物流中心作業(yè)系統(tǒng)一進(jìn)貨作業(yè)

1、、進(jìn)貨作業(yè)進(jìn)貨作業(yè)包括把貨品做實(shí)體上的接收， 從貨車上將其貨物卸下，并核對(duì)該貨 品的數(shù)量及狀態(tài)（數(shù)量檢查、品質(zhì)檢查、開箱等），然後將必要資訊給予書面化 等等。一般進(jìn)貨主要作業(yè)流程與內(nèi)容如圖 1-1 1-2所示。掌握大略的到貨日、貨品、 貨量毆送貨車型式儘可能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)送貨車到 達(dá)時(shí)程*配合停泊資訊協(xié)調(diào)進(jìn)岀貨 車的交薩問題*爲(wèi)方便卸貨及搬運(yùn)，計(jì)割 貨車的停車位置L-預(yù)先計(jì)畫臨持存敢位置|橫查單據(jù)、|傳票等文件在淮貨軍上記錄進(jìn)貨=| 注意超鑽、矩缺及 貨品鹼收視查一 損壤的貨品'並做 詳細(xì)記錄維持所有進(jìn)貨活動(dòng)的正確記錄指派後續(xù)入庫(kù)的位置圖i-i 一般進(jìn)貨主要作業(yè)流程圖圖1-2 一般進(jìn)貨主要作

2、業(yè)內(nèi)容探討1. 進(jìn)貨目標(biāo)的計(jì)畫分析1.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則為讓搬運(yùn)者安全有效率地卸貨，及期使物流中心能迅速正確地收貨，進(jìn)貨 計(jì)畫及其相關(guān)資訊系統(tǒng)注意以下原則：(1) 多利用配送車司機(jī)來(lái)卸貨，以減輕公司作業(yè)員負(fù)擔(dān)及避免卸貨 作業(yè)的拖延。(2) 盡可能將多樣活動(dòng)集中在一工作站，以節(jié)省必要空間。(3) 盡可能平衡停泊碼頭的配車，例如依進(jìn)出貨求狀況制定配車 排程，或轉(zhuǎn)移部份耗時(shí)的進(jìn)貨至離峰時(shí)間。(4) 將碼頭月臺(tái)至儲(chǔ)區(qū)的活動(dòng)盡量保持直線流動(dòng)(5) 依據(jù)相關(guān)性安排活動(dòng)，達(dá)到距離最小化或省去步行的機(jī)會(huì)。(6) 安排人力在尖峰時(shí)間使貨品能維持正常速率地移動(dòng)。(7) 考慮使用可流通的容器，以省除更換容器的動(dòng)作。(8

3、) 為方便後續(xù)存取及能隨時(shí)應(yīng)付確認(rèn)查詢的 求，應(yīng)詳細(xì)記錄進(jìn) 貨資料。(9) 為小量進(jìn)貨計(jì)畫準(zhǔn)備小車。(10) 在進(jìn)出貨期間盡可能省略不必要的貨品搬運(yùn)及儲(chǔ)存。1.2 進(jìn)貨考量因素在設(shè)計(jì)一完整的系統(tǒng)前，便 考慮所有相關(guān)的影響因素才能將之統(tǒng)合規(guī) 劃，而在進(jìn)貨方面的考量因素很多，包括：(1) 進(jìn)貨對(duì)象及供應(yīng)廠商總數(shù)： 一日內(nèi)之供應(yīng)廠數(shù) ( 平均，最多 )(2) 商品種類與數(shù)量：一日內(nèi)之進(jìn)貨品項(xiàng)數(shù) (平均，最多 )。(3) 進(jìn)貨車種與車輛臺(tái)數(shù)：車數(shù) /日(平均，最多 )。(4) 每一車的卸 ( 進(jìn))貨時(shí)間。(5) 商品的形狀、特性。(a) 散貨、單元之尺寸及重量。(b) 包裝型態(tài)。(c) 是否具危險(xiǎn)性。

4、(d) 棧板疊卸的可能性。(e) 人工搬運(yùn)或機(jī)械搬運(yùn)。(f) 產(chǎn)品的保存期限。(6) 進(jìn)貨所 人員數(shù)(平均，最多 )。(7) 配合儲(chǔ)存作業(yè)的處理方式(8) 每一時(shí)刻的進(jìn)貨車數(shù)調(diào)查，以下圖進(jìn)貨時(shí)間帶來(lái)表示851012 1234567一時(shí)間圖1-3進(jìn)貨時(shí)間帶而針對(duì)第(7)項(xiàng)配合儲(chǔ)存作業(yè)的處理方式，一般物流中心儲(chǔ)存有以棧板、 箱子、小包三種方式，同樣的，卡車進(jìn)貨亦有此三種型式。因而如何連結(jié) 進(jìn)貨與儲(chǔ)存兩作業(yè)間對(duì)此貨品三種型式的轉(zhuǎn)換，可分以下三種狀況來(lái)說(shuō)明：1狀況一：若進(jìn)貨與儲(chǔ)存皆以同樣型式為單位，則進(jìn)貨輸送機(jī)直接將貨品運(yùn)至儲(chǔ)存區(qū)2. 狀況二：若儲(chǔ)存以小包為單位，但進(jìn)貨是以棧板、箱子為單位；或儲(chǔ)存 以

5、箱子為單位；但進(jìn)貨是以棧板為單位，2棧板T小包懇5箱子t小包2 k 樓板T箱子存則必須於進(jìn)貨點(diǎn)即做卸?；虿鹧b的動(dòng)作，像是以自動(dòng)棧板卸貨機(jī)拆卸棧板 上之載荷物，再拆箱將小包放於輸送機(jī)上。3. 狀況三：若儲(chǔ)存以棧板為單位，但進(jìn)貨是以小包或箱子為單位；或儲(chǔ)存 以箱子為單位，但進(jìn)貨以小包為單位，則小包或箱子必先堆疊於棧板上或小包必先裝入箱子後再儲(chǔ)存。此外，要確實(shí)做好進(jìn)貨管理，亦要事先制定可依循的進(jìn)貨管理標(biāo)準(zhǔn)， 做為 員工即時(shí)因應(yīng)的參考。而主要的進(jìn)貨管理標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包含：(1) 訂購(gòu)量計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)書(2) 有關(guān)訂購(gòu)手續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)(3) 進(jìn)貨日期管理一進(jìn)貨日期跟催、進(jìn)貨日期變更之手續(xù)(4) 有關(guān)訂購(gòu)取消及補(bǔ)償手續(xù)(5)

6、 對(duì)進(jìn)貨源的支付貨款標(biāo)準(zhǔn)、手續(xù)及購(gòu)入契約書2. 卸貨方式卸貨即是將貨品由車輛搬至碼頭的動(dòng)作，其最 要克服的關(guān)鍵在於車輛與月臺(tái)間的間施：，一般卸貨碼頭為作業(yè)安全與方便起見， 常見有下列四種設(shè)(1) 可移動(dòng)式楔塊(Portable ramps)可搬移的楔塊又叫豎板(圖1-4)，當(dāng)裝卸貨品時(shí)，可放置於卡車或 拖車的車輪旁固定，以避免裝卸貨期間車輪意外地滾動(dòng)可能造成的 危險(xiǎn)。圖1-4可移動(dòng)式楔塊升降平臺(tái)(levelers)最安全也最有彈性的卸貨輔助器應(yīng)屬於升降平臺(tái)，而升降平臺(tái)分為 卡車升降平臺(tái)(truck levelers)( 圖1-5)及碼頭升降平臺(tái)(Dock levelers)(圖1-6)兩種。當(dāng)

7、配送車到達(dá)時(shí)，以卡車升降平臺(tái)而言， 可提高或降低車子後輪使得車底板高度與月臺(tái)一致，而方便裝卸貨；若以碼頭升降 平臺(tái)而言，則可調(diào)整碼頭平臺(tái)高度來(lái)配合配送車車底板的高度，因而兩者有異曲同工之效。圖1-5卡車升降平臺(tái)圖1-6碼頭升降平臺(tái)車尾附升降臺(tái)(Lift Gate)裝置於配送車尾部的特殊平臺(tái)。當(dāng)裝卸貨時(shí)，可運(yùn)用此平臺(tái) 將貨物裝上卡車或卸至月臺(tái)，如圖1-7所示。Lift Gate可 延伸至月臺(tái)，亦可傾斜放至地面，其設(shè)計(jì)有多種樣式，適於 無(wú)月臺(tái)設(shè)施的物流中心或零售點(diǎn)的裝卸貨使用。圖1-9車輛高度與月臺(tái)同高之卸貨方式吊勾(Hook)當(dāng)拖車倒退入碼頭碰到碼頭緩沖塊(bumper)時(shí)，碼頭設(shè)施即 開動(dòng)吊勾

8、，使其勾住拖車，以免裝卸貨時(shí)輪子打滑，如圖 1-8，其功用有如移動(dòng)式的楔塊，亦可用鏈子等代替吊勾。圖1-8碼頭吊勾(Hook)除了使用以上四種設(shè)施來(lái)克服車輛與月臺(tái)間的間夕卜，若車輛後車廂高度原即與碼頭月臺(tái)同高，則可考慮直接將車輛尾端開入停車臺(tái)裝卸貨的方 式，如圖1-9，不但可讓車輛與月臺(tái)更緊密結(jié)合，使得裝卸作業(yè)方便有效 率，且對(duì)於貨品安全也更能發(fā)揮保護(hù)效果。：l!l：l!i- -Bh" - - - :«_»必!=:_+:- +:=-: =.-!=:_ -BH" - - - _ :!'iz-!-IE- :- :-; .:!:> :s:!-i&

9、#39;- ;:F:5-:=; .;5 -H> - -B-a-B-l-a- - - 算訓(xùn)聶鴛=-1=5p;=l, .: +:=>:->3.5:=.:I:-.':-+:i:=.t;=:-.!= Bna-a -_= - =EiTi!'!:=:.t.:-:=:l:=:T;i*i:;:-t:2:3. 貨品的編號(hào)標(biāo)示由於進(jìn)貨作業(yè)是物流中心作業(yè)的第一階段，因而如何讓後續(xù)作業(yè)能夠迅速 正確的進(jìn)行，并使貨品品質(zhì)及作業(yè)水準(zhǔn)也能得到妥善維持， 在進(jìn)貨階段就 將貨品作好清楚有效的編號(hào)，應(yīng)是不可省除的一項(xiàng)手續(xù)。以下即針對(duì)貨品 編號(hào)的意義、功用、原則及方法作一較詳細(xì)的探討。3.1意義所

10、謂編號(hào)(Symbolization or Stock number)，乃是將貨品按其分 類內(nèi)容，加以有次序之編排，用簡(jiǎn)明之文字、符號(hào)或數(shù)字代替貨品 之名稱、類別及其他有關(guān)資訊之一種方式。3.2功用貨品經(jīng)過(guò)有秩序的編號(hào)後，不論對(duì)作業(yè)或管里皆能提供相當(dāng)效率、 標(biāo)準(zhǔn)化的作用，其功能可以整理如下：(1) 增加貨品資料的正確性。(2) 查核管制容易。(3) 提高貨品活動(dòng)之工作效率，且便於資訊之聯(lián)系傳遞。(4) 可以利用電腦處理分析。(5) 可以節(jié)省人力、減少開支、降低成本。(6) 便於料及發(fā)料。(7) 因記錄正確可迅速按次序儲(chǔ)存或揀取貨品，一目了然減少弊 端。(8) 削減存貨：一旦有了統(tǒng)一編號(hào)，可以防止

11、重復(fù)訂購(gòu)相同的物件， 且倉(cāng)儲(chǔ)及盤點(diǎn)作業(yè)將更易於進(jìn)行，對(duì)控制存貨有很大幫助。(9) 可考慮選擇作業(yè)的優(yōu)先性，如先進(jìn)先出。(10) 利用編號(hào)代碼來(lái)表示各種貨品，可防止公司機(jī)密外泄。3.3貨品編號(hào)的原則既然貨品編號(hào)對(duì)公司功效良多， 但怎樣才算是一個(gè)合理的編號(hào)型式 呢？以下為必須具備的數(shù)個(gè)基本原則：(1) 簡(jiǎn)易性：應(yīng)將貨品化繁為簡(jiǎn)，便於貨品活動(dòng)之處理。(2) 完全性：要使每一項(xiàng)貨品都有一種編號(hào)代替。(3) 單一性：每一個(gè)編號(hào)只能代表一項(xiàng)貨品。(4) 一貫性：要統(tǒng)一而有連貫性。(5) 充足性：其所采用的文字、 記號(hào)或數(shù)字， 必須有足夠之?dāng)?shù)量來(lái) 編號(hào)。(6) 擴(kuò)充彈性：為未來(lái)貨品的擴(kuò)展及產(chǎn)品規(guī)格的增加預(yù)留

12、地步， 使 其可因 要而自由延伸，或隨時(shí)從中插入。(7) 組織性：編號(hào)應(yīng)有組織，以便存檔或查知帳卡及相關(guān)資料。(8) 易記性： 應(yīng)選擇易於記憶之文字、 符號(hào)或數(shù)字， 或富於暗示及 聯(lián)想性。(9) 分類展開性： 若貨品過(guò)於復(fù)雜使得編號(hào)龐大， 則應(yīng)使用漸進(jìn)分 類的方式來(lái)做作層級(jí)式的編號(hào)。(10) 應(yīng)用機(jī)械性：管理電腦化為目前趨勢(shì)，因而編號(hào)應(yīng)考慮與事 務(wù)性機(jī)器或電腦的配合。3.4 貨品編號(hào)的方法貨品編號(hào)大致可分為下列六種方法：(1) 流水號(hào)編號(hào)法：此法由 1 開始按數(shù)字順序一直往下編，是最 簡(jiǎn)單的編號(hào)法，常用於帳號(hào)或發(fā)票編號(hào)， 屬於延展式的方法。 但 配 合編號(hào)索引，否則無(wú)法直接 解編號(hào)意義。例如：

13、編號(hào) 貨品名稱1 洗 發(fā) 精2 肥 皂(2) 數(shù)字分段法： 與上法不同的， 在於其把數(shù)字分段， 讓每 一段數(shù)字代表共同特性的一類貨品。例如：編號(hào) 貨品名稱1 4 塊裝肥皂2 6 塊裝肥皂 由 1 至 5 預(yù)留給3 12 塊裝肥皂 肥皂編號(hào)用456 黑人牙膏7 白人牙膏 由 6 到 12 預(yù)留給8 牙膏編號(hào)用9(3) 分組編號(hào)法：此一編號(hào)法依貨品的特性分成多個(gè)數(shù)字 組，每一數(shù)字組代表此項(xiàng)貨品的一種特性， 例如第一數(shù)字組 代表貨品的類別， 第二數(shù)字組代表貨品的形狀， 第三數(shù)字組 代表貨品的供應(yīng)商，第四數(shù)字組代表貨品的尺寸，至於每一個(gè)字組的位數(shù)要多少視實(shí)血要而定。此一方法現(xiàn)今使用狻為普遍。例如：類別

14、 形狀 供應(yīng)商 尺寸其編號(hào)意義如下:貨品類另y形狀供應(yīng)商大小意義07飲料編5圓筒號(hào)006統(tǒng)一1104' X 9' X 15'(4) 實(shí)血意義編號(hào)法：依貨品的名稱、重量、尺寸乃至於分 區(qū)、儲(chǔ)位、保存期限或其他特性之實(shí)血情況來(lái)考量編號(hào)。 此 一方法特點(diǎn)在於由編號(hào)即能很快解貨品的內(nèi)容及相關(guān)資訊。例如:編號(hào)FO4915 B1 FO 表示Food，食品類4915 表示4' X 9' X 15'，尺寸大小B表示B區(qū)，貨品所在儲(chǔ)區(qū)1表示第一排料架(5) 後數(shù)位編號(hào)法：運(yùn)用編號(hào)末尾的數(shù)字，來(lái)對(duì)同類貨品作 進(jìn)一步的細(xì)分，也就是從數(shù)字的層級(jí)關(guān)系來(lái)看出貨品的歸屬 類別

15、。例如：編號(hào)貨品類別260 服飾270 女裝 271 上衣271.1 襯衫271.11紅色(6) 暗示編號(hào)法：用數(shù)字與文字的組合來(lái)編號(hào)，編號(hào)本身雖 不是直接指明貨品的實(shí)血情況(與實(shí)血意義編號(hào)法不同)，但 卻能暗示貨品的內(nèi)容，這種方法的優(yōu)點(diǎn)是容易記憶，但又不 易讓外人解。例如:編號(hào)貨品名稱尺寸顏色與型式供應(yīng)商IBY005WB10BY 表示腳踏車(Bicycle)005表示大小型號(hào)5號(hào)W表示 白色(White)B表示小孩型(Boy's)10表示供應(yīng)商號(hào)碼總結(jié)貨品編號(hào)大致有下列兩種形式:(a)延展式：此形式并不限制貨品分類的級(jí)數(shù)或文數(shù)字的多寡，可視實(shí)血 要不斷延長(zhǎng)，較具彈性。但排列上難求整規(guī)

16、律，是美中不足的地方。(b)非延展式：此形式之編號(hào)對(duì)於貨品分類的級(jí)數(shù)及采用的文數(shù)字均有一 定限制，不能任意伸展，因而雖能維持整劃一的形式，但缺乏彈性，難以適應(yīng)實(shí)血增減的要。為識(shí)別貨品而使用的編號(hào)標(biāo)示可置於容器、 零件、產(chǎn)品或儲(chǔ)位上，讓 作業(yè)員很容易地獲得資訊。一般來(lái)說(shuō)，容器及儲(chǔ)位的編號(hào)標(biāo)示是以特定使 用為目的，其能被永久的保留，而零件或產(chǎn)品上之標(biāo)示則 彈性地增加物 件號(hào)碼，甚或制造日期、使用期限，以方便出貨的選擇，如先進(jìn)先出等。3.5進(jìn)貨標(biāo)示應(yīng)用(1) 棧板及箱子的標(biāo)示內(nèi)容在美國(guó)SUPER RITE FOOD公司中，進(jìn)貨商品依電腦指示發(fā)行棧板 標(biāo)簽(如圖1-10)及箱子標(biāo)簽。(a)棧板標(biāo)簽：內(nèi)

17、容主要包括I.Pallet ID 棧板識(shí)別碼例：81253505A :1988 年125 t從1月1日的累積日數(shù)3505 t當(dāng)日的進(jìn)貨棧板的系列號(hào)碼A t保管的指定區(qū)域2. 棧板每一層的堆積個(gè)數(shù)與層數(shù)、總個(gè)數(shù)。3. 儲(chǔ)存的位址(包括揀取的位址及保留的位址)4. 制造商的碼號(hào)。81253505圖1-10棧板標(biāo)簽(b)箱子標(biāo)簽：標(biāo)示內(nèi)容包括:1.揀取位址2.商品碼3. 商品名。4. 店碼。5. 送貨日。6. 販賣。格。7. 分類用之條碼(采用訂單揀取者不必印刷此項(xiàng))。(2) 防止損失的標(biāo)簽作業(yè)進(jìn)貨資料輸入電腦同時(shí)印出4片式標(biāo)簽，將其中3片貼在貨品上與貨品 一同移動(dòng)，另一片於庫(kù)存時(shí)儲(chǔ)存人員依存放位址

18、寫上商品放置區(qū)及料架的 號(hào)碼，之後帶回輸入電腦加強(qiáng)確認(rèn)管理；而剩馀3片可彈性視作業(yè) 要取 用或查詢，如此可減少出入庫(kù)作業(yè)的疏失。4. 貨品的分類若徒有貨品編號(hào)而不事先將異類貨品加以區(qū)分，作業(yè)員仍費(fèi)心作目標(biāo)找 尋的工作，因而要讓貨品有條理的保管。且在作業(yè)過(guò)程中能很快被尋獲， 進(jìn)貨時(shí)的分類工作是勢(shì)在必行的動(dòng)作。4.1意義:分類(Classification)，乃是將多種不同事物按其性質(zhì)或其他條件 分別逐次區(qū)分，將之歸納於不同類別，作有系統(tǒng)之排列，如此將可 使後續(xù)作業(yè)效率提升，以收事半功倍之效。4.2功用：分類在貨品控制之功用，約有下列數(shù)端:(1) 可作貨品控制合理化的基礎(chǔ)。(2) 清楚分層歸類，可

19、提高管理效率。(3) 能減少作業(yè)之走行移動(dòng)距離， 并使存取人員更容易記憶貨品位 置，可說(shuō)是增進(jìn)作業(yè)效率之關(guān)鍵。(4) 便於收發(fā)保管。(5) 方便貨品的分配與調(diào)撥。(6) 便於物流中心貨品的聯(lián)合與委托采購(gòu)。(7) 便於記帳及統(tǒng)計(jì)分析。(8) 便於審計(jì)、會(huì)計(jì)及稅收工作的進(jìn)行。(9) 可作為貨品編號(hào)的依據(jù)。4.3 貨品分類的原則：完全與合理的分類能讓原本繁雜的作業(yè)變得有系統(tǒng)， 因而進(jìn)行貨品 分類時(shí)應(yīng)注意下列原則：(1) 分類應(yīng)按照統(tǒng)一之標(biāo)準(zhǔn)，自大分類至小分類依同一原理區(qū)分， 以合乎邏輯。(2) 分類必須根據(jù)企業(yè)本身的 要，來(lái)選擇適用的分類型式。(3) 分類必須有系統(tǒng)地展開，逐次細(xì)分，方能層次分明。(

20、4) 分類應(yīng)明確而相互排斥， 當(dāng)一產(chǎn)品已歸於某類， 絕不可能再分 至他類。(5) 分類必須具有完全性、 普通性，分類系統(tǒng)應(yīng)能包羅萬(wàn)象適用於 廣大的地區(qū)類別，使所有物料均能清楚歸類。(6) 分類應(yīng)有不變性，即貨品一經(jīng)確定其類別後， 便不可任意變更， 以免造成混亂。(7) 分類應(yīng)有伸縮性，以便隨時(shí)可增列新貨品或新產(chǎn)品。(8) 分類必須確切實(shí)用，絕不可流於空想。4.4 貨品分類的方式貨品分類的方式主要可依循下列五項(xiàng)特徵：(1) 為適應(yīng)貨品儲(chǔ)存保管 要，而按照貨品特性分類(2) 為配合貨品使用而按照貨品使用目的、方法及程序分類，如 要流通加工者劃分為一類，直接原料劃分為一類，間接原料劃分為 一類。(3

21、) 為適應(yīng)貨品采購(gòu)的便利，而按照交易行業(yè)分類。(4) 為便利貨品帳務(wù)處理，按照會(huì)計(jì)科目分類，如O值很高者劃分 為一大類，。值低廉者劃分為一大類。(5) 依貨品狀態(tài)分類，如貨物的內(nèi)容、形狀、尺寸、顏色、重量等。(6) 依資訊方面分類，如貨品送往之目的地別，顧客別等。大體來(lái)說(shuō)，捆包出貨前的分類以(6)為最多，而進(jìn)貨的分類則不一定，視 公司的情況、性質(zhì)、求來(lái)作選擇。4.5進(jìn)貨分類之應(yīng)用(1) 進(jìn)貨分類流程例:此進(jìn)貨分類系統(tǒng)先就庫(kù)存單位做第一次商品分類，而後再就品項(xiàng)顏 色、性質(zhì)或大小分類。(2)顏色區(qū)別例德國(guó)DEXTR公司即以不同顏色之卡片代表不同的下游 公司，卡片上再分別寫上進(jìn)貨日期。以此作法，很容

22、易對(duì)後 續(xù)作業(yè)（儲(chǔ)存、揀取、分類、出貨等）施行管理。此外，亦有使用不同顏色之卡片來(lái)管理進(jìn)貨日期， 以防貨品 超過(guò)安全期限。（3）自動(dòng)分類儲(chǔ)存（條碼、自動(dòng)疊棧）例面對(duì)較多品項(xiàng)的分類儲(chǔ)存, 送機(jī)共同進(jìn)行，其步驟如下：可分為兩階段、上下兩層輸步驟一：首先由條碼讀取機(jī)1讀取箱子上所印刷的物流用 條碼，先依品項(xiàng)做第一次分類，決定歸屬上層或下層之儲(chǔ)存 輸送線，如圖1-11。圖1-11輸送帶上下段分類步驟二：條碼讀取機(jī)2、3再度讀取條碼，將箱子按照各個(gè) 不同的品項(xiàng)，分門別類到各個(gè)儲(chǔ)存線上。步驟三：在每條儲(chǔ)存線的切離端，箱子堆滿一棧板的份量後， 一長(zhǎng)串貨物即一口氣分離出來(lái)。步驟四：箱子送入疊棧機(jī)之時(shí)，如果伸出

23、擋板，則箱子成 為橫向，如果擋板沒有伸出，則箱子保持原來(lái)的朝向通過(guò)， 如此可以調(diào)整箱子所朝的方向。步驟五：箱子組合達(dá)到一層棧板的份量時(shí)，則被送入疊棧機(jī) 的中心部，利用推桿，使其排列形狀整。步驟六：箱子在棧板上一層層地堆疊，直到預(yù)先設(shè)定的層數(shù) 後完成疊棧。(例如每層8箱，堆疊6層)。步驟七：操作員以叉式堆高機(jī)運(yùn)送至儲(chǔ)存場(chǎng)所。以此系統(tǒng)，不僅可有效利用三度空間(上、下輸送線) 進(jìn)行分類儲(chǔ)存，且能在1分鐘內(nèi)自動(dòng)堆疊一棧板48箱子的 數(shù)量，比起以往一人1分鐘內(nèi)只堆疊10個(gè)箱子，效率提升 約5倍。5. 貨品驗(yàn)收檢查貨品的驗(yàn)收工作，實(shí)血上包括品質(zhì)的檢驗(yàn)和數(shù)量的點(diǎn)收雙重 任務(wù)。驗(yàn)收工作的進(jìn)行，有兩種不同的情形

24、：第一種情形是先行點(diǎn)收數(shù)量, 再通知負(fù)責(zé)檢驗(yàn)單位辦理檢驗(yàn)工作；第二種情形是先由檢驗(yàn)部門檢驗(yàn)品 質(zhì)，認(rèn)為完全合格後，再通知倉(cāng)儲(chǔ)部門，辦理收貨手續(xù)，填寫收貨單。5.1貨品驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)貨品要能達(dá)公司滿意程度才準(zhǔn)許進(jìn)驗(yàn)入庫(kù)，因而驗(yàn)收即要符合預(yù)定 的標(biāo)準(zhǔn)?；旧向?yàn)收貨品時(shí)，可根據(jù)下列幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)：(1) 采購(gòu)合約或訂購(gòu)單所規(guī)定的條件。(2) 以比。或議。時(shí)的合格樣品為準(zhǔn)據(jù)。(3) 采購(gòu)合約中的規(guī)格或者圖解。(4) 各種產(chǎn)品的國(guó)家品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)5.2貨品驗(yàn)收的方法有了驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)後即可針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)著手驗(yàn)收，大致可將貨品驗(yàn)收方法分 為兩方向來(lái)進(jìn)行：(1) 在品質(zhì)檢驗(yàn)方面，包括物理試驗(yàn)、化學(xué)分析及外形檢查等。(2) 數(shù)量

25、的點(diǎn)收方面，除核對(duì)貨品號(hào)碼外，還可依據(jù)采購(gòu)合約規(guī)定的單位，用度量衡工具，逐一衡量其長(zhǎng)短、大小和輕重。由於一旦驗(yàn)收不合格，則有可能必須采取退貨、維修或?qū)で笳圩尩膭?dòng)作，以下我們整理一貨品驗(yàn)收處理程序表(表1-1)，將驗(yàn)收的可能情況與處理措施的選擇列出，以供業(yè)者在驗(yàn)收時(shí)便於 解情況及作決策的參考。表1-1貨品驗(yàn)收處理程序表進(jìn) 貨 驗(yàn) 收 的 情 況a. 貨 品 數(shù) 量 正 確 嗎？b.品質(zhì)檢驗(yàn)合格嗎？G能夠維修嗎？d.供應(yīng)商愿意付維修費(fèi)嗎？e. 物 流 中 心 急這 批 貨 嗎?決尺$ 策 的 類 別f. 退 回 這 批 貨 品g. 使 用 這 些 貨 品 但 尋 求 新 供 應(yīng) 商n維修缺點(diǎn)并使用

26、之i. 從 別 處 尋 求 緊 急 供 應(yīng) 商問 題 型 態(tài)1OOOOOV2OOOOV3OOOVV4OOV5OOOOV6OOOV7OOVV8OV9OOOV10OOV11OOV12OV13OV14VO二是 二否采取此項(xiàng)行動(dòng)5.3進(jìn)貨檢驗(yàn)流程型式例以下提出兩種方便的"直線前進(jìn)"(Straight-through) 處理的進(jìn)貨 驗(yàn)收系統(tǒng)設(shè)計(jì)，其設(shè)備及資訊處理作業(yè)員的位置安排是依循一直線 前進(jìn)來(lái)運(yùn)作。在圖1-12中：步驟一：由進(jìn)貨車卸下的進(jìn)貨棧板被放置於連接月臺(tái)與檢查工作站間的累積式暫存輸送機(jī)(accumulation conveyor )。在此，運(yùn)搬作業(yè)者可 先將明顯損壞的貨品指

27、出。步驟二：當(dāng)進(jìn)貨棧板到達(dá)作業(yè)者工作站時(shí)，作業(yè)者開始檢查棧板上貨品的單 位數(shù)量，并移動(dòng)箱子至進(jìn)貨輸送機(jī)對(duì)每個(gè)進(jìn)貨品執(zhí)行求的品質(zhì)檢驗(yàn)。每一工作站都設(shè)置一電腦終端機(jī)，而每一電腦都能顯示每一貨 品采購(gòu)單及品質(zhì)求的指示，因而此系統(tǒng)允許每個(gè)工作站的作業(yè)者 能檢查任何型式的進(jìn)貨，并不選擇一條特定的匯流道。步驟三：若進(jìn)貨品被接受，作業(yè)者設(shè)定-儲(chǔ)存位址，則箱子流至輸送機(jī)的盡 頭，從那里能將箱子轉(zhuǎn)運(yùn)至正確儲(chǔ)存位置。此系統(tǒng)設(shè)計(jì)為幕僚管理求提供了高度的彈性。接下來(lái)，圖1-13提出另一進(jìn)貨系統(tǒng)的設(shè)計(jì)包含了額外設(shè)備更能考慮彈性，即使用轉(zhuǎn) 運(yùn)車(Tra nsfer car) 扮演棧板輸送機(jī)匯流道與檢查工作站之間的 整合角

28、色。以圖1-13來(lái)看，當(dāng)步驟一之某匯流道或步驟二之某工 作站作業(yè)較慢時(shí)，往往會(huì)耽誤整體作業(yè)的進(jìn)展，如：1號(hào)匯流道若理貨較慢，則1號(hào)工作站將空閑等待。2號(hào)工作站若檢驗(yàn)較慢，則2號(hào)匯流道之貨物將處?kù)兜却?的狀態(tài)。主要原因即在於匯流道與工作站之間無(wú)可移動(dòng)的搬運(yùn)設(shè)備。因此， 圖1-13的系統(tǒng)則為解決此問題而利用轉(zhuǎn)運(yùn)車隨時(shí)將任何堆積道的 棧板傳送至任何工作站，如此不但棧板輸送機(jī)的總產(chǎn)能能盡量發(fā) 揮，同時(shí)也能滿足尖峰時(shí)的求。備有電魅端電腦終刪A-4進(jìn)貨箱輸邊機(jī)=二Ldb1T空不義板退出線圖1-12進(jìn)貨檢驗(yàn)流程型式例一檢查站圖1-13進(jìn)貨檢驗(yàn)流程型式例二6. 維持進(jìn)貨記錄6.1進(jìn)貨資料搜集型式既然進(jìn)貨是貨品

29、進(jìn)入物流中心的第一階段， 因而為了後續(xù)作業(yè)的便 禾對(duì)於入庫(kù)品資料的掌握特別重要，表 1-2即提供一進(jìn)貨資料 集型式的范本作為參考，以有效地收集并記錄進(jìn)貨資料。6.2進(jìn)貨資訊表1-2之進(jìn)貨表上的資料必須要能被轉(zhuǎn)換成為對(duì)後續(xù)計(jì)畫及執(zhí)行 進(jìn)貨系統(tǒng)有用的型式，這樣的記錄才有意義。因而我們整理表1-2資料，提出以下的輔助資訊：(1) 進(jìn)貨貨品的一般特徵(2) 貨品、包裝或容器每一型式的數(shù)量。(3) 進(jìn)貨品包裝、容器、單位負(fù)載等尺寸的分布。(4) 每一時(shí)段內(nèi) ( 天、星期、月 ) 進(jìn)貨批次的分布。(5) 每一批進(jìn)貨單品量的分布。(6) 每一載運(yùn)者單據(jù)或傳票的號(hào)碼。(7) 卸貨方法及所 時(shí)間。(8) 進(jìn)貨入

30、庫(kù)的處所。以上資訊在做分析規(guī)劃以決定下述進(jìn)貨系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)時(shí)將是很 重要的依據(jù)。(1) 工作量。(2) 卸貨方式及設(shè)備。(3) 求的碼頭大小。(4) 進(jìn)貨檢查 求。(5) 搬運(yùn)方式及設(shè)備。(6) 進(jìn)貨活動(dòng)的空間 求。(7) 配車排程7. 廠區(qū)、裝卸貨空間及停車臺(tái)設(shè)計(jì)7.1廠區(qū)設(shè)計(jì)廠區(qū)包含整個(gè)倉(cāng)庫(kù)建物及停車場(chǎng)，其設(shè)計(jì)考量應(yīng)著重於空間效益及 車輛進(jìn)出安全的問題，以下分三方面考量。(1)廠區(qū)空間廠區(qū)須有足夠的回旋空間使得大型車輛能進(jìn)出。如今使用貨柜運(yùn)送的物流中心仍不少，尤其往後隨著共同配送機(jī)會(huì)的增 力卩，貨運(yùn)使用貨柜載運(yùn)的次數(shù)有可能更多，因而對(duì)大型車輛的進(jìn)出效率也是物流中心在成立時(shí)須注意的問題。以圖

31、 1-14所示來(lái)看，拖載12公尺(40)長(zhǎng)貨柜的拖車總長(zhǎng)約17公尺，若車輛與停車臺(tái)垂直并列停放時(shí)，所 的回旋縱深即 36.5公尺。(2)廠房相對(duì)廠區(qū)位置選擇適當(dāng)?shù)膹S房建物位置，可使車輛與車輛、或車輛進(jìn)出廠 區(qū)與公路間的行走都能夠安全順暢，而且停車的空間效益也 能充份發(fā)揮。(3) 廠區(qū)出入口安全廠區(qū)出入口是最容易發(fā)生危險(xiǎn)的地方，尤其是如今一般業(yè)者 喜歡將物流中心設(shè)在交通最方便的地方，像是高速公路附 近、省道旁等等，因而對(duì)車輛進(jìn)出廠區(qū)的安全更要小心， 最 好的方式就是在廠區(qū)與公路間(廠區(qū)出入口)設(shè)計(jì)丫字型的 輔助道路，如圖1-15所示，不但較可保證車輛的安全， 也可使車輛更易由公路進(jìn)出廠區(qū)。7.2

32、裝卸貨空間設(shè)計(jì)貨品在進(jìn)貨時(shí)可能 拆裝、理貨、檢驗(yàn)或暫存以待入庫(kù)儲(chǔ)放，同樣 的在出貨前亦 包裝、檢查或暫存以待卡車裝載配送，因此在進(jìn)出 貨平臺(tái)上須留空間以做為緩沖區(qū)。另外，進(jìn)出貨平臺(tái)常須 接設(shè)備以便平臺(tái)與車臺(tái)的高度不同時(shí)能順 利的裝貨及卸貨，因而在作進(jìn)出貨規(guī)劃時(shí)亦考慮到這些 接設(shè)備的 求空間，通常若使用可拆裝式的接設(shè)備只須保留1m至2.5m的空間；但若使用固定式 接設(shè)備，則須保留1.5m至3.5m的空間， 當(dāng)然確實(shí)的尺寸仍視接設(shè)備的大小而定。再則為搬運(yùn)車輛及人 員能順暢進(jìn)出在暫存區(qū)與接設(shè)備之間亦須規(guī)劃出入通道，以避免動(dòng)線受到貨品暫存或 接設(shè)備的阻礙，此通道如由人力搬運(yùn)的通道 寬度約為2.5m至4

33、m對(duì)於此三區(qū)（暫存區(qū)、接設(shè)備及出入通道）的布置型式可參照?qǐng)D1-16所示。暫 存 區(qū) / 理 貨 區(qū)適道暫 存 1品 / 理 貨 區(qū)逋道接證備S E E &一一 . 一 一 匸.卡車丹一使用可拆裝式的接設(shè)備S= 1m 2.5m使用固定式接設(shè)備S= 1.5m 3.5m若通道上使用人力搬運(yùn)r = 2.5m 4m圖1-16出入貨平臺(tái)所之空間7.3碼頭設(shè)計(jì)有關(guān)出入口碼頭的設(shè)計(jì)可依公司的作業(yè)性質(zhì)及廠房型式作如下的(1) 以倉(cāng)庫(kù)內(nèi)物流的情況來(lái)決定進(jìn)出貨碼頭的安排方式。為使物料能順暢地進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)貨碼頭與出貨碼頭的相對(duì)位置 安排非常重要，很容易影響進(jìn)出貨的效率及品質(zhì)。一般來(lái)說(shuō)， 此兩者間的安排方式有以

34、下四種：(a) 進(jìn)貨及出貨共用碼頭，如圖1-17。此種設(shè)計(jì)可 提高空間及設(shè)備使用率，但有時(shí)較難管理，尤其在進(jìn) 出貨尖峰時(shí)刻，容易造成進(jìn)出貨相互牽絆的不良效 果。所以此安排較適合進(jìn)出貨時(shí)間得以規(guī)劃錯(cuò)開的倉(cāng) 庫(kù)。進(jìn) 貨 口 及 出 貨 口倉(cāng)庫(kù)圖1-17進(jìn)貨口及出貨口混合(b) 分別使用碼頭，但兩者相鄰以便管理，如圖1-18。此安排設(shè)備仍可共用，但進(jìn)貨及出貨作業(yè)空間 分隔，可解決上一方式進(jìn)出貨可能互相牽絆的困擾； 但進(jìn)出貨空間不能彈性互用的情形必將使空間效益 變低。此方式的安排較適合廠房空間適中，且進(jìn)出貨 常易互相干擾的倉(cāng)庫(kù)。進(jìn) 貨 口倉(cāng)庫(kù)出 貨 口圖1-18進(jìn)貨口及出貨口獨(dú)立、相鄰(c) 各別使用

35、碼頭，但兩者不相鄰，如圖1-19。此 種碼頭安排方式進(jìn)出貨作業(yè)等於完全獨(dú)立的兩部份， 不僅空間分開，設(shè)備的使用亦作劃分，因而雖其可使 進(jìn)貨與動(dòng)線更為迅速順暢，但空間及設(shè)備的使用率勢(shì) 必降低。對(duì)於廠房空間不大且進(jìn)出貨時(shí)段沖突頻率不 大的公司并不適用進(jìn)出貨倉(cāng)庫(kù)貨口口圖1-19進(jìn)貨口及出貨口獨(dú)立、不相鄰(d) 數(shù)個(gè)進(jìn)貨、出貨碼頭，如圖1-20所示。不論碼 頭是采行以上那種安排方式，若廠房空間足夠且貨品進(jìn)出頻繁復(fù)雜，則可規(guī)劃多個(gè)碼頭以因應(yīng)及時(shí)存貨 求(Just-i n-Time)的管理方式。(2) 估計(jì)月臺(tái)的 求數(shù)量以計(jì)算碼頭的空間求量再?zèng)Q定碼頭的位置。要作到任何時(shí)刻都能讓進(jìn)出貨車輛通行無(wú)阻， 不 等

36、待即可裝卸貨的程度，即要足夠數(shù)量的月臺(tái)來(lái)運(yùn)作停 泊。然受限於空間因素要作好準(zhǔn)確的月臺(tái)數(shù)量估計(jì)，最好能確實(shí)掌握以下資料：-有關(guān)進(jìn)出貨的歷史資料 -尖峰時(shí)段的車數(shù)。-每車裝卸貨所時(shí)間圖1-20多個(gè)進(jìn)貨口及出貨口(3) 須考慮未來(lái)廠房擴(kuò)大或變更的可能性，在規(guī)劃時(shí)即構(gòu)建可彈性 更動(dòng)的布置(4) 選擇最適用的碼頭設(shè)計(jì)型式(a)碼頭本身的設(shè)計(jì)型式碼頭設(shè)計(jì)型式一般分為兩大類型：鋸齒型及直線型。而此兩 種型式的設(shè)計(jì)優(yōu)缺點(diǎn)如下：1 11 11匸Q11L圖1-21(a)鋸齒式-鋸齒型(staggered sawtooth):如圖1-21(a)，其優(yōu)點(diǎn)在於車輛回旋縱 深較淺，但其缺點(diǎn)為占用倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部空 間較大。圖1-

37、21(b)直線式直線型：如圖1-21(b)，其優(yōu)點(diǎn)在於占用倉(cāng)庫(kù)內(nèi) 部空間較小，但缺點(diǎn)是車輛回旋縱深 較深，外部空間求較大。由以上之優(yōu)缺點(diǎn)比較可得知此兩種型式的停車臺(tái)是互補(bǔ)空 間的情況，內(nèi)部空間所 小(大)外部空間所 就大(小)，因 而業(yè)者在作決策時(shí)可考慮土地及建物的。格， 如果土地。格 與倉(cāng)庫(kù)的造。差距不大時(shí)，以直線型者為佳。(b)碼頭的周邊設(shè)計(jì)型式進(jìn)出貨空間的設(shè)計(jì)除效率及空間面的考量外， 安全面的考量 也是必要的決定因素，尤其是車輛與碼頭之間的連接設(shè)計(jì)， 為了能防止大風(fēng)吹入倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部、雨水進(jìn)入貨柜或倉(cāng)庫(kù)，及避 免庫(kù)內(nèi)空調(diào)冷暖氣外泄等災(zāi)害損失及能源浪費(fèi)，停車臺(tái)型式 有以下三種選擇：圖1-22(a)內(nèi)圍式內(nèi)圍式(Enclosed):頭如圖1-22(a)，將碼頭 圍在廠房?jī)?nèi)，進(jìn)出貨車 輛可直接開進(jìn)廠房裝卸 貨，此型式的設(shè)計(jì)針對(duì) 上列考量最為安全，不 怕風(fēng)吹雨打，也不用擔(dān) 心冷暖氣外泄。圖1-22(c)開放式開放式(Open):圖1-22(b) 平式 平式(Flush):如圖1-22(b)，月臺(tái)與