環(huán)保尾氣檢測員培訓知識

1、環(huán)保檢測員培訓知識一、了解3個汽車尾氣污染物排放檢測標準：1、GB3847-2005車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度 排放限值及測量方法2、GB 18285- 2005點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測 量方法（雙怠速法及簡易工況法）3、DB37/657-2011山東省點燃式發(fā)動機在用輕型汽車排氣污染物 排放限值，僅是檢測結果評判標準。二、了解車輛參數(shù)及分類。1、基準質量（RM扌旨整車整備質量加100kg質量。2、輕型汽車、重型汽車輕型汽車指最大總質量不超過 3 500kg的M類、M類和N類車輛。 重型汽車指最大總質量超過 3500kg的車輛。注：M1類車指除駕駛員座位外，乘客座

2、位不超過8個的載客車輛（包括轎車）。 M 2類車指除駕駛員座位外，乘客座位超過 8個的載客車輛。N 1類車最大總質量不超過3500kg的載貨車輛。3、第一類輕型汽車、第二類輕型汽車、乘用車第一類輕型汽車指設計乘員數(shù)不超過 6人（包括司機），且最大 總質量w 2500kg的M類車。第二類輕型汽車指除第一類輕型汽車以外的其他所有輕型汽車。乘用車指主要用于載用乘客及其自身行李的汽車，包括駕駛員座 位在內最多不超.過 9個4、在用汽車是指已經(jīng)登記注冊并取得號牌的汽車。5、點燃式發(fā)動機、壓燃式發(fā)動機點燃式發(fā)動機，又叫火花點火式發(fā)動機，是依靠電火花點燃混合 氣的發(fā)動機（如：汽油機）。壓燃式發(fā)動機指采用壓燃

3、原理工作的發(fā)動機（如：柴油機）。6、發(fā)動機最大轉速（MaxRPM、怠速與高怠速工況發(fā)動機最大轉速：油門踏板處于全開位置時測量得到的發(fā)動機最大轉速。怠速工況指發(fā)動機無負載運轉狀態(tài)，即離合器處于接合位置、變 速器處于空擋位置（對于自動變速箱的車應處于“停車”或“ P擋 位）：油門踏板處于完全松開位置。高怠速工況指滿足上述（除最后一項）條件，用油門踏板將發(fā)動 機轉速穩(wěn)定控制在50%額定轉速或制造廠技術文件中規(guī)定的高怠速轉 速時的工況。標準中輕型汽車的高怠速轉速規(guī)定為2500士 100r/min ,重型汽車的高怠速轉速規(guī)定為1800士 100r/min7、過量空氣系數(shù)（入）燃燒1kg燃料的實際空氣量與

4、理論上所需空氣量之質量比。8、點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物通常指一氧化碳（CO、碳氫化合物（HC及氮氧化物（NO）。三、了解儀器設備自檢要求：1、排放檢測設備網(wǎng)絡通訊自檢要求：界面數(shù)據(jù)能正常顯示。2、五氣分析儀和取樣系統(tǒng)預熱和自檢要求：A、在30min內完成預熱。B、封閉取樣探頭時取樣系統(tǒng)無泄漏。C氧傳感器在環(huán)境空氣檢測時的數(shù)值位于（20.8 士 0.5 ） %vol范 圍之內。3、流量計自檢要求：A、流量測量系統(tǒng)的預熱時間不應超過 3 min。B、 氧傳感器在環(huán)境空氣檢測時的數(shù)值位于（20.8 士 0.5 ） %vol范 圍之內。C、流量計，只自檢有否流量，不對流量的準確性進行自檢。4、測功機

5、自檢：A、寄生功率自檢，必須在要求范圍內（1.5kW）。B、加載滑行時間自檢，必須在要求范圍內（4%。5、電子環(huán)境參數(shù)測試儀的預熱和自檢要求：A、 校準后和常規(guī)溫度計測量數(shù)據(jù)的相對誤差范圍為士4%或絕對誤 差范圍士 1C,取大值。B、 校準后和常規(guī)相對濕度計測量數(shù)據(jù)的相對誤差范圍為士5%或絕 對誤差范圍士 3%取大值。C校準后和環(huán)境大氣壓值的相對誤差范圍為士3%或絕對誤差范圍士 1.5 kPa，取大值。四、排放檢測過程中監(jiān)控要求:1、設備通訊狀況監(jiān)控。如果在檢測過程中，設備出現(xiàn)通訊故障，數(shù) 據(jù)采集無效，檢測重新開始或退出檢測。2、車速監(jiān)控。如果在檢測過程中，車速連續(xù)超差的時間超過 3 s或 累

6、計超差的時間超過15 s，數(shù)據(jù)采集無效，檢測重新開始。3、 CO + C02監(jiān)控。如果在加速和等速行駛過程中，CO + CO2 小于規(guī)定限值（6%）數(shù)據(jù)采集無效，檢測重新開始或退出檢測。4、 集氣管低流量監(jiān)控。在測試過程中，若稀釋尾氣流量低于95.0 L/s，數(shù)據(jù)采集無效。試驗重新開始或退出測試。5、設備自檢沒有通過或設備檢定/校準/核查沒有通過，不允許進行 排放檢測五、了解檢測顯示界面每項數(shù)據(jù)的正常工作范圍：1、CO + CO2在 15%右。2、廢氣分析儀O2在1注右。3、吸收功率在等速工況（50km/h）時符合簡易工況法表 D4要求。 寄生功率分別等速時在0.4,0.8,1.4kW左右。4

7、、流量計流量一般在95150L/S左右。六、了解三元催化器的作用。三元催化器中的凈化劑將增強 CO HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。七、了解氧傳感器的作用。現(xiàn)今車輛安裝有兩個氧傳感器，三元催化器前裝一個，后裝 一個。前方的作用是檢測發(fā)動機不同工況的空燃比，電腦根據(jù)該 信號調整噴油量和計算點火時間。后方的主要是檢測三元催化器的工作好壞,即催化器的轉化率。通過與前氧傳感器的數(shù)據(jù)作比較來檢測三元催化器是否工作 正常。八、了解檢測車輛要求1、GB18285-2005點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量 方法（雙怠速法及簡易工況法），規(guī)定被檢測車輛發(fā)動機正常狀態(tài)主 要包括：1、發(fā)動機進氣系統(tǒng)應裝有空氣濾清器，2、排氣系統(tǒng)應裝有排氣消聲器，3、排氣系統(tǒng)不得泄漏。2、GB3847-2005車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排