是一種具有特殊求的標志照明燈。這是一個相對獨立的系統(tǒng)，對于它的設計需注意如下幾個方面:     ·一般，我們把緊急疏散引導照明分為三個不同的情況，它們是疏散路線地段引導照明、防恐慌地段引導照明和高危地段引導照明，不同的地段有不問的照明和安裝求。如疏散路線地段引導照明的照明應不小于l流明，對所有的出口和安全標志、樓梯及其他樓梯轉換處、方向改變處、交叉處、最后一道出口處及其附近、靠近消防器材及報警點處、靠近每個急救點，均求安裝引導照明燈?？上攵?，對于大型國際機場的候機樓來說，就需安裝許許多多個引導照明燈。我們應根據(jù)不同機場的具體情況設計劃分各個

37、控制管理區(qū)，并區(qū)分二種不同的照明和安裝地段求。     ·緊急引導照明燈與普通應急照明燈的主區(qū)別布于，前者主應用于火災等突發(fā)性情況，后者則用于正常市電中斷后的應急照明;對于前者，火災發(fā)生時的高溫、水噴淋等滅火劑的噴射都會對引導照明燈的正常工作產(chǎn)生威脅，因此，緊急引導照明燈通常采用防水指標衡量其密封性能，而普通應急照明燈只需用防潮指標來衡量。除此之外，前者還求具有一定的耐高溫和抗撞擊能力，這也是后者所不需的。由此可知，這些特殊求會使得緊急引導照明燈的價格與普通照明燈的價格不在同一個數(shù)最級上。     

38、83;由于大型國際機場的公共建筑物多，需控制的面積大、分布面廣，緊急引導照明燈的安裝數(shù)雖也就很多。因此，系統(tǒng)宜選用帶有地址碼的前端燈具，并設計系統(tǒng)的自檢功能和管理功能，以定時檢查每一個區(qū)域的每一個照明燈的工作狀況，對燈管、蓄電池和電路的故障及時報告顯示;另外，系統(tǒng)還應分批定時對各個區(qū)域的每一個燈的蓄電池進行放電和充電，以延長蓄電池的使用壽命并確保有足夠的電量供緊急時使用。     ·為了使緊急引導照明燈不被發(fā)生火災時彌漫的煙霧遮擋，確保有效引導，引導照明燈的安裝高度應設計為離室內(nèi)地面2-5米;同時，為滿足一定的照度求，51導照明燈應有一定的安裝

39、密度。     ·系統(tǒng)應考慮采用分布式處理的系統(tǒng)結構，并具有實時多任務操作環(huán)境和遠距離終端能力。     （5）防恐慌緊急逃生系統(tǒng)除應考慮本系統(tǒng)兩個重組成部分的功能協(xié)調聯(lián)動和管理功能，還應考慮與電視監(jiān)控、火災報警等相關系統(tǒng)的連接接口，以互相配合。 7.周界防范分系統(tǒng)的總體結構     周界防范系統(tǒng)由于其價格和人們對它認識不足的原因，還沒有引起我國大多數(shù)機場管理者的足夠重視，以為只安裝有金屬的圍欄和帶有金屬倒鉤的籠形阻擋物就可以了。但是，所有各種人為的有形障礙物，都只

40、能阻擋一般的非法入侵者，起著一定的阻擋、延時作用;而對于老練的非法入侵者或訓練有素的破壞者來講，這些人為的有形障礙物完全可以被克服或破壞，且不會馬上被發(fā)現(xiàn)，尤其是在夜間。因此，潛在的不安全因素時刻在威脅著機場的空防安全，我們決不能存有絲毫的僥幸心理，而應充分利用高新技術的防范手段構筑機場空防安全的天羅地網(wǎng)，實現(xiàn)人防與技防有機結合的管理體系。     機場的周界防范系統(tǒng)主用于飛行區(qū)的圍界，它的設計構思主應考慮如下幾個方面的問題:     （1）在飛行區(qū)的圍界處通常應設置圍欄，它既是一種有形障礙物，也是傳感器的安裝依托

41、。我們應注意對圍欄材料和類型的選擇，尤其是對跑道兩端的圍欄材料和類型選擇更為重，不能對飛機起飛和降落過程中的通信聯(lián)絡產(chǎn)生干擾。     （2）應對當?shù)氐臍夂驐l件，圍界附近環(huán)境的植物情況(樹、灌木等)、障礙物情況(大樓、高大建筑物)、圍界處的地面條件(平整狀況、土質的軟、硬等)、環(huán)境噪聲情況(交通流量、行人、車輛等)、外部干擾情況(射頻和電磁干擾源)認真調查研究。     （3）為了確保地空、地面無線電通信聯(lián)絡的暢通、安全，機場對所轄區(qū)域內(nèi)無線電電磁波的管制非常嚴格。因此，所選用的前端傳感器工作時應不能產(chǎn)生足以干擾、影響地空、地