橋梁工程期末復(fù)習(xí)習(xí)題整理有答案最全面

1、一、填空題（每空1分，共2 0分）、拱式、懸吊式.等幾種。、35m 和 40m。、孔、加勁AB、定C外形美觀 D、構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工工藝易于掌握）。AB、CD）。）。A、墩臺(tái)帽B、側(cè)墻C、墩1. 橋梁結(jié)構(gòu)的體系包括與組合體系。2. 橋梁按上部結(jié)構(gòu)所用的材料可分為木橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、 和。3. 我國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)必須遵照、安全、美觀的基本原則。4. 我國(guó)橋梁的設(shè)計(jì)程序一般采用兩階段設(shè)計(jì)，即初步 設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)；對(duì)于技術(shù)復(fù)雜而又缺乏經(jīng)驗(yàn)的建 設(shè)項(xiàng)目或特大橋、互通式立交、隧道等，必要時(shí)采用，即初步設(shè)計(jì)、和施工圖設(shè)計(jì)。5. 裝配式T形簡(jiǎn)支梁橋的鋼筋可分為縱向主鋼筋、斜鋼筋、分布鋼筋和6. 我

2、國(guó)編制了后張法裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)跨徑為、 7. 拱橋的總體設(shè)計(jì)主要包括：橋梁的數(shù)、橋面標(biāo)高、主拱圈的矢跨比等。8. 斜拉橋拉索的索面形式有輻射形、豎琴式、四種。9. 現(xiàn)代懸索橋通常由橋塔、錨碇、梁及鞍座等部分組成。10. 橋臺(tái)通常按其形式劃分為、_重力式橋臺(tái)、框架式橋臺(tái)和組合式橋臺(tái)。二、選擇題（每題2分，共20分，每題只有一個(gè)正確 答案）11. 梁橋的分類錯(cuò)誤的是（）。A鋼筋混凝土梁橋和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋B、簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋C整體式矩形實(shí)心板橋、裝配式實(shí)心板橋和裝配式空 心板橋D整體澆筑式梁橋、裝配式梁橋和組合式梁橋12. 我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ-001

3、-97 ）規(guī)定:當(dāng)跨徑在60m以下時(shí)，一般應(yīng)盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑， 下列不屬于標(biāo)準(zhǔn)跨徑的有（）。A、0.75m B、55m C、60m D、25m13. 下列敘述中，不屬于拱橋的優(yōu)點(diǎn)的是（）?？缭侥芰Υ螅瑥男?、中橋乃至特大橋都可修建 自重較大，相應(yīng)的水平推力也較大，有利于拱的穩(wěn)14.下列不屬于拱橋常用的拱軸線型的是（）。A圓弧線B、懸鏈線 C、拋物線D、雙曲線 15.20世紀(jì)中葉，現(xiàn)代斜拉橋開始得到很快的發(fā)展， 其代表橋梁為（）。A安納西斯橋B、斯特勒姆桑德橋 C、阿爾姆橋 D多多羅橋16. 下列論述中不屬于懸索橋的優(yōu)點(diǎn)的是（ 剛度較小，輕盈而美觀，造價(jià)低廉 主纜具有非常合理的受力方式 主纜在

4、施工時(shí)可作為一個(gè)現(xiàn)成的腳手架 跨越能力大17. 橋梁墩臺(tái)主要由三部分組成，下列選項(xiàng)中不屬于其組成部分的是（ 臺(tái)身D、基礎(chǔ)18. 下述荷載不是偶然荷載的是（A 地震力B、冰壓力 C、船只撞擊力 D、漂流物 撞擊力19. 按構(gòu)造形式對(duì)涵洞分類中沒有哪一項(xiàng)？（ A管函B、明涵C、拱涵D、箱涵20. 某種橋型優(yōu)點(diǎn)如下：跨越能力較大；可充分做到就 地取材；耐久性好，養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用??；外形美觀；請(qǐng)問該橋型為（）。A、懸索橋B、拱橋C、梁橋D、斜拉橋三、名詞解釋（每題 3分，共15分）。21. 標(biāo)準(zhǔn)跨徑：22. 輕型橋臺(tái)：23. 永久荷載：24. 橋梁墩臺(tái)：25. 斜拉橋：四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共15分）。

5、26. 美國(guó)懸索橋的特點(diǎn)有哪些？27. 試表述斜拉橋的受力特點(diǎn)。28. 重力式橋墩計(jì)算或驗(yàn)算的步驟有哪些？六、論述題（本題20分）。30.請(qǐng)結(jié)合所學(xué)知識(shí)，對(duì)簡(jiǎn)支梁、懸臂梁和連續(xù)梁進(jìn)行 比較。一選擇填空（每題2分，共30分）1. 裝配式梁橋的優(yōu)點(diǎn)之一是（C）A、整體性好；B、可節(jié)省鋼筋和混凝土用量；C、上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)能同時(shí)施工；D、相鄰構(gòu)件間鉸接，便于轉(zhuǎn)動(dòng)2. ?對(duì)裝配式簡(jiǎn)支T形梁橋，在保證各主梁的整體性方 面起主要作用的是（?A ）。A.橫隔梁 B.聯(lián)結(jié)翼緣板C.橋面鋪裝D.施加橫橋向預(yù)應(yīng)力3. 按照拱上結(jié)構(gòu)的形式，可將拱橋分為 拱橋和拱橋。（B ）A.圓弧、拋物線B.實(shí)腹式、空腹式C.石

6、、鋼筋混凝土D.板、肋4對(duì)于連續(xù)梁橋，為使全梁的縱向變形分散在梁的兩 端，宜將固定支座設(shè)置在靠近 （B ）的支點(diǎn)處。A.左邊B.中間C.靠邊D.標(biāo)高較低的一端5 .按照不同的靜力圖式，主拱圈可做成 、和。（ C ）A.圓弧、拋物線、懸鏈線B.圬工、鋼筋混凝土、鋼C.三鉸拱、無鉸拱、二鉸拱D.板、肋、箱形6 .單孔跨徑Ld = 150m的橋梁屬于。（D） A、小橋B、中橋C、大橋D、特殊大橋7.橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為（C ）A.橋梁跨度 B.橋梁總長(zhǎng) C.橋梁全長(zhǎng)D.橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑8 以下適合于懸臂澆注施工的橋是（C）A .空心板橋B .剛架橋C.連續(xù)剛構(gòu)橋 D.拱橋9 橋梁

7、按照結(jié)構(gòu)的受力體系分，哪種橋型是以受彎力 為主（A ）A 梁橋B 拱橋C.懸索橋D.剛架橋10. 橋梁一般由以下哪幾部分組成？ （ B ）A .上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、照明設(shè)備、支座B.上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座、附屬結(jié)構(gòu)C.梁、墩、臺(tái)、錐坡 D 上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、墊 石、附屬結(jié)構(gòu)11. 公路橋梁中用鉸接法來計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)時(shí)，是以下述何種內(nèi)力為依據(jù)？（ C ）A. 鉸接板的跨中彎矩B. 鉸接板的支點(diǎn)反力C. 鉸接板的鉸間剪力D. 鉸接板的跨中撓度12. 梁式橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑是指（C ）A. 相鄰兩個(gè)橋墩（臺(tái)）之間的凈距B. 相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離C相鄰兩個(gè)橋墩中線之間的距離D. 梁的長(zhǎng)度13

8、. 以下適合于懸臂澆注施工的橋是（C）A .空心板橋B .剛架橋 C.連續(xù)剛構(gòu)橋D .拱橋14. 用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的 形狀是（A ）A. 根直線 B. 一根折線 C.一根曲線 D.一根拋物線 15橋梁設(shè)計(jì)時(shí)主梁配筋多少及布置位置最主要依據(jù) 是（C ）A 跨中截面的最不利內(nèi)力組合B.各截面的基本組合內(nèi)力C. 截面的內(nèi)力包絡(luò)圖D.截面的束界16. 橋梁的反映了其泄洪能力。（D ）A.計(jì)算跨徑B.總跨徑C.橋梁高度D.凈跨徑17. 對(duì)于連續(xù)梁橋，為使全梁的縱向變形分散在梁的兩 端，宜將固定支座設(shè)置在靠近 （B ）的支點(diǎn)處。A.左邊B.中間C.靠邊D.標(biāo)高較低的一端18. 對(duì)

9、裝配式簡(jiǎn)支T形梁橋，在保證各主梁的整體性方 面起主要作用的是（A）。A.橫隔梁 B.聯(lián)結(jié)翼緣板C.橋面鋪裝D.施加橫橋向預(yù)應(yīng)力19. 裝配式梁橋的優(yōu)點(diǎn)之一是（C）A、整體性好；B、可節(jié)省鋼筋和混凝土用量；C、上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)能同時(shí)施工；D、相鄰構(gòu)件間鉸接，便于轉(zhuǎn)動(dòng)20. 對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋，其凈跨徑、標(biāo)準(zhǔn)跨徑和計(jì)算跨徑之間的關(guān)系是（B）21. A.凈跨徑 標(biāo)準(zhǔn)跨徑 計(jì)算跨徑B.凈跨徑 計(jì)算跨徑 標(biāo)準(zhǔn)跨徑22. C.計(jì)算跨徑 標(biāo)準(zhǔn)跨徑 凈跨徑D.標(biāo)準(zhǔn)跨徑 凈跨徑 計(jì)算跨徑梁橋二 簡(jiǎn)答題（每題5分 共40分）1試述橋梁建筑的發(fā)展趨勢(shì)。答：1）從設(shè)計(jì)理論與方法，各種橋型結(jié)構(gòu)都在向大跨 徑發(fā)展。2 ）材料

10、開發(fā)與應(yīng)用，橋梁建筑材料向高強(qiáng)、 輕質(zhì)新型材料發(fā)展。3）施工技術(shù)與工藝。中小跨度橋 梁主要向標(biāo)準(zhǔn)化工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)安裝方向發(fā)展，而且 大型吊裝設(shè)備的采用越來越廣泛。4）美學(xué)與環(huán)境保護(hù)，更重視橋梁美學(xué)和景觀設(shè)計(jì)。2. 一座大橋的設(shè)計(jì)工作一般分哪幾個(gè)階段？其中第一 階段又分哪兩個(gè)階段？答：一座大橋的設(shè)計(jì)工作，應(yīng)包括橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)、初 步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)四個(gè)階段。橋梁規(guī)劃 設(shè)計(jì)是橋梁初步設(shè)計(jì)之前的計(jì)劃階段，一般分為“預(yù) 可”和“工可”階段。3伸縮縫的伸縮量計(jì)算要考慮哪幾個(gè)因素？答：橋規(guī)中對(duì)伸縮量的計(jì)算要考慮升溫降溫的影 響、混凝土收縮、混凝土徐變以及制動(dòng)力的影響。4簡(jiǎn)述柔性墩的工作特點(diǎn)。答：可

11、以通過一些構(gòu)造措施，將上部結(jié)構(gòu)傳來的 水平力（包括制動(dòng)力、溫度影響力等）傳遞到全橋的 各個(gè)柔性墩臺(tái)，或相鄰的剛性墩臺(tái)上，以減少單個(gè)柔 性墩所受水平力，從而達(dá)到減小樁墩截面的目的。5. 畫圖表示荷載橫向分系數(shù)沿橋跨方向的變化規(guī)律。 答：6 .簡(jiǎn)述蓋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容為：（1）永久作用及其內(nèi)力計(jì)算；（2 ）可變作用及其內(nèi) 力計(jì)算；（3）施工吊裝荷載及其內(nèi)力計(jì)算；（4）效 應(yīng)組合及內(nèi)力包絡(luò)圖；（5）配筋計(jì)算。7 .對(duì)于不等跨拱橋采用不同的拱腳標(biāo)高來改善橋墩、 基礎(chǔ)的受力狀況時(shí)，應(yīng)降低大跨徑孔的拱腳標(biāo)高還是 小跨徑孔的拱腳標(biāo)高？為什么？答：應(yīng)降低大跨徑孔的拱腳，因?yàn)榇罂鐝降氖缚绫?大，拱腳降低，減小了拱

12、腳水平推力對(duì)基底的力臂， 這樣可以使大跨與小跨的恒載水平推力對(duì)基底所產(chǎn)生 的彎矩得到平衡。8 .梁式橋墩計(jì)算一般考慮哪些最不利作用效應(yīng)組合？ 答：根據(jù)不同的驗(yàn)算內(nèi)容選擇可能出現(xiàn)的各種作用進(jìn) 行最不作用效應(yīng)組合：（1）使橋墩各截面產(chǎn)生最大豎向力的效應(yīng)組合。（2）使橋墩各截面在順橋方向上產(chǎn)生最大偏心和最大 彎矩的效應(yīng)組合。（3）使橋墩各截面在橫橋方向產(chǎn)生 最大偏心和最大彎矩的效應(yīng)組合。一、填空題（每題1分，共20分）（請(qǐng)將答案填寫在 答題紙上）1 鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類，有 和構(gòu)造鋼筋 。2 公路橋梁的作用按其隨時(shí)間變化的性質(zhì)，分為永久 作用 、 可變作用 、偶然作用。3 按結(jié)構(gòu)體系及其受

13、力特點(diǎn)，橋梁可劃分為 梁_、 拱、索和組合體系。4 明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的穩(wěn)定性驗(yàn)算包括傾覆穩(wěn)定 滑動(dòng)穩(wěn)定驗(yàn)算。5 .橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃榛顒?dòng)支座。受力鋼筋驗(yàn)算和固定支座和活載作用6 橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮、 徐變等影響下將會(huì)發(fā)生伸縮變形7鋼橋所用的連接形式有鉚接接、 栓接。二、名詞解釋（每題3分，共15 分）1建筑高度：橋面（或軌底）至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的距 離。2 荷載橫向分布：是指對(duì)于多主梁橋，作用在橋上的 車輛荷載如何在各主梁間進(jìn)行分配，或者說各主梁如 何共同分擔(dān)車輛活載。3 .沖擊力：車輛活載以一定速度在橋上行使時(shí)，會(huì)使 橋梁發(fā)生振動(dòng)，產(chǎn)生豎向動(dòng)力作用，這種動(dòng)力作用會(huì)

14、使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時(shí)為大，其作用大 小為沖擊力。4偶然作用：指在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一旦 出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。5 結(jié)合梁橋：用剪力鍵或抗剪結(jié)合器或其他方法將混 凝土橋面板與其下的鋼板梁結(jié)合成整體的梁式結(jié)構(gòu)。三、簡(jiǎn)答題（每題5分，共35分）1. 在鐵路橋梁中，道碴橋面需要設(shè)置擋碴墻，順橋向 擋碴墻需設(shè)置斷縫，這是為什么？答：在鐵路橋梁中，順橋向內(nèi)外側(cè)擋碴墻高于梁頂 面，在設(shè)計(jì)時(shí)控制梁頂面壓應(yīng)力不超過材料的允許壓 應(yīng)力，因此，如果擋碴墻參與主梁共同工作，可能會(huì) 使擋碴墻壓應(yīng)力超過材料的允許壓應(yīng)力，造成擋碴墻 壓碎（4分）。所以在擋碴墻上隔一定距離設(shè)置一道 斷縫，使

15、擋碴墻不參與主梁共同工作。（1分）2. 在裝配式T形梁橋中，橫隔梁（板）的作用是什 么？答：鐵路橋梁：兩片梁架設(shè)好后，應(yīng)先將橫隔板連接 好后才能通車，不僅在于保持橫向穩(wěn)定性，更重要的 是使兩片梁在列車荷載作用下能共同分擔(dān)荷載和防止 梁受扭（2分）。鋼軌并不是正好位于梁肋之上，而 是在梁肋內(nèi)側(cè)。這樣，如果兩片梁沒有聯(lián)成整體，那 么在列車通過時(shí)，梁便要受扭；若聯(lián)成整體，則在直 線線路上，由于線路中線與已聯(lián)成整體的橋梁中心線 重合（或基本重合），則梁就不會(huì)受扭或僅稍稍受扭 （1分）。對(duì)于在曲線上的橋梁，由于存在離心力并 且列車也不是均勻分配在兩片梁上，因此就更有設(shè)置 橫隔板的必要（1分）。公路橋梁：

16、橫隔梁在裝配式 T形梁橋中起著保證各根 主梁相互聯(lián)成整體的作用。它的剛度越大，橋梁的整 體性越好，在荷載作用下各主梁就能更好地共同工 作。（1分）3. 公路車道荷載為什么需要進(jìn)行縱向折減？答：因?yàn)樵谥朴嗆嚨篮奢d標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，采用了自然堵塞的 車間間距，在確定荷載大小時(shí)，采用了重車居多的調(diào) 查資料（2分）。但對(duì)大跨徑橋梁，隨著跨徑的增 加，實(shí)際通行車輛出現(xiàn)上述情況就會(huì)逐步緩解，因 此，需對(duì)汽車荷載按跨度進(jìn)行折減（3分）。4. 設(shè)置橋梁縱坡的原因和目的是什么？答：一方面有利于排水（3分），另一方面，則是橋 梁立面布置所必需（2分）。5. 為什么斜橋的斜交角不宜過大？答：斜橋的斜交角過大將使得：1）橋梁的

17、跨度增大， 提高造價(jià)；（2分）2）結(jié)構(gòu)受力不合理；（2分）3） 增加構(gòu)造難度。（1分）6分別闡述板式橡膠支座和盆式橡膠支座的工作原理 答：板式橡膠支座的活動(dòng)機(jī)理是：利用橡膠的不均勻 彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角（1.5分），利用橡膠的剪切變形實(shí) 現(xiàn)水平位移（1.5分）。盆式橡膠支座的工作原理是：利用橡膠塊在三向受力 狀態(tài)下具有流體的性質(zhì)（適度不均勻壓縮）來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn) 動(dòng)（1分）；依靠聚四氟乙烯板與不銹鋼板之間的低 摩擦系數(shù)來實(shí)現(xiàn)水平位移。（1分）一、填空題（26%，每空1分。請(qǐng)將正確答案填入下 列空格中）1、橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣 之間的距離稱為 標(biāo)準(zhǔn)跨徑。懸索橋。2、橋梁按承重結(jié)構(gòu)體系可

18、分為 梁橋、拱橋剛構(gòu) 橋、斜拉橋、5、 當(dāng)跨徑、荷載和拱上建筑等情況相同時(shí),f/L=1/4 的拱橋和f/L=1/5的拱橋比，前者的水平推力比后者 小。6、 拱橋按主拱圈的橫截面形式可分為肋拱、板拱、雙曲拱和箱形拱。77拱軸系數(shù)m是指拱腳恒載集度與拱頂恒載集度 的比值,m愈大，拱軸線在拱腳處愈 陡-8、與偏壓法不同的是，修正偏壓法在計(jì)算荷載橫向 分布系數(shù)時(shí)，考慮了主梁的 抗扭剛度。9、上承式拱橋與梁橋相比受力特點(diǎn)的最大區(qū)別是前 者具有水平推力。10、拱橋預(yù)拱度的設(shè)置應(yīng)考慮自重、溫變、材料、拱頂?shù)确菑椥韵鲁恋纫蛩?。三是非判斷題（14%，每題2分。請(qǐng)判斷下列各題 是否正確，正確的在括號(hào)內(nèi)打錯(cuò)誤的在括

19、號(hào)內(nèi)打X。）1、在設(shè)計(jì)四車道橋涵時(shí)，考慮到四行車隊(duì)單向并行通過的機(jī)率較小，計(jì)算荷載可折減 30%，但折減后不得 小于用兩行車隊(duì)計(jì)算的結(jié)果。（V）2、拱橋矢跨比減小時(shí)，拱圈內(nèi)的軸力增大，對(duì)拱圈的受力是有利的。（V）3、在具有主梁和橫隔梁的簡(jiǎn)單梁格體系中， 板實(shí)際上是雙邊支承的板。（ X）行車道4、板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺(tái) 面間的相對(duì)滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)。（X5、通常荷載橫向分布系的值小于 1，且沒有負(fù)值。（V）6、 在鉸接板法中，采用半波正弦荷載來分析支點(diǎn)荷 載橫向分布的規(guī)律。（X ）7、為了消除恒載撓度而設(shè)置的預(yù)拱度，其值通常取等 于全部恒載和一半靜活載所產(chǎn)生的豎向撓度值。（V）簡(jiǎn)答題

20、（20%，每題5分。請(qǐng)簡(jiǎn)要回答下列各 題。）1、伸縮縫的作用是什么？如何計(jì)算伸縮縫的變形 量？ 伸縮縫的作用：保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作 用、砼收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由地變形， 使車輛在設(shè)縫處平順通過，防止雨水、垃圾、泥土等 滲入阻塞，減少噪音。伸縮縫的變形量 !:主要考慮溫度伸長(zhǎng)量 + t I、 縮短量 - t l，收縮徐變量s Al，安裝誤差量E l。2、橋面排水系統(tǒng)如何進(jìn)行設(shè)計(jì)?橋面設(shè)置橫坡（1.5%2%）。橋面縱坡2%，橋長(zhǎng) 50m，不設(shè)泄水孔；橋面縱坡2%，橋長(zhǎng)=50m，設(shè)一 個(gè)泄水管；橋面縱坡2%，每隔68m設(shè)一個(gè)泄水管.泄 水管:要求過水面積不小于23cm2/m2，左

21、右對(duì)稱或交 錯(cuò)排列，距緣石2050cm，可在人行道下設(shè)置。3、 配式T形梁主梁間距與片數(shù)的確定要考慮 鋼筋 和混凝土的材料用量 、吊裝重量、翼板的剛度 等 因素。4、橋面板按其受力圖式分為 單向板、懸臂板、鉸 接懸臂板和雙向板。3、支座有何作用？簡(jiǎn)支梁橋的支座按靜力圖式有哪幾 種？板式橡膠支座的構(gòu)造和工作特點(diǎn)？ 支座的作用：傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，包括恒載和 活載引起的豎向力和水平力；保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度 變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形，使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。靜力圖式：固定支座、活動(dòng)支座。板式橡膠支座：由橡膠片和加勁層組成。活動(dòng)機(jī)理：利用橡膠的不均勻彈性壓縮

22、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角0，利用其剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移 Ao3、簡(jiǎn)述梁橋和拱橋的施工方法及其特點(diǎn)。4、拱橋總體布置的主要內(nèi)容有哪些 ？拱橋的主要標(biāo)高 有哪些？拱橋矢跨比大小對(duì)結(jié)構(gòu)受力有何影響？ 拱橋總體布置的主要內(nèi)容：橋址方案比較，確定橋 位，根據(jù)水文、地質(zhì)情況，合理擬定橋梁的長(zhǎng)度、跨 徑、孔數(shù)、橋面標(biāo)高、主拱圈的矢跨比等。拱橋的主要標(biāo)高：橋面標(biāo)高、拱頂?shù)酌鏄?biāo)高、起拱線 標(biāo)咼、基礎(chǔ)底面標(biāo)咼。矢跨比是設(shè)計(jì)拱橋的主要參數(shù)之一。恒載的水平推力 Hg與垂直反力Vg之比值：隨矢跨比的減小而增大 矢跨比減小時(shí)，拱的推力增大，反之則推力減小。推 力大，相應(yīng)的在拱圈內(nèi)產(chǎn)生的軸向力也大，對(duì)拱圈自 身的受力狀況是有利的，但對(duì)墩臺(tái)

23、基礎(chǔ)不利。四、 問答題（24%，每題8分。）1、拱橋有哪些主要施工方法？簡(jiǎn)述各種施工方法的特 點(diǎn)？.當(dāng)梁橋的施工方法主要有：就地澆筑施工：在支架上安裝模板，綁扎及安裝鋼筋 骨架，預(yù)留孔道，在現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土與施加預(yù)應(yīng)力。懸臂施工法：分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類。在已建 成的橋墩上，沿橋梁跨徑方向?qū)ΨQ逐段施工。（施工 期間不影響橋下通航或行車，充分利用預(yù)應(yīng)力承受負(fù) 彎矩能力強(qiáng)的特點(diǎn)，將跨中正彎矩轉(zhuǎn)移為支點(diǎn)負(fù)彎 矩，提高橋梁的跨越能力。）逐孔施工法：從橋梁的一端開始，采用一套施工設(shè)備 或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)。頂推施工法：用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與施工完成 的梁體連成整體，通過水平千斤頂施

24、力，將梁體向前 頂推出預(yù)制場(chǎng)地。拱橋的施工方法主要有：有支架施工：拱架施工，在拱架上砌筑主拱圈，落 架。纜索吊裝施工：是無支架施工的最主要的方法。預(yù)制 拱肋、吊裝主拱圈、砌筑拱上建筑、施工橋面結(jié)構(gòu)。勁性骨架施工：在事先形成的桁架拱骨架上分環(huán)分段 澆筑混凝土。轉(zhuǎn)體施工法：將拱圈分為兩個(gè)半跨，在河岸現(xiàn)澆或預(yù) 制，利用轉(zhuǎn)動(dòng)裝置將其轉(zhuǎn)動(dòng)到橋軸線位置合攏成拱。拱橋的施工方法主要有：有支架施工：拱架施工，在拱架上砌筑主拱圈，落 架。纜索吊裝施工：是無支架施工最主要的方法。預(yù)制拱 肋、吊裝主拱圈、砌筑拱上建筑、施工橋面結(jié)構(gòu)。勁性骨架施工：在事先形成的桁式拱骨架上分環(huán)分段 澆筑混凝土。轉(zhuǎn)體施工法：將拱圈分為兩

25、個(gè)半跨，在河岸現(xiàn)澆或預(yù) 制，1)2)3)利用動(dòng)力裝置將其轉(zhuǎn)動(dòng)到橋軸線位置合龍成拱。填空題公路橋梁的作用按其隨時(shí)間變化的性質(zhì)，分為永_ 久作用、可變作用、偶然作用。-按結(jié)構(gòu)體系及其受力特點(diǎn)，橋梁可劃分為梁橋_、拱橋、懸索橋以及組合 體系。- 橋跨結(jié)構(gòu)在溫度變化混凝土的收2、橋梁的主要類型有哪些？拱橋與梁橋在受力性能上 有何差別？縮和徐變種荷載引起的橋梁撓地震影響、縱坡等影響下橋梁的類型（基本體系）主要有：梁式橋、拱式橋、 剛架橋、吊橋、組合體系橋。拱橋與梁橋的區(qū)別，不僅在于外形不同，更重要的是 兩者受力性能有差別。梁橋在豎向荷載作用下，支承 處僅產(chǎn)生豎向支承反力，而拱橋在豎向荷載作用下， 支承處

26、不僅產(chǎn)生豎向反力，而且還產(chǎn)生水平推力。由 于這個(gè)水平推力的存在，拱的彎矩將比相同跨徑的梁 的彎矩小很多，而使整個(gè)拱主要承受壓力。這樣也就 可以利用抗拉性能差而抗壓性能好的圬工材料修建拱 橋。4)5)6)7)8)9)10)將會(huì)發(fā)生伸縮變形。鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類，有 _ 筋和構(gòu)造鋼筋 o"作用代表值包括標(biāo)準(zhǔn)值、值 、頻遇彳o"橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括橋梁總跨徑的確定、橋梁的分孔受力鋼準(zhǔn)永久橋面的標(biāo)高及橋下凈空、橋上 及 橋頭引導(dǎo)縱坡的布置 。橋臺(tái)的常見型式有 重力式橋臺(tái)、 輕型橋臺(tái)、組 合式橋臺(tái) 和 框架式橋臺(tái)等。公路橋面構(gòu)造包括 橋面鋪裝、防水和排水系統(tǒng)、 橋面伸縮裝置、

27、人行道及附屬設(shè)施懸索橋主要由 橋塔、錨碇、_±纜和吊索等組成。重力式橋墩按截面形式劃分，常見的有 形 、圓形等。矩和尖端形等。11）常見的輕型橋臺(tái)有薄壁輕型橋臺(tái)、撐梁輕型橋臺(tái)、框架式輕型橋臺(tái)、組合式輕型橋臺(tái)圓端形支等。 設(shè)計(jì)鋼筋混凝土簡(jiǎn)支 T梁，需擬定的主要尺寸有 梁寬 、梁高 、腹板厚12)13)14)15)17)18)19)20)21)22)23)24)25)26)27)28)29)30)31)32)度、翼緣板厚度柱式橋墩的主要型式主要有 雙柱式、 多柱式式。獨(dú)柱式和混合明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的穩(wěn)定性驗(yàn)算包括傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃?和 固定支座 。支座按其

28、容許變形的可能性分為 單向支座 和多向支座 。 常用的重力式橋臺(tái)有 臺(tái)置式橋臺(tái)、八字式橋臺(tái)字式橋臺(tái)等橋梁的主要組成部分包括活動(dòng)支座固定支座橋墩橋臺(tái)及橋跨結(jié)構(gòu)等。橋梁設(shè)計(jì)一般遵循的原則包括安全性 、適用性 、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性和美觀一等。荷載橫向分布影響線的計(jì)算方法主要有：杠桿原理法 、偏心壓力法、鉸接板法比擬正交異性板法。永久荷偶然荷通常將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為三大類： 載、可變荷載載。公路橋梁設(shè)計(jì)汽車荷載分為公路-I級(jí)、 公路-II級(jí)兩個(gè)等級(jí)，它包括車道荷載和車輛荷載，其中車輛 荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載和橋橋梁凈空包括設(shè)計(jì)洪水位和 橋下通航凈空 柱式橋墩的型式主要有 式、 多柱式。獨(dú)柱式、雙柱和混合

29、柱式四種。進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)驗(yàn)算時(shí)，常進(jìn)行基底的傾覆穩(wěn)定性和 滑動(dòng)穩(wěn)定性檢算。我國(guó)古代隋朝時(shí)期修建，位于河北趙縣的著名古 橋是。一般說來，橋梁的組成可分為兩大部分橋上結(jié)構(gòu) 、 橋下結(jié)構(gòu)。橋梁凈空包括 設(shè)計(jì)洪水位通航水位預(yù)應(yīng)力筋的主要類型有線、高強(qiáng)度粗鋼筋和 橋下高強(qiáng)鋼絲和鋼絞和無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋。橋面板的有效工作寬度與 件 、荷載性質(zhì) 板的支撐條荷載位置及其影響力有關(guān)。大型橋梁的設(shè)計(jì)階段一般分為初步設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì) 與施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段。35)36)37)38)39)40)41)42)43)支座墊石的作用是 度。調(diào)整坡按橋面所在的位置可把拱橋分為上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋。一般重力式梁橋墩臺(tái)的驗(yàn)算包

30、括截面強(qiáng)度驗(yàn)算、抗滑移穩(wěn)定驗(yàn)算墩臺(tái)頂水平位移麗算裝配式簡(jiǎn)支梁橋橫截面主要有II 形T形、箱形等幾種形式。引起超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的外部 因素有溫度影響、混凝土收縮徐變作用及和降。箱梁在偏載作用下的變形可分為曲、 橫向彎曲扭轉(zhuǎn)變形四種基本狀態(tài)。剛構(gòu)橋是指主梁整體相連的橋梁。縱向彎扭轉(zhuǎn)和橋墩橋面鋪裝的類型有水泥混凝土青混凝土瀝青表面處置和泥結(jié)碎石。確定拱橋設(shè)計(jì)標(biāo)高有四個(gè)，分別為 _、_拱頂?shù)酌鏄?biāo)高 面標(biāo)咼 。.橋面標(biāo)高起拱線標(biāo)高、基礎(chǔ)底拱橋常用的拱軸線形有 _ 物線拱橋 、懸鏈線拱橋圓弧線拱橋簡(jiǎn)單體系拱橋_、組合體系拱橋拱片拱橋 。45）拱橋的矢跨比是指計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比。46）拱

31、橋的柱式腹孔墩由底梁、墩身、 墩帽幾部分組成。47）梁橋以受豎向荷載，拱橋以受水平推力為主。48）空腹式拱橋采用拱式腹孔時(shí)一般在緊靠橋墩拱橋分類方法很多，按其結(jié)構(gòu)受力圖示可分為44)（臺(tái)）的第一個(gè)腹拱圈和靠墩臺(tái)的拱鉸上方的側(cè)臺(tái)身與翼墻之間設(shè)變墻_設(shè)伸縮縫，在形縫拱上填料的作用是上平順行駛以使車輛能夠在行車道橋梁全長(zhǎng)規(guī)定為：有橋臺(tái)的橋梁是 側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離 梁為橋面系行車道全長(zhǎng)。兩個(gè)橋臺(tái)的;無橋臺(tái)的橋梁式橋按靜力體系分為_簡(jiǎn)支梁橋_、，懸臂梁橋_、_連續(xù)梁橋、_T形鋼構(gòu)橋及連續(xù)一鋼構(gòu)橋。作用在支座上的豎向力有力、活荷載的支點(diǎn)反力結(jié)構(gòu)自重反51)伸縮縫的作用為_為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿

32、足49)34)50)34)橋面變形52)斜拉橋由_ 主梁.斜索塔柱幾部分組成。7)53)拱橋的施工可分為兩大類：_有支架施工 無支架纜索吊裝 。8)54)雙曲拱橋的主拱圈由_拱肋_(dá)、_拱波_、_拱板 、橫向聯(lián)系等幾部分組成。9)55)對(duì)于連續(xù)梁橋，為有利于梁的變形分散，宜將固 定支座設(shè)在中跨處。56)簡(jiǎn)支梁橋一般一端設(shè) 固定_支座，另一端設(shè)_ 滑動(dòng)_支座，一般不能將相鄰兩跨的 _固定_支" 座設(shè)在同一橋墩上。10)11)12)13)57)斜拉橋按主梁、索塔、斜索的相互結(jié)合方式可組 成懸浮體系斜拉橋_、_支承體系斜拉橋 塔梁固結(jié)體系斜拉橋 結(jié)構(gòu)體系。鋼構(gòu)體系斜拉橋四種14)58)漂浮體

33、系斜拉橋是纜索吊起的斜拉橋?qū)⒅髁撼齼啥送馊坑?5)16)59)半漂浮體系斜拉橋是_ 主梁在塔墩上設(shè)有支點(diǎn), 接近于具有彈性支承德的斜拉橋。17)60)橋臺(tái)是由臺(tái)帽與背墻身、翼墻與耳墻坡及臺(tái)后排水臺(tái)和錐形護(hù)等幾部分組成。18)61)橋墩墩頂彈性水平位移驗(yàn)算的目的是_間接驗(yàn)算較支座的沉降。19)62)沉井施工的步驟主要包括 底、填充混凝土或灌頂井筒下沉、清基、封20)63)橋梁墩臺(tái)常用的基礎(chǔ)類型有 樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)64)1)2)3)4)5)剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、_ ，其中剛性擴(kuò)大 基礎(chǔ) 為淺基礎(chǔ),樁基礎(chǔ) 和 沉井基礎(chǔ) 為深基礎(chǔ)。長(zhǎng)寬比大于等于2的周邊支承板為_單向受力板 _，而對(duì)于長(zhǎng)寬比小于2的周邊支承

34、板為_雙向 受力板。名詞解釋建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋 跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。橋下凈空高度：指設(shè)計(jì)洪水位或通航水位至橋跨 結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎?與橋下線路路面之間的高差。設(shè)計(jì)洪水頻率：是由有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為橋梁 設(shè)計(jì)依據(jù)的洪水頻率。凈跨徑：對(duì)于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋 墩或橋墩與橋臺(tái)之間的凈距離；對(duì)于拱橋是指兩 拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。計(jì)算跨徑：對(duì)于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相21)22)23)24)25)鄰兩個(gè)支座中心的距離，用 I表示；對(duì)于拱橋，是 指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對(duì)于梁橋，是指兩相鄰

35、橋墩中心線之 間的距離，或橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的 距離；對(duì)于拱橋，則是指凈跨徑，用lb表示。橋梁全長(zhǎng)：指橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻 后端點(diǎn)之間的距離，對(duì)于無橋臺(tái)的橋梁為橋面系 行車道的全長(zhǎng).設(shè)計(jì)洪水位：橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率 計(jì)算所得的高水位低水位：枯水期的最低水位.高水位：洪水期的最高水位荷載橫向分布：表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載 是各個(gè)軸載的倍數(shù)。荷載折減系數(shù)：計(jì)算結(jié)構(gòu)受力時(shí)，考慮活荷載標(biāo) 準(zhǔn)值不可能全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果 不同，對(duì)荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。分為橫向折減系 數(shù)和縱向折減系數(shù)。車輛制動(dòng)力：汽車剎車運(yùn)動(dòng)過程所產(chǎn)生的慣性力 通常稱為制動(dòng)力.持久狀況：指結(jié)構(gòu)

36、在使用過程中一定出現(xiàn)，且持 續(xù)期很長(zhǎng)的荷載狀況。岡肪勾橋：主承重采用剛構(gòu)，及梁和腿或墩（臺(tái)）采用剛性連接的橋梁。偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很 小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作 用。永久作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí) 間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的 作用。沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時(shí)，由于 橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)等原 因，會(huì)使橋梁發(fā)生振動(dòng)，產(chǎn)生動(dòng)力作用。這種動(dòng) 力作用會(huì)使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時(shí)為 大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用可變作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間 變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作 用。施工荷載：指的是

37、施工階段為驗(yàn)算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu) 件安全度所考慮的臨時(shí)荷載，如結(jié)構(gòu)重力、施工 設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。荷載安全系數(shù)：是指結(jié)構(gòu)截面按極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè) 計(jì)時(shí)所取的第一個(gè)安全系數(shù)。主動(dòng)土壓力：擋土墻在土壓力的作用下，向離開 土體方向移動(dòng)，作用在墻背上的土壓力值逐漸減 少，直至墻后土體出現(xiàn)滑動(dòng)面?；瑒?dòng)面以上的土 體將沿著這一滑動(dòng)面向前滑動(dòng)，在滑動(dòng)瞬間，墻 背上的土壓力減少到最小值，土體內(nèi)處于主動(dòng)極 限平衡狀態(tài)，此時(shí)作用在墻背上的土壓力稱為主 動(dòng)土壓力，一般用 Ea表示。靜止土壓力：當(dāng)擋土墻在土壓力的作用下，不產(chǎn) 生任何位移或轉(zhuǎn)動(dòng)，墻后土體處于彈性平衡狀 態(tài)，此時(shí)墻背所受的土壓力稱為主動(dòng)土壓力。被動(dòng)土壓力：

38、當(dāng)擋土墻在外力作用下向土體方向 移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，墻體擠壓墻后土體，作用在墻背 上的土壓力值逐漸增大，直至墻后土體出現(xiàn)滑動(dòng) 面?；瑒?dòng)面以上的土體將沿著這一滑動(dòng)面向上向 后推出，在滑動(dòng)瞬間，墻背上的土壓力增大到最7)26)27)28)29)30)31)32)33)34)35)36)37)38)39)40)41)42)43)44)45)46)49)50)51)52)53)54)55)56)57)58)59)60)61)62)63)64)65)66)1)2)大值，土體內(nèi)處于被動(dòng)極限平衡狀態(tài)，此時(shí)作用 在墻背上的土壓力稱為被動(dòng)土壓力，一般用Ep表示。地震震級(jí)：是表示地震本省大小的等級(jí)，他以地 震釋放的能量

39、為尺度，根據(jù)地震儀記錄到得地震 波來確定。地震烈度：是指某地區(qū)地面和各類建筑物遭受一 次地震影響的強(qiáng)弱程度。溫度梯度：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽照射后，結(jié)構(gòu)的 溫度沿截面的高度時(shí)各不相同的，反映溫度沿截 面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。年溫差：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對(duì)結(jié)構(gòu) 的影響主要導(dǎo)致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、 伸長(zhǎng)或縮短，當(dāng)結(jié)構(gòu)的上述位移受約束時(shí)，會(huì)導(dǎo) 致結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。局部溫差：是指由日照輻射或溫度降低引起的， 它的傳熱方式在結(jié)構(gòu)各截面上分布是不均勻的， 而且分布也是非線性的。最不利荷載組合：對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)可能同時(shí)存在的 荷載，使其產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)的荷載組合。重力式橋臺(tái)：主要靠自身重

40、量來平衡外力而保持 平衡的橋臺(tái)。先張法：即先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。后張法：是先澆筑構(gòu)件混凝土，待混凝土結(jié)硬后，再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的方法。荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車輛、人群 荷載沿橫橋上對(duì)主梁分配的荷載程度的系數(shù)。拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支 座。減震支座：是一種應(yīng)用在地震區(qū)德新型橋梁支 座，它是利用阻尼和摩擦耗能，是橋梁阻尼增 大，消減最大地震力峰值，減緩強(qiáng)烈地震的動(dòng)力 反應(yīng)和沖擊作用。拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度 的比值。作用效應(yīng)組合：對(duì)結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用， 按照產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)進(jìn)行的組合。模板：在橋梁結(jié)構(gòu)施工時(shí)，使橋梁結(jié)構(gòu)按照設(shè)計(jì) 尺寸成

41、型的工具。凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)連線的垂直距離，以fo表示。計(jì)算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面 形心連線的垂直距離，以 f表示失跨比：指拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高與 計(jì)算跨徑之比（f N），亦稱拱矢度，它是反映 拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。純壓拱：拱橋的各個(gè)拱截面均無彎矩的拱稱為 純壓拱壓力線：拱橋上各個(gè)荷載作用在拱橋上產(chǎn)生的 壓力值的連線。合理拱軸線：能使拱的各個(gè)截面彎矩為零的拱軸 線。計(jì)算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面 形心連線的垂直距離，以 f表示連拱作用：支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔 拱橋，在拱圈受力時(shí)，各孔拱圈橋墩變形相互影 響的作用

42、。聯(lián)合作用：對(duì)于上承式拱橋，當(dāng)活載作用于橋 面時(shí)，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承 擔(dān)活載的作用。五點(diǎn)重合法：求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時(shí)，要求拱 圈的五個(gè)關(guān)鍵控制截面，即拱頂，兩拱腳和兩個(gè) 四分點(diǎn)達(dá)到壓力線和拱軸線必須重合，從而使各 拱圈截面不產(chǎn)生過大的彎矩峰值，這種設(shè)計(jì)方法 稱為五點(diǎn)重合法。系桿拱：由水平受拉構(gòu)件平衡拱腳推力的拱橋 稱為系桿拱。提籃拱：兩拱肋向內(nèi)側(cè)傾斜一定的角度值，以 增加拱橋的穩(wěn)定性。這類拱橋稱為提籃拱。預(yù)拱度：為了平衡橋梁使用時(shí)的上部結(jié)構(gòu)和施工 時(shí)支架的各變形值，在橋梁澆筑時(shí)預(yù)先施加的一 個(gè)上拱值。鋼管混凝土拱橋：拱肋采用鋼管和混凝土組合 截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。勁

43、性骨架施工：對(duì)于有勁性骨架的拱橋，施工時(shí) 先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進(jìn) 行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。單向推力墩：是指能夠獨(dú)立承受任意一側(cè)拱的推 力的墩。摩擦樁：主要依靠樁側(cè)阻力承受豎直荷載的樁。 柱樁：在極限荷載作用下，樁頂荷載全部或主要 由樁端阻力承受的樁。高樁承臺(tái)：底面位于地面以上的承臺(tái)。低樁承臺(tái)：底面位于地面以下的承臺(tái)。圍堰：修筑地下和水中建筑物時(shí)，所做的臨時(shí)性 圍護(hù)結(jié)構(gòu)。頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用 千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂?shù)呐R時(shí)滑動(dòng) 支座面就位的施工方法。拱橋的勁性骨架施工法：對(duì)于有勁性骨架的拱 橋，施工時(shí)先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨 架為支

44、架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。拱橋的轉(zhuǎn)體施工法：橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié) 構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置制作（澆注或拼接）成形 后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺(tái)， 平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并 逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法預(yù)制梁逐孔施工法：將機(jī)械化的支架和模板支承 在長(zhǎng)度稍大于兩跨、前端做導(dǎo)梁用的承載梁上， 然后在橋跨內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)澆施工，待混凝土達(dá)到規(guī)定 強(qiáng)度后脫模，并將整孔模架沿導(dǎo)梁前移至下一澆 筑橋孔、逐孔推進(jìn)至全橋施工完畢的方法。 是非判斷題橋面連續(xù)構(gòu)造就是使其在該處能承受活載彎矩。（N）懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，可在地基較差的條件 下使用。（Y） 對(duì)

45、于坡橋，宜將滑動(dòng)支座設(shè)置在標(biāo)高較低的墩臺(tái) 上以利主梁伸縮變形。（Y） 計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同 的荷載橫向分布系數(shù)。（N）3)47)48)4)5)當(dāng)車輛制動(dòng)力較大時(shí)，橋梁就應(yīng)該設(shè)置拉力支 座。（N）23)在箱梁分析中，只有頂板才會(huì)發(fā)生剪力滯后現(xiàn) 象，底板則不會(huì)出現(xiàn)，可不必考慮底板剪力滯效 應(yīng)。（Y ）6)年溫差影響對(duì)簡(jiǎn)支梁只引起溫度自應(yīng)力，并不導(dǎo) 致結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度次內(nèi)力。（Y）24)7)在超靜定梁中，預(yù)應(yīng)力引起的次力矩是由支座次 反力產(chǎn)生的，因此次力矩是非線性的。（ N）連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到 卸載作用，故可以比簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得大一些 或其厚度比同跨徑的簡(jiǎn)支

46、梁做得薄一些。（ Y）8)在靜定梁式結(jié)構(gòu)中，呈非線性變化的溫度梯度會(huì) 引起結(jié)構(gòu)的次內(nèi)力。（N）9)同一座橋中，計(jì)算主梁荷載橫向分布系數(shù)的值與 采用的汽車荷載等級(jí)有關(guān)。（N ）25)26)10)混凝土的徐變對(duì)于靜定結(jié)構(gòu)不會(huì)引起次內(nèi)力，也 不會(huì)產(chǎn)生徐變變形。（N）11)因箱形截面梁抗彎、扭能力強(qiáng)，因此簡(jiǎn)支鋼筋混 凝土梁采用箱形截面是合適的。（Y ）27)12)采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁因中間橋 墩上要放支座，故施工時(shí)存在體系轉(zhuǎn)換的問題， 而采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)則施 工時(shí)不存在體系轉(zhuǎn)換問題。（N ）28)29)13)修正剛性橫梁法主要考慮了主梁的抗扭剛度，與 結(jié)構(gòu)幾何尺寸和材

47、料特性無關(guān)。（N ）30)14)多跨帶剪力鉸T形剛構(gòu)橋在發(fā)生基礎(chǔ)沉降時(shí)，相 鄰T構(gòu)會(huì)互相發(fā)生影響。（Y ）31)15)連續(xù)梁自重內(nèi)力的計(jì)算與施工方法無關(guān)，只與主 梁結(jié)構(gòu)最終體系有關(guān)。（N）32)在同一座連續(xù)梁橋中的主梁自重內(nèi)力與采用的施 工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況有關(guān)，因?yàn)?主梁自重內(nèi)力只與它的計(jì)算跨徑和自重的分布情 況有關(guān)。（Y ）33)17)橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主梁相 互連成整體的作用。（Y）18)在同一座橋中，由于汽車荷載橫向分布系數(shù)與采 用的汽車荷載等級(jí)無關(guān)，因此采用不同的汽車荷 載等級(jí)計(jì)算出的汽車荷載橫向分布系數(shù)不同。（N ）34)35)19)計(jì)算主梁的彎矩和剪

48、力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同 的載橫向分布系數(shù)。（N）36)20)修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)是一個(gè)與橋梁橫截 面集幾何尺寸、材料特性有關(guān)與主梁的剛度無關(guān) 的參數(shù)。（Y ）37)21)重力式橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算、整體抗 傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動(dòng)驗(yàn)算三部分。（N ）38)22)在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，次力矩為零的束筋位 置為吻合束位置。（Y）39)40)簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的 影響，因而能適用于地基較差的橋位上建橋。（Y ）在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力在 梁內(nèi)的分布是非線性的，因?yàn)樵诨炷两Y(jié)硬初 期，徐變?cè)鲩L(zhǎng)較快，隨著齡期的增長(zhǎng)，徐變逐漸 減慢。（Y ）在超靜

49、定梁中，預(yù)加力的次力矩是由多余約束的 次反力產(chǎn)生的，因此該力矩是非線性分布的。（N ）牛腿的最大應(yīng)力發(fā)生在截面開始變化的豎直截面 上。（N）剛架橋在混凝土收縮、墩臺(tái)不均勻沉降等因素的 作用下，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不會(huì)發(fā)生變化。（N ）橫隔梁在裝配式T 互連成整體的作用。梁橋中起著保證各片主梁相（N ）用偏心壓力法算簡(jiǎn)支 橫隔梁的力學(xué)模式為一簡(jiǎn)支梁。T梁的中橫隔梁內(nèi)力時(shí)（N）任何縱橫正交梁格系結(jié)構(gòu)比擬成的異性板，都可 以完全仿照真正的材料異性板來求解，只是微分 方程中的剛度常數(shù)不同，但所求的解是近似的。（Y）重力式型橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算，整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動(dòng)驗(yàn)算三部分。（N）彎橋的反力與

50、直線橋相比直線橋有內(nèi)梁變大 外梁變小的趨向。（N ）拱軸線和壓力線在任何時(shí)候都是重合的。（N ）簡(jiǎn)單體系拱是主拱式承重構(gòu)件，拱上建筑僅起傳 力作用，因此，計(jì)算拱上建筑內(nèi)力時(shí)，不必考慮 其聯(lián)合作用。 （Y ）中承式拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。（Y ）計(jì)算斜拉橋內(nèi)力時(shí)，應(yīng)計(jì)入其拉索的垂度效應(yīng)。（Y ）拱橋應(yīng)該選擇在很低的溫度下合龍。拱橋按靜力圖示可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱。（Y）D5)41)拱式空腹式拱橋的端腹拱常做成無鉸拱。（Y ）42)中、下承拱橋計(jì)算時(shí)，考慮吊桿的“保向力”對(duì) 主拱是有利的。（N）AC6)43)拱橋重力式橋臺(tái)與輕型橋臺(tái)的計(jì)算原理相同。（N ）44)拱的施工加載程序設(shè)計(jì)的

51、目的是為了施工進(jìn)度。（N ）45)簡(jiǎn)單體系拱只是由主拱承擔(dān)內(nèi)力 ，拱上建筑僅 起傳力作用，因此，計(jì)算拱上建筑內(nèi)力時(shí)， 不必考慮其聯(lián)合作用。（Y ）AC7)ABCD8)46)鋼管混凝土拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。（N ）47)計(jì)算斜拉橋內(nèi)力時(shí)，應(yīng)計(jì)入其拉索的垂直效 應(yīng)。（Y）9)48)板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩 臺(tái)面間的相對(duì)滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。（N ）49)橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，才能 保證橋下的通航要求。（N ）四、單項(xiàng)選擇題1)橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為CA橋梁跨度B橋梁總長(zhǎng)2)C橋梁全長(zhǎng)D橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于CA在豎向荷載作用下, 拱式橋有水平反力產(chǎn)生梁式橋有水平反力產(chǎn)生,B在豎向荷載作用下, 拱式橋無水平反力產(chǎn)生梁式橋有水平反力產(chǎn)生,C在豎向荷載作用下, 拱式橋有水平反力產(chǎn)生梁式橋無水平反力產(chǎn)生,D在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生, 拱式橋無水平反力產(chǎn)生AC橋面