發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與氣缸的配缸間隙

1、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與氣缸的配缸間隙發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與氣缸的配缸間隙是極為重要的技術(shù)參數(shù)。不同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是現(xiàn)代強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其各自的結(jié)構(gòu)，材質(zhì)及其他各種 技術(shù)參數(shù)不同，活塞與氣缸的配缸間隙也不盡相同。不論何種發(fā)動(dòng)機(jī)，其合理的配缸間隙都是同制造廠家根據(jù)發(fā)動(dòng) 機(jī)的特點(diǎn)材質(zhì)，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)并經(jīng)多次試驗(yàn)而確定的隨車的使用說明己和 維修手冊(cè)，是指導(dǎo)使用和維修的大綱。在未能吃透發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和 使用機(jī)理之前，不可隨意減小配缸間隙，相反，對(duì)于使用后的發(fā)動(dòng)機(jī)， 考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體等零部件的變形及其他因素，在大修鎮(zhèn)磨氣缸時(shí)， 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家提供的維修數(shù)據(jù)，（配缸間隙）還應(yīng)選取上偏差， 以免由于未能糾正發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的變形因

2、素引起的位置精度的偏差， 導(dǎo)致不易發(fā)現(xiàn)的偏缸等故障。1發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，材質(zhì)等不同，配缸間隙亦不同。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與氣缸必須有一定的配缸間隙， 首先是由于活塞與 氣缸是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的摩擦副之一，如缸套與活塞及環(huán)組間的摩擦 力小，發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦功耗也小，反之，將造成相當(dāng)大的功耗；而且活 塞與氣缸的摩擦表面保持一定的間隙， 是考慮活塞裙部的熱變形、彈 性變形及氣缸壁與活塞裙部接觸之間的載荷和速度等的影響，以保證活塞裙部有足夠的潤滑油膜，否則，將導(dǎo)致缸套一活塞環(huán)組的急劇磨 損。其次，由于車用發(fā)動(dòng)機(jī)活塞是由鋁合金制造的， 鋁合金的膨脹系數(shù)稍小一些，但與鑄鐵相比還是有較大的區(qū)別，盡管目前大多采用 的硅鋁合金相對(duì)其

3、他鋁合金的膨脹系數(shù)稍小一些，但與鑄鐵相比還是有較大的區(qū)別。如果配缸間隙太大，會(huì)引起“敲缸”密封不良（漏氣、 竄油）、動(dòng)力下降；太小，則會(huì)使活塞裙部沒有膨脹的余地，接觸壓 力超過活塞和氣缸之間的油膜所能承受的擠壓強(qiáng)度（一般4.9MPa-9.8MPa潤滑油膜將被破壞，引起粘著磨損（拉缸）故障，不同材料的 活塞其配缸間隙亦不相同（表1 ）。表1不同材料活塞的配缸間隙活塞材料配缸間隙/mmY 合金0.001 6DLo Ex 合金0.001 4D過共晶合金0.001 1D注：表中D為氣缸直徑/mm）此外，還由于活塞的特殊結(jié)構(gòu)，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)也有不同的配缸 間隙，如桑塔納的活塞材料為 ALSi共晶（Al12

4、SiCuNiMg）并通過磷 變質(zhì)處理。以防止出現(xiàn)偏析和粗大晶粒。桑塔納活塞內(nèi)壁靠活塞銷座 孔處，鑄入膨脹系數(shù)很小的鋼圈或鋼片，以阻止裙部的熱膨脹，并在 活塞裙部加工有環(huán)形梢，以便貯存潤滑油，用以改善活塞與氣缸的磨 合并減少摩擦損耗。由于桑塔納活塞的特殊結(jié)構(gòu)，從而保證了桑塔納 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與氣缸間隙較?。?.019mm-0.039mm而不發(fā)生拉缸。但 其維修數(shù)據(jù)一配缸間隙為 0.025mm-0.045mm根據(jù)減小配缸間的間隙的計(jì)算公式計(jì)算。桑塔納轎車 JV 1.8 發(fā)動(dòng)機(jī)配缸間隙的正確值為 0.024mm-0.028mm雖然該值尚在桑塔納 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)提供的修理數(shù)據(jù)中、 下偏差范圍內(nèi)，但公差

5、范圍 實(shí)在太?。▋H為0.004mm ,對(duì)多數(shù)維修廠來說，加工難度很大。應(yīng)當(dāng)指出的是，目前我國的不少車型是從國外引進(jìn)開發(fā)的，國內(nèi)不少廠家在開發(fā)生產(chǎn)進(jìn)口車型的活塞時(shí)，沒有條件在活塞上鑲整體防脹鋼圈而將其取消（國外大部分活塞都鑲有整體防脹鋼圈或鋼片）， 并相應(yīng)對(duì)整體結(jié)構(gòu)和相應(yīng)尺寸作合理修正，同時(shí)將其配缸間的間隙相應(yīng)加大（如原蘇聯(lián)的拉達(dá)2105發(fā)動(dòng)機(jī)）以此來滿足原設(shè)計(jì)要求。2配缸間隙對(duì)整機(jī)裝配尺寸和質(zhì)量的影響發(fā)動(dòng)機(jī)是由許多的零部件的組成的，其所有尺寸構(gòu)成尺寸鏈， 某一零件尺寸的變動(dòng)，將會(huì)影響整機(jī)的裝配尺寸的裝配質(zhì)量。如長安機(jī)器廠生產(chǎn)的462Q型發(fā)動(dòng)機(jī)，為獲得較高的配缸精度， 保證發(fā)動(dòng)機(jī)的缸孔與活塞裙部

6、有良好的貼合面，裝配時(shí)把活塞與缸孔分組裝配，以保證活塞與氣缸的配合間隙均在 0.04mm-0.05mm勺范圍 內(nèi)，如表2所不。如按照公式計(jì)算，其最小的配缸間隙僅為0.0186mm-0.0217mm按此配缸間隙算出鏈磨氣缸直徑與制造廠分組中缸孔的最小極限尺寸62.005mmf差0.025mmfe右；與最大極限尺寸62.02mmffi差0.04 mmt右。眾所周知，活塞環(huán)在標(biāo)準(zhǔn)的缸孔內(nèi)的開口間隙為 0.15mm-0. 30mm這樣鏈磨缸孔相對(duì)小了 0.025mm-0.04mm相應(yīng)圓周亦小了 0. 0785-0.126mm,如果碰上開口間隙為下偏差的活塞環(huán)裝配進(jìn)缸孔內(nèi)， 其開口間隙最小的僅為 0.0

7、24mm-0.0715mm（遠(yuǎn)小于0.15mm-0.30mm 開口間隙的要求）發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，勢(shì)必引起活塞環(huán)卡死在活塞環(huán)梢中， 導(dǎo)致活塞環(huán)密封失效，燒機(jī)油，“熄火滯缸”，嚴(yán)重的發(fā)生拉缸故障。 須知目前的氮化鋼質(zhì)環(huán)，由于其硬質(zhì)層硬度高達(dá) HV 1000-HV 1200, 須修整開口間隙達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，用一般的錘刀難以鋰得動(dòng)，只有用 金鋼錘或水磨砂紙滴上機(jī)油，細(xì)心修磨，并且要觀察活塞環(huán)在缸筒中 圓周貼合情況，是否漏光等，否則，必然會(huì)出現(xiàn)上述故障。而且，由 于活塞環(huán)是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)氣缸缸徑制造的，具開口間隙，彈力、漏光度等 諸多參數(shù)的變化，導(dǎo)致活塞環(huán)使用性能指標(biāo)下降，甚至失效。更重要的是，462Q型發(fā)動(dòng)機(jī)的

8、活塞材質(zhì)、結(jié)構(gòu)與桑塔納有很 大的不同，該活塞的膨脹系數(shù)大，必須留有較大的配缸間隙（維修尺 寸為 0.04mm-0.06mm 。目前，國內(nèi)汽配市場的狀況還不規(guī)范。汽配零件的材質(zhì)、尺 等等難盡人意，維修廠汽車零配件的進(jìn)貨渠道又不如制造廠可靠。有不少人購買的活塞直徑偏小，鏈磨氣缸又是根據(jù)活塞編號(hào)對(duì)應(yīng)進(jìn)行鏈 磨的，在未能吃透其內(nèi)在品質(zhì)（包括化學(xué)成份等）貿(mào)然采取減小配缸 間隙的作法并非恰當(dāng)（對(duì)于內(nèi)鑲有防脹鋼片的或鋼圈的特殊結(jié)構(gòu)的活 塞，實(shí)際上是減小配缸間的公差；對(duì)一般的共晶硅鋁合金的活塞，則誤差較大，易產(chǎn)生拉缸的嚴(yán)重的后果）。所以對(duì)材料不詳?shù)幕钊?裝配時(shí)必須將活塞加熱到80-100 C的狀態(tài)下進(jìn)行，否

9、則，在實(shí)際使 用中可能會(huì)出現(xiàn)沒有間隙的情況。3配缸間隙對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)形位精度的影響由于發(fā)動(dòng)機(jī)的使用后會(huì)引起零件的扭曲變形以及裝配質(zhì)量的 影響，如果減小配缸間隙將更直接影響其形位精度。隨著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化，采用新材料、新工藝新結(jié)構(gòu)，提高了 制造水平和裝配質(zhì)量，大大延長了車用發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命， 如進(jìn)口柴 油車發(fā)動(dòng)機(jī)的大修間隔里程達(dá) 50萬km以上，汽油機(jī)大修間隔里程也 達(dá)30萬km以上。但經(jīng)過大修的發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管裝用原廠同一品牌純正 零部件，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命也大為縮短，一般不超過 20萬km,僅為 原車的20%-30%究其原因，是使用后的氣缸體、曲軸、連桿等的彎 曲、偏缸等難以校正的恢復(fù)到原有精度， 氣缸

10、鍵磨質(zhì)量難達(dá)到原廠的 加工精度要求；磨合質(zhì)量差或受條件限制無磨合設(shè)備； 裝配質(zhì)量難達(dá) 制造廠的水平（包括清潔度，各緊固件的擰緊力矩）等。在多年的實(shí)踐中，我們根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用的技術(shù)狀況、年限（可 估算其變形量）以及季節(jié)氣溫不同，較新發(fā)動(dòng)機(jī)，在夏季時(shí)配缸間隙 取小一些（下偏差）；冬季時(shí)取大一些（上偏差）。并且在裝配時(shí)， 嚴(yán)格按照廠家提供的維修數(shù)據(jù)，檢測(cè)活塞環(huán)的開口間隙和側(cè)隙，避免 發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，由于活塞環(huán)開口間隙和側(cè)隙過小， 導(dǎo)致端口頂死或活 塞環(huán)卡死在環(huán)梢中，引起擦傷，“拉缸”等惡性故障發(fā)生。微型車、 轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過這樣維修后，活塞環(huán)的使用壽命大大延長了，多在 8萬km-10萬km以上。應(yīng)當(dāng)指出，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況和整體質(zhì)量不 僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)、零件的材質(zhì)及加工精度，而且還取決于 裝配質(zhì)量等。而裝配間隙是保證裝配質(zhì)量的重要因素之一， 其中包括活塞和缸孔的裝配間隙，直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、質(zhì)量及壽命，在未能吃透其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、使用機(jī)理之前，切不可隨意減小或變更發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與氣缸間隙。不少修車同行，因受所謂“W 工程之間隙配合”及“間隙越小越好”等錯(cuò)誤觀念的影響，隨意減