山體病害判識常識

1、山體病害判識常識一、路基設備病害分類根據(jù)鐵道部（ 1991）20#文件關于既有線路基病害分類及解釋的通知鐵路既有線路基病害分類為：滑坡；邊坡溜坍；崩塌落石；風化剝落；陷穴；基床下沉外擠；翻漿冒泥；河岸 沖刷；水浸路基；排水不良；（11）砂害；（12）凍害；（13）雪害；（14）泥石 流等 14 種路基病害。我段管內(nèi)寶天、寶成、寶中線囊括了山區(qū)鐵路所有病害，尤以崩 塌落石、滑坡、泥石流和邊坡溜坍常見多發(fā)，今天我們重點介紹崩塌 落石、滑坡和邊坡溜坍三種山體設備病害判識的常識。二、主要病害判識1 、崩塌落石病害 崩塌是指巨大的巖體或土體，因長期受風化侵蝕或地震影響突 然脫離母體，在自重的作用下，在極

2、短時間內(nèi)發(fā)生急劇地向下傾倒、 崩落、翻滾和跳躍等變形現(xiàn)象； 落石是指個別巖塊從懸?guī)r陡坡上突然 墜落。（1）近年管內(nèi)發(fā)生的主要崩塌落石水害塌體約 3 立方米， 埋沒左 該列貨車運行 1 小時才到K1329+600山體發(fā)生崩塌，2001 年 9 月隴海線 K1291+511 仙桃隧道進口仰坡落石，石塊砸 在 T 1 90次客車上，將客車體頂棚擊傷； 2003年 7月隴海線 K1312+700 山體坡面一塊約 1 立方米的孤石，因雨水浸泡和沖刷孤石周圍土體， 使孤石失穩(wěn)翻滾上線路，被行駛中的機車撞上，機車將該孤石推行 140米。2004年6月隴海線K1259+160左側(cè)副山頭，風化的礫巖塹坡， 在雨

3、后受根劈作用沿豎向節(jié)理縫出現(xiàn)崩塌， 側(cè)軌面，運行的貨車機車排障器被碰撞壞， 達福臨堡。 2013年 7月 18日隴海線上行塌體砸壞干砌片石攔石墻， 其中兩塊巨巖落在線路中心， 人力無法清 出限界，最后調(diào)運挖掘機才將二塊巖石清除，中斷行車 分鐘。（2）常見的整治方案 增設（接長）明洞、增設攔石墻、支頂墻，增設柔性防護網(wǎng) （分 主動和被動）和噴漿、掛網(wǎng)噴漿等。（3）崩塌落石病害檢查判識常識 首先，我們要知道崩塌落石產(chǎn)生的條件：巖石山體、塹坡或山 上有孤石。 山體巖巖石分類： 按強度由強到弱分為六級， 一級巖石強 度最好，節(jié)理不發(fā)育；六類巖石為軟巖，節(jié)理發(fā)育，風化破碎。 地形地貌：線路兩側(cè)存在高陡山

4、體，巖石 岀露，山體自然坡 度大于 45°；山上植物較茂密，且沿節(jié)理生長；修建鐵路時對山體 坡腳切挖，線路兩側(cè)存在陡峭石質(zhì)塹坡。山體巖石節(jié)理、片理發(fā)育，巖石軟硬相間。 地震、降雨、風、植物根劈、溫度應力和凍脹消 地質(zhì)構造： 自然因素： 融等作用。山體表層人類活動頻繁，砍柴、伐樹、開荒種地造成水土流失， 孤石外露或把孤石挖活； 大爆破破 人為因素： 破壞了山體植被，壞了山體原有的平衡，造成巖石節(jié)理開裂。其次，山體坡面是否存在崩塌落石病害，我們要運用掌握的常 識，綜合加以判斷。要從山體坡面有無孤石，有無風化破碎面（帶） ， 坡面是否陡峭， 且存在多組節(jié)理縫， 特別是有傾向線路節(jié)理縫， 山

5、體 坡面有無巖石探頭存在， 根劈是否發(fā)育等來確定山體是否屬崩塌落石 病害。具體判定山體坡面是否穩(wěn)定，要看巖石節(jié)理縫是否環(huán)通，巖石 是否已脫離母體進行判定； 山體坡面出現(xiàn)崩塌落石后， 坡面巖石探頭 周圍是否存在裂縫或節(jié)理縫。 對山體孤石要看是否有地表徑流沖刷基 礎土體， 孤石是否還有一定埋深進行判定； 對植物根劈處， 要看植物 生長是否已造成孤石基礎松動或坡面沿節(jié)理縫不斷發(fā)育造成外側(cè)巖 石已脫離母體。 通常用手錘輕輕敲擊巖石表面， 是否有空響來判定巖 石是否脫離母體； 或用手輕輕晃孤石， 是否有輕微的晃動， 來判定孤 石是否已為活石。2、滑坡病害 滑坡是在一定的地質(zhì)條件下，由于各種自然的、人為的

6、因素影 響破壞了巖（土）體的力學平衡，使山坡的不穩(wěn)定巖（土）體在重力 作用下，沿著山坡內(nèi)部某一軟弱面或帶作整體緩慢、 間歇性的向下滑 動的不良地質(zhì)現(xiàn)象。（1）近年管內(nèi)發(fā)生的主要崩塌落石水害1997年 9 月隴海線 K1379+850 950滑坡水害，中斷線路行車 10 多天；1999年5月、7月隴海線 K1379+80（837山體滑坡水害，2000 年9月K1376+70（780山體滑坡水害，。（2）常見的整治方案 增設擋土墻、抗滑樁、防塌防滑明洞和錨索等。（3）滑坡病害檢查判識常識 我們常見的滑坡主要山體滑坡和路堤滑坡，山體滑坡又往往是 在古滑坡體發(fā)育一些次生的淺層滑坡， 或在古滑坡附近出現(xiàn)

7、的小型滑 坡。我們段管內(nèi)主要是寶天線黃土質(zhì)山體滑坡和高填方路堤滑坡。 地質(zhì)構造：山坡地層的土體（或巖體）有能滲水和聚水的結 構，有傾向臨空面的軟弱層。 水的作用：地面和地下水滲入滑坡體，濕潤并軟化滑動帶。 人為因素：挖切坡腳破壞山體平衡。山體是否存在滑坡病害，首先要看是否存在古滑坡，古滑坡有 顯著的圈椅狀陡峭滑坡后壁， 其下部山體土質(zhì)較松， 存在沖溝、陷穴， 且土體中有貝殼、昆蟲、樹根等；其次是山坡表面是否出現(xiàn)裂縫、不 平整（陷穴），是否有樹木歪斜；再次要看既有坡面防護或擋護設備 是否有外鼓、斷裂等變形，原有裂縫是否出現(xiàn)發(fā)展。路堤是否存在滑坡病害，首先要看路堤是否是半堤半塹，且填 方段路堤路肩

8、是否有裂縫、 下錯，裂縫是否穿過線路； 其次要看路堤 下部是否存在河流沖刷、 掏蝕或人為路堤坡腳挖土； 再次要看路堤坡 面樹木、 電桿等是否有傾斜； 最后要看既有坡面防護是否有外鼓、 斷裂等變形。3、邊坡溜坍病害粘質(zhì)土邊坡受地表水下滲或地下水影響，使表層飽和、失去穩(wěn)定，造成表土或覆蓋層下滑或錯落的現(xiàn)象。(1) 近年管內(nèi)發(fā)生的主要邊坡溜坍水害2005年受持續(xù)降雨寶天下行出現(xiàn)二百余處邊坡溜坍水害，嚴重的有新建河站內(nèi)K1330+40(K1331+500段1道、3道外路堤邊坡出現(xiàn) 大面積溜坍13處，線路道碴無法保持，線路幾何尺寸嚴重超限，封 鎖1、3道達1月之久。寶中線K101+00(200塹坡溜坍、

9、K91 + 17(270、 K97+72( 760路堤邊坡溜坍均對行車造成嚴重影響或中斷行車。特別是2011年9月18日因持續(xù)降雨，寶成線 K18+360-375右側(cè)山體突 然發(fā)生邊坡溜坍，造成正在通過的 LD17次列車機后第18位脫線， 中斷行車8小時05分；3013年7月21日至8月初，隴海線上行元 龍至局界受持續(xù)大暴雨影響，元龍站累計380毫米，發(fā)生大面積邊坡 溜坍水害，管內(nèi)共計發(fā)生斷道水害 92起，累計中斷行車60小時01 分鐘。(2) 常見的整治方案增設攔泥墻、護坡、骨架護坡、修建天溝和截水溝等。(3) 邊坡溜坍病害檢查判識常識邊坡溜坍病害發(fā)生發(fā)展的條件：新線路基的路堤邊坡和個別高陡粘土質(zhì)路塹邊坡；持續(xù)出現(xiàn)較大的降雨和降大暴雨。山體塹坡是否存在邊坡溜坍病害，首先要看是否是土質(zhì)塹坡或 山體；其次要看坡面是否設有防護；再次要看