機(jī)動(dòng)車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)詳解

1、/新車(chē)上市前須過(guò)N道關(guān),汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)詳解 作者：小黃汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)是重現(xiàn)汽車(chē)使用中遇到的各種各樣的道路條件和使用條件 的試驗(yàn)場(chǎng)。試驗(yàn)道路是實(shí)際存在的各種各樣的道路經(jīng)過(guò)集中汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)是重現(xiàn)汽車(chē)使用中遇到的各種各樣的道路條件和使用條件的試驗(yàn)場(chǎng)。 試驗(yàn)道路是實(shí)際存在的各種各樣的道路經(jīng)過(guò)集中、濃縮、不失真的強(qiáng)化并典型化的道路。汽車(chē)在試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)比在試驗(yàn)室或一般行駛條件下的試驗(yàn)更嚴(yán)格、更科學(xué)、更迅速。英國(guó)的MIRA汽車(chē)公司、美國(guó)的GM和Ford汽車(chē)公司、德國(guó)的大眾汽車(chē)公司、以 及日本的本田、日產(chǎn)、豐田等世界著名汽車(chē)公司早在20世紀(jì)中葉就建有自己的試驗(yàn)場(chǎng)。我國(guó)最早的汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)是 1958年開(kāi)工建設(shè)的海南汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)

2、。隨著我 國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，又先后建成安徽定遠(yuǎn)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)、東風(fēng)襄樊汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)、交 通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)、一汽農(nóng)安汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)和上海大眾汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)、上汽通用廣 德汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)（安徽）、天津?yàn)I海汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)、比亞迪韶關(guān)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)、鹽城國(guó) 際汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)和長(zhǎng)安墊江汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)。1.功用與類(lèi)型汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的主要功用：1）汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量鑒定試驗(yàn)；2）汽車(chē)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、鑒定與認(rèn)證試驗(yàn)；3）為試驗(yàn)室零部件試驗(yàn)或整車(chē)模擬試驗(yàn)以及計(jì)算機(jī)模擬確定工況、提供采樣條件；4）汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的研究和驗(yàn)證試驗(yàn)等。汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)從功能上可分為綜合性試驗(yàn)場(chǎng)和專(zhuān)用試驗(yàn)場(chǎng)。從規(guī)模上來(lái)看，可分為大型、中型和小型試驗(yàn)場(chǎng)。大型試驗(yàn)場(chǎng)面積在 10Km2以上

3、，試驗(yàn)道路總長(zhǎng)超過(guò) lOOKm道路種類(lèi)相對(duì)比較齊全，多屬于綜合性試驗(yàn)場(chǎng)。通用、福特和克萊斯勒 公司等都有這樣的大型綜合性試驗(yàn)場(chǎng)。 在各種汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)中，中小規(guī)模的占大多 數(shù)，其中綜合試驗(yàn)場(chǎng)由于受面積限制， 布置相對(duì)比較緊湊，但試驗(yàn)道路和設(shè)施的 種類(lèi)比較齊全，亞洲和歐洲大部分試驗(yàn)場(chǎng)屬于此類(lèi)。 在中小型規(guī)模的汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng) 中，很大一部分是汽車(chē)零部件公司為滿(mǎn)足產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和法規(guī)要求而修建的專(zhuān)用功能 試驗(yàn)場(chǎng)。如德國(guó) WABC公司設(shè)在漢諾威附近的試驗(yàn)場(chǎng)，其主要試驗(yàn)道路系數(shù)從 0.15-0.5以上的五條制動(dòng)是試驗(yàn)路，以滿(mǎn)足該公司開(kāi)發(fā)和評(píng)價(jià)制動(dòng)防抱死系統(tǒng) ABS ASR和 EBS等需要。當(dāng)然，專(zhuān)用功能汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)也有

4、大型的，如美國(guó)通用 汽車(chē)公司在馬薩的沙漠熱帶汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，總面積大 18Km2。當(dāng)?shù)貧夂蚋稍?，?季最高溫度可達(dá)45。C,是鑒定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系、供油系以及整車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì) 性、空調(diào)系統(tǒng)等性能的理想實(shí)驗(yàn)環(huán)境。2.試驗(yàn)道路由于規(guī)模和功能的差別，各汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的試驗(yàn)道路和設(shè)施的種類(lèi)、 幾何形狀、道 路參數(shù)等各不相同，甚至同樣的設(shè)施具有不同的名稱(chēng)，以下僅就常規(guī)道路和設(shè)施 進(jìn)行說(shuō)明。2.1高速環(huán)形跑道高速環(huán)形跑道為車(chē)輛進(jìn)行連續(xù)高速行駛而建立，是構(gòu)成試驗(yàn)場(chǎng)的核心道路之一。常見(jiàn)的環(huán)形跑道形狀有橢圓形、電話聽(tīng)筒形、三角形和圓形等，長(zhǎng)度從每圈幾百 米到數(shù)千米不等。高速環(huán)形跑道一般由進(jìn)行直線加速的平坦直線部分和維持高

5、速轉(zhuǎn)彎的帶傾斜的曲線部分，以及連接這兩部分的過(guò)渡曲線部分組成。 有的環(huán)形跑 道還在不同位置設(shè)置了大型鼓風(fēng)機(jī)， 以產(chǎn)生側(cè)向風(fēng)，用于評(píng)價(jià)側(cè)向風(fēng)對(duì)車(chē)輛及駕 駛?cè)说挠绊憽Ｗ髡撸盒↑S/汽車(chē)工程師之家Cartech8_ J=T=rL<-.:：-g 茅=高速環(huán)形跑道2.2綜合性能試驗(yàn)道路一般是電話聽(tīng)筒形，直線部分是試驗(yàn)段，0.2%,最綜合性能試驗(yàn)道路又稱(chēng)水平直線性道路。要求路面平坦均勻；橫坡在保證排水的前提下盡量小，縱坡不得大于 好是水平的；長(zhǎng)度在1000m以上，寬度大于8m主要進(jìn)行汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、 制動(dòng)性能等試驗(yàn)。有些中小型試車(chē)場(chǎng)將直線線段中間加寬到數(shù)十米，進(jìn)行操縱穩(wěn) 定性等試驗(yàn)，兩端是回轉(zhuǎn)彎道

6、，主要起掉頭和加速作用。在直線段不是足夠長(zhǎng)時(shí)， 回轉(zhuǎn)彎道設(shè)一定的超高以提高試驗(yàn)車(chē)速。2.3回轉(zhuǎn)特性試驗(yàn)廣場(chǎng)回轉(zhuǎn)特性試驗(yàn)廣場(chǎng)一般是直徑100m左右的圓形廣場(chǎng)，內(nèi)傾坡或外傾坡小于0.5%, 路面平坦均勻，而且能長(zhǎng)期保持比較穩(wěn)定的附著系數(shù)，主要用于測(cè)量和評(píng)價(jià)汽車(chē) 轉(zhuǎn)向特性。有的還設(shè)有淋水或溢水設(shè)施，用來(lái)測(cè)試汽車(chē)在濕滑路面上的回轉(zhuǎn)特性。 2.4低附著系數(shù)試驗(yàn)道路低附著系數(shù)試驗(yàn)道路，又稱(chēng)ABS性能試驗(yàn)路，用于模擬冰凍、降雪、下雨等易打 滑路面，是進(jìn)行防抱死制動(dòng)、防側(cè)滑、牽引力控制、四輪制動(dòng)驅(qū)動(dòng)控制以及操縱 穩(wěn)定性試驗(yàn)等不可缺少的路面。車(chē)輪與路面的地附著系數(shù)通常采用在柏油路面或 經(jīng)特殊材料加工處理后的路面

7、灑上水實(shí)現(xiàn)。為使路面形成均勻水膜，路面鋪裝是 橫向坡度一般控制在0.5%左右，且在道路兩側(cè)安裝噴水設(shè)施，以便調(diào)整噴水量。低附著系數(shù)試驗(yàn)道路2.5操縱性和平順性試驗(yàn)道路試驗(yàn)路由不同半徑的彎曲路（包括回頭彎和S彎）以及存在各種缺陷的路段組成， 彎道一般不設(shè)超高。缺陷路上布置有凸出或凹下去的陰井蓋、橫溝、鐵路岔口、 局部修補(bǔ)的補(bǔ)丁和反向超高等。其主要用于檢驗(yàn)汽車(chē)的操縱性、 穩(wěn)定性、平順性 及噪聲等，同時(shí)也作為一種典型的壞路進(jìn)行汽車(chē)可靠性行駛試驗(yàn)。牴奉工蹇師吠.- ex：r曲紐壬滋二a A啖 陰井蓋群試驗(yàn)道路2.6石塊路石塊路是汽車(chē)行業(yè)一致認(rèn)同的汽車(chē)可靠性行駛試驗(yàn)道路，長(zhǎng)從幾百米到幾千米， 寬為3.5

8、-4.0m，幾乎每個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)都有，因?yàn)檫@種路最早取自比利時(shí)某些年久失 修的石塊路，所以又稱(chēng)比利時(shí)路，是考核汽車(chē)輪胎、 結(jié)構(gòu)部件的強(qiáng)度、振動(dòng)和可靠性地理想試驗(yàn)道路。懸架系統(tǒng)、車(chē)身、車(chē)架以及X' 1 * I ': > L. - b,1扌j d巧;黑、;：.' J - -* h J” " -.Vr；. - -*-.gf - d :, 丁 k*甘、*戈;竺管1 二心爐3濂綁I; g;洽* Z -'瓷奉PESP carte ch &.comS- 制常mec喙Sonu石塊路 2.7卵石路卵石路是將直徑為180-310mm勺鵝卵石稀疏地、不規(guī)則的埋入水泥

9、混凝土路槽 中。卵石高出地表面部分高度為 40-120mm鋪砌成幾百米長(zhǎng)的卵石路。汽車(chē)在 卵石路上行駛時(shí)，除了引起垂直跳動(dòng)外，不規(guī)則分布的卵石路還對(duì)車(chē)輪、 轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)和懸架系統(tǒng)造成較大的縱向沖擊。卵石路是大中型載貨汽車(chē)、自卸車(chē)可靠性試驗(yàn)道路之一。作者：小黃/汽車(chē)工程師之家Cartech8老車(chē)工華師cartechB.com嘗；肅譽(yù)珊-j %卵石路2.8扭曲路扭曲路由左右兩排互相交錯(cuò)分布的凸塊組成，凸塊形狀以梯形最簡(jiǎn)單，也有正弦 波形或環(huán)錐形，作用都是一致的，就是使汽車(chē)產(chǎn)生強(qiáng)烈的扭曲，以檢驗(yàn)車(chē)輛的車(chē) 架、車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和各系統(tǒng)的連接強(qiáng)度、干涉等。凸塊高度一般為80-200mm分別修筑成甲、乙、丙等扭

10、曲路。規(guī)定大中型載貨汽車(chē)要通過(guò)200mm勺甲種扭曲 路面，微型車(chē)只需通過(guò)80mm勺丙種扭曲路面。I費(fèi).few-w7. % - 逖Icflrtechfi,Eflff. >J £扭曲路2.9搓板路搓板路每個(gè)凸起近似于正弦波，是沙石路上常見(jiàn)的路況。波距以500-900mm不等, 行駛車(chē)速很高的波距可達(dá)到1000m汽車(chē)以較高車(chē)速在搓板路上行駛時(shí)，簧下質(zhì) 量呈高頻振動(dòng)，簧上質(zhì)量較平穩(wěn)。試驗(yàn)場(chǎng)用水泥混凝土修筑的搓板路大多采用的 波高為25mm波距為500-800mra為了造成左右車(chē)輪的相位差， 常將左右兩側(cè)的 搓板錯(cuò)位布置或斜置某一角度。搓板路用于汽車(chē)的振動(dòng)特性、平順性和可靠性試 驗(yàn)。/C

11、SJSHTiOTvrcar techW搓板路2.10標(biāo)準(zhǔn)坡道標(biāo)準(zhǔn)坡道用于汽車(chē)爬坡性能、駐車(chē)制動(dòng)器駐坡性能、坡道起步和離合器研究開(kāi)發(fā) 等試驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)坡道是常用坡道從10%-60%并列布置或陰陽(yáng)坡兩面布置的數(shù)條坡 道，坡長(zhǎng)不小于20m為了滿(mǎn)足越野車(chē)輛試驗(yàn)要求，坡道的坡度可到100% （45度）。大于20%勺坡道需嵌有橫木條以增加附著力。為了保證試驗(yàn)安全，在坡頂 還可設(shè)置絞盤(pán)牽引機(jī)構(gòu)及回轉(zhuǎn)平臺(tái)。隨著制動(dòng)驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展，為了評(píng)價(jià)新 技術(shù)性能，國(guó)外也有在坡道上貼瓷磚以降低附著系數(shù)的坡道。2；沱奏占程師cartechQ.com標(biāo)準(zhǔn)坡道2.11山路山路一般利用自然地形修建，也可利用現(xiàn)有公路改建，通常考驗(yàn)汽

12、車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳 動(dòng)系和制動(dòng)系的使用性能。中國(guó)定遠(yuǎn)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)場(chǎng)區(qū)山路全場(chǎng) 5700m路面由混 凝土鋪裝，最大坡度20%連續(xù)坡長(zhǎng)2000m平均坡度5%除了上道路和設(shè)施之外，有些汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)還有長(zhǎng)坡路、枕木路、礫石路、鹽水池、 灰塵洞、噪聲發(fā)生路、靜路（標(biāo)準(zhǔn)路面）、以及沙石路、越野路等。越野路主要 是崎嶇不平的、無(wú)鋪裝路面的道路，同時(shí)有沙地、沼澤地等地面通過(guò)性試驗(yàn)設(shè)施 以及彈坑、橫溝、垂直臺(tái)階、駝峰等地形通過(guò)性試驗(yàn)設(shè)施，用于考核越野車(chē)在無(wú) 路區(qū)的通過(guò)性。2.12濺水池與涉水池濺水池一般與石塊路并行，水深0.15m左右且可調(diào)，池兩側(cè)設(shè)擋水墻。汽車(chē)連續(xù) 在石塊路上行駛時(shí)，懸架系統(tǒng)，特別是減震器發(fā)熱嚴(yán)重，造成

13、非正常損壞。所以 試驗(yàn)場(chǎng)一般規(guī)定汽車(chē)在石塊路上每轉(zhuǎn)兩圈必須通過(guò)一次濺水池，起到冷卻懸架系統(tǒng)作用。涉水池可修成環(huán)形或長(zhǎng)條形，水深可調(diào)，用于制動(dòng)器浸水恢復(fù)試驗(yàn)，汽車(chē)下部和 底板浸水密封性以及電器裝置防水性能等試驗(yàn)。T-if軍用越野車(chē)進(jìn)fr 涉木試;的傭形探氷虺你貂亦腫W.C2ch8.COT沱琴工41師 濺水池和涉水池 3.試驗(yàn)場(chǎng)主要配套實(shí)驗(yàn)室3.1噪聲和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)室 通過(guò)噪聲和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)室能夠開(kāi)發(fā)出舒適和低噪聲的汽車(chē)。它提供的服務(wù)項(xiàng)目從發(fā) 動(dòng)機(jī)或零部件的噪聲研究、評(píng)價(jià)、認(rèn)證，到整車(chē)的噪聲和振動(dòng)性能開(kāi)發(fā)。采用的 新技術(shù)包括脈沖容量的聲級(jí)測(cè)量，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件的噪聲參數(shù)預(yù)計(jì)車(chē)輛內(nèi)部 的噪聲水平，用激光掃

14、描干涉測(cè)量法繪制車(chē)輛表面的振動(dòng)圖，估算發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和 排氣系統(tǒng)的噪聲性能。試驗(yàn)設(shè)施主要有整車(chē)半消聲室、 發(fā)動(dòng)機(jī)半消聲室、發(fā)動(dòng)機(jī)全消聲室、獨(dú)立的排氣 系統(tǒng)試驗(yàn)裝置和變速器傳動(dòng)試驗(yàn)間。主要設(shè)備包括底盤(pán)測(cè)功機(jī)和噪聲測(cè)量?jī)x器。3.2排放實(shí)驗(yàn)室排放實(shí)驗(yàn)室主要用于冷和熱測(cè)試、化學(xué)實(shí)驗(yàn)室物質(zhì)分類(lèi)、多用途催化劑的效率分 析、增強(qiáng)蒸發(fā)的排放測(cè)量、用戶(hù)自定義試驗(yàn)、代用燃油試驗(yàn)、高海拔試驗(yàn)和各國(guó) 法規(guī)規(guī)定的試驗(yàn)等。主要設(shè)備包括底盤(pán)測(cè)功機(jī)、廢氣分析儀、密閉艙和低溫艙等。3.3碰撞實(shí)驗(yàn)室在碰撞實(shí)驗(yàn)室中可以進(jìn)行國(guó)際法規(guī)認(rèn)證試驗(yàn)、車(chē)輛碰撞性能和乘員保護(hù)系統(tǒng)的獨(dú) 立評(píng)價(jià)、使用最新科技設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)車(chē)輛原型、為廠家保密的例行碰撞試驗(yàn)

15、等，以解決各種有關(guān)碰撞難題。主要儀器設(shè)備包括實(shí)車(chē)碰撞系統(tǒng)和模擬碰撞系統(tǒng) ，其中包含照明、假人、牽引、數(shù)據(jù)采集、高速攝像和圖像數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。3.4電磁干擾實(shí)驗(yàn)室(EMC)該設(shè)施用來(lái)對(duì)工作狀態(tài)中的機(jī)動(dòng)車(chē)及其它設(shè)備進(jìn)行完全輻射敏感度和電磁輻射度的測(cè)試：在人工操作狀態(tài)下測(cè)試車(chē)輛在城市及郊區(qū)遇到的寬頻帶電磁環(huán)境；在 正常操作環(huán)境下車(chē)輛電子配件互相作用的影響；車(chē)輛系統(tǒng)電壓改變和瞬變的影 響；從附近發(fā)射機(jī)、動(dòng)力線和閃電來(lái)的外部電磁輻射對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生的影響；車(chē)輛上的移動(dòng)無(wú)線發(fā)射機(jī)產(chǎn)生輻射的影響；車(chē)輛系統(tǒng)輻射(點(diǎn)火、發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制、數(shù)字時(shí) 鐘等)對(duì)環(huán)境的影響。3.5發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)耐久性室內(nèi)模擬試驗(yàn)、新

16、型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降 低有毒物質(zhì)的排放以及改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能等。作者：小黃 /汽車(chē)工程師之家Cartech83.6車(chē)輛結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室車(chē)輛結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室從事車(chē)身部件結(jié)構(gòu)整體性的研究和開(kāi)發(fā)工作。結(jié)構(gòu)分析包括線性 和非線性、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)有限元模型計(jì)算、結(jié)構(gòu)模型分析、碰撞分析和系統(tǒng)模擬等。3.7零部件耐久性實(shí)驗(yàn)室零部件耐久性實(shí)驗(yàn)室的主要試驗(yàn)項(xiàng)目包括結(jié)構(gòu)或部件的斷裂、失效、靜態(tài)受力、振動(dòng)試驗(yàn)；彎曲、扭轉(zhuǎn)、剪切等組合應(yīng)力分析；通過(guò)機(jī)械、氣壓、電液壓方法產(chǎn)生 的隨機(jī)負(fù)荷輸入、單一負(fù)荷輸入以及程序控制的負(fù)荷輸入；銹蝕、濕度、高低溫、 灰塵進(jìn)入對(duì)汽車(chē)部件的影響；用于凸輪和隨動(dòng)件、車(chē)輪、齒輪的專(zhuān)用試驗(yàn)裝置 ； 空氣

17、、潤(rùn)滑油和燃油濾清器試驗(yàn)；零部件失效分析；為客戶(hù)設(shè)計(jì)并建造特殊的試驗(yàn) 臺(tái)架或?qū)嶒?yàn)室。3.8人體工程學(xué)實(shí)驗(yàn)室人體工程學(xué)是汽車(chē)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)工作中必須考慮的重要課題,主要指人與車(chē)輛相互作用的關(guān)系，包括駕駛過(guò)程的工作量、乘座舒適性、行人安全性和維修人員的操 作簡(jiǎn)便性等。/3.9腐蝕實(shí)驗(yàn)室腐蝕實(shí)驗(yàn)室能夠進(jìn)行車(chē)輛的加速腐蝕性實(shí)驗(yàn)。其由六面雙層隔熱板包圍而成 ，擁 有先進(jìn)的空氣自動(dòng)控制系統(tǒng)。室內(nèi)溫度、濕度都可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。所有設(shè)備 都進(jìn)行了防腐蝕處理，并有安全保護(hù)裝置。汽車(chē)在腐蝕實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行50天實(shí)驗(yàn)與 實(shí)際使用5年所受的腐蝕等效，從而大大縮短了試驗(yàn)周期。4.汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)典型的試驗(yàn)項(xiàng)目汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)典型的試驗(yàn)項(xiàng)目包括設(shè)計(jì)