第二章 船舶及船舶物權(quán)

1、第二章 船舶與船舶物權(quán)內(nèi)容提要：本章學(xué)習(xí)船舶的特殊法律性質(zhì)；掌握船舶所有權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)的概念；理解船舶物權(quán)的登記方式和效力、行使條件和行使方式；分析我國(guó)當(dāng)前的船舶物權(quán)立法的特點(diǎn)與不足。第一節(jié) 船舶概述一、船舶的概念1、定義:海商法所稱的船舶，是指海船和其他海上移動(dòng)式裝置，包括船舶屬具。但用于軍事、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船舶除外。2、船舶的特征1）可航性：具有自航能力2）噸位：20總噸以上3）目的性：商用和民用4）區(qū)域： 海上3、船舶術(shù)語(yǔ)總噸位 凈噸位排水噸 載重噸巴拿馬運(yùn)河噸 巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81.3公里,水深13至15米不等，最窄處為152米,最寬處為304

2、米。 運(yùn)河高出兩大洋26米，有6座船閘。 通過(guò)運(yùn)河需要9個(gè)小時(shí)，可以通航76000噸的輪船 一艘船過(guò)運(yùn)河平均會(huì)有5200萬(wàn)加侖的淡水排放到兩個(gè)大洋里處。 靠近太平洋一側(cè)的觀花閘是運(yùn)河航道最窄的地方，過(guò)往的輪船只能單行，不同方向的輪船必須分上下午分別通過(guò) 約占全球貿(mào)易運(yùn)輸量5%的貨物都要通過(guò)巴拿馬運(yùn)往世界各地。 中國(guó)為第二大用戶，僅次美國(guó)。每年有700多艘中國(guó)遠(yuǎn)洋貨輪通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，約占運(yùn)河年船只通行總量的38%。 巴拿馬運(yùn)河于2007年擴(kuò)建，大約在2014年完成 運(yùn)河通行費(fèi)一直漲，2008年已漲至貨輪每個(gè)貨柜從原來(lái)的54美元增加到63美元，大型游輪每個(gè)床位收費(fèi)由原來(lái)的100美元增加到115美元

3、。2010年6月巴總統(tǒng)府公布，2011年1月1日起，在漲8%至12%。蘇伊士運(yùn)河噸 蘇伊士運(yùn)河是地中海和紅海的通道。是世界上最長(zhǎng)的無(wú)船閘運(yùn)河 蘇伊運(yùn)河于1869年開(kāi)通，節(jié)省了5500-8000公里的航程。 運(yùn)河總長(zhǎng)約190公約。 最大船舶吃水允許值為66英尺，可允許最大24萬(wàn)噸的船舶通過(guò)，可接納世界上92%的船只。 通行費(fèi)為，20尺貨柜20美元，40尺貨柜為40美元。 中國(guó)每年有1000多艘船舶通過(guò)。二、船舶的法律特性1、擬人性 2、具有不動(dòng)產(chǎn)性的動(dòng)產(chǎn) 3、整體性 三、船舶的國(guó)籍1、船舶國(guó)籍的重要性- 國(guó)際法上的重要性- 國(guó)內(nèi)法上的重要性2、取得國(guó)籍的條件- 船舶為本國(guó)公民所有- 船員為本國(guó)公

4、民- 船舶在本國(guó)制造四、船舶登記1、船舶登記政策 船舶擁有其登記國(guó)的國(guó)籍船舶與船舶旗國(guó)存在一定的聯(lián)系 2、方便旗船方便旗的含義 方便旗船盛行原因 方便旗船的危害 對(duì)方便旗的管制、中國(guó)的船舶登記中華人民共和國(guó)船舶登記條例登記的船舶須由中國(guó)人(包括法人和自然人)擁有,中國(guó)企業(yè)法人的注冊(cè)資本中有外商出資的,中方投資人的出資額不得低于50%。中國(guó)籍船舶上的船員應(yīng)當(dāng)由中國(guó)公民擔(dān)任中國(guó)船舶懸掛方便旗的情況中國(guó)懸掛方便旗的情況 我國(guó)船隊(duì)的總噸位約2300萬(wàn)載重噸,居世界第4位, 懸掛方便旗經(jīng)營(yíng)的船舶達(dá)5500萬(wàn)載重噸,我國(guó)船遠(yuǎn)洋船隊(duì)中約有一半懸掛方便旗,并且大多為大型或超大型船舶,船舶平均運(yùn)力達(dá)到3.66萬(wàn)

5、載重噸,。 中國(guó)籍船舶的平均運(yùn)力僅為0.85萬(wàn)載重噸。 方便旗船舶大多為新船或船齡較小的船舶,平均船齡在12年以下,中國(guó)籍船舶的平均船齡在15年左右。中國(guó)船掛方便旗的原因： 為了獲得境外更為便利和優(yōu)惠的融資條件 為了規(guī)避高額的進(jìn)口稅和增值稅。 為了躲避國(guó)內(nèi)較高的稅費(fèi)和經(jīng)營(yíng)限制 五星紅旗船隊(duì)平均船齡老化，成為重點(diǎn)檢查對(duì)象，掛方便旗可在一定程度上避免處罰和制裁，而且雇用船員靈活，法律法規(guī)限制少，登記費(fèi)少，手續(xù)簡(jiǎn)單，可避免政治影響等。五、船舶檢驗(yàn) 船舶檢驗(yàn)的意義和效力 船舶檢驗(yàn)的種類 1、船舶入級(jí)檢驗(yàn) 勞埃德船級(jí)社的代表符號(hào)為“” 中國(guó)船級(jí)社（）的入符號(hào)為“” 2、法定檢驗(yàn) 初次檢驗(yàn)、定期檢驗(yàn)、年度

6、檢驗(yàn)、3、公證檢驗(yàn) 六、船舶文書1、船舶文書 2、船舶必備的船舶證書和文件 七、船舶物權(quán)概念1、船舶物權(quán)的概念2、船舶物權(quán)的特點(diǎn) 特別法物權(quán)性 客體的單一性 公示方法的特殊性 優(yōu)先順序的多重性3、船舶物權(quán)的種類第二節(jié) 船舶所有權(quán)一、船舶所有權(quán)的概念船舶所有權(quán)指船舶所有依法對(duì)其船舶享有的占有、使用、收益和處分的權(quán)利 二、船舶所有權(quán)的取得和登記1、所有權(quán)的取得 原始取得 船舶建造、捕獲、征用、沒(méi)收繼受取得 買賣、繼承、贈(zèng)與、拍買2、建造中的船舶所有權(quán)問(wèn)題建造船舶通常采用格式合同西歐船舶建造人協(xié)會(huì)合同格式(AWES FORM)挪威船舶建造人協(xié)會(huì)合同格式(NORWEGIAN FORM)日本船舶所有人協(xié)

7、會(huì)合同格式(SAJ FORM)建造購(gòu)買 法定 原始取得繼承 約定贈(zèng)與保險(xiǎn)委付捕獲 法定 繼受取得征用 約定沒(méi)收案例 金滄輪案 1991年5月，大連海運(yùn)公司與天津新港船廠簽訂“金滄輪”建造合同。合同規(guī)定分期付款，但對(duì)所有權(quán)轉(zhuǎn)移等未作約定。大連公司支付三期款項(xiàng)（40%船價(jià)）后，1993年因國(guó)家計(jì)劃內(nèi)貸款未到位，到1993年9月共拖欠四、五期進(jìn)度款3032萬(wàn)元。船廠催要無(wú)效后，宣布解除合同，并將船舶改名后賣給外商。大連公司訴至法院。 問(wèn)：、哪個(gè)法院有管轄權(quán)？合同的性質(zhì)？ 、建造中的船舶屬于船廠還是訂造人所有？ 、在定造人不能及時(shí)付清貨款的情況下，船廠有權(quán)利處理船舶嗎？ 3、船舶所有權(quán)登記制 登記的條

8、件Ø 新船Ø 二手船Ø 在建的船舶已安放了龍骨或處于相似階段 登記的效力：Ø 登記生效主義Ø 登記對(duì)抗主義 Ø 我國(guó)海商規(guī)定的是生效對(duì)抗主義三、船舶所有權(quán)的消滅 船舶所有權(quán)的相對(duì)消滅 私法原因消滅：買賣、繼承、贈(zèng)與、保險(xiǎn)委付、法院強(qiáng)制拍賣 公法原因消滅：捕獲、征用、沒(méi)收 船舶所有權(quán)的絕對(duì)消滅 船舶滅失 船舶失蹤 船舶失去原有形體、功能 拋棄所有權(quán)第三節(jié) 船舶抵押權(quán) 一、船舶抵押權(quán)的概念和性質(zhì)1、概念船舶抵押是指抵押權(quán)人對(duì)于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不能履行債務(wù)時(shí)，可以依法拍賣，從賣得價(jià)款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利2、性質(zhì)意定擔(dān)保物

9、權(quán)二、船舶抵押權(quán)的標(biāo)的物與抵押人1、船舶抵押的標(biāo)的物船舶，包括舊船和正在建造中的船舶孳息船舶的代位物：保險(xiǎn)賠償金、損害賠償金、國(guó)家征用補(bǔ)償金、船舶變形物、船舶變賣價(jià)款2、抵押人船舶所有人，所有人的授權(quán)人或船舶共有人 海法第16條規(guī)定與物權(quán)法第97條規(guī)定就共同共有的船舶設(shè)定抵押的要求不同。三、船舶抵押權(quán)的設(shè)定和登記1、船舶抵押權(quán)的設(shè)定2、船舶抵押權(quán)登記的效力3、船舶抵押權(quán)登記的內(nèi)容 四、抵押權(quán)的轉(zhuǎn)移 抵押權(quán)的轉(zhuǎn)移是指抵押權(quán)在不同主體間流轉(zhuǎn) 主債從一起轉(zhuǎn)移案例 ：“岱遠(yuǎn)漁808”抵押權(quán)爭(zhēng)議案 岱遠(yuǎn)漁808船由張俞二人合伙所有。1998年7月，張某代表該船向某船公司燃料物資供應(yīng)站購(gòu)買總價(jià)19.5萬(wàn)元

10、的柴油，約定欠款3個(gè)月（1998年7-10月），以岱遠(yuǎn)漁808作抵押，抵押權(quán)到期日為98年10月6日。雙方辦理船舶抵押權(quán)登記后，協(xié)商交款期限延至11月6日。后船務(wù)公司因欠李某貨款，便與李某簽訂了債權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，將貸遠(yuǎn)漁808船的19.5萬(wàn)元債權(quán)轉(zhuǎn)讓給李某，抵押權(quán)也同時(shí)轉(zhuǎn)讓給李某，但未辦理抵押權(quán)轉(zhuǎn)移登記。后因債權(quán)不能及時(shí)清償，李某起訴張俞二人償還貸款本息，并確認(rèn)其對(duì)貨遠(yuǎn)漁808的抵押權(quán)。 問(wèn)：李某的訴請(qǐng)是否會(huì)得到支持，原因 五、船舶抵押權(quán)效力的實(shí)現(xiàn) 1、實(shí)現(xiàn)含義 2、實(shí)現(xiàn)方法 司法拍賣(第19條) 保險(xiǎn)賠償金中優(yōu)先受償(第20條) 3、抵押權(quán)擔(dān)保的范圍 主債權(quán)、利息、違約金、損害賠償金、船舶抵押權(quán)

11、的保全費(fèi)用和實(shí)行費(fèi)用六、船舶抵押權(quán)受償順序1、受償順序的基本原則 按登記的先后順序、未登記的船舶抵押權(quán)的順序已登記的先于未登記的未登記的按生效的時(shí)間先后順序七、船舶抵押權(quán)的消滅1、主債權(quán)消滅 2、被抵押船舶滅失 3、抵押權(quán)已經(jīng)實(shí)現(xiàn) 第四節(jié) 船舶優(yōu)先權(quán) 一、船舶優(yōu)先權(quán)概述 船舶優(yōu)先權(quán)的概念 Ø 1、船舶優(yōu)先權(quán) Ø 2、船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì) Ø 3、船舶優(yōu)先權(quán)與船舶抵押權(quán)的關(guān)系 船舶優(yōu)先權(quán)的客體 船舶船舶優(yōu)先權(quán)的特點(diǎn)1、法定性 2、秘密性 3、隨附性船舶優(yōu)先權(quán)的實(shí)現(xiàn)司法拍賣二、船舶優(yōu)先權(quán)的項(xiàng)目及受償順序 船舶優(yōu)先權(quán)的項(xiàng)目 1、船員工薪類。 2、人身傷亡賠償 3、稅費(fèi)類 4

12、、救助款項(xiàng) 5、營(yíng)運(yùn)中的侵權(quán)賠償 船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序 案例 ： A船在航行中疏忽，鉤斷了海底電纜，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，并引起船舶自身危險(xiǎn)，遇B船救助而脫險(xiǎn)。進(jìn)入目的港后，在卸貨過(guò)程中因艙蓋板放置不當(dāng)，使港口理貨人員某甲墜艙身亡。隨后，由于船舶走錨，又撞壞了碼頭設(shè)施，港口緊急調(diào)用C拖輪將其安全拖回錨地。 C輪拖帶費(fèi)(海難救助)-某甲(人身傷亡)-B船的救濟(jì)(海難救肋)-海底電纜/碼頭設(shè)施(侵權(quán))三、船舶優(yōu)先權(quán)的轉(zhuǎn)移和消滅 船舶優(yōu)先權(quán)的轉(zhuǎn)移 船舶優(yōu)先權(quán)的消滅 1、船舶優(yōu)先權(quán)的除斥期間屆滿 2、司法拍賣 案例:東方公主號(hào)拖欠船員工資被拍賣(圖) 3、船舶滅失 4、經(jīng)過(guò)催告程序后權(quán)利人未及時(shí)行使優(yōu)先權(quán)

13、 5、因債權(quán)清償、棄權(quán)、已提供其他擔(dān)保、主權(quán)豁免、設(shè)置責(zé)任限制基金等原因消滅 第五節(jié) 船舶留置權(quán) 一、船舶留置權(quán)的概念 船舶留置權(quán)是，特指船舶建造人、修船人在合同另一方未履行合同時(shí)，可以留置所占有的船舶，以保證造船費(fèi)用或者修船費(fèi)用得以償還的權(quán)利 二、船舶留置權(quán)的性質(zhì) 船舶留置權(quán)是法定的擔(dān)保物權(quán) 海商法所指的船舶留置權(quán)只限于造船人和修船人的留置權(quán)。三、留置權(quán)的產(chǎn)生與消滅1、留置權(quán)的產(chǎn)生條件須造船人或修船人占有一定的船舶須根據(jù)造船合同或修船合而占有船舶占有的船舶須為“合同另一方”交付的船舶留置權(quán)人的債權(quán)與所留置的船舶存在牽連關(guān)系債權(quán)已屆清償期2、留置權(quán)的消滅船舶滅失債權(quán)清償另行提供擔(dān)保留置權(quán)人喪失

14、對(duì)船舶的占有案例：夏夢(mèng)輪留置案 1997年利伯格斯船務(wù)公司（RYDBERGS SHIPPING LIMITED ）與馬科春船務(wù)管理公司簽訂了光船租賃合同，把“夏夢(mèng)輪”光租給馬科春公司。1998年，馬科春公司與江南造船廠簽訂了修船合同，把夏夢(mèng)輪交由江南造船廠修理。后江南造船廠以馬科春公司拖欠修理為扣留該輪。伯格斯船務(wù)公司向法院起訴，要求江南造船還船并賠償損失，理由是：該公司是船東，沒(méi)有與江南造船廠直接簽訂合同。 問(wèn)：江南造船廠是否有權(quán)留置？理由四、留置權(quán)的效力 1、船舶留置權(quán)擔(dān)保債權(quán)的范圍 2、留置權(quán)的客體： 3、受償順序司法費(fèi)用-船舶優(yōu)先權(quán)-船舶留置權(quán)-船舶抵押權(quán)-普通債權(quán) 4、留置權(quán)的實(shí)現(xiàn)

15、卡特般務(wù)公司將卡特輪于1999年9月送于廣州某船舶修理廠檢修，雙方簽訂了修理合同。12月，船舶修理完畢，產(chǎn)生修理費(fèi)188783美元。因卡特公司拖欠修理費(fèi)，該船一直停泊在修理廠碼頭。 卡特輪船長(zhǎng)及3名船員因船東拖欠工資，向法院提起訴訟，并申請(qǐng)扣押卡特輪。2000年5月，法院裁定扣押該輪，并向修船廠送達(dá)協(xié)助執(zhí)行通知書。6月法院發(fā)布拍賣公告，限定有關(guān)債權(quán)人申報(bào)債權(quán)。 修船廠向法院申請(qǐng)：（1）確定其對(duì)該輪享有留置權(quán)；（2）請(qǐng)求從拍賣價(jià)款中優(yōu)先償付其船舶修理費(fèi)及利息、碼頭和場(chǎng)地費(fèi)及引水費(fèi)、保管船舶費(fèi) 問(wèn)：（1）修理廠的請(qǐng)求是否獲得支持 （2）拍賣款的受償順序案例： 2001年A輪在海上航行時(shí)，遇風(fēng)浪損壞，避難進(jìn)入B港，發(fā)生港口費(fèi)和船舶修理費(fèi)，又在B港向C賒購(gòu)買一些日用品。2002年6月在航行中又觸礁，被D輪拖至目的港E港，A與F船廠簽訂了船舶修理合同，因拖欠F修理費(fèi)而被留置。9月該輪船員因被拖欠十個(gè)月工資，向D港法院起訴，要求拍賣該輪償還工資。在法院公告期間，又有G銀行申請(qǐng)從拍賣款中償付拖欠的抵押貸款。 問(wèn)：1、該案中涉及幾項(xiàng)債權(quán)，它們的性質(zhì)如何？ 2、受償順序如何？ 第三章 船員 一、船員及其任用和配備 1、船員的概念：船員是指包括船長(zhǎng)在內(nèi)的船上一切任職的人