噶米第四章保證滿足船舶的強(qiáng)度條件

1、船體強(qiáng)度船體在規(guī)定外力作用下抵抗極度變形和損壞的能力。船體強(qiáng)度與船舶安全密切相關(guān)。分類船體強(qiáng)度分為總強(qiáng)度和局部強(qiáng)度。總強(qiáng)度又分為縱向強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和橫向強(qiáng)度，其中，縱向強(qiáng)度亦稱總縱強(qiáng) 度，最為重要。三.強(qiáng)度控制船舶設(shè)計(jì)建造完成，其船體強(qiáng)度就被確定或限定，不可能再增強(qiáng)（除非進(jìn)廠 改造）。隨著時(shí)間的推移，船體會(huì)自然磨損、腐蝕、老化、疲勞以及損傷，船體 強(qiáng)度總是越來(lái)越差。因此，船體強(qiáng)度控制的途徑有二：一是正確配積載，確保滿 足船體縱向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度條件； 二是正確保養(yǎng)船體，避免損傷，使船體強(qiáng)度保 持良好狀態(tài)。4.1保證滿足船舶的縱向強(qiáng)度條件.產(chǎn)生總縱彎矩和剪力的原因船舶漂浮于水上，從剛體力學(xué)角度講，

2、船舶的重力與浮力相等，總體上平衡。 但是，船舶的重力與浮力沿縱向長(zhǎng)度分布不一定處處相等。從材料力學(xué)角度講， 這正是產(chǎn)生船體結(jié)構(gòu)內(nèi)力總縱彎矩和剪力的根源。1 載荷分布曲線設(shè)船舶沿X軸（縱向）重量分布曲線為qw（X），浮力（排水量）分布曲線為qD（X）0P Ax，則船舶重量LLW = Jqw(x)dx , A = JqD(x)dx0W和排水量水量可表示為:顯然,q(x) =qw(x) -qD(x)LJq(x)dx =00（4.1）則船舶沿X軸的載荷分布曲線q（X）定義為:X仙 r-n1 1 1 q。何1 1 M/IILqot)=qw初7（）r0XXTO圖4-1載荷分布曲線I I I I gillJ

3、 、IlliAo(kIlli1/q訓(xùn)0q(xj= 0XIX2.平水中載荷分布（1）均勻裝載在平水中，使重量分布和浮力（排水量）分布處處相等的裝載方式，稱為 均勻 裝載。即：qw（X）三 qD（X） q（X）= qw（X）- qD （x） = 0因此，船舶如果均勻裝載，在平水中，船體將不發(fā)生總縱彎曲變形，不產(chǎn)生 總縱彎矩和剪力。（2）交叉裝載在平水中，使船舶重量分布與浮力分布不一致的裝載方式，稱為交叉裝載。即：qw（X）豐 qD（X） q(X)= qw(X)- qD (x)工 0ttttnCt)【I E I(b)中垂何中拱圖3平水交叉裝載載荷分布曲線因此，船舶如果交叉裝載，即使在平水中，也會(huì)發(fā)生總縱彎曲變形，產(chǎn)生總 縱彎矩和剪力。總縱彎曲變形有中拱和中垂兩種：(i) 中拱船體首尾處重量分布大于浮力分布，而船中處正好相反，船體發(fā)生船中上拱, 首尾下垂的總縱彎曲變形，稱為 中拱。(ii) 中垂船體首尾處重量分布小于浮力分布，而船中處正好相反，船體發(fā)生船中下垂, 首尾上翹的總縱彎曲變形，稱為 中垂。3 .波浪中載荷分布設(shè)船舶在平水中均勻裝載，當(dāng)船舶處于波浪上且航向與波向同向或反向時(shí)， 船舶也會(huì)交替出現(xiàn)中拱和中垂兩種總縱彎曲變形。(1)中拱船中處于波峰，qw(X)