{物流管理}物流企業(yè)的國際化方向

1、七ij（物流管理）物流企業(yè)的際化方向20XX年XX月物流企業(yè)的國際化趨勢(shì)近年來，我國部分產(chǎn)業(yè)于經(jīng)過持續(xù)升級(jí)后，形成了壹批規(guī)模大、實(shí)力 強(qiáng)的企業(yè)。如物流領(lǐng)域的中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中儲(chǔ)等紛紛高調(diào)出擊，引起 了整個(gè)社會(huì)的關(guān)注。物流企業(yè)的國際化是企業(yè)發(fā)展到壹定程度后的必 然結(jié)果，是物流產(chǎn)業(yè)全球化的壹個(gè)直接表現(xiàn)。而對(duì)于我國物流企業(yè)來 講，于國際化過程中，既要學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，又要綜合考慮我國 實(shí)際情況和企業(yè)自身情況，充分評(píng)估國際化的障礙和風(fēng)險(xiǎn)。壹、物流企業(yè)的國際化需求 隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程逐漸加快，各國間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的依賴程度日益加 深，企業(yè)間的競爭也于全球范圍內(nèi)展開，而企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢(shì)就必 須于全球配置資源，

2、這就使跨國公司于世界經(jīng)濟(jì)中的地位更加突出。而物流的國際化服務(wù)，其基本因素壹方面于于經(jīng)濟(jì)全球化制造了龐大 的國際物流市場，另壹方面于于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè) 備的產(chǎn)生。以信息技術(shù)和先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備為前提，國際化的第三 方物流企業(yè)將客戶企業(yè)的全球外包和內(nèi)向物流模塊，和本土的倉儲(chǔ)、 配送系統(tǒng)整合起來，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈倆極的銜接，從而滿足國際化物流 的需求。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，物流本身全球化產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)也日益明顯。通過 國際化戰(zhàn)略的實(shí)施， 物流企業(yè)能夠獲得多方優(yōu)勢(shì)， 提高企業(yè)的競爭力， 從而使有實(shí)力的物流企業(yè)于戰(zhàn)略制定和實(shí)施過程中更具國際化傾向：(1) 企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和管理

3、體制的不斷改進(jìn)， 物 流企業(yè)達(dá)到經(jīng)濟(jì)性運(yùn)營的規(guī)模不斷擴(kuò)大，使其服務(wù)能力可能超過所于 國的市場規(guī)模。 (2) 網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。通過構(gòu)建和發(fā)展結(jié)構(gòu)合理、布局 優(yōu)化、功能配套、運(yùn)作高效的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，能夠使企業(yè)服務(wù)能 力呈幾何級(jí)增長。 (3) 網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營優(yōu)勢(shì)。通過發(fā)展物流網(wǎng)絡(luò)，能夠使業(yè) 務(wù)保持統(tǒng)壹的流程和規(guī)范，保證貨物安全，完成壹票到底的服務(wù)。 (4)物流服務(wù)的可移動(dòng)性。物流企業(yè)的服務(wù)往往具有移動(dòng)性特點(diǎn)，移動(dòng)性 使物流企業(yè)開創(chuàng)和維護(hù)組織機(jī)構(gòu)以及開發(fā)專有技術(shù)的固定成本于各 國家市場分擔(dān)?？v觀世界上主要物流企業(yè)，均不同程度地涉足了國際物流市場，具有 明顯的國際化特征。二、國際化戰(zhàn)略的選擇 國際化戰(zhàn)略

4、的實(shí)施，需要對(duì)目標(biāo)市場、進(jìn)入方式、目標(biāo)企業(yè)進(jìn)行謹(jǐn)慎 篩選和做出選擇，需要對(duì)文化經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、管理體制和消費(fèi)習(xí)慣、 氣候等因素差異造成的障礙進(jìn)行充分評(píng)估，仍需要對(duì)收購后的業(yè)務(wù)整 合、引入和企業(yè)文化的融合制定具體的方案；而對(duì)物流企業(yè)來講，總 結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)、把握目標(biāo)市場的特點(diǎn)尤為重要。1. 國際化的進(jìn)入方式物流企業(yè)國際化包括主動(dòng)進(jìn)入和追隨進(jìn)入倆種方式。出于占領(lǐng)新興區(qū) 域市場、完善業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的考慮，主動(dòng)進(jìn)入往往是跨國物流企業(yè)采取的 方法。作為第三產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模取決于第壹產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn) 業(yè)的發(fā)展水平，這使經(jīng)濟(jì)獲得快速發(fā)展的地區(qū)成為了爭奪的市場。此 外，由于文化背景、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式的不同，具有東方文化背

5、景的物流 企業(yè)則更多地是追隨客戶進(jìn)入。如于日本制造業(yè)對(duì)華投資的推動(dòng)下， 大批日本物流企業(yè)追隨制造企業(yè)進(jìn)入中國市場，相繼于上海、廣東設(shè) 立物流配送中心，為于華日資企業(yè)和日本企業(yè)于華采購提供物流服 務(wù)，形成了日資體系的配套產(chǎn)業(yè)集群。相對(duì)于主動(dòng)進(jìn)入，追隨進(jìn)入對(duì) 市場營銷力量要求較低，不存于和客戶企業(yè)的文化差異，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較 低，但卻失去了獲得先進(jìn)優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)。2. 影響物流企業(yè)國際化的主要因素于社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)和自然條件的作用下，各國的物流市場環(huán)境存于 著巨大的差異，要求物流企業(yè)要對(duì)目標(biāo)市場進(jìn)行深入研究且采取必要 的應(yīng)對(duì)措施，否則將對(duì)國際化或者業(yè)務(wù)拓展產(chǎn)生影響。(1) 對(duì)物流的認(rèn)識(shí)程度不同。由于各地區(qū)經(jīng)

6、濟(jì)發(fā)展程度以及文化的不同，物流理念存于著巨大的差異。例如，于歐美發(fā)達(dá)國家，第三方物 流是物流市場壹支重要的力量。 據(jù)調(diào)查，美國企業(yè)有 42% 進(jìn)行了物流 外包，外包項(xiàng)目中，運(yùn)輸達(dá)到 61% ，倉儲(chǔ)達(dá)到 35% ，信息系統(tǒng)達(dá)到25% ；而于東南亞壹些國家，由于市場分散，大多數(shù)生產(chǎn)廠商基于本 地化和地區(qū)化從事生產(chǎn)運(yùn)營活動(dòng)，從內(nèi)部運(yùn)作分銷渠道，使用不同人 員負(fù)責(zé)不同業(yè)務(wù)和不同地方，導(dǎo)致第三方物流理念的推進(jìn)和傳播比較 緩慢。(2) 流通環(huán)境不同。 不同的區(qū)域市場流通環(huán)境具有不同的特點(diǎn)， 形成對(duì) 倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流環(huán)節(jié)的不同要求。如日本消費(fèi)者習(xí)慣到附近 的小商店去購物，量不大但經(jīng)常買，從而使小商店占

7、據(jù) 57.7% 零售食 品和 50.4% 的非食品類商品銷售總額，而中間商、零售商和批發(fā)商的 密度也非常高，造成了物流呈現(xiàn)交貨次數(shù)頻繁，交貨數(shù)量相對(duì)減少的 特點(diǎn)。這要求物流提供商按顧客訂單進(jìn)行產(chǎn)品儲(chǔ)存、揀選，按預(yù)定的 目的分揀，增加了作業(yè)難度。而美國消費(fèi)者習(xí)慣集中采購，造就了占 美國零售總額的 20% 之上 50 家零售商業(yè)企業(yè)，而小商店只占據(jù)19.2% 的食品和 32.9% 的非食品零售總額。于激烈的競爭中，大型零 售企業(yè)往往把物流作為降低運(yùn)營成本的重要源泉之壹，強(qiáng)調(diào)降低資金 占有率和節(jié)省倉庫面積，采用集中采購和有效渠道密切結(jié)合的運(yùn)營模 式。(3) 基礎(chǔ)設(shè)施特點(diǎn)不同。 由于各國地理?xiàng)l件的不同

8、， 交通運(yùn)輸方式也各 有側(cè)重，對(duì)物流市場產(chǎn)生了不同的影響。 如日本的運(yùn)輸高度依賴鐵路， 于日本 37.8 萬平方 km 的狹窄國土上，布滿了密集的鐵路線，鐵路 總長度 27268km ，運(yùn)營企業(yè) 202 家，其運(yùn)輸規(guī)模居世界前列；而法 國擁有世界上最密集、歐盟里最長的公路網(wǎng)，總長 89.4 萬 km ，其中1.15 萬為高速公路，公路運(yùn)輸占貨物運(yùn)輸?shù)?76% ；德國僅次于法國， 公路運(yùn)量占總運(yùn)量的 2/3 。(4) 物流管理體制的不同。 于美國，美國聯(lián)邦運(yùn)輸部是全國交通運(yùn)輸行 政管理機(jī)關(guān)，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式的管理，下設(shè) 10 個(gè)部門，且于各州 設(shè)有代表處，保證監(jiān)督運(yùn)輸部政策的貫徹實(shí)施；德國各聯(lián)邦

9、州于聯(lián)邦 總體的政策框架下具有較大的自主權(quán)，州級(jí)交通主管部門是交通管理 的主體，且和聯(lián)邦宏觀交通管理體制模式相壹致， 采用綜合管理模式； 法國雖然不是聯(lián)邦國家，但國家賦予各省較大的自主管理權(quán)利，從中 央到地方對(duì)交通運(yùn)輸同樣采取集中管理模式，交通管理主體也集中于 市縣級(jí)政府主管部門； 于英國，英國運(yùn)輸部負(fù)責(zé)交通管理， “執(zhí)行局” 專司行政執(zhí)行職能，負(fù)責(zé)向社會(huì)提供高質(zhì)量的服務(wù)。3. 物流企業(yè)國際化的模式對(duì)于參和全球化活動(dòng)的方式，企業(yè)有三種機(jī)制能夠選擇：特許運(yùn)營、 出口和國外投資，而對(duì)于物流企業(yè)來講，上述三種機(jī)制表現(xiàn)為特許運(yùn) 營、戰(zhàn)略聯(lián)盟、跨國且購以及直接投資等多種方式，每種方式具有各 有特點(diǎn)，呈現(xiàn)

10、出不同的優(yōu)劣勢(shì)。實(shí)踐中，成功的國際化案例多為上述 方式的綜合。(1) 且購。物流企業(yè)的且購能夠促進(jìn)生產(chǎn)運(yùn)營要素和活動(dòng)的集中， 節(jié)省 培養(yǎng)人才、開拓市場、開發(fā)技術(shù)等所需要的時(shí)間，迅速完成目標(biāo)市場 的布局，于較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)占領(lǐng)市場的目的。且購不僅要求物流企 業(yè)具備很強(qiáng)的資金實(shí)力，更需要有很強(qiáng)的管理控制能力和業(yè)務(wù)重組能 力，以突破文化差異，實(shí)現(xiàn)不同品牌間的融合和遠(yuǎn)距離管理。對(duì)于具 體的且購方式，既能夠進(jìn)行資產(chǎn)且購也能夠進(jìn)行股權(quán)且購，既能夠采 取獨(dú)資也能夠進(jìn)行合資。于實(shí)踐中，很多企業(yè)均采用了先合資再且購 的方法。通過合資，物流企業(yè)能夠規(guī)避特定國家的法律障礙，于市場 進(jìn)入、和政府關(guān)系、網(wǎng)絡(luò)、客戶關(guān)系等

11、能迅速打開局面，而本土企業(yè) 通過和跨國企業(yè)合資，也獲得了企業(yè)發(fā)展急需的技術(shù)、管理理念和專 業(yè)人才等；通過獨(dú)資，則可加強(qiáng)對(duì)所投資企業(yè)的控制，獨(dú)占企業(yè)發(fā)展 產(chǎn)生的效益。泛亞班拿、 UPS、Fedex 等企業(yè)均采用了這種形式。泛 亞班拿于開展韓國業(yè)務(wù)時(shí)，首先選擇韓國最大的貨運(yùn)代理公司 IAF 作 為合作者，和之合作 15 年之后，于 2004 年將其收購而成為韓國最 大的貨代公司，占領(lǐng)韓國貨代絕大部分市場份額； 2000 年 UPS 進(jìn)入 中國市場時(shí)，首先和中外運(yùn)合資開展快遞業(yè)務(wù)，于物流市場對(duì)外資企 業(yè)完全放開后， UPS 收購了合資公司中外運(yùn)股份； Fedex 和大田的合 作也和此類似。(2) 直

12、接投資。相對(duì)且購，直接投資可降低管理難度，避免大額且購資金的支出。可是由于市場、網(wǎng)絡(luò)、各種關(guān)系等均從零開始建立，市場 規(guī)模擴(kuò)張速度較慢。如日通公司自進(jìn)入中國市場后，通過直接投資的 方式，先后于上海、武漢、天津等城市設(shè)立了近 60 個(gè)節(jié)點(diǎn)。(3) 戰(zhàn)略聯(lián)盟。 作為物流企業(yè)“產(chǎn)品出口”的形式， 戰(zhàn)略聯(lián)盟能夠于未 進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下實(shí)現(xiàn)市場進(jìn)入的目標(biāo)。物流企業(yè)通過 戰(zhàn)略聯(lián)盟，能夠分享約定的資源和能力， 擴(kuò)大物流服務(wù)的地理覆蓋面， 為客戶提供壹體化物流服務(wù)，提升市場份額和競爭能力。通過戰(zhàn)略聯(lián) 盟相互進(jìn)入對(duì)方市場不乏其例， 如日本伊藤忠商社和美國的 GATX 物 流公司就是通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，于北美

13、和亞洲之間展開物流服務(wù)合作，以 此作為進(jìn)入對(duì)方物流市場的切入點(diǎn)。(4) 特許運(yùn)營。 特許運(yùn)營就是通過把客戶信任的商譽(yù)授權(quán)給受許人， 達(dá) 到成功運(yùn)營的目的，從而實(shí)現(xiàn)特許人和受許人的雙贏。盡管特許運(yùn)營 很少被物流企業(yè)所采用，但鑒于特許運(yùn)營能夠避免大規(guī)模投資、降低 文化沖突等特點(diǎn)，仍不失為物流企業(yè)國際化過程中選擇。三、我國物流企業(yè)國際化的發(fā)展和障礙 近年來，伴隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和逐漸成熟，壹批擁有先進(jìn)的管 理理念、完善的治理結(jié)構(gòu)和管理體制以及規(guī)模優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)脫穎而 出，成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。中遠(yuǎn)繼 2003 年和新加坡港務(wù)集團(tuán)簽署合 作協(xié)議，首次成功投資中國以外的碼頭項(xiàng)目之后，又進(jìn)壹步投資比利

14、時(shí)安特衛(wèi)普港口合資公司，涉足比利時(shí)安特衛(wèi)普港口集裝箱碼頭的運(yùn) 營，和四大國際快遞巨頭之壹的荷蘭 TNT 集團(tuán)共同組建壹家合資物流 企業(yè)，開拓全球物流市場， 成為了中國民族物流企業(yè)國際化的先行者； 中海已將其設(shè)于新加坡的東南亞區(qū)域總部遷到馬來西亞巴生港，獲取 港口資源的意圖十分明顯；中外運(yùn)于今年上半年分別和美國國家零售 系統(tǒng)公司、巴思科國際公司、優(yōu)質(zhì)物流公司、空運(yùn)包裹快遞公司等公 司進(jìn)行了接觸，為中外運(yùn)走向國際物流市場，特別是打開美國物流市 場創(chuàng)造契機(jī)；中儲(chǔ)也于謀劃進(jìn)入新加坡資本市場和物流市場。這些物 流企業(yè)不約而同地“走出去”，而其推手則是我國當(dāng)前的市場環(huán)境。1. 我國對(duì)外貿(mào)易的增長。 繼 2

15、004 年我國對(duì)外貿(mào)易額達(dá)到 11548 億美 元，超過日本成為僅次于美國、德國的第三大貿(mào)易國之后， 2005 年， 對(duì)外貿(mào)易額又達(dá)到 14200 億美元的新高，外貿(mào)依存度超過 70% 。對(duì) 外貿(mào)易的快速增長和外向型經(jīng)濟(jì)的縱深化發(fā)展，產(chǎn)生對(duì)國際物流持續(xù) 穩(wěn)定的需求，也造成了本土物流企業(yè)極大的“國際化”沖動(dòng)。2. 客戶企業(yè)的國際化運(yùn)作。 近年來，我國對(duì)外投資力度加大， 截至 2004年底，累計(jì)對(duì)外直接投資凈額 448 億美元， 2005 年更是達(dá)到 140 億 美元。眾多客戶企業(yè)海外市場業(yè)務(wù)所帶來的物流需求，使物流企業(yè)有 可能以較低的投資風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)入國際物流市場。3. 物流企業(yè)競爭力增強(qiáng)。隨著宏觀經(jīng)

16、濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長，以及企業(yè)改革的不斷深入，我國物流企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流企業(yè)的競爭力也均有所提高。中遠(yuǎn)通過對(duì)集裝箱運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，形成班輪物流”為主體的核心產(chǎn)業(yè)， 實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)班輪，壯大物流的目標(biāo)， 進(jìn)壹步提高了核心競爭力。從“九五”期末到“十五”期末，船隊(duì)總 規(guī)模增長 60% ，總貨運(yùn)量增長 80% ，總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長 68% ，主營 業(yè)務(wù)收入翻了壹番多，利潤總額增長了 11 倍。寶供則利用信息系統(tǒng) 使儲(chǔ)運(yùn)效率大幅提升，使服務(wù)時(shí)間縮短 1/3 ，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到 95% ，公路 貨運(yùn)達(dá)到 99% 之上，形成了基于信息技術(shù)企業(yè)的核心競爭資源。4. 物流企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整。隨著跨國物流巨頭紛紛進(jìn)入

17、，本土物流企業(yè)已現(xiàn)實(shí)地感受到了競爭壓力，而對(duì)于國有物流企業(yè)來講，面對(duì)國資委行業(yè)前三名”的要求，做大做強(qiáng)的愿望更加迫切，從而導(dǎo)致這些企 業(yè)紛紛尋求戰(zhàn)略突破以實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。而國際化作為積極防御的手段 和快速發(fā)展的有效方法，成為了具備壹定實(shí)力企業(yè)的首選。縱觀我國物流企業(yè)的國際化，到目前為止鮮有成功的案例，這和我國 企業(yè)缺乏經(jīng)驗(yàn)有關(guān)，也于于國際環(huán)境的復(fù)雜性。由于政治、歷史等因 素的影響，部分國家對(duì)來自特定國家的企業(yè)采取了歧視性政策也導(dǎo)致 了潛于的風(fēng)險(xiǎn)。這對(duì)于實(shí)施國際化戰(zhàn)略的我國物流企業(yè)來講，是 足夠重視和認(rèn)真評(píng)估的。如壹直以來印度認(rèn)為中國是其經(jīng)濟(jì)上的潛于 競爭對(duì)手，政治上也因中巴關(guān)系等蒙有陰影，盡管壹直游說外資投向 其薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但卻拒絕中國參和其中。今年上半年，當(dāng)中 國集裝箱公司下屬的深圳中集天達(dá)空港設(shè)備 XX公司以7.91億盧比的最低價(jià)中標(biāo)時(shí)，卻被印度外交部和內(nèi)政部叫停；中海收購加拿大太平 洋航運(yùn)失敗的部分原因也于于加拿大政界的消極態(tài)度和被且購企業(yè)的股東對(duì)我國企業(yè)相當(dāng)?shù)牡种魄榫w。不同國家間物流標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù) 等方面的差異也于壹定程度上對(duì)我國物流企業(yè)國際化形成了障礙。四、我國物流企業(yè)國際化前景 綜上所述，我國物流企業(yè)的國際化仍處于起步階段， 面臨著諸多困難?？墒前殡S著宏觀