2019年一級建造師民航機(jī)場實(shí)務(wù)真題及答案

1、2017 年一級建造師民航機(jī)場實(shí)務(wù)真題答案、單項(xiàng)選擇題（共 20題，每題 1 分）1. 運(yùn)輸機(jī)場的主體是（C、滑行D、跑道2. 停止道供飛機(jī)（）時(shí)使用。B、上下旅客斷起D、加油3. 機(jī)場旅客航站區(qū)指標(biāo)依據(jù)B）劃分為6個(gè)等級。A、高峰小時(shí)旅客吞吐量B 、目標(biāo)年的年旅客吞吐量C、旅客航站樓建筑面積D、最大載客量的機(jī)型4. 不屬于民航專業(yè)工程的是A)。A、航站樓土建工程B、貨運(yùn)站工藝流程C、飛行區(qū)消防管網(wǎng)D、飛行區(qū)供電5. 水泥穩(wěn)定碎石基層，養(yǎng)護(hù)7 天抗壓強(qiáng)度至少達(dá)到（) MPa。A、 1B、C、 5D、6. 水泥道面用的最多的模板是（A )。A、 鋼 模B、木模C、 鋼 木 混合D塑料模7. 膨脹

2、土土基面層上面鋪（） m 手?jǐn)[片石和混合石渣代替基層或下基層。A、B、C、D、8. 新拌合水泥混凝土流變性的外加劑有塑化劑和流化劑及（C )。A、 早 強(qiáng) 劑B、 引 氣 劑C、 減 水D 、發(fā)泡劑A、航空電信網(wǎng)9. 航行情報(bào)通播需使用 （ DB、自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)10、n /川類儀表著陸系統(tǒng)系統(tǒng)航向信標(biāo)應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)場監(jiān)視器，南航向臺的遠(yuǎn)場監(jiān)視器距（D）最近。A、跑道南端入口B跑道北端入口D北航向天線C、南下滑天線11. 民用航空氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)的核心是（ B）A、航空氣象情報(bào)B、氣象信息數(shù)據(jù)庫C、氣象信息數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)D氣象數(shù)據(jù)綜合分析系統(tǒng)A干擾雜波少C、不需機(jī)載設(shè)備配合工作D 、功率小13. 機(jī)場

3、信息集成系統(tǒng)接口分為內(nèi)部接口，外部接口和（A）接口。A、 校 時(shí)B、安防C、 數(shù)12. 與二次雷達(dá)比較，下列選項(xiàng)中屬于一次雷達(dá)特點(diǎn)的是B、可以識別目D航信14. 機(jī)場弱電系統(tǒng)中，可直接發(fā)送 IATA標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文的是（B)A、信息集成C、 資 源 分D行李15. 旅客行李提取指示信息顯示終端應(yīng)安裝在行李提取廳（C）處。A、 入 口B、 分 揀C、 轉(zhuǎn)D 、查詢16. 敷設(shè)光纜的牽引力應(yīng)施加在光纜（D）上。A、外護(hù)套B 、填充繩C、鋼塑復(fù)合D 、中心加強(qiáng)芯 17. 跑道號碼標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在（A、跑道中心處B、第一排接地帶標(biāo)志中間C、跑道入口處D升降帶中心處18. n類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)， 要求應(yīng)急電源

4、投入速度滿足燈光轉(zhuǎn)換時(shí)不大于1S的是（A）.C、跑道警戒燈D、A、跑道入口燈B跑道末端燈跑道邊燈19. 目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量目測檢查內(nèi)容不包括（D ）。A、燈具發(fā)光顏色B順序閃光燈的閃光順序C、燈具的發(fā)光朝向D立式燈具的高度20. 題就跑道末端燈至少有（B ）燈組成。A、 5 個(gè)B、 6 個(gè)C、 7個(gè)D、8個(gè)二、多項(xiàng)選擇題（共 10 題，每題 2 分）21. 跑道的主要功能是提供飛機(jī)（BDE）。A、起飛前滑行B、起飛滑跑C著陸后滑行D著陸滑跑E、緊急迫降CE內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定C、飛行區(qū)22. 在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在（ 將由民航管 理部門責(zé)任改正并處罰。A、臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)B、凈空

5、保護(hù)區(qū)D機(jī)場圍界外5沒范圍E、與飛行區(qū)臨近的航站區(qū)23. 在機(jī)場建設(shè)領(lǐng)域，不良土質(zhì)是指（ ABCE）。A、鹽漬土B、濕陷性黃土C、膨脹土D 、粘土說法中，正確的是（ACD）。A、 ILS 是導(dǎo)航系統(tǒng) 必須設(shè)置中、外指點(diǎn)信標(biāo)C、 ILS 按運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)分為三類E、 航向信標(biāo)位于跑道中心線上25. 航路工程的主要設(shè)備包括（ BDEA、 航 向 臺E、巖溶24.下列關(guān)于ILS的B、 ILSD、ILS 需定期校驗(yàn)）B、 二 次雷C場監(jiān)雷達(dá)26. 穿管布線時(shí)，為便于施工可以在電纜外層涂抹（ AD）A、黃油B、柴油C凡士林D、滑石粉E 、石灰粉27. 干線機(jī)場航班顯示屏主要有（ BCDE）。A 、 CRT 屏

6、 B 、 LED 大屏C 、 LED 條屏D、 LED 模塊大屏E 、 TFT-LCD 屏28. 下列機(jī)場目視助航燈中，顯示顏色含黃色的燈有（ ACE）。A 、 跑 道 邊 燈 B 、 滑 行 道 邊燈C、滑行道中線燈D跑道入口燈E、快速出口滑行道指示燈29. 飛行區(qū)內(nèi)下列裝置具有易折性的有（ ABCD）A、風(fēng)向指示器B、進(jìn)近燈C、標(biāo)記牌D、 PAPI 燈E、中間等待位置燈30. 在堅(jiān)硬巖石開挖中常用的爆破方式是（ AB）。A、硐室爆破B、鉆孔臺階爆破C、沖擊爆破D外敷藥包爆破E、掏槽爆破三 案例分析題（共5 題 一 二 三題各 20 分 四 五題各 30 分）（一）背景資料 某新建機(jī)場水泥混

7、凝土跑道長 3200m， 跑道運(yùn)行等級為 I 類精密進(jìn)近， 裝有跑 道中線燈。 該工程資金來源為民航機(jī)場建設(shè)基金。事件一： 施工單位甲完成了 A25-A35 段水泥穩(wěn)定碎石上基層施工并進(jìn)行驗(yàn)收， 驗(yàn)收合格。事件二： 甲單位制作了全部補(bǔ)強(qiáng)鋼筋籠， 與助航燈光安裝單位乙合作完成助航 燈光安裝工序交接確認(rèn)程序。已完成測量埋樁作業(yè)。事件三： 乙單位在嵌入式燈具安裝施工中，問題1 .事件一中， 應(yīng)由誰組織驗(yàn)收？ 說明理由， 指出參與驗(yàn)收的單位有哪些？2 . 跑道中線燈安裝燈具數(shù)量至少為多少套？ 寫出計(jì)算過程。3. 事件二中， 甲單位與乙單位進(jìn)行工序交接確認(rèn)了哪些內(nèi)容？4. 事件三中， 補(bǔ)充嵌入式燈具安裝

8、的后續(xù)施工程序步驟。參考答案：1. 應(yīng)由監(jiān)理工程師或建設(shè)單位項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織驗(yàn)收（當(dāng)未采取監(jiān)理時(shí)），因?yàn)樵擁?xiàng)驗(yàn)收屬分項(xiàng)工程驗(yàn)收。參與單位有監(jiān)理單位（或建設(shè)單位） 、施工單位。2、跑道中線燈安裝至少 214 套。跑道中線燈縱向間距為15米：3200- 15+1=214套3. 燈具的安裝中心位置測量埋樁后，經(jīng)檢查確認(rèn)，才能在道面基礎(chǔ)層內(nèi)預(yù)埋保 護(hù)管。確認(rèn)內(nèi)容：電纜保護(hù)管、 燈坑預(yù)留及路面補(bǔ)強(qiáng)加固符合設(shè)計(jì)， 施工質(zhì)量合格。4、線纜保護(hù)管預(yù)埋、燈坑預(yù)留、測量定位、敷設(shè)線纜（做接頭并檢測合格） 、清 理燈坑、燈具安裝固定、填料嵌縫、燈光電氣回路測試、質(zhì)量驗(yàn)收。（二）背景資料 丙是某運(yùn)營中的機(jī)場圍界報(bào)警

9、系統(tǒng)工程施工的項(xiàng)目經(jīng)理。 本項(xiàng)目需要在接近飛行區(qū)圍界的土面區(qū)內(nèi)架設(shè)若干頂端安裝有攝像機(jī)的立桿。 攝像機(jī)由建設(shè)單位供貨。事件一： 由于工期緊，且本工程大部分線纜埋設(shè)位置靠近圍界，為保證工程進(jìn) 度符合計(jì)劃工期要求， 丙在施工組織設(shè)計(jì)中計(jì)劃采用挖掘機(jī)直接開挖電纜溝。 此作業(yè)方法未獲得監(jiān)理工程師認(rèn)可。事件二： 建設(shè)單位采購的攝像機(jī)提前到貨， 要求丙參加驗(yàn)收， 并在安裝前進(jìn) 行保管。丙為此向監(jiān)理工程師提出增加保管費(fèi)用的簽證申請。事件三： 某工作日， 施工單位一持有效身份證和臨時(shí)飛行區(qū)通行證的司機(jī)駕駛 材料供應(yīng)商的車輛為現(xiàn)場運(yùn)送光纜， 欲從建設(shè)單位指定的車輛出入口進(jìn)入飛行區(qū)， 被安檢員阻止。事件四： 施工

10、人員發(fā)現(xiàn)個(gè)別攝像機(jī)安裝位置微調(diào)， 于是手動(dòng)打開鏡頭蓋， 通 過觀察獲取的圖像來挪動(dòng)攝像機(jī)以確定最佳立桿安裝位置， 被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn) 后制止。問題：1 . 說明事件一中丙在施工組織設(shè)計(jì)中計(jì)劃采取的作業(yè)方法存在隱患。2 . 指出對架設(shè)的立桿有哪些相關(guān)要求。3 . 事件二中監(jiān)理工程師如何處理簽證申請？4. 指出事件三中安檢員組織駕駛員及車輛進(jìn)入的可能原因。5. 事件四中， 監(jiān)理工程師制止施工單位人員的原因是什么？ 參考答案：1. 對圍欄基礎(chǔ)穩(wěn)定性造成破壞；易挖斷損壞各種圍界監(jiān)控安防設(shè)施預(yù)埋線纜；大 型機(jī)械作業(yè)， 干擾各種圍界監(jiān)控安防設(shè)施正常工作； 開溝土堆改變地面坡度可能 影響導(dǎo)航設(shè)施正常工作 2立

11、桿位置合符設(shè)計(jì)；立桿安裝穩(wěn)固；滿足易折性要求。3對攝像機(jī)提前到貨事件如實(shí)記錄，確認(rèn)日期、型號規(guī)格、數(shù)量等；簽證單由監(jiān) 理工程師和建設(shè)單位代表共同簽認(rèn)； 簽證單發(fā)施工單位并抄報(bào)建設(shè)單位； 增加保 管費(fèi)用按索賠程序辦理，不屬簽證單確認(rèn)內(nèi)容。4、該車輛未辦理飛行區(qū)通行證，存在影響飛行區(qū)安全的隱患；5、手動(dòng)打開鏡頭蓋，易對鏡頭造成污染，影響成像質(zhì)量；通過直接觀察調(diào)整不 能保證調(diào)校質(zhì)量。正確作法是在監(jiān)控系統(tǒng)安裝后，通電進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試。（三）背景資料 某施工單位承擔(dān)某軍民合用機(jī)場空管改擴(kuò)建工程， 計(jì)劃工期從 2015 年 6 月 1 日至 10月 31日。事件一： 在敷設(shè)航向天線陣電纜時(shí)， 意外損壞了一根射

12、頻電纜。 監(jiān)理工程師在事 故處理過程中發(fā)現(xiàn)， 施工單位的施工方案里關(guān)于電纜敷設(shè)質(zhì)量的控制要求不明晰， 要求施工單位補(bǔ)充并上報(bào)審批后方可施工。事件二：施工期間，七月雨天數(shù)共計(jì) 22天，導(dǎo)致不能正常施工，施工單位向監(jiān)位提供工期索賠22天。事件三：本工程塔臺安裝5部甚高頻電臺，塔臺頂上各天線的饋線沿預(yù)埋鋼管 輻射到塔臺的甚高頻機(jī)柜。在調(diào)試過程中， 發(fā)現(xiàn)5部電臺之間有互相干擾、串音等現(xiàn)象。事件四：工程竣工后，施工單位依據(jù)監(jiān)理單位核定的工程（核定工程量見表1）與第三方審計(jì)單位辦理竣工結(jié)算工作。關(guān)于工程計(jì)算，合同相關(guān)條款規(guī)定“增加工程量15%以內(nèi)（含）或工程量減少時(shí)，按投標(biāo)單價(jià)認(rèn)定；增加工程量超過15%

13、時(shí)，15%以內(nèi)部分工程量單價(jià)按 認(rèn)定，超過15%的工程量，按投標(biāo)單價(jià)下浮 3%認(rèn)定”討郃介質(zhì)丁押殊單垃備3 星結(jié)算工程呈（元）直悝光曲劇2曲m6000 00fisno. ooIfiL W個(gè)120.00190. 001瑋6ft式轎架4伽200in750.00SMl 0040.00利工程見質(zhì)蠱布問題1. 航向天線陣電纜敷設(shè)質(zhì)量控制要點(diǎn)有哪些？2. 施工單位提出的工期索賠是否合理？說明理由。指出應(yīng)補(bǔ)充哪些材料支持索賠要求？3. 分析造成電臺互相干擾的原因，指出解決措施。4. 計(jì)算表1中各工程量清單項(xiàng)目的工程量增減率以及各項(xiàng)目的計(jì)算工程價(jià)（寫出計(jì)算過程，保留小數(shù)點(diǎn)后兩位）。參考答案：1.射頻電纜下料要

14、滿足電氣長度等長要求， 電纜物理長度要留一定冗余量；采取 全程套保護(hù)管埋地敷設(shè)且射頻與電源電纜不得同管埋設(shè)、不得交叉以免發(fā)生干 擾；室外電纜進(jìn)入室內(nèi)， 應(yīng)接入防雷電浪涌保護(hù)器； 電纜接頭型號規(guī)格應(yīng)與射頻 電纜相吻合；電纜彎曲半徑要不小于 20 倍線纜直徑；安裝后線纜要進(jìn)行標(biāo)識， 施工時(shí)安排專人監(jiān)護(hù)，避免造成已埋設(shè)電纜被破壞。2工期索賠不合理。因?yàn)橄掠晔钦Ｌ鞖猬F(xiàn)象，其對施工影響是成熟承包商可 以預(yù)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)。若要促使索賠成立， 應(yīng)補(bǔ)充下述資料： 氣象部門異常天氣信息記錄 （如暴雨天氣、 洪水、超歷史記錄連續(xù)降雨） ；施工日志（停工記錄資料并獲得監(jiān)理工程師確認(rèn)） ； 索賠單向通知書和索賠報(bào)告（含各

15、種附件資料）34、直埋光纜：（6800-6000）- 6000=%<15%6800X =125800元信號避雷器：（198-120）- 120=65%>15%120X 115%< 280+（198-120 X 115%）X 280X （1-3%）=54936 元 開放式橋架：結(jié)算工程量小于投標(biāo)工程量， 530X 480=254400元 結(jié)算總價(jià)： 125800元+54936元+254400元=435136元案例四見下頁（四）背景資料 某施工單位于 20 1 6年承建了 A 機(jī)場的站坪擴(kuò)建工程， 該工程屬于不停航施工 在施工單位報(bào)審的施工組織設(shè)計(jì)中， 道面混凝土養(yǎng)生擬全部采用覆

16、蓋無 紡布并灑水的養(yǎng)生方式。 對此， 監(jiān)理單位要求施工單位對靠近飛機(jī)滑行的區(qū)域 采用噴灑養(yǎng)生劑的方式進(jìn)行養(yǎng)生。 同時(shí)， 監(jiān)理認(rèn)為施工單位對道面混凝土切縫 用電的危險(xiǎn)源識別不夠， 要求施工單位認(rèn)真分析并制定切實(shí)有效的防范措施， 以確保作業(yè)人員的人身安全。在當(dāng)年 6 月 1 日， 民航質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)對該項(xiàng)目進(jìn)行了監(jiān)督檢查。 截至檢查日， 施工單位共完成混凝土澆筑10000m3施工單位共留取了 28d抗折試件18組 同時(shí)，質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)對施工單位攪拌站當(dāng)日的原材料計(jì)量進(jìn)行了抽查和統(tǒng)計(jì)，實(shí)測計(jì)量平均值蜿計(jì)結(jié)案見表2-1 j當(dāng)日施工配合比見袈2-2；m3混澀土原材料平均用星 日期水泥細(xì)隼料粗集科水201 &

17、. 6. 1 326670147S911 mW扇疑土原材料平均用量曰期水泥粗集料水2016. 6. 1330660145090表2-1 （上） 實(shí)測計(jì)量統(tǒng)計(jì)結(jié)果單位：kg 表2-2 （下）施工配合比單位：kg問題：1 .監(jiān)理單位對養(yǎng)生方式的要求是否合理？說明理由。2 .施工單位留去的試件組數(shù)是否符合規(guī)范要求？說明理由。3. 分析切縫作業(yè)用電可能存在哪些安全隱患？說明應(yīng)采取的相應(yīng)防護(hù)措施。4. 根據(jù)質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)計(jì)量檢查結(jié)果，通過計(jì)算判定當(dāng)日生產(chǎn)的混凝土混合料計(jì)量誤差是否符合規(guī)范要求（需寫出判定依據(jù)，結(jié)算結(jié)果四舍五入精確至0. 1 ）參考答案：1. 合理。該項(xiàng)目屬不停航施工，采取采用覆蓋無紡布并灑水的

18、養(yǎng)生方式，大風(fēng)天氣可能會(huì)隨風(fēng)飄揚(yáng)，影響航空器安全。采用噴灑養(yǎng)生劑的方式進(jìn)行養(yǎng)生則避免此 隱患。2. 不合符規(guī)范。按照規(guī)范要求，每 500方應(yīng)留取一組試件，已澆筑10000方， 試件總數(shù)最少應(yīng)為20組，實(shí)際18組不滿足要求。3. 未采取TN-S供電線路（三相五線制），存在觸電隱患；線纜破損存在漏電隱 患；開關(guān)箱未安裝漏電保護(hù)器，存在漏電觸電隱患；操作工人未作好個(gè)人防護(hù)（穿 絕緣靴、戴絕緣手套），存在觸電隱患。防護(hù)措施：采取TN-S供電線路（三相五線制），作好三級配電兩級漏電保護(hù)，切 縫機(jī)作好接零保護(hù)連接；切縫機(jī)電纜采用合格質(zhì)量橡套絕緣電纜， 作好日常維護(hù) 檢查，避免車輛機(jī)械碾壓，發(fā)現(xiàn)破損及時(shí)處理

19、；作好工人安全教育培訓(xùn)，進(jìn)行安 全技術(shù)交底，工人作業(yè)時(shí)必須作好個(gè)人防護(hù)（穿絕緣靴、戴絕緣手套） ；安全員 現(xiàn)場值班巡查，及時(shí)制止違章作業(yè)、及時(shí)處理隱患。4、根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，混凝土混合料計(jì)量應(yīng)滿足下述精度要求：水、水泥、外 加劑為± 1%，粗（細(xì)）集料為± 2%。水泥：（326-300）- 300=%<-1%水： （91-90）- 90=%>1%粗集料：（1475-1450）- 1450=%<2%細(xì)集料：（670-660）- 660=%<2%因?yàn)樗退喾Q量精度均超出了標(biāo)準(zhǔn)要求， 故當(dāng)日生產(chǎn)的混凝土混合料計(jì)量誤差 不符合規(guī)范要求。（五）背景資料施工單

20、位甲承攬了國內(nèi)某機(jī)場 （單跑道） 跑道加長的建設(shè)任務(wù)， 建設(shè)單位的 基本要求之一是： 該項(xiàng)工程的施工不能影響機(jī)場的正常運(yùn)行。 在施工過程中發(fā) 生了以下事件：事件一： 施工單位在水泥混凝土道面面層正式施工前， 攤鋪了試驗(yàn)段。 事件二：施工單位繪制了施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖（局部） ，如圖 1 所示。圖 1 施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖（局部） 事件三：監(jiān)理工程師審查了施工組織設(shè)計(jì)，發(fā)現(xiàn)施工單位提交的土（石）方挖、 填設(shè)備配置數(shù)量與施工計(jì)劃不符（數(shù)量偏少） 。事件四： 施工單位與相關(guān)單位簽訂了施工安全責(zé)任書， 并被要求今后按時(shí)參加 施工安全協(xié)調(diào)會(huì)。問題：1. 每個(gè)標(biāo)段水泥混凝土道面面層工程試驗(yàn)段攤鋪量不宜超過多少？試驗(yàn)段攤鋪 對水泥混凝土拌合、 運(yùn)輸有哪些作用？2. 依據(jù)圖 1 指出該建設(shè)任務(wù)的關(guān)鍵工作并計(jì)算水泥混凝土面層鋪筑 B 的工作總 時(shí)差。3. 針對事件三，施工單位應(yīng)優(yōu)先調(diào)增土（石）方挖方設(shè)備配置，還是填方 設(shè)備配置？說明理由。4. 監(jiān)理工程師應(yīng)組織審查施工組織設(shè)計(jì)的哪些內(nèi)容？5 . 施工單位甲與哪家單位簽訂了安全責(zé)任書？ 施工安全協(xié)調(diào)會(huì)應(yīng)由哪家單位 主持？說明理由。6. 與新建機(jī)場相比，該建設(shè)任務(wù)的施工進(jìn)離場受到哪些限制？哪些部位的施工時(shí) 間、施工設(shè)備高度受