地鐵屏蔽門(mén)構(gòu)成及原理

1、公司內(nèi)部編號(hào)：（GOODTMMTMMUTUUPTYUUYYDTTI第一章屏蔽門(mén)設(shè)備系統(tǒng)構(gòu)成及工作原理2第一節(jié)屏蔽門(mén)功能介紹2第二節(jié)技術(shù)參數(shù)3第三節(jié)門(mén)體結(jié)構(gòu)4第四節(jié)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)10第五節(jié)控制系統(tǒng)11第六節(jié)電源19第七節(jié)與其他系統(tǒng)接口22第八節(jié)定義與縮寫(xiě)26第九節(jié)一期工程屏蔽門(mén)設(shè)備配27第二章屏蔽門(mén)設(shè)備系統(tǒng)的操作28第一節(jié)適用范圍及引用標(biāo)準(zhǔn)28第二節(jié)安全操作制度28第三節(jié)屏蔽門(mén)設(shè)備操作29第三章屏蔽門(mén)設(shè)備系統(tǒng)的應(yīng)急處理31第一節(jié)屏蔽門(mén)故障應(yīng)急處理程序（1號(hào)線一期工程運(yùn)營(yíng)暫 行）31第二節(jié)運(yùn)營(yíng)針對(duì)1號(hào)線一期工程屏蔽門(mén)故障各崗位人員行動(dòng)指引33第四章屏蔽門(mén)設(shè)備系統(tǒng)的維護(hù)40第一節(jié)設(shè)備維護(hù)分類(lèi)40第二節(jié)設(shè)備

2、維護(hù)程序41第三節(jié)設(shè)備維護(hù)工具44第四節(jié) 重要部件的檢修方法（適用于1號(hào)線一期工程屏蔽門(mén)設(shè)備系統(tǒng)）45第五章屏蔽門(mén)設(shè)備專(zhuān)用鑰匙管理辦法47第一章屏蔽門(mén)系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成及工作原理第一節(jié)屏蔽門(mén)功能介紹站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)是20世紀(jì)80年代方引入應(yīng)用于地鐵、輕軌等軌道交通系統(tǒng) 中的新興機(jī)電設(shè)備。屏蔽門(mén)系統(tǒng)安裝在站臺(tái)邊緣，形成將站臺(tái)區(qū)域與軌道區(qū)域隔 開(kāi)的一道屏障。當(dāng)列車(chē)正確?？寇?chē)站時(shí)，與列車(chē)車(chē)門(mén)相對(duì)應(yīng)的屏蔽門(mén)將與車(chē)門(mén)同 時(shí)開(kāi)啟，使乘客可以上下列車(chē)。在列車(chē)車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)屏蔽門(mén)也關(guān)閉，從而使得在列 車(chē)離站后保持站臺(tái)區(qū)域與軌道區(qū)域的隔離。為乘客提供一個(gè)更安全、更安靜、更 舒適的乘坐環(huán)境。同時(shí)屏蔽門(mén)的應(yīng)用還可以為地鐵的運(yùn)營(yíng)

3、者節(jié)約運(yùn)營(yíng)的成本。目前國(guó)際上象倫敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地鐵已紛紛采用屏蔽 門(mén)。中國(guó)的廣州地鐵二號(hào)線也成為內(nèi)地第一條已正式投入運(yùn)營(yíng)并使用屏蔽門(mén)系統(tǒng) 的地鐵。同時(shí)正在建設(shè)中的深圳地鐵也將采用屏蔽門(mén)系統(tǒng)。屏蔽門(mén)已經(jīng)逐步成為 現(xiàn)代化地鐵中不可或缺的重要設(shè)備。站臺(tái)屏蔽門(mén)的主要作用：1、安全杜絕了乘客或者物品跌入隧道區(qū)間的發(fā)生安全事故的可能性。保障了列車(chē)的安全正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)封閉的站臺(tái)區(qū)間，提高了候車(chē)乘客及車(chē)站工作人員的安全感可為無(wú)人駕駛的地鐵系統(tǒng)提供可靠的安全保障2、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本對(duì)于采用空調(diào)系統(tǒng)的地鐵由于空調(diào)風(fēng)不再散失到隧道中去，大大降低了環(huán)控空調(diào)系統(tǒng)的能耗節(jié)約了電費(fèi)，同時(shí)由于減小對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的容量要

4、求，也可降低空調(diào)系統(tǒng)的初投資減少了對(duì)站臺(tái)工作人員的數(shù)量要求，節(jié)約運(yùn)營(yíng)的人員成本3、舒適減少列車(chē)進(jìn)站和離站時(shí)所帶來(lái)的噪音、活塞風(fēng)等的影響，候年環(huán)境更安靜舒適減少隧道中的灰塵等污物進(jìn)入車(chē)站，提供一個(gè)更加清潔的候車(chē)環(huán)境減少因安全事故導(dǎo)致的列車(chē)誤點(diǎn)，保障準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行乘客能更加有丿子而從容地上下列車(chē)、提高了效率第二節(jié)技術(shù)參數(shù)屏蔽門(mén)系統(tǒng)主要有機(jī)械和電器兩部分構(gòu)成，機(jī)械部分包括門(mén)體結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)，電器部分包括控制系統(tǒng)、接口部分和電源。1、A型屏蔽門(mén)單元：含兩扇標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)門(mén)和兩扇標(biāo)準(zhǔn)固定門(mén)。2、B型屏蔽門(mén)單元：含一扇應(yīng)急門(mén)、一扇標(biāo)準(zhǔn)固定門(mén)和兩扇標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)門(mén)。3、C型屏蔽門(mén)單元：含一扇應(yīng)急門(mén)、一扇非標(biāo)準(zhǔn)固定門(mén)、一扇非

5、標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)門(mén) 和一扇標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)門(mén)。4、一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)門(mén)的開(kāi)度不小于2000 mm。5、滑動(dòng)門(mén)關(guān)閉時(shí)，能夠探測(cè)到的障礙物最小厚度為10 mm。6、應(yīng)急門(mén)的開(kāi)度不小于1100仰。7、端門(mén)的開(kāi)度不小于900 mm。8、阻止滑動(dòng)門(mén)關(guān)閉的力W150N。9、滑動(dòng)門(mén)解鎖后的人工開(kāi)啟力W150N。10、每扇滑動(dòng)門(mén)運(yùn)動(dòng)的最大動(dòng)能W10J。11、關(guān)門(mén)時(shí)，每對(duì)滑動(dòng)門(mén)最后100儷行程為慢速爬行區(qū)，該行程范圍內(nèi)每扇 滑動(dòng)門(mén)的動(dòng)能W1J。12、滑動(dòng)門(mén)的開(kāi)啟速度s,關(guān)閉速度m/s,全程無(wú)級(jí)調(diào)速。13、滑動(dòng)門(mén)開(kāi)啟時(shí)間為之間，關(guān)閉時(shí)間為之間。14、一側(cè)站臺(tái)滑動(dòng)門(mén)的啟閉，應(yīng)基本保持同步，啟閉時(shí)間差控制在內(nèi)。15、站臺(tái)天花距屏蔽門(mén)上蓋板

6、不小于250 mm。16、屏蔽門(mén)應(yīng)保證一定的氣密性，以防止氣體的過(guò)渡泄漏，10Pa氣壓下的泄 漏量指標(biāo)為h葉。17、屏蔽門(mén)不作為防火墻考慮，但絕緣材料、密封材料和所有的電線電纜均 應(yīng)釆用低煙、無(wú)毒、阻燃，且不含有放射性成分。18、屏蔽門(mén)系統(tǒng)在開(kāi)/關(guān)操作過(guò)程中，以及在列車(chē)全速通過(guò)時(shí)由車(chē)輛活塞風(fēng)作 用所發(fā)出的震動(dòng)噪音，在距離屏蔽門(mén)1米、站臺(tái)地面1.5米高處所測(cè)得的噪音目 標(biāo)值 W70dB(A)。19、屏蔽門(mén)與站臺(tái)土建結(jié)構(gòu)采取絕緣措施，在500V直流試驗(yàn)電壓下，門(mén)體與 大地間的絕緣電阻Q。20、屏蔽門(mén)上方頂盒內(nèi)控制設(shè)備與門(mén)體連接，與軌道等電位，鋼軌電平由供 電系統(tǒng)放電柜限制其電壓不大于90V。在接觸

7、網(wǎng)斷線后與門(mén)體接觸，屏蔽門(mén)結(jié)構(gòu) 能將此時(shí)所產(chǎn)生的故障電流引入軌道，以允許牽引供電回路斷路器斷開(kāi)牽引供 電。21、屏蔽門(mén)系統(tǒng)收到開(kāi)/關(guān)門(mén)指令后，在秒內(nèi)開(kāi)啟/關(guān)閉屏蔽門(mén)。22、列車(chē)停車(chē)精度±250mm。第三節(jié)門(mén)體結(jié)構(gòu)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的門(mén)體結(jié)構(gòu)為承重結(jié)構(gòu)，主要包括上部預(yù)埋件、下部預(yù)埋件、立 柱、橫梁、門(mén)機(jī)梁、門(mén)體、門(mén)檻等部件。1、上下部預(yù)埋件一般采用可調(diào)型連接結(jié)構(gòu)，以吸收土建施工帶來(lái)的誤差及 設(shè)備使用過(guò)程中產(chǎn)生的變形，保證設(shè)備精度，結(jié)構(gòu)可靠。2、立柱與門(mén)檻基體和上部連接件相連，為屏蔽門(mén)的主要受力構(gòu)件，釆用不 銹鋼材料。3、橫梁延站臺(tái)縱向?qū)⑺械牧⒅B接在一起，保證整個(gè)鋼架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定 性，同時(shí)也是

8、固定門(mén)安裝構(gòu)件?？蚣芙Y(jié)構(gòu)地坎下安裝支門(mén)機(jī)安裝位頂箱蓋板固定門(mén)滑動(dòng)應(yīng)急4、門(mén)機(jī)梁是滑動(dòng)門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置、門(mén)鎖機(jī)構(gòu)等的安裝基體。5、門(mén)體包括標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)的滑動(dòng)門(mén)、固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端門(mén)等。一對(duì)滑動(dòng) 門(mén)的開(kāi)度要求不小于2米，應(yīng)急門(mén)和端門(mén)的開(kāi)度要求不小于1.1米。以方便乘客 上下車(chē)，并保證緊急情況下乘客的疏散速度。1) 滑動(dòng)門(mén) 應(yīng)為中分雙開(kāi)式門(mén)，關(guān)閉時(shí)作為車(chē)站站臺(tái)公共區(qū)與隧道區(qū)域的屏 障，打開(kāi)時(shí)為乘客提供上、下列車(chē)的通道，也可以作為在車(chē)站隧道區(qū)域發(fā)生 火災(zāi)或列車(chē)故障時(shí)乘客的疏散通道?；瑒?dòng)門(mén)玻璃邊緣應(yīng)有裝飾邊框圖案，用 以遮擋門(mén)框結(jié)構(gòu)。門(mén)玻璃上設(shè)必要的指示標(biāo)示，以便引導(dǎo)乘客。 滑動(dòng)門(mén)有障礙物檢測(cè)裝置，

9、檢測(cè)障礙物最小厚度為5mm,當(dāng)滑動(dòng)門(mén)遇 到障礙物時(shí)應(yīng)彈開(kāi)或停止運(yùn)行，以保護(hù)被夾乘客或物品。 每扇滑動(dòng)門(mén)設(shè)置一套鎖緊裝置，在滑動(dòng)門(mén)關(guān)閉后，鎖緊裝置可防止 外力作用將門(mén)打開(kāi)。 手動(dòng)開(kāi)鎖機(jī)構(gòu)與設(shè)置與頂箱內(nèi)的鎖緊裝置聯(lián)動(dòng)，在非正常運(yùn)營(yíng)模式 和緊急運(yùn)營(yíng)模式時(shí)，站臺(tái)工作人員或乘客手動(dòng)打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)，實(shí)現(xiàn)解鎖，即每 扇滑動(dòng)門(mén)在軌道側(cè)均可用把手、在站臺(tái)側(cè)均可用“通用”鑰匙對(duì)滑動(dòng)門(mén)進(jìn)行 開(kāi)/關(guān)操作。手動(dòng)解鎖把手采用內(nèi)置式：在站臺(tái)側(cè)看是隱型把手，但在軌道側(cè) 看，有明顯識(shí)別標(biāo)志。手動(dòng)解鎖鑰匙孔的設(shè)置位置為防止無(wú)關(guān)人員的損壞， 往往位置較高。 為防止玻璃門(mén)體的損壞，可在門(mén)體下部設(shè)一定高度的踢腳板。 采用中空橡膠密封和尼龍

10、毛刷相結(jié)合的方式，以隔離噪音和阻止站 臺(tái)與軌道間空氣及熱量的對(duì)流，提高環(huán)控效率。密封件使用壽命不小于5 年。 滑動(dòng)門(mén)在操作過(guò)程中應(yīng)保持安靜，不應(yīng)有“撞擊聲”等噪音產(chǎn)生。2) 固定門(mén)固定門(mén)隔斷站臺(tái)和軌道。有小玻璃門(mén)和大玻璃門(mén)兩種型式，大玻璃 門(mén)在滿足屏蔽門(mén)強(qiáng)度和港督的條件下，比較美觀，小玻璃門(mén)具有拆換簡(jiǎn)單方 便的特點(diǎn)。門(mén)體裝飾和密封同滑動(dòng)門(mén)。3) 應(yīng)急門(mén) 應(yīng)急門(mén)隔斷站臺(tái)和軌道，有門(mén)鎖裝置，在緊急情況下允許采用手動(dòng) 打開(kāi)，即站臺(tái)工作人員可在站臺(tái)側(cè)用“通用”鑰匙、乘客在軌道側(cè)推壓開(kāi)門(mén) 推桿將門(mén)打開(kāi)。 正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，應(yīng)急門(mén)應(yīng)保證關(guān)閉且鎖緊，在公共區(qū)與隧道區(qū)間起 隔離作用；當(dāng)列車(chē)進(jìn)站無(wú)法對(duì)準(zhǔn)滑動(dòng)門(mén)時(shí)可作

11、為乘客應(yīng)急疏散通道。 應(yīng)急門(mén)上設(shè)門(mén)鎖裝置，站臺(tái)工作人員可在站臺(tái)側(cè)用鑰匙開(kāi)門(mén)，軌道 側(cè)設(shè)有開(kāi)門(mén)推桿，推桿與門(mén)鎖聯(lián)動(dòng)，乘客在軌道側(cè)推壓推桿將門(mén)打開(kāi)，應(yīng)急 門(mén)向站臺(tái)側(cè)旋轉(zhuǎn)90°平開(kāi)，能定位保持在90°開(kāi)度，不應(yīng)自動(dòng)復(fù)位，開(kāi)關(guān)門(mén) 時(shí)，除密封件外不允許有門(mén)扇其他部件與站臺(tái)地面摩擦。 開(kāi)門(mén)推桿設(shè)有明顯的指示標(biāo)識(shí)。 應(yīng)急門(mén)門(mén)鎖閉信號(hào)和解鎖狀態(tài)信號(hào)反饋到主控機(jī)(PSC)中。 應(yīng)急門(mén)未“關(guān)閉且鎖緊”情況下，該扇應(yīng)急門(mén)相鄰滑動(dòng)門(mén)的狀態(tài)指示裝置會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警。 門(mén)體裝飾和密封同滑動(dòng)門(mén)。4）端門(mén) 主要用于車(chē)站工作人員在站臺(tái)和軌道之間的進(jìn)出通道，同時(shí)兼顧緊 急情況下疏散乘客的要求，端頭門(mén)有門(mén)鎖裝置，

12、在緊急情況下允許手動(dòng)打 開(kāi)，即憨態(tài)工作人員可在站臺(tái)側(cè)用“通用”鑰匙、乘客在軌道側(cè)推壓開(kāi)門(mén)推 桿將門(mén)打開(kāi)。 端門(mén)上設(shè)門(mén)鎖裝置，乘客可從軌道側(cè)推壓開(kāi)門(mén)推桿開(kāi)門(mén)，站臺(tái)人員 可用鑰匙從站臺(tái)側(cè)打開(kāi)。端門(mén)打開(kāi)后能自動(dòng)復(fù)位至關(guān)閉。開(kāi)門(mén)推桿設(shè)有明顯 的指示標(biāo)識(shí)。 端門(mén)頂箱上設(shè)有聲光報(bào)警裝置（一期工程不具備）。 端門(mén)向站臺(tái)側(cè)旋轉(zhuǎn)90°平開(kāi)。開(kāi)/關(guān)門(mén)時(shí)，除密封件外不允許門(mén)扇有 其他部件與站臺(tái)地面摩擦。 端門(mén)狀態(tài)信息送入PSC （期工程不具備），再由PSC上傳至車(chē)控 室，并顯示。端門(mén)開(kāi)啟時(shí)間超過(guò)一定時(shí)間（可調(diào)）應(yīng)報(bào)警。5）邊門(mén)最靠近端門(mén)的滑動(dòng)門(mén)被稱(chēng)為邊門(mén)。6、門(mén)檻即是踏步板，分為固定門(mén)門(mén)檻、應(yīng)急門(mén)門(mén)檻、端

13、門(mén)和滑動(dòng)門(mén)門(mén)檻。 釆用防滑設(shè)計(jì)，帶有凹槽，要滿足耐磨、防滑、安裝拆卸方便等要求。第四節(jié)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)、減速器和傳動(dòng)裝置。1、電機(jī) 采用直流電機(jī)。 電機(jī)外殼保護(hù)等級(jí)不小于IP54o 電機(jī)負(fù)荷計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：兩個(gè)開(kāi)/關(guān)門(mén)周期間隔120秒。2、傳動(dòng)裝置傳動(dòng)裝置必須是單電機(jī)同軸驅(qū)動(dòng)(邊門(mén)可特殊處理，但必須保證兩扇門(mén)運(yùn)行 同步)，可以是同步齒形帶傳動(dòng)，也可以是滾珠螺桿傳動(dòng)。1) 皮帶傳動(dòng)裝置 采用同步齒形帶傳動(dòng)，保證兩扇門(mén)運(yùn)動(dòng)同步、穩(wěn)定。 皮帶張緊力可調(diào)節(jié)，且為耐磨、阻燃、低煙、無(wú)毒材料。 所有皮帶夾緊裝置和皮帶輪與齒形帶的齒形相匹配?；瑒?dòng)門(mén)門(mén)體與 皮帶間釆用剛性連接，在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，皮帶不得發(fā)生

14、折彎等不正常工作狀 態(tài)。 皮帶要定期檢查張緊力。2) 螺桿傳動(dòng)裝置 螺母與螺桿要有良好的潤(rùn)滑條件，潤(rùn)滑油應(yīng)為防火型。 螺桿和螺母采用非自鎖螺紋，螺旋副配有預(yù)緊及間隙調(diào)整裝置。 滾珠螺桿傳動(dòng)中的滾動(dòng)軸承，要求能夠承受雙向軸向力和徑向力， 實(shí)際使用壽命不低于30年。第五節(jié)控制系統(tǒng)1、總體說(shuō)明 屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)滿足屏蔽門(mén)在正常和非正常狀態(tài)下的安全、可靠運(yùn)行，在緊急狀態(tài)下能保證乘客安全疏散。 屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)以車(chē)站為單位構(gòu)成獨(dú)立的監(jiān)控系統(tǒng)，具備抗電磁干 擾的能力。 屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)滿足行車(chē)組織、信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行要求。 屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)滿足總和監(jiān)控系統(tǒng)的接口要求。 屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)采用UPS供電方式。 控制系統(tǒng)中采

15、用的電器元器件（如微動(dòng)開(kāi)關(guān)、繼電器、電纜接頭、 連接件和接插件等），電纜接頭應(yīng)優(yōu)先選用航空插頭。 屏蔽門(mén)邊門(mén)收IBP盤(pán)控制，在站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)作為消防排煙通道， 可從車(chē)控室內(nèi)電動(dòng)打開(kāi)站臺(tái)屏蔽門(mén)邊門(mén)不影響屏蔽門(mén)系統(tǒng)功能和整體性能（一期工程無(wú)此功能）。2、控制方式按操作方式和操作位置，屏蔽門(mén)系統(tǒng)的控制可分為：系統(tǒng)級(jí)控制、車(chē)站級(jí)控 制、站臺(tái)級(jí)控制和就地級(jí)控制。此四種控制方式可分別實(shí)現(xiàn)屏蔽門(mén)的三種運(yùn)行模 式，即：正常運(yùn)行模式（系統(tǒng)級(jí)控制）、非正常運(yùn)行模式（車(chē)站級(jí)控制、站臺(tái)級(jí) 控制和就地級(jí)控制）、緊急運(yùn)行模式（車(chē)站級(jí)控制）。屏蔽門(mén)系統(tǒng)車(chē)站級(jí)控制優(yōu)先于站臺(tái)級(jí)控制，站臺(tái)級(jí)控制優(yōu)先于系統(tǒng)級(jí)控制， 就地級(jí)控制是當(dāng)

16、發(fā)生緊急情況時(shí)的控制方式，該種操作控制的權(quán)限不受其他控制 方式的優(yōu)先級(jí)權(quán)限影響。1）系統(tǒng)級(jí)控制（正常運(yùn)行模式）系統(tǒng)級(jí)控制應(yīng)用于正常運(yùn)行模式，此時(shí)，屏蔽門(mén)系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)及二者間的 接口等設(shè)備都處于正常狀態(tài)。（1）當(dāng)列車(chē)進(jìn)站且停在允許的誤差范圍內(nèi)時(shí)，屏蔽門(mén)系統(tǒng)接受信號(hào)ATC發(fā) 來(lái)的“開(kāi)門(mén)”指令，PSC通過(guò)硬線安全回路向每個(gè)門(mén)單元的DCU發(fā)送 打開(kāi)屏蔽門(mén)的命令，門(mén)機(jī)控制器（DCU）接收到開(kāi)門(mén)命令后，按順序 自動(dòng)執(zhí)行解鎖、開(kāi)門(mén)等操作，在滑動(dòng)門(mén)打開(kāi)過(guò)程中，滑動(dòng)門(mén)頂箱上的 狀態(tài)指示裝置會(huì)做出響應(yīng)動(dòng)作。（2）當(dāng)列車(chē)需要離開(kāi)站臺(tái)時(shí)，屏蔽門(mén)系統(tǒng)接收信號(hào)ATC發(fā)來(lái)的“關(guān)門(mén)”指 令，PSC通過(guò)硬線安全回路向每個(gè)門(mén)單

17、元的DCU發(fā)送關(guān)閉屏蔽門(mén)的命 令，門(mén)機(jī)控制器（DCU）接收到關(guān)門(mén)命令后，按順序執(zhí)行關(guān)門(mén)、閉鎖 等操作。當(dāng)所有滑動(dòng)門(mén)都關(guān)閉且鎖緊后，屏蔽門(mén)系統(tǒng)向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出“屏蔽門(mén)關(guān)閉且鎖緊”信號(hào)，允許列車(chē)離站，頂箱上的狀態(tài)指示裝置 做出響應(yīng)的動(dòng)作。（3）在開(kāi)/關(guān)門(mén)過(guò)程中屏蔽門(mén)都需要進(jìn)行防夾檢測(cè)，如果檢測(cè)到滑動(dòng)門(mén)被 夾，則人為該檔滑動(dòng)門(mén)在開(kāi)/關(guān)時(shí)遇到了障礙物，于是PSC撤銷(xiāo)開(kāi)/關(guān) 門(mén)命令，滑動(dòng)門(mén)停止動(dòng)作復(fù)位并延遲3秒（時(shí)間可調(diào)），在重新開(kāi)/ 關(guān)滑動(dòng)門(mén)。（4）如果重開(kāi)/關(guān)滑動(dòng)門(mén)三次后障礙物仍然存在，滑動(dòng)門(mén)打開(kāi)并發(fā)出聲光 報(bào)警，需要進(jìn)行人工操作，將該檔滑動(dòng)門(mén)進(jìn)行隔離，等待維修。2）車(chē)站級(jí)控制（非正常運(yùn)行模式和緊急運(yùn)

18、行模式）在下列情況下可實(shí)行車(chē)站級(jí)控制操作：（1）當(dāng)列車(chē)在非運(yùn)營(yíng)期間進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試時(shí)，可操作設(shè)置在車(chē)控室內(nèi)IBP盤(pán)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整側(cè)屏蔽門(mén)的開(kāi)關(guān)控制。（2）當(dāng)出現(xiàn)緊急情況是，例如列車(chē)火災(zāi)、區(qū)間隧道、站臺(tái)、站廳等處發(fā) 生火災(zāi)時(shí)（緊急運(yùn)行模式），可操作設(shè)置在車(chē)控室內(nèi)的IBP盤(pán)，實(shí) 現(xiàn)屏蔽門(mén)緊急運(yùn)行模式，得到授權(quán)的車(chē)站工作人員可用專(zhuān)用的鑰匙 開(kāi)啟車(chē)控室內(nèi)IBP盤(pán)上的操作允許開(kāi)關(guān)，并操作開(kāi)門(mén)/關(guān)門(mén)按鈕，對(duì) 整側(cè)屏蔽門(mén)進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制。 列車(chē)在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客沿著區(qū)間疏散平臺(tái)向鄰近車(chē)站疏 散，此時(shí)列車(chē)駕駛員通過(guò)行調(diào)通知車(chē)站站務(wù)人員提前打開(kāi)火災(zāi)側(cè)屏蔽 門(mén)端門(mén)，并派工作人員在此引導(dǎo)乘客由車(chē)站疏散。 列車(chē)在站臺(tái)發(fā)生

19、火災(zāi)時(shí)，由駕駛員通過(guò)PSL（站臺(tái)端頭控制盤(pán)）或通 知車(chē)站值班人員在車(chē)控室IBP盤(pán)上打開(kāi)所有滑動(dòng)門(mén)，并通過(guò)廣播引導(dǎo) 列車(chē)上乘客疏散、站臺(tái)候車(chē)乘客出車(chē)站。 區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，駛向火災(zāi)發(fā)生點(diǎn)的列車(chē)駕駛員通過(guò)車(chē)載廣播系 統(tǒng)通知乘客下車(chē)，沿遠(yuǎn)離火災(zāi)發(fā)生點(diǎn)車(chē)站疏散，該車(chē)站站務(wù)人員打開(kāi) 所在側(cè)屏蔽門(mén)端門(mén)，配合乘客疏散。 當(dāng)站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車(chē)站工作人員可根據(jù)火災(zāi)工況，通過(guò)車(chē)控室內(nèi) IBP盤(pán)，打開(kāi)相應(yīng)屏蔽門(mén)邊門(mén)。屏蔽門(mén)邊門(mén)打開(kāi)時(shí)，被打開(kāi)的邊門(mén)頂 箱上的狀態(tài)指示裝置強(qiáng)聲光報(bào)警，以防止站臺(tái)人員掉入軌行區(qū)。 當(dāng)站廳發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車(chē)站工作人員應(yīng)廣播通知并采用積極措施阻止乘 客涌向站臺(tái)候車(chē)，同時(shí)，在火災(zāi)車(chē)站，乘客只上不下

20、，將火災(zāi)車(chē)站的 候車(chē)乘客疏散離開(kāi)火災(zāi)事故點(diǎn)。3)站臺(tái)級(jí)控制（非正常運(yùn)行模式）（1）當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制方式不能打開(kāi)或關(guān)閉滑動(dòng)門(mén)時(shí)，如信號(hào)系統(tǒng)故障、屏蔽 門(mén)自控系統(tǒng)故障等情況，站臺(tái)工作人員可通過(guò)PSL對(duì)滑動(dòng)門(mén)進(jìn)行開(kāi) 門(mén)、關(guān)門(mén)操作，實(shí)現(xiàn)屏蔽門(mén)的站臺(tái)級(jí)控制。（2）當(dāng)個(gè)別滑動(dòng)門(mén)由于故障無(wú)法發(fā)出“關(guān)閉且鎖緊”信號(hào)時(shí)，站臺(tái)工作人 員，在人為保障安全的條件下，即在確認(rèn)沒(méi)有乘客或物體夾在滑動(dòng)門(mén) 中間后，站臺(tái)工作人員通過(guò)專(zhuān)用鑰匙操作位于PSL上的“互鎖解除” 開(kāi)關(guān)，向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送允許列車(chē)離開(kāi)站臺(tái)指令，允許列車(chē)離站，此時(shí) 聲光報(bào)警裝置停止聲光報(bào)警。4） 就地級(jí)控制（非正常運(yùn)行模式）就地級(jí)操作控制有以下四中方式：（1）用就

21、地控制盒開(kāi)、關(guān)滑動(dòng)門(mén)：當(dāng)站臺(tái)上的個(gè)別滑動(dòng)門(mén)發(fā)生故障無(wú)法自 動(dòng)打開(kāi)時(shí)，站臺(tái)人員可在站臺(tái)側(cè)操作門(mén)體上方的就地控制盒開(kāi)關(guān)滑動(dòng) 門(mén)。（2）當(dāng)個(gè)別滑動(dòng)門(mén)發(fā)生故障，站臺(tái)工作人員可根據(jù)需要，在站臺(tái)側(cè)使用專(zhuān) 用鑰匙打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)。（3）站臺(tái)人員可根據(jù)需要在站臺(tái)側(cè)用專(zhuān)用鑰匙打開(kāi)應(yīng)急門(mén)和端頭門(mén)，但打 開(kāi)應(yīng)急門(mén)時(shí)必須確認(rèn)行車(chē)安全。（4）在軌道側(cè)可用手動(dòng)方式打開(kāi)屏蔽門(mén)，打開(kāi)方式有以下兒種： 在軌道側(cè)可用滑動(dòng)門(mén)上的推桿打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)。 在軌道側(cè)操作應(yīng)急門(mén)的開(kāi)門(mén)推桿打開(kāi)應(yīng)急門(mén)（當(dāng)發(fā)生列車(chē)停位不準(zhǔn)等 非正常情況，乘客無(wú)法通過(guò)滑動(dòng)門(mén)下車(chē)時(shí)，乘客可手動(dòng)打開(kāi)應(yīng)急門(mén)向車(chē)站疏散）。 在軌道側(cè)操作端頭門(mén)上的開(kāi)門(mén)推桿打開(kāi)端頭門(mén)(當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)

22、需 要將乘客從隧道疏散到站臺(tái)，乘客可手動(dòng)打開(kāi)端門(mén)，向站臺(tái)疏散)。3、操作方式1) 在正常運(yùn)行模式下，屏蔽門(mén)接收列車(chē)司機(jī)或ATC發(fā)出的指令，與車(chē) 門(mén)同時(shí)執(zhí)行開(kāi)/關(guān)門(mén)操作。2) 當(dāng)列車(chē)司機(jī)無(wú)法將列車(chē)停在規(guī)定的范圍內(nèi)、且偏離量不多而乘客仍能從滑動(dòng)門(mén)中進(jìn)出時(shí)，或屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)與信號(hào)ATC之間發(fā)生通訊故障等情 況時(shí)，則可操作PSL開(kāi)/關(guān)滑動(dòng)門(mén)。當(dāng)列車(chē)司機(jī)無(wú)法將列車(chē)停在規(guī)定的范圍 內(nèi)、且偏離量較大乘客不能從滑動(dòng)門(mén)中進(jìn)出時(shí)，則引導(dǎo)乘客從應(yīng)急門(mén)進(jìn)行疏 散。3) 當(dāng)個(gè)別門(mén)故障又一時(shí)難以修復(fù)時(shí)，則由屏蔽門(mén)上方的就地控制盒， 將該檔滑動(dòng)門(mén)的控制與整個(gè)系統(tǒng)脫開(kāi)或隔離，不影響其他門(mén)的動(dòng)作。4) 如果滑動(dòng)門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中檢

23、測(cè)到有人或物被夾(即檢測(cè)到障礙物)，則該檔滑動(dòng)門(mén)立即停止關(guān)閉并自動(dòng)彈開(kāi)，然后重新關(guān)閉，若重復(fù)3次 障礙物仍存在，門(mén)仍無(wú)法完全關(guān)閉并鎖緊，則該檔滑動(dòng)門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，并報(bào) 警。5) 在軌道側(cè)通過(guò)把手、在站臺(tái)側(cè)通過(guò)專(zhuān)用鑰匙打開(kāi)/關(guān)閉滑動(dòng)門(mén)。6) 在列車(chē)火災(zāi)時(shí)，可在IBP盤(pán)上操作緊急開(kāi)門(mén)按鈕，打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)疏散 乘客；在站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可配合通風(fēng)空調(diào)排煙模式，在IBP盤(pán)上打開(kāi)邊門(mén) 配合排煙。4、系統(tǒng)構(gòu)成屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)主要由主控機(jī)PSC (包括單元控制器PEDC和接口單元)、 站臺(tái)端頭控制盤(pán)(PSL)、門(mén)機(jī)控制器(DCU)、屏蔽門(mén)操作指示盤(pán)(PSA)、聲 光報(bào)警裝置、就地控制盒等控制設(shè)備，以及屏蔽門(mén)系統(tǒng)與其他系

24、統(tǒng)(如信號(hào)系 統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等)的接口電路組成。1) 主控機(jī)(PSC)(1) 主控機(jī)(PSC)的控制功能 執(zhí)行信號(hào)系統(tǒng)指令，控制DCU實(shí)現(xiàn)相應(yīng)操作，并應(yīng)向信號(hào)系統(tǒng)反饋屏 蔽門(mén)的狀態(tài)信息。 可靠執(zhí)行PSL上的操作命令。 主控機(jī)內(nèi)可以修改滑動(dòng)門(mén)的速度曲線參數(shù)，并能集中下傳到每個(gè)DCUo 每套單元控制器(PEDC)配有獨(dú)立的回路與車(chē)站控制室IBP盤(pán)綜合監(jiān) 控系統(tǒng)接口相連。(2) 主控機(jī)(PSC)的監(jiān)視功能 具有系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)視功能和自診斷功能。 能夠通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線在線監(jiān)視所有DCU的工作運(yùn)行狀況。 能夠查詢(xún)PSL上的操作和狀態(tài)信息。 能夠動(dòng)檢測(cè)屏蔽門(mén)系統(tǒng)內(nèi)部的一些重要故障。 儲(chǔ)存重要的數(shù)據(jù)。 具有手提電

25、腦接口，以便下載數(shù)據(jù)或更新參數(shù)。 具有與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的通信功能，將屏蔽門(mén)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)及有關(guān)故障信 息發(fā)送至綜合監(jiān)控系統(tǒng)。 PSC面板上設(shè)置有狀態(tài)指示燈：開(kāi)門(mén)狀態(tài)指示燈PSL操作允許狀態(tài)指示燈ASD/EED關(guān)閉并鎖緊狀態(tài)指示燈ASD/EED互鎖解除報(bào)警指示燈ASD/EED開(kāi)門(mén)故障指示燈ASD/EED關(guān)門(mén)故障指示燈現(xiàn)場(chǎng)總線故障指示燈供電電源故障指示燈PSC盤(pán)面燈測(cè)試按鈕手動(dòng)操作指示燈2） 單元控制器（PEDC）（1）PEDC是每個(gè)控制子系統(tǒng)的主要設(shè)備，屬于整個(gè)總線網(wǎng)絡(luò)的主設(shè)備， 實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部信息的收發(fā)、采集、匯總和分析，并實(shí)現(xiàn)與綜合監(jiān)控系 統(tǒng)、PSA、PSL、DCU各單位之間的信息交還，并能夠查詢(xún)邏

26、輯控制單 元中各個(gè)回路的狀態(tài)，具有足夠存放數(shù)據(jù)和軟件的存儲(chǔ)單元，具有運(yùn) 行監(jiān)視功能和自診斷功能。（2）能夠通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線在線監(jiān)視所有DCU的工作運(yùn)行狀況。（3）每個(gè)PEDC均能夠在接收到信號(hào)系統(tǒng)的開(kāi)/關(guān)門(mén)命令后，能夠快速準(zhǔn)確 的反應(yīng)并發(fā)出開(kāi)/關(guān)門(mén)命令。（4）執(zhí)行信號(hào)系統(tǒng)指令，控制DCU實(shí)現(xiàn)相應(yīng)操作，并向信號(hào)系統(tǒng)反饋屏蔽 門(mén)的狀態(tài)信息。（5）能夠查詢(xún)PSL上的操作和狀態(tài)信息。3）屏蔽門(mén)操作指示盤(pán)（PSA）（1）PSA能監(jiān)視控制系統(tǒng)各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部信息的收 發(fā)、采集匯總和分析，實(shí)現(xiàn)與PSC、PSL、DCU等設(shè)備之間的信息交 還，具有存放數(shù)據(jù)和軟件的存儲(chǔ)單元，具有運(yùn)行監(jiān)視功能和自診斷功

27、 能。（2）每個(gè)屏蔽門(mén)控制室內(nèi)設(shè)置一套PSAo（3）PSA通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線接口連接至PSC。（4）PSA具有設(shè)備維護(hù)、故障查詢(xún)和故障定位功能。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線在線監(jiān) 視所有門(mén)機(jī)控制器的工作運(yùn)行狀況和故障狀態(tài)信息，能夠監(jiān)視站臺(tái)端 頭控制盤(pán)的工作狀態(tài)和故障狀態(tài)信息。4）門(mén)機(jī)控制器（DCU）（1）DCU是滑動(dòng)門(mén)電機(jī)的監(jiān)控裝置，每道滑動(dòng)門(mén)單元均應(yīng)配置一個(gè)DCU,并安裝在門(mén)體上部的頂箱內(nèi)，DCU由CPU組、存儲(chǔ)單元、接口單元及 相關(guān)軟件組成。（2）DCU對(duì)聲光報(bào)警狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，并將此狀態(tài)送至PSC。（3）DCU執(zhí)行系統(tǒng)控制和就地控制設(shè)備發(fā)來(lái)的控制命令。（4）采集并發(fā)送門(mén)狀態(tài)信息及各種故障信息。5）站臺(tái)端頭控制盤(pán)

28、（PSL）（1）每側(cè)站臺(tái)兩端屏蔽門(mén)端門(mén)外各設(shè)置一套PSL, PSL的設(shè)置位置與正常 停車(chē)時(shí)列車(chē)駕駛室門(mén)相對(duì)應(yīng)，以便于列車(chē)駕駛員開(kāi)關(guān)控制屏蔽門(mén)， PSL應(yīng)具有與單元控制器（PEDC）連接的硬線接口及電源接口。（2）PSL具有對(duì)整側(cè)屏蔽門(mén)進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制的功能，當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)無(wú)法對(duì)屏蔽 門(mén)進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制時(shí)，站臺(tái)工作人員可通過(guò)PSL對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行開(kāi)關(guān)門(mén)的 操作。（3）當(dāng)個(gè)別屏蔽門(mén)因故障不能關(guān)閉鎖緊而無(wú)法發(fā)車(chē)時(shí)，在人為保障安全的 前提下，站臺(tái)工作人員或列車(chē)駕駛員可通過(guò)PSL向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出“互 鎖解除”信號(hào)，允許列車(chē)離站。（4）任何一道屏蔽門(mén)（含應(yīng)急門(mén)）沒(méi)有關(guān)閉鎖緊，則PSL面板上的屏蔽門(mén)關(guān) 閉鎖緊狀態(tài)指示燈滅。當(dāng)

29、車(chē)控室值班員將屏蔽門(mén)控制權(quán)限切換至車(chē)控 室綜合后備盤(pán)（IBP）控制時(shí)，則PSL面板上的屏蔽門(mén)緊急控制狀態(tài)等 指示燈亮。（5）PSL盤(pán)面包括：PSL操作允許轉(zhuǎn)換鑰匙開(kāi)關(guān)，并有PSL操作狀態(tài)指示燈PSL開(kāi)/關(guān)屏蔽門(mén)鑰匙，可以控制屏蔽門(mén)的開(kāi)/關(guān)動(dòng)作屏蔽門(mén)緊急控制狀態(tài)指示燈ASD / EED狀態(tài)指示燈，燈亮表示ASD / EED完全鎖閉ASD / EED互鎖解除鑰匙開(kāi)關(guān)按鈕指示燈、狀態(tài)指示及開(kāi)關(guān)的中文標(biāo)識(shí)6）就地控制盒（LCB）（1）每道滑動(dòng)門(mén)配置一套就地控制盒。（2）就地控制盒主要有模式開(kāi)關(guān)和單道屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)控制開(kāi)關(guān)組成。（3）模式開(kāi)關(guān)有自動(dòng)/隔離/手動(dòng)開(kāi)門(mén)/手動(dòng)關(guān)門(mén)四檔可選擇（一期工程 只有自動(dòng)/

30、隔離/維修三檔），在正常情況下，模式開(kāi)關(guān)置于“自動(dòng)” 狀態(tài)，屏蔽門(mén)可接收信號(hào)系統(tǒng)的命令進(jìn)行自動(dòng)控制。當(dāng)某道滑動(dòng)門(mén)發(fā) 生故障需維修或保養(yǎng)時(shí)，可將該道滑動(dòng)門(mén)的模式開(kāi)關(guān)置于“隔離”狀 態(tài)，與整個(gè)控制系統(tǒng)隔離。也可將該道滑動(dòng)門(mén)的模式開(kāi)關(guān)置于“手 動(dòng)”狀態(tài)，以便進(jìn)行人工開(kāi)關(guān)屏蔽門(mén)進(jìn)行單道門(mén)的調(diào)試。5、聲光報(bào)警裝置1) 在開(kāi)/關(guān)屏蔽門(mén)的過(guò)程中，聲光告警裝置應(yīng)向乘客發(fā)出預(yù)警信號(hào)。2) 當(dāng)屏蔽門(mén)處于開(kāi)門(mén)過(guò)程中，告警燈光閃爍。屏蔽門(mén)打開(kāi)后，告警燈 常亮。屏蔽門(mén)在關(guān)閉的過(guò)程中，告警燈光閃爍，同時(shí)發(fā)出告警聲響。屏蔽門(mén) 關(guān)閉鎖緊后，告警燈光滅，同時(shí)告警聲響關(guān)閉。3) 任何一道滑動(dòng)門(mén)(含相鄰應(yīng)急門(mén))被意外打開(kāi)，則該道滑

31、動(dòng)門(mén)的告警 燈光閃爍，同時(shí)發(fā)出告警聲響。4) 告警燈采用高亮度LED發(fā)光器件。5) 聲光告警裝置安裝在門(mén)體上部的頂箱上。6) 屏蔽門(mén)邊門(mén)頂箱上的聲光告警器應(yīng)同時(shí)具有強(qiáng)聲光報(bào)警功能，邊門(mén) 被IBP盤(pán)打開(kāi)時(shí)發(fā)出強(qiáng)報(bào)警聲響，同時(shí)被打開(kāi)邊門(mén)強(qiáng)報(bào)警燈光閃射(一期工 程無(wú)此功能)。第六節(jié)電源1、 電源1) 屏蔽門(mén)系統(tǒng)屬于一級(jí)負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)，即供電專(zhuān)業(yè)向屏蔽門(mén)系統(tǒng)提供兩路 獨(dú)立的三相380V交流電源，電源須經(jīng)隔離變壓器隔離后送至各道滑動(dòng)門(mén)。2) 二側(cè)站臺(tái)的車(chē)站電源容量為30kW,功率因素按0. 8計(jì)。3) 屏蔽門(mén)系統(tǒng)采用I-JPS供電方式供電。4) 供電電源主要由雙電源切換裝置、蓄電池、驅(qū)動(dòng)IJPS、控制IJPS

32、、 隔離變壓器、配電單元等組成。5) 雙電源切換裝置設(shè)置在屏蔽門(mén)控制室內(nèi)，可對(duì)主備兩路電源自動(dòng)切 換，正常狀態(tài)時(shí)由主電源供電，當(dāng)主電源斷電、相電壓過(guò)壓、欠壓、或缺 相時(shí)，經(jīng)設(shè)定的時(shí)延后自動(dòng)切換到備用電源供電。當(dāng)主電源恢復(fù)正常后， 經(jīng)設(shè)定的時(shí)延后自動(dòng)返回主電源供電。6) 當(dāng)主備電源出現(xiàn)斷電、相電壓過(guò)壓、欠壓、或缺相時(shí)，控制器發(fā)出 報(bào)警聲，提示及時(shí)修復(fù)。2、 UPS電源設(shè)備蓄電池的折合浮充壽命在25°C達(dá)10年，電池的質(zhì)保期不少于三年。1)電氣性能為了保證UPS電源的長(zhǎng)期穩(wěn)定和可靠地運(yùn)行，UPS采用成熟的數(shù)字控制方 式電源設(shè)備的輸入電壓為380V,輸入電壓可調(diào)范圍為一 15+15%輸入頻

33、率為50Hz 士 10%輸入功率因數(shù)應(yīng)不小于0. 9,輸入諧波電流失真度不大于7%輸出為三相(380V)交流電源，輸出電壓穩(wěn)壓精度為±1%瞬態(tài)輸出電壓變化為：±2%；當(dāng)負(fù)載從0-一100%突變時(shí)，20ms以?xún)?nèi)恢 復(fù)到±1%輸出頻率為50Hz±0. 25Hz(電池逆變工作)配置輸出隔離變壓器輸出波形失真度W3%電源設(shè)備的效率：±90%輸出功率因數(shù)：M0. 8電流峰值系數(shù)23過(guò)載能力：105%長(zhǎng)期，125%維持lOmin以上，150%時(shí)維持Imin以上允許三相負(fù)載100%不平衡采用IGBT功率器件UPS配置手動(dòng)維修旁路，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)不斷電維修2) 電

34、源輸出滿足輸出分路的需要，供電電源中斷后，電源設(shè)備能為車(chē)站屏蔽門(mén)系統(tǒng)提供開(kāi)關(guān)整列屏蔽門(mén)5次的電源供應(yīng)(一期工程為3次)。3) UPS設(shè)備具有對(duì)電池組在線檢測(cè)功能，能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)電池容量及電池的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)。4) 保護(hù)功能電源設(shè)備具有輸出短路保護(hù)功能，在輸出負(fù)載短路時(shí)，立即白動(dòng)關(guān)閉輸出，同時(shí)發(fā)出可聞、可視告警信號(hào)電源設(shè)備應(yīng)具有輸出過(guò)載保護(hù)功能，在輸出負(fù)載超過(guò)額定負(fù)載時(shí)，發(fā)出聲光報(bào)警；超出過(guò)載能力時(shí)，轉(zhuǎn)為旁路供電在電源設(shè)備處于逆變工作方式時(shí)，電池電壓降至保護(hù)點(diǎn)時(shí)發(fā)出聲光告警，停止供電電源設(shè)備應(yīng)具有抗雷擊浪涌能力，能承受模擬雷擊電壓波形10 / 700us、幅值為5kV的沖擊5次，模擬雷擊電壓波形8/

35、20tls、幅值為20kA的沖擊5 次，每次沖擊間隔為1分鐘，設(shè)備仍能正常工作5)屏蔽門(mén)UPS在車(chē)站與綜合監(jiān)控系統(tǒng)直接互聯(lián)(不經(jīng)過(guò)屏蔽門(mén)控制系統(tǒng))，屏蔽門(mén)UPS監(jiān)控信息傳送給綜合監(jiān)控系統(tǒng)，并經(jīng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳送至 綜合維修中心。屏蔽門(mén)UPS向綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供所有狀態(tài)、故障等信息。3、驅(qū)動(dòng)電源驅(qū)動(dòng)電源在失去市電供電時(shí)為屏蔽門(mén)開(kāi)/關(guān)門(mén)操作提供臨時(shí)電源。1) 驅(qū)動(dòng)電源應(yīng)包括UPS主機(jī)、蓄電池柜、配電柜。主要有三相隔離變 壓器、監(jiān)控模塊、絕緣監(jiān)測(cè)模塊、饋線回路等構(gòu)成，以完成充電和饋電功 能。承包商根據(jù)屏蔽門(mén)控制室面積按規(guī)范要求進(jìn)行配置。2) UPS的設(shè)計(jì)應(yīng)無(wú)單點(diǎn)故障，能實(shí)現(xiàn)模塊化帶電插拔及在線維修，實(shí)現(xiàn)

36、 完善的N+1冗余備份功能。LJPS應(yīng)滿足相關(guān)電磁兼容性要求，且應(yīng)具有穩(wěn) 壓和限流功能，在正式供電故障狀況，要保證對(duì)負(fù)載可靠、安全地投入供 電。3) UPS具有自動(dòng)均充功能，UPS整機(jī)效率不得低于80%,輸出電流、電 壓應(yīng)平穩(wěn)，設(shè)備使用壽命$10年。4) 監(jiān)控模塊對(duì)UPS主機(jī)內(nèi)重要的故障、狀態(tài)信息實(shí)施數(shù)據(jù)采集并能進(jìn) 行顯示；亦能根據(jù)系統(tǒng)的各種設(shè)置數(shù)據(jù)進(jìn)行報(bào)警處理、歷史數(shù)據(jù)管理等動(dòng) 作；同時(shí)，能對(duì)這些處理的結(jié)果加以判斷，根據(jù)不同的情況實(shí)行電池管 理、輸出控制和故障呼叫等功能。5) UPS重要的狀態(tài)(供電故障、UPS內(nèi)部故障等)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)視，故障、 狀態(tài)信息會(huì)傳輸?shù)狡帘伍T(mén)控制系統(tǒng)的主控機(jī)上。6)

37、監(jiān)控模塊能監(jiān)測(cè)電源裝置的UPS輸出電壓、電流，隔離變壓器輸出的電壓、電流，蓄電池浮充電壓、電流等，并配有輸出端口。4、控制電源控制電源在失去市電供電時(shí)為屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)提供臨時(shí)電源。1）控制電源由UPS、單相隔離變壓器、監(jiān)控模塊、絕緣監(jiān)測(cè)模塊及饋電 單元構(gòu)成，控制電源裝置包括UPS主機(jī)及蓄電池組。2）UPS正常工作時(shí)是在線式工作。3）監(jiān)控模塊能監(jiān)視電源裝置的輸出電壓、電流，并能監(jiān)視電源裝置正 常運(yùn)行狀態(tài)和故障狀態(tài)。4）UPS重要的狀態(tài)（供電故障、UPS內(nèi)部故障等）進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)視，能將故 障、狀態(tài)信息傳輸?shù)狡帘伍T(mén)控制系統(tǒng)的主控機(jī)上。5、門(mén)體絕緣與等電位連接1）門(mén)體絕緣（1）屏蔽門(mén)與站臺(tái)土建結(jié)構(gòu)的電氣

38、隔離，在正常大氣壓試驗(yàn)條件下，系統(tǒng) 絕緣電阻要求：在額定電壓UW60V時(shí)，絕緣值30. 5MQ（用500V兆 歐表）。（2）屏蔽門(mén)底部絕緣應(yīng)采用絕緣材料將下部支撐組件進(jìn)行絕緣，使門(mén)檻的 金屬部件與土建結(jié)構(gòu)絕緣。屏蔽門(mén)頂部，采用絕緣套實(shí)現(xiàn)屏蔽門(mén)設(shè)備 與頂部土建結(jié)構(gòu)絕緣。2）等電位連接（1）屏蔽門(mén)與列車(chē)之間存在電位差。為確保乘客和工作人員的安全，屏蔽 門(mén)與車(chē)輛之間設(shè)計(jì)及安裝等電位裝置，采用銅芯電纜與鋼軌相互連接 消除電位差。整個(gè)屏蔽門(mén)門(mén)體保持等電位連接：通過(guò)等電位銅排以及 等電位導(dǎo)線將屏蔽門(mén)的各金屬部件相連，滿足等電位的要求。（2）在車(chē)站站臺(tái)有限長(zhǎng)度范圍內(nèi)，采用一點(diǎn)均布的方式通過(guò)銅芯電纜將等 電位

39、銅排鋼軌相連，保證門(mén)體與車(chē)體電位相等，確保人身安全。第七節(jié) 與其他系統(tǒng)接口1、與信號(hào)系統(tǒng)的接口分界點(diǎn)：在屏蔽門(mén)設(shè)備室的中央接口盤(pán)（PSC）端子排上。屏蔽門(mén)系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)物理接口的范圍如下表所示：接口位置屏蔽門(mén)系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)接口類(lèi)型接口效用在屏蔽門(mén)設(shè)備室內(nèi)中央接口盤(pán)（PSC）端子排上控制電纜從信號(hào) 設(shè)備室（SER） 引至屏蔽門(mén)設(shè)備 室中央接口盤(pán) （PSC）端子排 上。硬線連接在信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門(mén)系統(tǒng)之間傳送信號(hào)。信號(hào)系統(tǒng)發(fā)給屏蔽門(mén)系統(tǒng)的“開(kāi)門(mén)”及“關(guān)門(mén)”命令應(yīng)是安全信號(hào)，并一直 保持，直至下一次發(fā)出改變門(mén)狀態(tài)的命令時(shí)終止。屏蔽門(mén)系統(tǒng)向信號(hào)系統(tǒng)提供滑動(dòng)門(mén)和應(yīng)急門(mén)關(guān)閉且鎖閉信息，該信息安全并 一直保持到

40、下一次開(kāi)門(mén)命令時(shí)終止。屏蔽門(mén)與信號(hào)系統(tǒng)接口功能表內(nèi) 容信號(hào)名稱(chēng)接線 方式信號(hào)方向信號(hào)系統(tǒng)說(shuō)明屏蔽門(mén)系統(tǒng)說(shuō)明信號(hào)系開(kāi)門(mén)命令硬線PEDC_SIG司機(jī)在駕駛室內(nèi)進(jìn)行開(kāi)操作，信號(hào)系統(tǒng)收到此信號(hào)，從信號(hào)系統(tǒng)收到開(kāi)門(mén)命令 信號(hào)后，由PEDC控制所有 屏蔽讓打開(kāi)內(nèi)）統(tǒng)與PEDC將發(fā)出開(kāi)門(mén)命令給屏蔽門(mén)系統(tǒng)關(guān)門(mén)命令硬線PEDC_SIG司機(jī)在駕駛室內(nèi) 進(jìn)行關(guān)門(mén)操作，信 號(hào)系統(tǒng)收到此信 號(hào)后，將發(fā)出關(guān)門(mén) 命令給屏蔽門(mén)系 統(tǒng)從信號(hào)系統(tǒng)收到關(guān)門(mén)命令 信號(hào)后，由PEDC控制所有 屏蔽門(mén)關(guān)閉門(mén)開(kāi)/閉狀態(tài)硬線PEDC-*SIGPEDC收到DCU發(fā) 出的門(mén)開(kāi)/關(guān)狀態(tài) 信號(hào)后向SIG發(fā) 出此信號(hào)DCU收到PEDC門(mén)開(kāi)/閉命 令，

41、控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)打開(kāi)/閉 屏蔽門(mén)后，向PEDC發(fā)出門(mén) 狀態(tài)信息ASD/EED 關(guān)閉、 鎖緊硬線PEDC-*SIGSIG收到PEDC發(fā) 出的ASD/EED全 部門(mén)關(guān)閉、鎖緊 后，信號(hào)系統(tǒng)將 允許發(fā)車(chē)屏蔽門(mén)關(guān)閉后，所有DCU 的門(mén)關(guān)閉鎖緊信號(hào)發(fā)給 PEDC, PEDC將此信號(hào)發(fā) 給SIG硬線PEDC-*SIGSIG收到PEDC發(fā) 出的ASD/EED互 鎖解除信號(hào)后， 信號(hào)系統(tǒng)將允許 發(fā)車(chē)當(dāng)屏蔽門(mén)關(guān)閉后，信號(hào)系 統(tǒng)因收不到關(guān)閉鎖緊信號(hào) 不能發(fā)車(chē)時(shí)，司機(jī)可操作 PSL±的互鎖解開(kāi)關(guān)， PSL向PEDC發(fā)送互鎖解 除信號(hào),PEDC則向SIG 發(fā)出此信號(hào)2、 與機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS）的接口分界

42、點(diǎn)：在屏蔽門(mén)設(shè)備室的中央接口盤(pán)（PSC）內(nèi)的通信接口端子上。屏蔽門(mén)系統(tǒng)和機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS）物理接口的范圍按如下表所示:接口位置屏蔽門(mén)系統(tǒng)EMCS接口類(lèi)型接口效用在屏蔽門(mén)設(shè)備室內(nèi)中央接口 盤(pán)(PSC) 內(nèi)通信電纜從機(jī)電 設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(EMCS)系統(tǒng)引 至屏蔽門(mén)設(shè)備室(中央接口盤(pán))PSC內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)連 接設(shè)備上?，F(xiàn)場(chǎng)總線連接在機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系 統(tǒng)(EMCS)與屏蔽 門(mén)系統(tǒng)間傳送屏蔽 門(mén)運(yùn)行狀態(tài)及故障 信息。綜合監(jiān)控系統(tǒng)能監(jiān)視屏蔽門(mén)的運(yùn)行黃臺(tái)，并在車(chē)控室的顯示終端進(jìn)行顯示。綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)屏蔽門(mén)系統(tǒng)進(jìn)行故障報(bào)警，可實(shí)施故障查詢(xún)和記錄。綜合監(jiān)控系統(tǒng)顯示的屏蔽門(mén)系統(tǒng)主要信息包括:類(lèi)別實(shí)現(xiàn)的功能說(shuō)明備注

43、故障信息1單側(cè)站臺(tái)ASD/EED關(guān)門(mén)故障單側(cè)站臺(tái)上每個(gè)PSD單元在設(shè)定時(shí)間內(nèi)未關(guān)閉，則故障報(bào)警每個(gè)門(mén)單元故障信息2單側(cè)站臺(tái)ASD/EED開(kāi)門(mén)故障單側(cè)站臺(tái)上每個(gè)PSD單元在設(shè)定時(shí)間內(nèi)未打開(kāi)，則故障報(bào)警每個(gè)門(mén)單元3門(mén)處于手動(dòng)/隔離報(bào)警門(mén)處于手動(dòng)/隔離狀態(tài)，此 門(mén)從自動(dòng)控制系統(tǒng)中隔離出 來(lái)，進(jìn)行報(bào)警每個(gè)門(mén)單元4主電源故障報(bào)警電源雙切換箱供電出現(xiàn)故障，進(jìn)行故障報(bào)警每車(chē)站5UPS驅(qū)動(dòng)電源故障報(bào)警車(chē)站內(nèi)PSD中驅(qū)動(dòng)電源出現(xiàn)故障，則進(jìn)行故障報(bào)警每車(chē)站6UPS控制電源故障報(bào)警車(chē)站內(nèi)PSD中控制電源出現(xiàn)故障，則進(jìn)行故障報(bào)警每車(chē)站7控制系統(tǒng)故障報(bào)警單側(cè)站臺(tái)的PEDC出現(xiàn)故障則進(jìn)行報(bào)警每側(cè)站臺(tái)8現(xiàn)場(chǎng)總線故障報(bào)警PS

44、C中的主監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障則進(jìn)行報(bào)警每側(cè)站臺(tái)9每個(gè)MSD未鎖緊報(bào)警在2分鐘（1-5分鐘內(nèi)可 調(diào)）內(nèi)，MSD未鎖緊則故障 報(bào)警每扇端門(mén)10單側(cè)站臺(tái)ASD/EED互鎖解除報(bào)警單側(cè)站臺(tái)ASD/EED處于“互 鎖解除”狀態(tài)，進(jìn)行報(bào)警每側(cè)站臺(tái)11每個(gè)DCU故障報(bào)警站臺(tái)上有DCU出現(xiàn)故障，則進(jìn)行故障報(bào)警每個(gè)門(mén)單元12每個(gè)電機(jī)故障報(bào)警站臺(tái)上有電機(jī)出現(xiàn)故障，則進(jìn)行故障報(bào)警每個(gè)門(mén)單元13單側(cè)站臺(tái)應(yīng)急門(mén)打開(kāi)狀態(tài)報(bào)警每側(cè)站臺(tái)上有應(yīng)急門(mén)處于打 開(kāi)狀態(tài)則進(jìn)行故障報(bào)警每扇應(yīng)急門(mén)14單側(cè)站臺(tái)聲光報(bào)警裝置故障報(bào)警每側(cè)站臺(tái)上有聲光報(bào)警裝置故障，進(jìn)行報(bào)警每側(cè)站臺(tái)狀態(tài)信息1ASD/EED開(kāi)門(mén)狀態(tài)顯示每側(cè)ASD/EED開(kāi)門(mén)狀態(tài)每側(cè)站臺(tái)

45、2ASD/EED關(guān)門(mén)狀態(tài)顯示每側(cè)ASD/EED關(guān)門(mén)狀態(tài)每側(cè)站臺(tái)3每個(gè)門(mén)單元的控制模式狀態(tài)每個(gè)門(mén)單元的隔離、自動(dòng)、維修狀態(tài)每個(gè)門(mén)單元4PSL操作允許PSL的操作允許開(kāi)關(guān)置“PSL每側(cè)站臺(tái)操作允許”位5每側(cè)站臺(tái)的PSL開(kāi)門(mén)命令觸發(fā)每側(cè)站臺(tái)的PSL每次開(kāi)門(mén)命令成功觸發(fā)每側(cè)站臺(tái)6每側(cè)站臺(tái)的PSL關(guān)門(mén)命令觸發(fā)每側(cè)站臺(tái)的PSL每次關(guān)門(mén)命令成功觸發(fā)每側(cè)站臺(tái)7災(zāi)害模式下打開(kāi)每側(cè)站臺(tái)所有屏 蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)開(kāi)門(mén) 命令觸發(fā)IBP盤(pán)發(fā)出開(kāi)門(mén)命令每側(cè)站臺(tái)8IBP盤(pán)允許每側(cè)站臺(tái)所有滑動(dòng)門(mén)命令觸發(fā)IBP盤(pán)發(fā)出操作允許命令每側(cè)站臺(tái)9火災(zāi)模式下打開(kāi) 每側(cè)站臺(tái)邊門(mén)開(kāi) 門(mén)命令觸發(fā)（一 期工程無(wú)）IBP盤(pán)發(fā)出開(kāi)門(mén)命令每側(cè)站臺(tái)10MSD開(kāi)

46、門(mén)狀態(tài)顯示每個(gè)MSD開(kāi)門(mén)狀態(tài)每扇端門(mén)3、與低壓配電系統(tǒng)的接口分界點(diǎn)：在車(chē)站屏蔽門(mén)設(shè)備室電源屏內(nèi)雙電源切換箱輸入端。屏蔽門(mén)系統(tǒng)和低壓配電系統(tǒng)物理接口的范圍如下表所示：接口位置屏蔽門(mén)系統(tǒng)低壓配電接口類(lèi)型接口效用在屏蔽門(mén)設(shè)備室內(nèi)在雙電源切換箱上的輸出端子排上電力電纜引至 屏蔽門(mén)設(shè)備室 內(nèi)雙電源切換 箱上電纜連接為屏蔽門(mén)系統(tǒng)提供兩路三相380V交流電源4、與土建、裝修系統(tǒng)的接口在屏蔽門(mén)的頂部和底部，準(zhǔn)確安裝預(yù)埋件；土建單位在站臺(tái)結(jié)構(gòu)上分段敷設(shè) 2. 3m寬的絕緣帶。屏蔽門(mén)前蓋板兼做車(chē)站導(dǎo)向板，滿足車(chē)站裝修的要求；天花板與屏蔽門(mén)的間 隔不小于25mm。第八節(jié)定義和縮寫(xiě)ATC列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)ATO列車(chē)白動(dòng)

47、運(yùn)行系統(tǒng)SIG信號(hào)系統(tǒng)CPU中央處理器UPS不間斷電源FIX固定門(mén)ASD滑動(dòng)門(mén)：為中分雙開(kāi)式門(mén)，關(guān)閉時(shí)隔斷站臺(tái)和軌道，開(kāi)啟時(shí)供乘客上下列車(chē)，在非正常運(yùn)行模式和緊急運(yùn)行模式下，作為乘客的疏散通 道，一側(cè)屏蔽門(mén)有30對(duì)與列車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)門(mén)。EED應(yīng)急門(mén)：隔斷站臺(tái)和軌道，有門(mén)鎖裝置，在緊急情況下允許手動(dòng)打開(kāi)：站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用鑰匙打開(kāi)應(yīng)急門(mén)，或由列車(chē)司機(jī)通過(guò)廣 播指導(dǎo)乘客壓推桿鎖打開(kāi)應(yīng)急門(mén)。一期工程一側(cè)屏蔽門(mén)有12扇應(yīng)急 門(mén)，分別位于 12, 6 7, 11 12, 1920, 2425 和 29 30 門(mén)單 元，在一些車(chē)站（羅湖、皇崗），應(yīng)急門(mén)的位置略有不同MSD端頭門(mén)：站臺(tái)兩端的應(yīng)急門(mén)，主要

48、用于車(chē)站工作人員在站臺(tái)和軌道之間的進(jìn)出，同時(shí)兼顧緊急情況下疏散乘客的要求，有門(mén)鎖裝置，在緊 急情況下允許手動(dòng)打開(kāi)：乘客在軌道側(cè)壓推桿鎖打開(kāi)端門(mén)，或由站臺(tái) 工作人員在站臺(tái)側(cè)用鑰匙打開(kāi)端門(mén)。PSA屏蔽門(mén)操作指示盤(pán)：用于監(jiān)視屏蔽門(mén)的狀態(tài)及故障信息，位于屏蔽門(mén)設(shè)備房?jī)?nèi)。PSC主控機(jī)：屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)的核心，位于屏蔽門(mén)設(shè)備房的控制柜內(nèi)。PEDC單元控制器DCU門(mén)機(jī)控制器：滑動(dòng)門(mén)的電氣控制裝置，每個(gè)滑動(dòng)門(mén)均配置一個(gè)，并安裝在門(mén)體上部的頂盒內(nèi)。PSL站臺(tái)端頭控制盤(pán)：當(dāng)因信號(hào)系統(tǒng)(SIG)故障失效或屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)對(duì)屏蔽門(mén)控制單元(DCU)控制故障時(shí)，由司機(jī)或被授權(quán)操作人員操作此 開(kāi)關(guān)控制屏蔽門(mén)的開(kāi)關(guān)。每側(cè)站臺(tái)兩

49、端端門(mén)外，與列車(chē)正常停車(chē)時(shí)駕 駛室門(mén)相對(duì)應(yīng)的墻上均設(shè)有一套。PCS車(chē)控室屏蔽們控制開(kāi)關(guān)：車(chē)站控制室內(nèi)操作屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)的緊急控制開(kāi)關(guān)。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車(chē)站工作人員視具體情況可經(jīng)授權(quán)操作此開(kāi)關(guān)打 開(kāi)或關(guān)閉屏蔽門(mén)。ACS自動(dòng)切換開(kāi)關(guān)：冗余電源轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，當(dāng)一路獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)電源失效時(shí)，通過(guò)此開(kāi)關(guān)自動(dòng)地切換到另一路獨(dú)立的電源，為屏蔽門(mén)系統(tǒng)提供驅(qū)動(dòng) 的電力。ERM緊急釋放裝置：位于滑動(dòng)門(mén)上部的手動(dòng)解鎖裝置。在緊急情況下，在站臺(tái)側(cè)由站臺(tái)工作人員操作，在軌道側(cè)由司機(jī)通過(guò)車(chē)內(nèi)廣播通知乘客 操作。第九節(jié)一期工程屏蔽門(mén)設(shè)備配置總計(jì)47側(cè)站臺(tái)配置有1386檔屏蔽門(mén)；竹子林、皇崗站為4側(cè)站臺(tái)配置；羅 湖站為5側(cè)站臺(tái)配置，其中有

50、1側(cè)站臺(tái)只配有6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)門(mén)單元，無(wú)應(yīng)急門(mén)及端 門(mén)；其余各站為標(biāo)準(zhǔn)2側(cè)站臺(tái)的設(shè)備配置。每側(cè)30個(gè)門(mén)單元，包括28檔標(biāo)準(zhǔn)門(mén)單元、兩端各1個(gè)不對(duì)稱(chēng)門(mén)單元；每側(cè) 還有6對(duì)12扇應(yīng)急門(mén)位于1-2, 6-7, 11-12, 19-20, 24-25, 29-30號(hào)門(mén)之間；站臺(tái) 兩端于屏蔽門(mén)垂直的位置設(shè)有端門(mén)各1扇；羅湖站有1側(cè)站臺(tái)只設(shè)有6檔標(biāo)準(zhǔn)門(mén) 單元。每側(cè)站臺(tái)28對(duì)對(duì)稱(chēng)滑動(dòng)門(mén)（ASD）2對(duì)不對(duì)稱(chēng)滑動(dòng)門(mén)（ASD） 46扇扇固定門(mén)（FIX）2扇小固定門(mén)（FIX）12扇應(yīng)急門(mén)（EED）2扇端門(mén)（MSD）控制設(shè)備就地控制盤(pán)（PSL）每側(cè)2個(gè)中央接口盤(pán)（PSC）每?jī)蓚?cè)站臺(tái)1個(gè)配電屏（PDP）每?jī)蓚?cè)站臺(tái)1個(gè)驅(qū)動(dòng)UPS

51、、控制UPS、蓄電池屏每?jī)蓚?cè)站臺(tái)1個(gè)屏蔽門(mén)操作指示盤(pán)（PSA）每?jī)蓚?cè)站臺(tái)1個(gè)屏蔽門(mén)狀態(tài)報(bào)警盤(pán)（PSAP）每?jī)蓚?cè)站臺(tái)1個(gè)（監(jiān)控亭）屏蔽門(mén)操作控制開(kāi)關(guān)（PCS）每側(cè)站臺(tái)1個(gè)（車(chē)控室內(nèi)）第二章屏蔽門(mén)設(shè)備系統(tǒng)的操作第一節(jié)適用范圍及引用標(biāo)準(zhǔn)適用范圍：深圳地鐵有限公司運(yùn)營(yíng)分公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)分公司)所轄1號(hào)線一 期工程屏蔽門(mén)設(shè)備的操作及管理，適用于分公司內(nèi)操作及維護(hù)該屏蔽門(mén)設(shè)備系統(tǒng) 的人員。引用標(biāo)準(zhǔn)：深圳地鐵一期工程屏蔽門(mén)系統(tǒng)工程總包合同(DT10 SB23/2002)、深圳地鐵一期工程屏蔽門(mén)廠家培訓(xùn)資料。第二節(jié)安全操作制度1、所有操作都必須嚴(yán)格遵守一般通用生產(chǎn)安全規(guī)定。軌道側(cè)的作業(yè)， 應(yīng)遵守軌道作業(yè)指引，相

52、關(guān)的文件可從運(yùn)營(yíng)分公司有關(guān)安全文件中獲得。2、屏蔽門(mén)操作人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，取得供貨商頒發(fā)的屏蔽門(mén)培訓(xùn)結(jié)業(yè) 證書(shū)或獲得相關(guān)部門(mén)授權(quán)操作權(quán)限后，才能操作屏蔽門(mén)。3、屏蔽門(mén)故障或破損時(shí)，應(yīng)及時(shí)安放好防護(hù)欄及警告標(biāo)識(shí)，并盡快通 知相關(guān)部門(mén)。4、操作開(kāi)關(guān)屏蔽門(mén)時(shí)，應(yīng)注意觀察站臺(tái)邊人群擁擠情況，嚴(yán)禁沒(méi)有警 告及防護(hù)措施不當(dāng)時(shí)開(kāi)關(guān)屏蔽門(mén)，防止乘客跌入軌道造成傷害。5、故障排除后，必須手動(dòng)操作屏蔽門(mén)測(cè)試開(kāi)關(guān)一次，關(guān)閉屏蔽門(mén)，才 能把模式開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到自動(dòng)控制位置。6、在列車(chē)進(jìn)出車(chē)站的過(guò)程中及屏蔽門(mén)在正常的狀態(tài)下，嚴(yán)禁打開(kāi)應(yīng)急 門(mén)。應(yīng)急門(mén)使用后，必須確認(rèn)關(guān)閉并鎖緊，嚴(yán)禁使用異物阻擋應(yīng)急門(mén)的關(guān)閉。第三節(jié)屏蔽門(mén)設(shè)備操作1

53、、屏蔽門(mén)操作前準(zhǔn)備 操作人員必須向相關(guān)人員（OCC行調(diào)或車(chē)控室值班員）發(fā)出操作請(qǐng) 求，取得允許后方能操作。 檢查端門(mén)、應(yīng)急門(mén)是否正常鎖閉，屏蔽門(mén)門(mén)體有無(wú)破損，站臺(tái)側(cè)屏蔽 門(mén)有無(wú)滲水現(xiàn)象。 注意觀察站臺(tái)人群擁擠情況，嚴(yán)禁沒(méi)有警告及防護(hù)措施不當(dāng)時(shí)開(kāi)啟屏 蔽門(mén)。2、屏蔽門(mén)上電操作步驟允許操作人員：經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的機(jī)電工班員工及車(chē)站站務(wù)人員。 操作人員將滑動(dòng)門(mén)打開(kāi)。 上電后，在接近最小速度和力矩極限的狀態(tài)下，滑動(dòng)門(mén)關(guān)閉且鎖 緊。 每天運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前用PSL開(kāi)關(guān)進(jìn)行開(kāi)關(guān)門(mén)操作，觀察屏蔽門(mén)是否正常 運(yùn)行，確認(rèn)PSL上門(mén)關(guān)閉指示燈點(diǎn)亮。3、屏蔽門(mén)的自動(dòng)操作允許操作人員：經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的列車(chē)司機(jī) 在正常運(yùn)行模式下，列車(chē)到站并

54、停在允許的誤差范圍內(nèi)，信號(hào)系統(tǒng)（SIG）發(fā)出允許開(kāi)門(mén)的命令。 各種安全因素經(jīng)過(guò)列車(chē)司機(jī)的人工確認(rèn)后，按壓開(kāi)門(mén)按鈕，屏蔽門(mén) 自動(dòng)打開(kāi)。 當(dāng)列車(chē)停站時(shí)間到，信號(hào)系統(tǒng)（SIG）發(fā)出允許關(guān)門(mén)命令。 各種安全因素經(jīng)過(guò)列車(chē)司機(jī)的人工確認(rèn)后，按壓關(guān)門(mén)按鈕，屏蔽門(mén)自動(dòng)關(guān)閉。4、關(guān)門(mén)障礙時(shí)的操作允許操作人員：經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的機(jī)電工班員工及車(chē)站站務(wù)人員。 門(mén)關(guān)閉時(shí)，如遇障礙物，門(mén)后退一段距離，障礙物清除后，門(mén)關(guān)閉 且鎖緊。 如果障礙物依然存在，循環(huán)四次后，門(mén)完全打開(kāi)，門(mén)頭發(fā)出聲光報(bào) 警。 經(jīng)授權(quán)人員操作隔離該門(mén)道，并向相關(guān)人員報(bào)告。 排除故障后，用測(cè)試開(kāi)關(guān)進(jìn)行至少一次開(kāi)關(guān)門(mén)操作。 將該門(mén)道的模式鑰匙開(kāi)關(guān)切換到自動(dòng)位置（中間位置），將門(mén)恢復(fù) 到白動(dòng)控制。 鑰匙從開(kāi)關(guān)上取出帶走，操作完畢。5、就地控制盤(pán)（PSL）操作允許操作人員：經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的列車(chē)司機(jī)、機(jī)電工班員工及車(chē)站站務(wù)人員。當(dāng)因信號(hào)系統(tǒng)（SIG）故