中國汽車工業(yè)發(fā)展趨勢研究報告

1、中國汽車工業(yè)發(fā)展趨勢研究宋海巍 郭東邵 吳松泉到目前為止，中國正式加入世界貿(mào)易組織已經(jīng)兩年了。在此期間，汽車界擔心的許多問題并未發(fā)生。相反， 對于一直受到高壁壘保護的中國汽車工業(yè)而言， 市場逐步開放令競爭更為充分和多元化， 并在一定 程度上促進了行業(yè)的發(fā)展。同時，中國汽車工業(yè)正在悄然發(fā)生變革：車型更加豐富，價格趨于合理，外資投入不斷加大，行業(yè)整體性重組逐步推進。2002 年以來汽車工業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)地位已初步顯現(xiàn)?？陀^地說，加入 WTO 對 中國汽車工業(yè)發(fā)展的影響是一個長期的過程，并且良好的開局可能意味著成功的開始。一、中國汽車工業(yè)國際化進程在加快據(jù) OICA（ 國際汽車制造商

2、協(xié)會）統(tǒng)計，2002 年我國汽車產(chǎn)量為 325 萬輛， 世界排名為第 5 名。 2003年汽車產(chǎn)量有望突破 410 萬輛，成為僅次于美國、日本、德國的世界第4 大汽車生產(chǎn)國。我國汽車年產(chǎn)銷達到 100 萬輛歷時近 40 年，從 100 萬輛增至 200 萬輛歷時 8 年，增至 300 萬輛僅用了 2 年，而突 破 400 萬輛則只用 1 年時間。這表明我國汽車工業(yè)正處于超高速增長階段，增速之快為世界各國汽車工 業(yè)發(fā)展過程所罕見。目前， 發(fā)達國家汽車市場普遍不景氣， 而中國等新興市場國家以其良好的成長性和巨大的潛力， 繼續(xù)成為全球汽車市場的亮點。 作為經(jīng)濟正在崛起的一個世界人口大國， 中國的汽車

3、市場無不被世界各大著名 汽車廠家看好。隨著中國加入 WTO ，一方面，是隨著關稅的降低和配額的增加，逐步擴大市場準入，國內(nèi)市場逐步國際化； 另一方面是資本輸入的國際化， 即中國市場上的競爭主體， 與全球市場上的競爭主體越來越趨于 一致。中國汽車工業(yè)加速國際化進程的主要表現(xiàn)：1 國內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展在很大程度上已成為跨國公司全球戰(zhàn)略的一部分，這意味著國內(nèi)汽車企業(yè)與跨國公司的合作與融合將進一步升級。2 跨國公司加大對中國的投資力度。目前，世界主要跨國汽車公司均已經(jīng)進入中國，其生產(chǎn)布局已經(jīng)基本完成， 面對快速發(fā)展的中國市場， 幾乎所有的跨國公司都在考慮增資擴產(chǎn)。 如德國大眾汽車公司決定未來 5 年對中國

4、的投資將增加60 億歐元，占其亞太投資總額的 87% 。3 跨國公司正全方位介入中國市場，競爭將進一步加劇。除了汽車生產(chǎn)外，競爭還將在汽車銷售、汽車金融服務、維修服務、汽車租賃等方面全方位展開。改革開放 20 多年來，幾乎所有的汽車跨國公司都已經(jīng)入了中國，目前，跨國公司通過其國內(nèi)合資合作企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了 90% 以上的中國轎車市場。種種跡象表明，國際汽車巨頭與中國本土企業(yè)的合作，已經(jīng)達到了很高的檔次和很廣的范圍，并且中國汽車工業(yè)已經(jīng)開始步入國際化階段。可以說，加入 WTO 加速了中國汽車工業(yè)的國際化進程，從汽車工業(yè)的本身發(fā)展來說，在經(jīng)濟全球化精選資料表1 "6+3"跨國公司在

5、中國的整車合資合作企業(yè)跨國汽車集團在中國日勺臺負、合作企業(yè)（一）通用集團（1）通用汽車一一上海通用、金杯通用、上汽通用五菱、上海通用東岳；（2）鈴木汽車一一長安鈴木、昌河鈴木；（3）五十鈴汽車一一慶鈴、江鈴五十鈴、廣州五十鈴（4）菲亞特汽車一一南京菲亞特；（5）富士重工汽車一一貴航云雀。（二）福特集團（1）福特汽車一一長安福特、江鈴汽車；（2）馬自達汽車一一海南馬自達、一汽轎車（技術合作）。（三）豐田集團（1）通田汽車一一天津一汽豐田、四川豐田、一汽夏利（技術合作）、華晨金杯（技術合作）、一汽豐田汽車銷售；（2）大發(fā)汽車一一一汽夏利（技術合作）、一汽華利（技術合作）；（3）日野汽車一一沈飛日野

6、。（四）大眾集團（1）大眾汽車一汽-大眾、上海大眾、上汽大眾銷售；（2）奧迪汽車一一一汽-大眾（10%）。（五）戴-克集團（1）戴-克集團一一北京吉普、亞星奔馳、北京奔馳貨車 （擬議中）、東南奔馳（擬議中）；（2）三菱汽車一一湖南長豐、北京吉普（技術合作）、東南汽車（技術合作）、哈爾濱哈飛（技術合作）；（3）現(xiàn)代集團一一北京現(xiàn)代、東風悅達起亞、江淮汽車（技術合作）、榮成華泰（技術合作）。（六）雷諾-日產(chǎn)（1）雷諾汽車一一三江雷諾；（2）日產(chǎn)汽車一一鄭州日產(chǎn)、東風汽車有限公司；（3）沃爾沃商用車一一西沃、申沃、濟南華沃。（七）PSA標致-雪鐵龍集團（1）標致/雪鐵龍汽車一一神龍汽車有限公司。（八

7、）寶馬汽車（1）寶馬汽車一一華晨寶馬（九）本田汽車（1）本田汽車一一廣州本田、本田汽車（中國）有限公司廣州卜東風本田汽車（武7X）有限公司、逐步發(fā)展成為中國的支柱性產(chǎn)業(yè)，帶動經(jīng)濟增長汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術密集的重要產(chǎn)業(yè)。發(fā)達國家經(jīng)濟發(fā)展的歷史表 明，汽車工業(yè)在經(jīng)濟起飛過程中發(fā)揮了領頭羊的作用，在人均收入達到一定水平后，轎車進入家庭會極大地推動經(jīng)濟增長，同時，圍繞汽車的服務業(yè)也將得到迅速發(fā)展。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，汽車工業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來 0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來 2.63元的增值。目前，我國加快發(fā)展汽車工業(yè)的條件已基本成熟。研究表明，當人均收入達到1

8、000美元后，轎車需求將進入快速增長期。2002年我國人均國民生產(chǎn)總值已經(jīng)接近1000美元，按可比價格計算，增長速度超過了 7%,并保持平穩(wěn)增長，已達到轎車進入家庭的起步階段。從我國經(jīng)濟和汽車市場發(fā)展趨勢看，目 前汽車需求正處于快速增長的初期，其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊?？紤]到我國地域遼闊、 人口眾多，且人均收入水平差距很大的現(xiàn)實，轎車需求的高增長期有可能提前到來，并為汽車工業(yè)發(fā)揮主導產(chǎn)業(yè)作用提供重要的市場支持。每輛汽車是由上萬個零部件組裝而成的，汽車產(chǎn)品涉及眾多工業(yè)部門，如冶金、石油、化工、煤炭、輕工、電子、紡織、建材等部門，汽車產(chǎn)品與這些部門的協(xié)作配套密切相關。此外，汽車工業(yè)的發(fā)展

9、還會帶動與汽車相關的服務業(yè)得到迅速發(fā)展。汽車工業(yè)作為許多國家國民經(jīng)濟發(fā)展的領頭羊和帶頭產(chǎn)業(yè)，在發(fā)達國家國民經(jīng)濟中處于非常重要的地位。我國政府高度重視汽車工業(yè)發(fā)展， 黨的十四大就提出將汽車工業(yè)發(fā)展成為支柱性產(chǎn)業(yè)， 新一屆政府更提出要鼓勵汽車進入家庭， 清理汽車消費環(huán)境， 把汽車工業(yè)作為推動國民經(jīng)濟增長、 實現(xiàn)工業(yè)化的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。當前，中國政府正在醞釀出臺汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和促進汽車服務貿(mào)易發(fā)展的系列政策，鼓勵和支持汽車工業(yè)發(fā)展。我國汽車工業(yè)具有后發(fā)優(yōu)勢和勞動力成本低廉的比較優(yōu)勢， "入世 "后外資的進入和市場開放后競爭的加劇對改善市場環(huán)境、 調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、 提高研究開發(fā)能力以及

10、參與國際分工將起到積極的推動作用。我們認為， 2010 年之前，我國工業(yè)的發(fā)展速度將高于GDP 的增長速度，而汽車工業(yè)的發(fā)展速度將大大高于全國工業(yè)的發(fā)展速度。 在全面建設小康社會的征途中， 汽車工業(yè)將扮演著極為重要的角色， 并和電子、化工、建筑等產(chǎn)業(yè)一起推動國民經(jīng)濟快速發(fā)展。據(jù)預測， 2010 年中國汽車市場需求量有望超過1000 萬輛，巨大的國內(nèi)市場需求為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場空間，隨著我國汽車產(chǎn)品需求量的增加， 汽車總產(chǎn)量有望大幅提高， 屆時汽車工業(yè)將對相關工業(yè)提出數(shù)倍于現(xiàn)在的數(shù)量要求。 現(xiàn)實情況表明，汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位正越來越突出，預計2010 年將真正發(fā)展成為國民經(jīng)濟的

11、支柱性產(chǎn)業(yè)。三、汽車價格逐步與國際接軌進入 2003 年以來，汽車市場的價格競爭也日趨激烈，一些車型和企業(yè)，不斷推出價格新基準，起到了車市降價領頭羊的作用。 與往年相比， 2003 年國產(chǎn)車價調(diào)整周期由 8 個月縮短為3 個月， 激烈的市場競爭迫使汽車廠家為贏得市場份額不得不以季度為單位進行價格調(diào)整。據(jù)統(tǒng)計， 2003 年上半年兩波國產(chǎn)車降價潮共有80 多種新車型直接或間接降價，國產(chǎn)車價平均下挫7% ，最高降幅接近18% 。在國產(chǎn)車價格下降的同時，汽車行業(yè)的利潤卻成倍增長，這主要得益于汽車生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大和生產(chǎn)成本急劇下降。預計未來35年，我國汽車特別是轎車的價格將呈不斷下降的趨勢，預計 20

12、062007年將與國際接軌。主要依據(jù)是：1 汽車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長。2002 年以來，大眾、本田、通用、日產(chǎn)、福特紛紛加大在華投資，加之國內(nèi)許多家電企業(yè)和民營企業(yè)進入汽車業(yè)， 已有的汽車企業(yè)也大規(guī)模追加投資， 國內(nèi)已經(jīng)開始形成白熱化的汽車投資競爭。 而汽車市場的發(fā)展速度則遠落后于汽車產(chǎn)能的增長速度， 這意味著我國即將形成的大規(guī)模汽車生產(chǎn)能力將出現(xiàn)嚴重地相對過剩的局面。2 汽車單位生產(chǎn)成本呈下降趨勢。汽車工業(yè)是一個規(guī)模經(jīng)濟十分明顯的行業(yè)， 單位產(chǎn)品成本隨生產(chǎn)規(guī)模增加而下降的趨勢十分明顯。 此外， 汽車成本的下降還得益于零部件本地采購比例的上升。 為了應對 2005 年以后的激

13、烈競爭， 國內(nèi)企業(yè)（包括合資企業(yè)）都把提高零部件本地采購比率作為企業(yè)發(fā)展的最重要戰(zhàn)略之一。近兩年，隨著管理的逐步到位， 汽車廠家勞動生產(chǎn)率有所提高， 運營成本、 財務成本在不斷降低， 這為廠家擠出了一部分降價空間。3 私人購車占據(jù)主導地位意味著市場對價格越來越敏感。與 20 世紀 90 年代的市場需求結(jié)構(gòu)迥然不同， 當前我國乘用車大多為私人購買（估計已經(jīng)超過70%） ，表明私人購車已成為當今汽車市場消費的主流。 這就意味著一些價格居高不下， 或者價格虛高的廠家， 在 市場的壓力下不得不降低產(chǎn)品價格。4 汽車廠商的價格策略行為。目前我國汽車工業(yè)基本上形成了 "3 X" 的市場

14、競爭格局。大多數(shù)廠家的定價策略主要是針對競爭對手的產(chǎn)品價格，在同類型、同檔次的汽車市場上，降價已成為推銷自己擠壓對手最有力的武器。 2002 年 以來，國內(nèi)汽車廠家相繼對主導產(chǎn)品價格進行向下調(diào)整。5 來自進口汽車的壓力。進口車的價格對國內(nèi)汽車價格起到風向標的作用。根據(jù)"入世 "承諾，我國要大幅下調(diào)汽車關稅并逐步取消配額進口限制。如果國產(chǎn)乘用車（指小轎車、SUV 、 MPV 等 ）能在 2006 年達到與進口車一爭高下的價格水平，之前每年必須主動降價 1020% o四、國內(nèi)汽車營銷發(fā)展趨勢個現(xiàn)代化的汽車工業(yè)， 必須有一套完善的現(xiàn)代化營銷服務體系。 從發(fā)達國家的汽車工業(yè)發(fā)展歷程

15、來看，汽車的普及、 汽車生產(chǎn)水平的提高是在完善的汽車零部件生產(chǎn)和供應系統(tǒng)、 規(guī)范的維修體系和健全的服務貿(mào)易體系（如汽車流通、汽車金融及保險、租賃服務）存在的前提下實現(xiàn)的?？梢哉f，一套完善的汽車營銷體系是現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。目前中國汽車營銷模式的主要有五種，即品牌專賣店、汽車交易市場、多品牌銷售店、連鎖店和網(wǎng)上銷售。中國各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不均衡，地區(qū)間市場需求水平差距較大，需求特點也千差萬別，加上目前國內(nèi)汽車市場品種繁多，因此汽車的營銷模式呈現(xiàn)多樣化的格局。汽車品牌專賣店、汽車連鎖店、大型汽車交易市場主要集中于大中城市，中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)，大多還是以集貿(mào)市場或小型店鋪式經(jīng)營為主體。目前， 國

16、內(nèi)汽車企業(yè)都在整頓自己的營銷體系， 乘用車甚至商用車的營銷體系都在向品牌專賣方向轉(zhuǎn)變， 這其中多位一體的品牌銷售服務店將逐步成為主流。估計未來國產(chǎn)汽車的營銷體系將逐步形成以品牌專賣為主，汽車交易市場（有形市場 ）、連鎖經(jīng)營、網(wǎng)上銷售等多種營銷方式并存的營銷體制。對應于國內(nèi)企業(yè)正在大力推廣的品牌專賣營銷模式，目前，汽車銷售渠道的功能模式正在向集整車銷售、零配件供應、維修、信息服務等多種功能于一身的經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變，銷售渠道的服務功能得到了大大增強?，F(xiàn)在國內(nèi)新興的功能模式主要有3S 模式、 4S 模式，三位一體模式（3S） 的功能包括整車銷售、零配件供應、整車維修，四位一體模式（4S） 包括整車銷售、

17、零配件供應、整車維修、信息服務等功能。二手車經(jīng)營權(quán)放開之后， 還將加上二手車經(jīng)營的功能。 與傳統(tǒng)的功能分離模式相比， 多功能模式把汽車產(chǎn)業(yè)鏈有效地連接在一起，為客戶更好地提供產(chǎn)品售前、售中和售后服務，大大提高了客戶滿意度，且有利于提升和強化品牌，從整體上提高產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。營銷渠道及其所提供的服務，構(gòu)成了企業(yè)的 "營銷體系 " 。對于一個企業(yè)來說，建立一個適合自己的有效的營銷體系， 它給企業(yè)所帶來的有形和無形價值， 已經(jīng)遠遠超過了產(chǎn)品本身。 隨著我國汽車企業(yè)的逐漸成熟，加入 WTO 汽車服務貿(mào)易領域的對外開放，汽車廠家之間的渠道競爭也日趨激烈，不同企業(yè)之間的市場份額將在新一

18、輪的兼并重組、渠道爭奪中重新改寫。預計國內(nèi)汽車營銷渠道的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)為：(1) 渠道扁平化：目前，主要汽車企業(yè)，如一汽、東風、上汽(通用和大眾) 、長安、北汽等正在整合營銷網(wǎng)絡，包括乘用車和商用車在內(nèi)，品牌專賣、扁平化是其整合方向； (2)信息化：電子商務模式下汽車營銷渠道的建立，首先要求企業(yè)本身必須實行信息化管理，降低管理成本，提高上下游供應鏈條的運營效率；(3) 多功能一體化：即對整車銷售、維修服務、配件供應的全面整合，實現(xiàn)經(jīng)銷商的多功能一體化，汽車行業(yè)的技術更新和服務特殊性要求汽車廠商和經(jīng)銷商緊密合作，從而在激烈的市場競爭中達到雙贏。五、汽車市場發(fā)展趨勢1 國內(nèi)市場發(fā)展趨勢十六大的勝

19、利召開， 保證了我國今后改革的順利進行和以經(jīng)濟建設為中心的既定方針的繼續(xù)執(zhí)行。 經(jīng) 濟的高速發(fā)展，人均收入的逐年提高， "全面建設小康社會" 的新目標，為汽車市場尤其是私人購車市場的發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟基礎。 汽車消費環(huán)境將進一步改善， 城市道路和交通建設將更加完善， 媒體大力推 動汽車文化形成，這些都為轎車進入家庭掃清了障礙。隨著我國加入世界貿(mào)易組織， 一系列政策可能加速調(diào)整到位， 汽車使用環(huán)境有望得到逐步改善。 國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈，質(zhì)量、服務、價格將成為競爭的焦點，預計2006 年轎車價格基本與國際接軌；經(jīng)濟持續(xù)增長， 具備購車能力的人數(shù)將大幅增加。 汽車市場車型

20、增多， 進口車與國產(chǎn)車將在國內(nèi)市場展開 激烈競爭，消費者的選擇余地增大。我國汽車市場將進入一個持續(xù)的、較高速度的增長期。1990 年代以前，我國汽車市場處于公務車階段，需求量非常低， 70% 的需求來自于政府、事業(yè)單位的公務用車，30%左右是企業(yè)單位的商務用車，幾乎沒有私人用車。1990年2000年，公務用車的份額下降， 商務用車的份額加大， 私人購車開始起步。 2002 年以來， 私人購車占整個市場的份額迅速提升，2003 年估計將超過70% ，這標志著汽車市場進入了私人購車階段。進入這一階段之后，轎車市場就會加快進入到成長期。 私人用車的需求遠遠大于公務用車， 這為我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)

21、展提供了良好的機遇。因此，今后20 年我國仍將呈現(xiàn)以轎車帶動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的趨勢，轎車占汽車的比重將進一步上升。預計20082010年是我國轎車大規(guī)模進入家庭起步的年份；轎車將在2010年進入穩(wěn)定增長期，客車和載貨汽車在2020年左右達到飽和，內(nèi)部市場需求結(jié)構(gòu)的變化將成為主要發(fā)展趨勢；在今后 10 15 年，中國將成為汽車消費大國，汽車市場需求量將超過1000 萬輛； 2010 年以前，中國汽車的中低端產(chǎn)品價格可能降至世界最低水平，中高端產(chǎn)品也將與國際接軌，汽車產(chǎn)品開始大量出口。2 進口市場發(fā)展趨勢中國汽車業(yè)在20022003年市場競爭中表現(xiàn)良好，除了中國整體經(jīng)濟環(huán)境向好、政府和全行業(yè)為應對

22、 "入世"挑戰(zhàn)作了較充足準備等因素之外，主要應歸功于國家有關部門對汽車進口的成功調(diào)控?？梢灶A料， 隨著 2005 年以后取消進口配額限制， 進口車對國產(chǎn)車的市場壓力才會真正顯現(xiàn)出來。 估計 2005 年取消配額限制之后，進口車數(shù)量會有一個大的增長： (1)關稅下降和配額限制的取消將直接提升進口車價格競爭力和進口數(shù)量； (2) 服務貿(mào)易的開放將會提升進口車在銷售和網(wǎng)絡方面的競爭優(yōu)勢。預計2005 年配額取消之后汽車進口可能會有一個大的增長，估計小轎車進口量有可能會達到 30 萬輛。從分梯次上來看，中高檔車會受到較大沖擊，而低檔車幾乎不會受到影響。雖然進口車對國內(nèi)市場的影響力將

23、不斷加大與升級，但國產(chǎn)車的主導地位不會改變，依據(jù)是： (1)受消費水平和國家能源政策的限制，經(jīng)濟型汽車仍將是未來消費主流產(chǎn)品； (2)2006 年 7 月 1 日后實行的25% 關稅還是一種比較高的關稅水平； (3) 在強大的壓力和生產(chǎn)規(guī)模擴張兩個因素作用下，國產(chǎn)車的生產(chǎn)成本會有下降，質(zhì)量會提升，國產(chǎn)車的抵擋能力將增強； (4)依照國際慣例，國內(nèi)會在 WTO 框架之下，采取一些相關措施來保護國內(nèi)轎車產(chǎn)業(yè)。六、聯(lián)合重組將加快形成合理的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)汽車工業(yè)是一個規(guī)模效益十分顯著的產(chǎn)業(yè)。世界汽車工業(yè)誕生100 多年來，重組浪潮風起云涌，從早期成百上千家企業(yè)的自由競爭，到今天"6 3&quo

24、t; 等少數(shù)企業(yè)的寡頭競爭，正是重組的必然結(jié)果。2002 年以來，中國汽車行業(yè)進行了多種形式的戰(zhàn)略重組，一汽、東風和上汽三大集團的實力明顯提升，中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整取得突破性進展。這一輪重組，呈現(xiàn)出以三大集團為主導的趨勢。國內(nèi)風起云涌的收購重組浪潮表明以三大汽車集團為軸心的汽車業(yè)兼并重組正在加速， 并成為一個明顯的趨勢。經(jīng)過近幾年的調(diào)整，以前以 "散、亂、差"而聞名的中國汽車工業(yè)已經(jīng)有了一定的改觀：出現(xiàn)了逐漸做強做大的 "3+X" 企業(yè)， "3" 指的是國家重點扶持的一汽、上汽和東風集團等第一梯隊，而"X"

25、; 指長安集團、北汽集團、廣汽集團、南汽集團、沈陽華晨、哈飛、昌河、江淮、東南、江鈴等中國汽車工業(yè)第二梯隊。2002 年三大集團的汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全國的 50% 以上， 前 8 家企業(yè)占到全國汽車產(chǎn)量的 80% ， 前 12 家則占到全國的 88% ，基本上壟斷了全國汽車市場。這種變化是中國汽車界多年來所希望發(fā)生的，因為可以在很大程度上改變中國汽車工業(yè) "散、亂、差" 的格局，對中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織機構(gòu)優(yōu)化起到了推動作用。顯然，幾萬輛、十幾萬輛、幾十萬輛的規(guī)模與國際上大的汽車跨國公司比起來尚有很大差距，并且這些企業(yè)是在中國這樣一個競爭不太充分的市場上成長起來的，其真實的市場競爭力尚待時間的檢驗。但畢竟 2002 年中國企業(yè)的一連串舉動給汽車工業(yè)帶來一些積極的變化， 這些變化是有益的， 并將對未來幾年中國汽車工業(yè)的競爭格局產(chǎn)生影響。2002 年的數(shù)據(jù)顯示，在全國 106 家汽車企業(yè) (集團)中，年產(chǎn)量不足1 萬輛的企業(yè)達82 家，其中年產(chǎn)量在 1000 輛以下的有58 家，年產(chǎn)量超過50 萬輛的只有2 家，超過 10 萬輛的只有7 家。從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，年產(chǎn) 100 萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨存在， 200 萬輛規(guī)模的也面臨重組的局面。而如今中國最大的汽車企業(yè)上汽集團的生