國際貿(mào)易慣例與規(guī)則案例分析作業(yè)

1、國際貿(mào)易慣例與規(guī)則案例分析作業(yè)案例一、FOB條件下提單的 托運(yùn)人”是誰分析 :1. M 公司與 T 公司M公司與T公司簽訂買賣合同，M為賣方，T為買方。而實(shí)際上，T公司只 是中間商，并非該批貨物的最終買家，實(shí)際收獲人是澳大利亞的某家公司。在FOB貿(mào)易條款下，M公司按照合同規(guī)定，將貨物在指定的裝運(yùn)港轉(zhuǎn)交承 運(yùn)人H,即完成了風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。但，M公司卻在信用證的“shipper一欄里，應(yīng)T 公司的要求，填寫了 T公司的名稱，這是萬萬不可取的。這相當(dāng)于，M公司將物權(quán)在還沒有收到貨款的情況下（到付）轉(zhuǎn)移給了 T公司。除非T公司信譽(yù)良 好，按照買賣合同，在規(guī)定期限內(nèi)付款至 M 公司，否則， M 公司很可能陷入

2、 財(cái)，物兩空的危險(xiǎn)境地。2. M公司與承運(yùn)人 H, T公司與承運(yùn)人H因?yàn)槭荈OB條款，在本案中，M公司將貨物轉(zhuǎn)交給承運(yùn)人 H后，即完成了 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，但物權(quán)仍屬 M公司所有，M公司是合法的正本提單持有人。T公司 與承運(yùn)人H存在著運(yùn)輸關(guān)系，雙方簽訂運(yùn)輸合同，按合同約定，承運(yùn)人H將貨物運(yùn)送至指定港口，T公司付款給承運(yùn)人H。在本案中，“shippe欄里是T公司， 裝船完畢后，外代公司簽發(fā)的清潔提單，此時應(yīng)提交給T公司，即托運(yùn)人，而非M公司。T公司取得正本的清潔提單后，依照信用證條款-收貨人（To order） ,在提單背面空白背書，然后將提單轉(zhuǎn)移給實(shí)際收貨人，或M 公司所在地的通知行 /議付行，完成物

3、權(quán)轉(zhuǎn)移。只有這樣，實(shí)際收獲人才可憑提單去港口 提貨。而實(shí)際上，外代公司將正本提單簽發(fā)給了M公司，而非T公司（實(shí)際托運(yùn)人），T公司才是提單的第一背書人，所以， M公司第一個在提單上背書后 向銀行辦理結(jié)匯，銀行當(dāng)然會拒收。也正因?yàn)橥獯緵]有將正本提單交給 T 公司，T公司無法背書轉(zhuǎn)讓給實(shí)際收貨人，導(dǎo)致貨物運(yùn)達(dá)目的港，卻遲遲沒有提 單持有人提貨的情況。3. M公司與實(shí)際收貨人，T公司與實(shí)際收貨人在本案中，實(shí)際收獲人與 M 公司不發(fā)生任何交割，卻與 T 公司構(gòu)成了買賣 關(guān)系。 T 公司是賣方，實(shí)際收貨人是最終的買方。經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)：M公司身為實(shí)際出口商，應(yīng)堅(jiān)持在 “shippe一”欄里，寫自己的 名稱，

4、從而掌握物權(quán)，而不是將物權(quán)拱手轉(zhuǎn)讓給中間商 T 公司。但在實(shí)際操作 中，這也是不可取的，因?yàn)樽鳛橹虚g商，從自身利益考慮，T公司不希望真正的買賣雙方發(fā)生任何聯(lián)系，否則會無利可圖。也正是這樣，T公司才堅(jiān)持讓M公司在“shippe一欄里寫上自己公司的名稱。如果 M公司確實(shí)想和T公司建立合 作關(guān)系，那么也只得應(yīng)允。在此條件下，M公司可要求T公司預(yù)付貨款，在收到全款后，再放貨給承運(yùn)人 /外代公司。同時，我們還應(yīng)吸取的教訓(xùn)是，提單背 書必須連續(xù)，否則不能轉(zhuǎn)讓。本案例中，信用證里要求的是空白指示提單（ To or der ） ，那么，此提單的第一背書人只能是托運(yùn)人，否則無法轉(zhuǎn)讓。案例二、CIF條件下賣方的義

5、務(wù)分析:從本案例中可獲知，瑞士 SKG公司（賣方）和中國黃山貿(mào)易公司（買 方）訂立合同的貿(mào)易條款是 CIF黃埔港，支付條款是信用證，交貨期 1993年7 月 20 日。1.SKG公司在規(guī)定的交貨日7月20日之前，將貨運(yùn)至起運(yùn)港裝船，越過船 舷，即發(fā)生了風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，SKG公司不承擔(dān)交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，及運(yùn) 輸途中發(fā)生的任何額外費(fèi)用。并且 SKG公司也及時向議付行遞交了整套的運(yùn)輸 單據(jù)。所以，SKG完成了賣方的義務(wù)。2. 根據(jù)國際貿(mào)易慣例，賣方?jīng)]有義務(wù)，也無法替承運(yùn)人做主，保證裝運(yùn)船舶何時抵達(dá)目的港，或先靠何港。因?yàn)榇笆懿豢煽沽Φ囊蛩睾芏?，如，風(fēng)暴， 海嘯，目的港工人罷工，等等，都會影響船

6、舶的抵達(dá)日期。所以，賣方的承諾 往往是無效的，除非有明確保證。在本案中，SKG公司傳真告知買方：船舶將先靠黃埔港，不能示作是有效證明，除非 SKG負(fù)責(zé)人在傳真或郵件上簽字并擔(dān)保 如果船舶不先靠黃埔港，SKG將如何擔(dān)保。所以，本案中，SKG不承擔(dān)任何責(zé) 任。3. 中國黃山貿(mào)易公司（買方）以不符點(diǎn)為理由拒付貨款，而實(shí)際上不存在任 何的不符點(diǎn)，除非SKG公司沒有按照信用證的要求準(zhǔn)備單據(jù)。在貨到港后，買方又以賣方違反 “先靠黃埔港 ”的承諾，而且人民幣對美元貶值為理由，拒收貨 物。按照慣例，因匯率變動而造成的風(fēng)險(xiǎn)是由買方來承擔(dān)的。如果一開始，買 賣雙方在簽訂合同時，以固定的匯率成交貨物，買方不會因此遭

7、受巨大損失。所以，仲裁庭會判決中國黃山貿(mào)易公司（買方）賠償賣方 4 萬美元滯期費(fèi) 及相關(guān)費(fèi)用。案例三、軟條款下審證制單不慎致?lián)p案分析 :1.買賣合同的紕漏合同中沒有明確規(guī)定信用證的有效期，只約定裝運(yùn)期是 5 月。根據(jù)國際貿(mào) 易慣例，買方B公司應(yīng)在裝運(yùn)期之前給賣方 G公司開出信用證。而在本案中，B 公司直到 6月 20日才開出信用證，并擅自將裝運(yùn)期改為 7月 20日。這已違背了合同條款，構(gòu)成違約。 G公司完全有理由解除合同，并要求買方承擔(dān)違約責(zé)任。但G公司沒有對這一點(diǎn)提出任何交涉。2審證不細(xì)，未注意信用證軟條款B公司在信用證上載明：本信用證在你方收到授權(quán)書后生效.實(shí)則是軟條 款。因?yàn)橹灰I方不提

8、供授權(quán)書，那么信用證無法生效。開征行也因此不承擔(dān) 付款責(zé)任。G公司在審證時沒有察覺，未向買方提出異議，在不知道信用證尚 未生效的情況下，貨已裝船，致使交單議付時，遭議付行拒絕。這時，G公司完全喪失了主動權(quán)，是否能順利收匯，完全取決于買方的資信。3對 B 公司盲目信任，將信用證改為托收將信用證付款方式改為托收結(jié)算，相當(dāng)于銀行信用變成了商業(yè)信用。本來 應(yīng)由銀行承擔(dān)的付款責(zé)任轉(zhuǎn)移給了買方，會給之后的收匯帶來極高的風(fēng)險(xiǎn)。因 為在信用證條款下，只要賣方完全依照信用證條款制單，做到單證相符，銀行 就會保證付款；而在托收條款下，托收行只充當(dāng)賣方的代理人，根據(jù)賣方，即 委托人的指示行事，銀行不承擔(dān)付款責(zé)任。托

9、收行 /代收行的職責(zé)只局限于及時 向付款人提示匯票，如果買方收貨后，拒絕付款或承兌，他們也只是將拒付的 情況通知賣方，再無其他任何的責(zé)任和義務(wù)。4制單不審G公司制單時，將原產(chǎn)地證與發(fā)票合并，不符合當(dāng)?shù)匾?guī)定，且原產(chǎn)地證上 的重量與發(fā)票不一致，無法通關(guān)。這給 B 公司拒付貨款提供了充分理由。因 此，出口方在制單時，應(yīng)充分了解進(jìn)口國海關(guān)或銀行對單據(jù)的格式 /內(nèi)容是否有 特殊要求，避免不必要的麻煩。5. G公司對托收費(fèi)的操作有誤根據(jù)URC522相關(guān)規(guī)定，除非托收指示書規(guī)定該項(xiàng)手續(xù)費(fèi)/或費(fèi)用不得免 除，否則托收指示書雖列明托收費(fèi)由受票人負(fù)擔(dān)而受票人拒付時，提示行仍可 免收手續(xù)費(fèi) /或費(fèi)用，受票人拒付的手

10、續(xù)費(fèi) /或費(fèi)用仍應(yīng)由委托人負(fù)擔(dān)，并可在收 到的款內(nèi)扣除。本案中，G公司雖在托收書上指示托收費(fèi)由 B公司承擔(dān)，但未 明確 不得免除”因而委托行在B公司拒付托收費(fèi)時，從委托人 G公司應(yīng)收貨 款中扣除，是符合托收統(tǒng)一規(guī)則的。為了保護(hù)自己的利益，G公司應(yīng)在托收指示書明示：托收費(fèi)由B公司負(fù)擔(dān)，不得免除。案例四、對信用證修改的不同理解糾紛案本案中，因中國A公司對分批裝運(yùn)和信用證修改的錯誤理解，而蒙受了損 失。分析：原信用證中規(guī)定 ： “30公0噸黃芝麻，裝運(yùn)不得晚于 3 月31日從大連至 鹿特丹港，不允許分批裝運(yùn).幾天后，A公司收到信用證修改通知，規(guī)定：裝運(yùn) 改為 150 公噸黃芝麻，從大連至鹿特丹，另

11、150 公噸黃芝麻從大連到阿姆斯特 丹港代替原裝運(yùn)條款規(guī)定 . ”1. A公司認(rèn)為，信用證原條款雖規(guī)定不允許分批裝運(yùn)，修改后的信用證條款 要求 150公噸運(yùn)至鹿特丹港，另 150 公噸運(yùn)至阿姆斯特丹港，可看作是分批裝 運(yùn)，所以，原信用證上 “不允許分批裝運(yùn)的條款 ”已不復(fù)存在了。根據(jù) UCP600， 在同一（種）運(yùn)輸方式下，貨物裝運(yùn)在超過一個運(yùn)輸工具上，即視為分批裝 運(yùn)。修改后的信用證條款，只是對目的港和貨物分配上做了更改，其中未涉及 分批裝運(yùn)問題。所以，原條款中的 不允許分批裝運(yùn)”依然存在效力。因此，A公 司的正確做法應(yīng)是 ：將發(fā)往不同目的港的共計(jì) 300 公噸黃芝麻裝運(yùn)在同一條船 上，并在

12、貨物外包裝箱上做好嘜頭標(biāo)識（哪些 150公噸運(yùn)至鹿特丹港，那些 150 公噸運(yùn)至阿姆斯特丹港)，這兩個港口同屬一條航線，貨物到港后，提貨人會 根據(jù)清晰的嘜頭，及單據(jù)上的提示取貨，不會弄混。2. A 公司在收到信用證修改通知后，應(yīng)在裝運(yùn)期前或當(dāng)天，向議付行做出接 受或拒絕修改的通知，如果 A 公司未做出任何反應(yīng)，那么在 A 公司交單辦理議 付時，將被視為接受修改的通知。這時，信用證中被修改的內(nèi)容，對A 公司起約束作用，但凡發(fā)現(xiàn)任何不符點(diǎn)，將會遭銀行拒付。如果A 公司明確通知拒絕修改，那么被修改的信用證不會對 A 公司造成任何的約束力，原信用證仍然有 效，開征行也不會受其修改的約束。 A 公司在接

13、到信用證修改的通知后，在定 義理解模糊的情況下，可以致電 / 郵件議付行，弄清 “不允許分批裝運(yùn) ”是否仍有 效，或直接拒絕修改，按原信用證上的要求裝運(yùn)發(fā)貨，收匯完全可以得到保 障。從本案可以看出，正確理解信用證條款和審核信用證非常關(guān)鍵，如果發(fā)現(xiàn) 任何疑點(diǎn)，都應(yīng)立即提出，并要求做相應(yīng)修改。只有做到單單相符，單證一 致，才能夠順利收取貨款。案例五、信用證貨物數(shù)量允許增減 5%的糾紛案分析 :糧油公司在審證過程中，出現(xiàn)紕漏如下：1對 立即裝運(yùn)”條款，糧油公司應(yīng)事先電告買方，根據(jù)現(xiàn)行的UCP600的規(guī)定，除非在單據(jù)中有要求，諸如 “迅速地” , 立即地”或,“盡快地”的詞語將不予理 會，對受益人沒有任何約束力。因此，糧油公司會根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況，安排最快的 船期，并將安排上的最早船期 4月 7日告知買方，問其是否可以接受，這樣， 買方事后也不會再提出任何異議。2.買方開來的信用證，雖然在條款里允許裝運(yùn)數(shù)量增減5%，但只是針對裝運(yùn)量的增減許可，因?yàn)樵谛庞米C了明確標(biāo)明了信用證總金額 (Amount:USD1,232,000.000 800M/T of XX時，糧油公司應(yīng)提高警惕，因?yàn)榘?800M/T 增減5%計(jì)算，最高可以裝840M/T,最低可以裝760M/T，按照單價(jià)USD1,540.00 per M/T NET貨物最終的金額會發(fā)生變化，即，在 USD1,293,600.0(H