鐵路防災(zāi)系統(tǒng)

1、客運(yùn)專線防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)總體技術(shù)方案（暫行）（初稿）1總則1.1 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)是保證客運(yùn)專線列車安全、高速運(yùn)行的重要基礎(chǔ)裝備 之一。行車調(diào)度員根據(jù)風(fēng)雨雪天氣、地震災(zāi)害、異物侵限等安全環(huán)境的實時監(jiān) 測報警、預(yù)警信息以及鐵道部、鐵路局的相關(guān)規(guī)章制度，指揮列車安全運(yùn)行； 工務(wù)維護(hù)部門按照防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)提供的相關(guān)災(zāi)害信息，開展基礎(chǔ)設(shè)施的巡 檢、搶險及維修養(yǎng)護(hù)工作。1.2 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)是風(fēng)監(jiān)測子系統(tǒng)、雨量監(jiān)測子系統(tǒng)、雪深監(jiān)測子系 統(tǒng)、地震監(jiān)控子系統(tǒng)以及異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)的集成系統(tǒng)，并預(yù)留軌溫監(jiān)測子 系統(tǒng)的接入條件。1.3 客運(yùn)專線鐵路應(yīng)根據(jù)沿線的氣象、地質(zhì)條件以及線路環(huán)境、運(yùn)營速度， 選用相應(yīng)

2、的子系統(tǒng)，合理構(gòu)建客運(yùn)專線防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)。1.4 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)與客運(yùn)專線同步設(shè)計、安裝、調(diào)試及開通運(yùn)用。1.5 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)布設(shè)于鐵路用地界內(nèi)，現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備的安裝不 得侵入客運(yùn)專線的建筑限界。1.6 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的接口設(shè)備故障時，不應(yīng)影響其他系統(tǒng)的 正常運(yùn)行。1.7 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具有抗雷電及電氣化鐵路電磁干 - 2 -擾的能力。1.8 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)支持兼容子系統(tǒng)的接入及其所引起的系統(tǒng)容 量、功能等方面的平滑擴(kuò)展。1.9 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)場設(shè)備應(yīng)滿足無人值守的要求，具有較完善的故障 自診斷和遠(yuǎn)程維護(hù)功能。2引用標(biāo)準(zhǔn)地面氣象觀測規(guī)范（ QX/T6

3、1-2007）中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（ GB18306-2001）地震臺站觀測環(huán)境技術(shù)要求（ GB/T 19531.1-2004）計算機(jī)軟件開發(fā)規(guī)范（ GB8566-88）；微型計算機(jī)通用規(guī)范（ GB/T 9813-2000）；國際電聯(lián)2Mbps接口通信標(biāo)準(zhǔn)（ITUTG.703 G.704）;電磁兼容 試驗和測量技術(shù)（IEC61000-4-12 ；計算機(jī)信息系統(tǒng)雷電電磁脈沖安全防 護(hù)規(guī)范（GA267）;外殼防護(hù)等級（GB4208-2008 ；電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗（IEC60068-2-14:1984 ;電子計算機(jī)場地通用規(guī)范（ GB2887-2000）；鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定（

4、鐵建設(shè) ,2007?39 號）；CTCS-皺列控系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新總體方案（鐵運(yùn)，2008?73號） 客運(yùn)專線列控系統(tǒng)臨時限速技術(shù)規(guī)范（V1.0）（科技運(yùn)-3 -,2008?151 號）除上述標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范外，在防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備制造、軟件編程以及工程 設(shè)計中，如涉及到其它強(qiáng)制性國際、國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也應(yīng)執(zhí)行。本總體 技術(shù)方案發(fā)布時，所示標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范都會被修 訂，使用本總體技術(shù)方案的各方應(yīng)探討使用以上標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范最新版本的可能 性。3防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的總體構(gòu)成和功能防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)由風(fēng)、雨、雪、地震以及異物侵限現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備（以下 簡稱：監(jiān)測設(shè)備），現(xiàn)場監(jiān)控單元（以下簡稱：監(jiān)

5、控單元），監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè) 備，調(diào)度所設(shè)備，傳輸及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等組成，見附圖所示。3.1 監(jiān)測設(shè)備2 / 153.1.1 風(fēng)、雨、雪、地震監(jiān)測設(shè)備由風(fēng)速風(fēng)向（含氣溫、氣壓，下同）計、 雨量計、雪深計、地震儀等組成。異物侵限監(jiān)測設(shè)備由異物侵限監(jiān)測傳感器和軌旁控制器組成。3.1.2 風(fēng)、雨、雪、地震監(jiān)測設(shè)備實時監(jiān)測風(fēng)速風(fēng)向、降雨量、積雪深度、地震動加速度等安全環(huán)境數(shù)據(jù)并通過標(biāo)準(zhǔn)的通信接口傳送至監(jiān)控單元。異物侵限監(jiān)測傳感器實時監(jiān)測異物侵限狀態(tài)并傳送至監(jiān)控單元。- 4 -3.2 監(jiān)控單元3.2.1 監(jiān)控單元應(yīng)采用模塊化結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)需要，完成風(fēng)速風(fēng)向、降雨 量、積雪深度、地震動加速度等監(jiān)測數(shù)據(jù)的現(xiàn)場采集、初

6、步分析和處理以及異 物侵限監(jiān)測傳感器的實時狀態(tài)監(jiān)測。3.2.2 將風(fēng)速風(fēng)向、降雨量、積雪深度、地震動加速度等監(jiān)測數(shù)據(jù)以及異物 侵限監(jiān)測傳感器的實時狀態(tài)信息傳送至監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備。觸發(fā)列控、聯(lián)鎖系統(tǒng)及牽引供電系統(tǒng)，使列車緊急制動、接觸網(wǎng)停電。3.2.3 具備自檢和對監(jiān)測設(shè)備工作狀態(tài)的檢測功能，實現(xiàn)故障診斷、定位及 報警；同時，能夠?qū)⒐收闲畔⑸蟼髦帘O(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備并接受監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè) 備的集中檢測管理。3.3 監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備3.3.1 監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、存儲設(shè)備、工務(wù)終 端、維護(hù)終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備以及打印機(jī)等組成。3.3.2 能夠接收管轄區(qū)內(nèi)的各監(jiān)控單元上傳的風(fēng)速風(fēng)向、降雨

7、量、積雪深度、地震動加速度、異物侵限監(jiān)測數(shù)據(jù)及設(shè)備工作狀態(tài)信息。3.3.3 按設(shè)定的報警門限值和業(yè)務(wù)處理規(guī)程，對風(fēng)、雨、雪、地震、異物侵 限等災(zāi)害的監(jiān)測信息進(jìn)行綜合分析處理，根據(jù)災(zāi)害強(qiáng)度，生成各類報警、預(yù)警 信息以及相應(yīng)的行車管制預(yù)案并在工務(wù)終端上生成文本、圖形顯示及音響報警；同時，將風(fēng)、雨、雪、地 震、異物侵限等災(zāi)害的報警、預(yù)警信息以及相應(yīng)的行車管制預(yù)案傳送至調(diào)度所 防災(zāi)終端。3.3.4存儲風(fēng)、雨、雪、地震等災(zāi)害監(jiān)測數(shù)據(jù)以及報警、預(yù)警及設(shè)備故障信 息，存儲時間不少于 3 年。各類報警、預(yù)警信息的內(nèi)容包括災(zāi)害種類、發(fā)生時 間、地段、災(zāi)害級別、行車管制預(yù)案等。3.3.5 具備對各類信息按指定時段

8、的統(tǒng)計分析功能，并為維護(hù)管理人員提供監(jiān)測報警、預(yù)警及設(shè)備故障等信息的查詢顯示和報表打印功能。3.3.6 提供包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)、系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)配置、用戶權(quán)限管理及訪問日 志等在內(nèi)的系統(tǒng)管理功能。3.3.7 具有自檢和對監(jiān)測設(shè)備、監(jiān)控單元的故障監(jiān)測、報警功能。3.3.8 向各監(jiān)控單元授時，同步監(jiān)控單元時鐘。3.3.9 預(yù)留與上級管理部門信息系統(tǒng)的通信接口，傳送災(zāi)害報警、預(yù)警信息 及設(shè)備故障信息，并根據(jù)需要傳送災(zāi)害監(jiān)測數(shù)據(jù)報表。3.3.10預(yù)留與國家氣象、地震部門的通信接口，接收災(zāi)害預(yù)報、預(yù)警信息。3.4 調(diào)度所設(shè)備3.4.1 調(diào)度所設(shè)備由防災(zāi)終端、通信接口設(shè)備等組成。3.4.2 防災(zāi)終端以文本、圖形

9、等方式顯示風(fēng)、雨、雪、地震、異物侵限等災(zāi) 害的報警、預(yù)警信息及相應(yīng)的行車管制預(yù)案，并提供音響報警。343利用通信接口設(shè)備實現(xiàn)與 CTC系統(tǒng)、運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)接口，傳送相關(guān)信 息。3.4.4 利用通信接口設(shè)備接收鐵路時間同步網(wǎng)二級母鐘設(shè)備的授時信號并向 監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備授時。3.5 傳輸及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備3.5.1防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)涉及行車安全，應(yīng)構(gòu)建帶寬不低于2Mbps的業(yè)務(wù)專網(wǎng)，實現(xiàn)監(jiān)控單元、監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備以及調(diào)度所設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸。3.5.2傳輸網(wǎng)絡(luò)采用雙以太網(wǎng)、TCP/IP協(xié)議，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足信息傳輸?shù)膶?時性要求。為確保傳輸網(wǎng)絡(luò)的可靠性，雙網(wǎng)絡(luò)通道應(yīng)分別接入不同的業(yè)務(wù)板卡。3.5.3傳輸及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備

10、具備10/100Bsae-T通信接口。3.5.4 采取有效措施，防止計算機(jī)病毒的侵入與傳播。4.防災(zāi)安全監(jiān)控各子系統(tǒng)功能與運(yùn)用4.1 風(fēng)監(jiān)測子系統(tǒng)4.1.1 大風(fēng)監(jiān)測報警1）一般情況下，報警時限為風(fēng)速達(dá)到報警門限不大于 10- 7 -秒鐘報警；解除報警時限為大風(fēng)降級后不大于 10分鐘。但是，在實際運(yùn)用中應(yīng)結(jié)合本線的大風(fēng)特征，及時調(diào)整報警時限和解除報警時限。（2）行車調(diào)度員利用調(diào)度電話及時向相應(yīng)列車的司機(jī)發(fā)布大風(fēng)臨時限速命 令；同時，借助CTC系統(tǒng)的調(diào)度命令無線傳輸功能，將大風(fēng)臨時限速命令及時 傳送至相應(yīng)列車。4. 1 .2大風(fēng)監(jiān)測預(yù)警在積累一個完整風(fēng)季的氣象數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，系統(tǒng)應(yīng)具備大風(fēng)預(yù)警功能并

11、滿足 以下要求：（1）風(fēng)速變化快的強(qiáng)對流短時大風(fēng)，預(yù)警時間不少于 2min； （2）風(fēng)速變 化慢的季節(jié)性大風(fēng)，預(yù)警時間不少于 5min;（3）行車調(diào)度員借助CTC終端和 臨時限速操作終端，以設(shè)置和取消臨時限速為手段，使列車自動限速運(yùn)行；同時，可借助CTC系統(tǒng)的調(diào)度命令無線傳輸功能，將大風(fēng)預(yù)警臨時限速命令及時 傳送至相應(yīng)列車。4.1.3 大風(fēng)臨時限速規(guī)定按照京津城際鐵路技術(shù)管理暫行辦法（鐵科技 ,2008?99號）第 170條執(zhí)行，即：列車在環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不大于 15m/s 時，可以正 常速度運(yùn)行；風(fēng)速不大于 20m/s時，限速300km/h ;風(fēng)速不大于25m/s時，限 速200km/h ;風(fēng)速不

12、大于30m/s時，限速120km/h ;風(fēng)速大于30m/s時，嚴(yán)禁 列車進(jìn)入風(fēng)區(qū)或停車。4.2 雨量監(jiān)測子系統(tǒng)4.2.1 在積累一個完整雨季雨量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，正確判斷可能發(fā)生的水害類型，科學(xué)分析降雨量與水害發(fā)生的關(guān)系，合理確定雨量監(jiān)測報警方式和門限。4.2.2 對于存在水沖線路及路堤、路塹坍塌等類型水害的線路，采取小時降 雨量及 24 小時降雨量 +小時降雨量監(jiān)測報警。4.2.3小時降雨量監(jiān)測報警，報警門限參考值 3050mm/h。24小時降雨量+小時降雨量監(jiān)測報警，報警門限參考值 100150mm+2030mm。4.2.4根據(jù)降雨對基礎(chǔ)設(shè)施的影響情況，適時修訂 “小時降雨量 ”和“24小時降

13、雨量+小時降雨量 ”報警門限值，或針對發(fā)生的水害類型，研究提出其他雨量監(jiān) 測報警方式和報警門限值，并建立不同強(qiáng)降雨條件下的行車管制預(yù)案和維護(hù)管 理規(guī)定。4.2.5 強(qiáng)降雨行車管制預(yù)案未建立前，雨量監(jiān)測報警信息僅在工務(wù)終端顯 示；強(qiáng)降雨行車管制預(yù)案建立后，在調(diào)度所防災(zāi)終端上顯示雨量監(jiān)測報警信息 及其對應(yīng)的行車管制預(yù)案。4.2.6行車調(diào)度員借助CTC終端和臨時限速操作終端，以設(shè)置和取消臨時限 速為手段，使列車自動限速運(yùn)行；同時，可借助 CTC系統(tǒng)的調(diào)度命令無線傳輸 功能，將強(qiáng)降雨臨時限速命令及時傳送至相應(yīng)列車。4.3 雪深監(jiān)測子系統(tǒng)4.3.1 雪深監(jiān)測子系統(tǒng)具有積雪深度監(jiān)測報警功能。 4.3.2首

14、列車，積雪深度 報警門限及限速參考值：9cm<面積雪深度V 17cm時，限速245km/h以下；17cm<$面積雪深度v 19cm時，限速210km/h以下；19cmM軌面積雪深度v 22cm時，限速160km/h 以下；22嗽面積雪深度V 30cm時，限速110km/h以下；軌面積雪深度> 30cm 時，停運(yùn)。433行車調(diào)度員借助CTC終端和臨時限速操作終端，以設(shè)置和取消臨時限 速為手段，使列車自動限速運(yùn)行。4.4 地震監(jiān)控子系統(tǒng)4.4.1 強(qiáng)震監(jiān)控監(jiān)測地震產(chǎn)生的地震動加速度 a 值，生成強(qiáng)震報警，實現(xiàn)強(qiáng)震應(yīng)急處置：(1) 0.04g <v0.08g時，防災(zāi)安全監(jiān)控系

15、統(tǒng)觸發(fā)列控、聯(lián)鎖系統(tǒng)使列車緊 急制動；(2) a>0.08g寸，觸發(fā)列控、聯(lián)鎖系統(tǒng)使列車緊急制動、一度停車外，還 在牽引變電所內(nèi)觸發(fā)牽引供電控制裝置使接觸網(wǎng)停電。4.4.2 P 波預(yù)警與強(qiáng)震監(jiān)控預(yù)留本地P波監(jiān)測以及接收國家、地方地震臺網(wǎng)的 P波信息功能，條件具 備時，實現(xiàn)P波預(yù)警與強(qiáng)震監(jiān)控。4.4.3 強(qiáng)震應(yīng)急處置范圍( 1)強(qiáng)震應(yīng)急處置范圍應(yīng)不小于按相應(yīng)抗震標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建造的土建工程范圍；2) 強(qiáng)震應(yīng)急處置范圍為生成強(qiáng)震報警的監(jiān)測點位置向上 - 10 -下行方向各延伸不小于20km。444震后輔助評估根據(jù)地震監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合沿線場地、地震歷史數(shù)據(jù)及氣象條件等基礎(chǔ)信 息，實現(xiàn)震后輔助評估。4.

16、5異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)4.5.1監(jiān)測侵入鐵路限界的異物，觸發(fā)列控、聯(lián)鎖系統(tǒng)使列車產(chǎn)生緊急制動 并在發(fā)生異物侵限事故所對應(yīng)的閉塞分區(qū)外方停車。5.防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備布設(shè)原則5.1風(fēng)速風(fēng)向計5.1.1時速300350公里客運(yùn)專線，極大風(fēng)速30年及以上的均值（以下簡 稱：30maxV）不小于15m/s的地區(qū)設(shè)置風(fēng)速風(fēng)向計。時速200250公里客運(yùn)專線,30maxV不小于20m/s的地區(qū)設(shè)置風(fēng)速風(fēng)向計。不同速度等級的客運(yùn)專線，其風(fēng)速風(fēng)向計的設(shè)置，不但要根據(jù)上述30 maxV值，還要考慮風(fēng)向與線路走向因素。5.1.2風(fēng)速風(fēng)向計的布設(shè)原則（ 1 ）山區(qū)埡口、峽谷、河谷等特殊區(qū)段，風(fēng)速風(fēng)向計的平均間距按1k

17、m5km 計算。2）軌面高度 10m 及以上的高架橋、高路堤等區(qū)段，風(fēng)速 - 11 -風(fēng)向計的平均間距按5km 10km計算。3）除上述情況外的平原區(qū)段，風(fēng)速風(fēng)向計的平均布設(shè)間距按1520km計算。（ 4）根據(jù)客運(yùn)專線運(yùn)營速度及沿線氣象條件、地理環(huán)境，合理布設(shè)并適時 調(diào)整風(fēng)速風(fēng)向計的布設(shè)間距。5.1.3風(fēng)速風(fēng)向計設(shè)置在線路的迎風(fēng)側(cè)，一般安裝于 GSM-R基站鐵塔處；風(fēng) 速風(fēng)向計不具備安裝于GSM-R基站鐵塔的條件時，則宜安裝于接觸網(wǎng)桿上；風(fēng) 速風(fēng)向計距軌面高度 4m4.5m。5.2 雨量計5.2.1 年降水量大于 200mm 的地區(qū)設(shè)置雨量計。5.2.2 雨量計布設(shè)原則雨量計原則上設(shè)于路基區(qū)段

18、以及設(shè)有防護(hù)網(wǎng)的隧道口。路基未設(shè)防水層時，雨量計的布設(shè)間距原則上按25km計算;路基設(shè)有防水層時，雨量計的布設(shè)間距原則上按30km計算。根據(jù)沿線地形、地貌以及地質(zhì)、植被情況，合理增設(shè)雨量計。523有條件時，雨量計與風(fēng)速風(fēng)向計同址安裝于 GSM-R基站鐵塔或接觸網(wǎng) 桿上；需獨(dú)立設(shè)置時，雨量計設(shè)置于綜合維修段（綜合維修保養(yǎng)點）、工務(wù)車 間、工務(wù)工區(qū)等處。- 12 -5.3 雪深計5.3.1降雪頻繁地區(qū)，10年概率積雪深度達(dá)36cm的地區(qū)設(shè)置雪深監(jiān)測子系 統(tǒng)。5.3.2雪深計的布設(shè)間距原則上按 50km 計算。5.3.3 雪深計一般設(shè)置于綜合維修段（綜合維修保養(yǎng)點）、工務(wù)車間、工務(wù) 工區(qū)等處的平坦、

19、開闊，具有自然下墊面的地方；深路塹可適當(dāng)增設(shè)雪深計。5.4 地震監(jiān)測點與地震儀5.4.1 地震監(jiān)測點布設(shè)原則（1）地震動加速度 0.1g 及以上地區(qū)設(shè)置地震監(jiān)測點；（ 2）地震監(jiān)測點的 布設(shè)間距一般不大于 20km；（3）地震監(jiān)測點設(shè)置于沿線的牽引變電所、 AT所、分區(qū)所、開閉所內(nèi)。5.4.2每個地震監(jiān)測點設(shè)置 2套地震儀， 2套地震儀的間距一般不小于 40m。5.5 異物侵限監(jiān)測傳感器異物侵限監(jiān)測傳感器設(shè)置于沿線公跨鐵橋梁兩側(cè)；設(shè)有防護(hù)網(wǎng)的隧道口、 高邊坡處和設(shè)有防護(hù)設(shè)施的等級公路與客運(yùn)專線相鄰并行且機(jī)動車有可能侵入 客運(yùn)專線的區(qū)段，經(jīng)現(xiàn)場踏勘認(rèn)為確有必要時，設(shè)置異物侵限監(jiān)測傳感器。5.6

20、監(jiān)控單元5.6.1 監(jiān)控單元應(yīng)鄰近監(jiān)測設(shè)備布設(shè)。- 13 -562監(jiān)控單元一般設(shè)置于沿線的 GSM-R基站、牽引變電所、AT所、分區(qū) 所、開閉所等處并合建房屋。5.7 監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備5.7.1 按運(yùn)營維護(hù)管轄范圍宜較集中地設(shè)置監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備。5.7.2監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備一般設(shè)置在與綜合維修段（綜合維修保養(yǎng)點）、工 務(wù)車間臨近的車站防災(zāi)機(jī)房內(nèi)，防災(zāi)機(jī)房與其他設(shè)備用房合建；工務(wù)終端一般 設(shè)于綜合維修段（綜合維修保養(yǎng)點）或工務(wù)車間的工務(wù)值班室。5.8 調(diào)度所設(shè)備按行車調(diào)度臺設(shè)置防災(zāi)終端。6防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求6.1 硬件配置要求除獨(dú)立設(shè)置的雨量計、雪深計外，防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的硬件設(shè)備一般按雙

21、機(jī)冗余配置。6.2 設(shè)備選型原則6.2.1 監(jiān)測設(shè)備的選用以壽命長、穩(wěn)定可靠、少維護(hù)并且維修簡便、低成本 為原則。 6.2.2異物侵限監(jiān)測宜采用雙電網(wǎng)傳感器。設(shè)于公跨鐵立交橋的雙電網(wǎng) 傳感器還應(yīng)滿足以下要求：（ 1）雙線并行區(qū)段，雙電網(wǎng)傳感器的長度不小于上、下行線路的外軌外側(cè) 間距和由上、下行線路的外軌外側(cè)起向線路外- 14 -方各延伸5 m的長度之和；單線區(qū)段，雙電網(wǎng)傳感器的長度不小于鋼軌外 側(cè)間距加上由鋼軌外側(cè)起向線路外方各延伸 5m的長度之和。（2）雙電網(wǎng)傳感器的寬度不小于 1.5m+0.5m（與1.5m部分呈135°夾角）、網(wǎng)格面積不大于 1200mm2。（3）雙電網(wǎng)傳感器應(yīng)

22、能夠承受20kg的鋼質(zhì)物體由3m高度自由落下時的沖擊力。6.2.3 風(fēng)速風(fēng)向儀、雨量計、雪深計宜采用非機(jī)械式產(chǎn)品。6.3 可靠性要求系統(tǒng)及設(shè)備：MTBF不小于2X 105h；外圍設(shè)備：MTBF不小于1X 105h。6.4 工作環(huán)境6.4.1 監(jiān)測設(shè)備1 )工作環(huán)境溫度風(fēng)速風(fēng)向計、雨量計：-40C+ 60C;雪深計：-45C+ 50 C ;地震儀：-20C+ 55 C ;異物侵限監(jiān)測軌旁控制器：-25C + 70C或-40C + 70C (根據(jù)不同地區(qū) 的氣象條件進(jìn)行選擇)。2)相對濕度：風(fēng)速風(fēng)向儀、雨量計、雪深計：100% ( +25C)地震儀：不大于90% (+25C)- 15 -異物侵限監(jiān)

23、測軌旁控制器：100% ( +25C )6.4.2 監(jiān)控單元(1)工作環(huán)境溫度：-25C+ 55C或-40C+ 55C (根據(jù)不同地區(qū)的氣象條 件進(jìn)行選擇)。相對濕度：不大于90% (+25C)。6.4.3 監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備和調(diào)度所設(shè)備(1)工作溫度：0C+ 40 C相對濕度：不大于90% (+25C)。6.5 熱備性能指標(biāo)6.5.1 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器雙機(jī)切換時間不超過 3min。6.5.2 應(yīng)用服務(wù)器雙機(jī)切換時間不超過 1s。6.5.3網(wǎng)絡(luò)設(shè)備雙機(jī)切換時間不超過1s。6.5.4 監(jiān)控單元雙機(jī)切換時間不超過 1s。6.5.5 電源雙機(jī)切換時間不超過 150ms。6.6 實時性指標(biāo)6.6.1 報警信息的延時不應(yīng)超過1s。500ms。IEC61000-6.6.2 與列控、聯(lián)鎖系統(tǒng)及牽引供電系統(tǒng)的接口電路延時不應(yīng)超過6.7 電磁兼容監(jiān)控單元的電磁兼容性能應(yīng)滿足電磁兼容試驗和測量技術(shù)( 4-