新冠肺炎疫情下航運企業(yè)發(fā)展策略的SWOT分析

1、新冠肺炎疫情下航運企業(yè)開展策略的SWOT分析摘要：在新冠肺炎疫情席卷全球的背景下，全國經(jīng)濟開展步伐停滯，大量航運企業(yè)受疫情影響嚴重，本文基于SWOT分析方法，對我國航運企業(yè)開展面臨的優(yōu)劣勢及內(nèi)外部環(huán)境進行綜合分析，提出在當前背景下，航運企業(yè)面對危機與挑戰(zhàn)的開展建議。關(guān)鍵詞：新冠肺炎疫情;航運企業(yè);SWOT中圖分類號：F25文獻標識碼：Adoi：10.19311/j ki.16723198.2021.25.0171新冠疫情下的航運業(yè)現(xiàn)狀2021年受疫情影響嚴重，1-3月我國航運企業(yè)市場運價和船舶效率持續(xù)下降，因運輸管控導(dǎo)致船舶綜合停時延長、船舶對流率下降，沿海干散貨運輸需求量降低，運力供給長時間

2、過剩。4月份我國疫情形勢得到控制，航運市場有所好轉(zhuǎn)，但由于國外大局部國家疫情的爆發(fā)，市場運價上升速度緩慢。下面分別從航運業(yè)的兩大運輸市場和關(guān)聯(lián)行業(yè)介紹當前現(xiàn)狀。1.1集裝箱運輸市場現(xiàn)狀2021年，在新冠肺炎疫情的影響下，全球范圍內(nèi)的大局部國家和地區(qū)都采取了高強度的防疫措施，國際貿(mào)易和相應(yīng)的物流運輸行業(yè)受該影響嚴重，我國出口集裝箱運輸市場貨量自疫情發(fā)生以來持續(xù)走低，相應(yīng)的多條航線運價持續(xù)下跌，綜合指數(shù)長期下行如圖1所示。1.2散貨運輸市場現(xiàn)狀因國內(nèi)疫情防控得當，形勢得到控制和好轉(zhuǎn)，2021年4月份大局部企業(yè)已復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國內(nèi)貨運需求量較1-3月而言有所提升，但由于全球疫情的爆發(fā)，國際貿(mào)易和運輸受到

3、影響，沖擊到我國沿海經(jīng)濟運行形勢，大宗散貨運輸?shù)男枨箅y有顯著提升，相應(yīng)運輸價格小幅上升。國際干散貨運輸市場走勢越發(fā)向下，貨船租金運價總體呈現(xiàn)下跌態(tài)勢，遠東干散貨指數(shù)在小幅度的反彈上升后繼續(xù)下降，月平均值同比、環(huán)比持續(xù)下滑。由于國際疫情影響，外貿(mào)制造業(yè)控制自身產(chǎn)能，工業(yè)用電量較低，相應(yīng)的發(fā)電用電需求減少，但是上游的煤礦企業(yè)庫存壓力增加，為彌補虧損煤礦大規(guī)模實施量價優(yōu)惠措施，因此占據(jù)沿海散貨運輸業(yè)務(wù)比重較大的煤炭運輸在4月運價有所上升見表1。1.3貨運代理業(yè)務(wù)現(xiàn)狀貨運代理業(yè)務(wù)受疫情影響尤為嚴重，以受疫情影響最為嚴重的湖北地區(qū)為例，該地區(qū)因各上游單位產(chǎn)能降低，航運市場貨源稀缺，運價持續(xù)下降。其他地區(qū)

4、如湖南地區(qū)大型能源貨主企業(yè)均對湖北企業(yè)持謹慎態(tài)度，市場拓展困難加大，導(dǎo)致湖南市場業(yè)務(wù)量大幅下滑;江蘇地區(qū)的鋼鐵公司在疫情期間貨運需求量大幅減少，代理業(yè)務(wù)需求大大減少。2新冠疫情下的航運效勞業(yè)的SWOT分析SWOT分析法是基于研究對象的內(nèi)外部環(huán)境下，將相關(guān)的內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢和外部的時機和威脅概括出來，按照矩陣匹配分析，從而得到一系列具有決策作用的結(jié)論。在疫情背景下把握航運企業(yè)的開展環(huán)境，對于未來做出科學(xué)的決策具有現(xiàn)實意義。2.1優(yōu)勢分析2.1.1大宗商品運輸需求上升，干散貨運量運價上漲海外疫情的加重使得對板材需求加大，短期內(nèi)礦石運價有所上漲，市場需求尚佳但是并未完全回復(fù)，存在上升空間;當前糧食已進

5、入流通階段，但是總產(chǎn)能較低還未完全復(fù)產(chǎn)使得供小于求，因此糧食貨種的運價略有上升，需求量穩(wěn)定;4月份以來，主要產(chǎn)油國共同合作達成減產(chǎn)協(xié)議，國際油價震蕩下行，這對于依靠進口原油的成品油煉化廠是一個利好消息，因此運輸需求和運價均呈現(xiàn)上漲態(tài)勢。2.1.2運輸市場潛力巨大，船舶運力儲藏量大近10年來，隨著我國經(jīng)濟水平的開展和根底設(shè)施的建設(shè)，我國大宗干散貨海運量逐年上升，遠高于國際平均水平;石油運輸方面，隨著我國對石油需求量的增加，我國已成為世界前三的石油消費國，水運作為石油的主要運輸方式，運輸市場依舊存在巨大潛力;船舶經(jīng)過近幾年的投建，運力已超過市場需求，在當前企業(yè)產(chǎn)能未完全恢復(fù)的情況下，市場需求量遠低

6、于船舶儲藏運力。2.2劣勢分析2.2.1信息網(wǎng)絡(luò)傳輸不及時，運營信息化程度低對于運輸行業(yè)來說，公司本體和上下游客戶對運輸信息的掌握程度要求較高，貨物的運送進度、具體位置、到港周轉(zhuǎn)情況都需要精確具體的數(shù)據(jù)。但是目前我國航運企業(yè)大局部只能掌握根底的大概信息，沒有形成上下游一體的信息數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，還無法實現(xiàn)對上下游提供精確的數(shù)據(jù)效勞。2.2.2船員素質(zhì)有待提升，船員干部貯備斷層隨著我國航運業(yè)與國際的接軌，每一年國際都會出臺關(guān)于船舶平安的國際標準，這對我國船舶的硬件設(shè)備、運營管理和人員素質(zhì)都提出了更高要求，但是我國的航運企業(yè)多數(shù)都存在規(guī)章制度不健全，效勞體系不完善，人員配備素質(zhì)不達標，新老船員骨干的人才培

7、養(yǎng)斷層等問題。2.3機遇分析2.3.1“互聯(lián)網(wǎng)+航運開展趨勢，現(xiàn)代化航運電商興起“互聯(lián)網(wǎng)加傳統(tǒng)行業(yè)的形式隨著這些年的開展，航運電商大規(guī)模開展，許多傳統(tǒng)航運企業(yè)、貨代公司聯(lián)合第三方互聯(lián)網(wǎng)公司順應(yīng)形勢在這方面展開部署，經(jīng)過市場的多輪洗禮。已經(jīng)形成了如一站式國際物流在線效勞平臺“運去哪、泛亞航運電商等較為成熟的航運電商平臺，航運效勞業(yè)逐步邁向現(xiàn)代化、國際化、集約化，結(jié)合新技術(shù)與新興趨勢相互結(jié)合是未來開展的必然趨勢。2.3.2航運市場優(yōu)勝劣汰，企業(yè)有望擴大市場規(guī)模在本次疫情的高風(fēng)險時期，局部航運企業(yè)收縮了業(yè)務(wù)規(guī)模甚至退出了市場，如財務(wù)杠桿過高的企業(yè)，因航運業(yè)務(wù)的款項回收期較長，受疫情影響可能無法及時收

8、回款項，加上運營不當、管理不善等問題直接虧損破產(chǎn)。航運市場的競爭力度減小，而渡過本次危機的優(yōu)質(zhì)企業(yè)抓住本次機遇，加大營銷力度，有望增加業(yè)務(wù)擴大市場份額。2.3.3國家推出惠企政策，幫助企業(yè)紓困解難隨著疫情在全球的流行，國際航運和貿(mào)易受到的涉及越創(chuàng)造顯，為助力航運企業(yè)渡過難關(guān)，我國政府推出相應(yīng)的惠企紓困政策，加大減稅降費力度，港口建設(shè)費執(zhí)行期限全部延長至今年年底，同時聯(lián)合銀行提出金融支持政策幫助緩解企業(yè)資金壓力。2.4威脅分析2.4.1疫情防控仍在繼續(xù)，全面復(fù)產(chǎn)存在考驗國內(nèi)的疫情形勢雖然得以好轉(zhuǎn)，但是防控工作依然不能放松，航運企業(yè)要做好防疫工作，就要投入相關(guān)本錢，兼顧疫情防控和日常運營。并且由于

9、前期的停工停產(chǎn)，企業(yè)所產(chǎn)生的虧損還需要時間進行彌補。另外國外的疫情形勢依舊嚴峻，市場需求和運價受到不利影響，航運企業(yè)實現(xiàn)全面復(fù)產(chǎn)還需做出努力。2.4.2信息愈發(fā)公開透明，傳統(tǒng)航運模式被淘汰“互聯(lián)網(wǎng)+的背景環(huán)境，在帶來新客戶的同時，也會將企業(yè)信息更公開透明的反映出來，在新形勢下企業(yè)應(yīng)當將客戶需求放到效勞首位，以互聯(lián)網(wǎng)用戶的需要提供供給鏈一體化效勞，傳統(tǒng)的航運物流業(yè)商業(yè)模式已經(jīng)無法適應(yīng)當前客戶的新需求。2.4.3航運物流業(yè)務(wù)下降，資金鏈供給壓力大由航運業(yè)現(xiàn)狀的分析可知，我國受疫情因素影響，上游企業(yè)產(chǎn)能缺乏，下游企業(yè)需求減少，整體的航運市場需求量和運價大大降低，而由于航運企業(yè)的特殊性，往往回款周期較

10、長，因此給現(xiàn)金流帶來較大壓力。2.5SWOT矩陣綜合分析3新冠疫情下航運企業(yè)的開展建議1結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+背景，打造供給鏈一體化效勞。開展“互聯(lián)網(wǎng)+航運電商平臺，從傳統(tǒng)以自身為中心，向以客戶效勞為中心轉(zhuǎn)型，開展新市場新客戶，為客戶提供跨越企業(yè)邊界的供給鏈一體化效勞。2形成新的利潤增長點，提高市場份額。利用好原有客戶資源，加強客戶走訪，做好市場信息采集;加大市場開發(fā)力度，瞄準運量增長市場，取得運營資質(zhì)，形成新的利潤增長點;針對經(jīng)營不善企業(yè)退市的空缺，占據(jù)更大市場份額。3推進“降本增效本錢管理，做好政府優(yōu)惠政策對接工作。完善燃油管理、航速管理等內(nèi)部管理機制，降低油耗本錢;做好中轉(zhuǎn)港口分析，爭取優(yōu)價優(yōu)質(zhì)

11、中轉(zhuǎn)港口，控制物流本錢;加快對不良資產(chǎn)的處置，完成企業(yè)瘦身。密切關(guān)注政府對航運企業(yè)給予的金融支持、減稅降費、長江綠色節(jié)能補貼、社會保險階段性減免等支持政策，成立工作專班，積極推動相關(guān)支持政策落地。4加強內(nèi)控管理，數(shù)字化運營管理。強化內(nèi)部管理，打造運營財務(wù)一體的數(shù)據(jù)化系統(tǒng)，激發(fā)企業(yè)內(nèi)生動力。加強合同管理、標準審批流程，降低法律風(fēng)險;妥善處理財務(wù)資金占用本錢;加強資金使用預(yù)測，加快資金周轉(zhuǎn)速度，減少借款本金，降低財務(wù)本錢;加強應(yīng)收賬款管理、清收，做好銀行融資周期監(jiān)控及資金調(diào)配管理;做好盡職調(diào)查，控制業(yè)務(wù)風(fēng)險。5重視人才培養(yǎng)，強化人員素質(zhì)。順應(yīng)國際和國家的新要求，加大員工素質(zhì)培養(yǎng)力度，催促新老船員取得航運資格，保證人員新老年齡層銜接，骨干船員輪換不斷層。6強化平安監(jiān)管，確保平安生產(chǎn)平穩(wěn)。按照國際標準建立公司平安管理體系，落實平安生產(chǎn)責(zé)任制，簽訂平安生產(chǎn)責(zé)任書;加強平安教育，增強平安意識;關(guān)注平安信息，做好平安預(yù)警工作;抓好風(fēng)險分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防機制建設(shè)，加強應(yīng)急演練，促進隱患整改;加大入籍加盟船舶管理力度，杜絕江船出海非法營運。參考文獻【1】李麗.新冠肺炎疫情下的中國物流