幾種改性瀝青的相關知識

1、幾種改性瀝青的相關知識一、sBsa性瀝青1、sBsa性瀝青概述SBS改性瀝青是在原有基質瀝青的基礎上，摻加一定比例如2.5%、3.0%、4.0%的SBSa性劑，通過剪切、攪拌等方法使SBS勻勻地分散于瀝青中，形成SBS共混材料，利用 SBS良好的物理性能對瀝青做改性處理。使其粘度增 大，軟化點升高，從而改善瀝青的溫度性能、拉伸性能、彈性、內聚附著性 能、混合料的穩(wěn)定性、耐老化性等。在良好的設計配合比和施工條件下，瀝青 路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。2、SBSS：性瀝青技術要求SBSH生瀝青質量要求表5.3.2指 標單位技術要求針入度 (25C, 100g,5s)0.1mm6080針入度指數(shù)

2、PI 不小于0延度（5cm/min , 5C） 不小于cm35軟化點（環(huán)球法）不小于C75閃點（CO。不小于C230溶解度（三氯乙烯）不小于%99運動粘度135 cPa.s1.03.0離析，軟化點差最大C2.5彈性恢復25 C最小%75旋轉薄膜加熱試驗163 c5h質量損失不大于%±1.0針入度比（25C）不小于%65延度（5C）不小于cm23項目技木指標試驗方法原樣瀝青動態(tài)剪切70 c G*/sin 6(kpa)最小1.0AASHTO TP5RTFO訕后(ASTM D 2872)動態(tài)剪切70 c G*/sin 6 (kpa)最小2.2AASHTO TP5壓力老化后（AASHTO P

3、P1）動態(tài)剪切25 CG*sin 6 (kpa) 最大5000AASHTO TP5蠕父勁度-18 C（Mpa）最大300AASHTO TP1m值最小0.3路用性能分級PG70-28SBS改性瀝青質量要求（PG70-28）表 5.3.33、SBS改性瀝青的特性1）溫差較大的地區(qū)有很好的耐高溫、抗低溫能力2）有較好的抗車轍能力，其彈性和韌性好3）提高了路面的抗疲勞能力，特別是在大流量、超載嚴重的公路上具有良好的應變能力，可減少路面的永久變形4）粘結能力特別強，能明顯改善路面遇水后的抗拉能力，并極大地改 善了瀝青的水穩(wěn)定性5）提高了路面的抗滑能力6）增強了路面的承載能力7）減少路面因紫外線輻射而導致

4、的瀝青老化現(xiàn)象8）減少因車輛滲漏柴油、機油和汽油而造成的破壞4、SBS改性瀝青的應用實例及參考價格1）應用實例：唐港高速大修瀝青罩面工程、赤通高速、三岔河大橋橋面鋪 裝、賽白高速等2）參考價格：SBSa性瀝青價格為6300左右,SBSa性劑彳格為20000左右二、SBR改性瀝青1、SBR改性瀝青概述SBR改性瀝青是在原有基質瀝青的基礎上，摻加一定比例SBR改性劑（丁苯橡膠），通過特殊工藝形成的改性瀝青。改善瀝青溫敏性和粘度，從而使改 性后的瀝青具有很好的低溫延展性和低溫開裂性，同時大大改善其高溫穩(wěn)定 性和耐久性。2、SBR改性瀝青技術要求試驗項目單位|指標要求卜十人度（25 C , 5s ,

5、100g）不小于0.1mm|100 1針入度指數(shù)PI不小于一-1.0 J延度（5C , 5cm/min ,）不小于cm60軟化點（R& B）不小于c 7f 45 1運動粘度（135C）不小于Pa.s閃點不小于c230溶解度不小于% I99彈性恢復（25C）不小于% J貯存穩(wěn)定性（離析）：48h軟化點差不大于c卜度（15C）g/cm3實測記錄TFOT（或 RTFOT 后質量變化不大于%1.0殘留針入度比（25C, 5s , 100g）不小于% Jf 50 J殘留延度（5C ）不小于cm:30 用SBR®末改性重交瀝青90#測試結果測試項目原瀝青重90#添加不同SBR粉末的 改性

6、瀝青交通部標準（JTJO36-98 SBR類2.5%4.5%6%2.5%10%10#瀝青II -AII -BII -C針入度(25 C100g,5s,0.1mm)8272464341>100>80>60軟化點/ C4754606361>45>48>50延度(15C) /cm>140>140>140>140>140一一-延度（5C） /cm6.344658038>60>50>40摻加RA抗車轍劑與普通瀝青和SBSa性瀝青的性能對比（AC-13。試驗項 目單位瀝青方案技術要求A級70#瀝青SB SI-D)RA抗車轍

7、齊穩(wěn)定度kN10.012.314.0>8.0流值mm3.74.63.8-殘留穩(wěn)定度%8988.292>85,80 （濕潤區(qū)）動穩(wěn)定度次/mm985389111325>2800 （夏炎熱 區(qū)）標準劈裂強度Mpa1.091.271.44-凍融劈裂強度Mpa0.881.191.37-凍融劈裂強度比%8193.795>80,75 （濕潤區(qū)）破壞應艾255533293201> 3000, 2600 (冬嚴寒區(qū)3、SBR改性瀝青的特性1）有很好的耐高溫、抗低溫能力，適合高寒地區(qū)公路使用2）有較好的抗車轍能力和抗水損能力3）提高了路面的抗疲勞能力，具有優(yōu)良的抗疲勞開裂性能4、S

8、BR女性瀝青的應用實例及參考價格1）應用實例：青藏高速、2）參考價格：SBR改性瀝青價格為5500元/t左右，SBRgW生劑彳格為20000 元/t左右三、PR改性瀝青1、PR改性瀝青概述PR抗車轍添加劑由法國PRI與法國中央路橋實驗室 LCPCf 1990年共同研 制，它是一種改善瀝青混合料性能的添加劑，對改善高溫穩(wěn)定性、提高抗車轍能力有非常顯著的效果。在西歐、東歐及非洲國家已是非常成熟的技術。2002年在山西運煤重載、重交通量高速公路的首次應用取得成功，隨后幾年該產品的性能及在國內的業(yè)績也得到了路面專家的認可。2、PR改性瀝青的特性1）有很好的高溫穩(wěn)定性和抗車轍能力2）較好的抗疲勞性能和低

9、溫彈性性能3、PR改性瀝青的應用實例及參考價格1）應用實例：北京杏石口改造工程、天津市政道路改造工程、山西長晉高 速晉城段、京福高速淮安段改造工程、鄭少高速2）參考價格：PR改性劑價格為12000左右元/t 四、PE改性瀝青1、PE改性瀝青概述P改性瀝青是在基質瀝青中添加一定劑量的 PE（高低密度聚乙烯）改性劑而 形成的改性瀝青。我國在20世紀90年代初從奧地利引進了 NOVOPHAL儂術， 使用PE材料對瀝青進行改性并在多項重要路面工程中應用。 此后，國內科研人員 對PE改性瀝青技術及其性能也展開了各種研究工作。 使得人們對PE改性瀝青的 認識得到加深，促進了此項技術的發(fā)展和推廣。但目前PE

10、改性瀝青技術依然存在 幾個問題，這些問題制約著該項技術的進一步推廣和應用。2、PE改性瀝青的特性1）有很好的高溫穩(wěn)定性和抗老化性能2）儲存穩(wěn)定性較差3、PE改性瀝青的應用實例及參考價格1）應用實例：廈門機場跑道工程2）參考價格：PE改性劑價格為6500左右元/t 五、RA改性瀝青1、RA改性瀝青概述RA為RESINALLOY（樹脂合金） 的縮寫。所謂樹脂合金，并非指真正含金 屬元素的高分子化合物，而是指不同種類的高聚物，通過物理或化學方法共混形 成具有所需性能的高分子混合物新材料。RA復合材料的選材及相關技術原理已經(jīng)充分考慮用以瀝青及瀝青混合料改性的目的和工況，特別是針對東北、西北等季凍區(qū)需求

11、，RA系列產品進行了高低溫性能性能的綜合提高。RA改性瀝青就是通過添加RA抗車轍劑達到改善普通瀝青性能以滿足實際需求。PA改性瀝青作為 改善瀝青與集料粘附性進而提高路面水穩(wěn)定性的措施，抗剝落劑已經(jīng)在國內外得 到了廣泛的應用。添加有機抗剝落劑能夠有效改善瀝青混合料的水穩(wěn)性能，但加入抗剝落劑后對瀝青性能的影響還需要進行全面研究。通過對埃索90#基質瀝青和SBSW生瀝青摻加不同劑量的PA-1型抗剝落劑，分別進行DSR式驗和BBR試驗, 分析了不同劑量抗剝落劑對瀝青高溫、低溫、疲勞試驗結果的影響。結果表明 ， 隨著抗剝落劑的增加，瀝青的高溫、低溫性能略有下降，而疲勞開裂性能增強。2、RA瀝青砂的技術指

12、標流值0.1mm20-40空隙率%36礦料間隙率，不小于%13瀝吉飽和度%7085馬歇爾試驗穩(wěn)定度，不kN8.0小于馬歇爾試驗流值mm1.5 4.0殘留穩(wěn)定度，不小于%80凍融劈裂強度比，不小 于%75動穩(wěn)定度，不小于次/mm6000低溫彎曲破壞應變，不 小于2800滲水系數(shù)，不大于ml/min1203、RA改性瀝青的特性1）有很好的高溫穩(wěn)定性和抗車轍能力2）優(yōu)良的抗水損能力和抗老化能力4、RA改性瀝青的應用實例及參考價格1）應用實例：北京市六環(huán)路、河北宣大高速、重慶奉三高速甘肅嘉安高速、 馬鞍山東環(huán)高速、河南連霍高速湖北 318省道2）參考價格：PA改性劑價格為17000左右元/t 六、EV

13、A改性瀝青1、EVA改性瀝青概述EVA樹脂是乙烯一醋酸乙烯共聚物，乙烯一醋酸乙烯酯共聚物（EVA）因 其價格低廉，改性效果顯著，耐候性強，加工性能良好等綜合性優(yōu)點，故在改性 瀝青市場中占有一席之地。在歐美一些國家，對這種瀝青的使用已習以為常。EVA 在瀝青中的分散性與EVA中醋酸乙烯酯（VA）的含量有關。醋酸乙烯酯含量越 高，則熔體指數(shù)MI越大（分子量越低），越容易分散在瀝青中。反之，則越難 分散。60年代在國外開始投入生產，由于它的熱穩(wěn)定性、低溫性、彈性柔韌性均十分優(yōu) 良，故在許多國家得到研究和應用。在美國 EVAS于熱拌瀝青混合料的主要目的在于提高瀝青混合料的抗永久變形能力，降低溫度敏感性

14、。在英國EVAa性瀝青在很多場合已經(jīng)取代傳統(tǒng)的直儲瀝青，用 EVAa性瀝青熱拌的混合料年產量已高 達50萬噸之多。法國在多座橋梁上應用EVAfc性瀝青鋪筑橋面鋪裝，經(jīng)過長期使 用后觀察表明.這種瀝青鋪裝不易產生蠕變，抗變形能力好.故認為它可適應重 交通荷載。EV故性瀝青就是在瀝青中加入一定比例的 EVAS過攪拌器攪拌而生 成。3、EVA改性瀝青的特性1）有優(yōu)良的熱穩(wěn)定性、低溫性、彈性柔韌性4、EVA改性瀝青的應用實例及EVA改性劑參考價格1）應用實例：上海吳淞路鋼閘橋、首都機場跑道（EVA和SB雙合改性瀝 青）2）參考價格：EVA改性劑價格為18500左右元/t七、橡膠（AR）改性瀝青1、橡膠

15、改性瀝青概述橡膠粉改性瀝青（Asphalt Rubber,簡稱AR）是一種新型的優(yōu)質復合材料。他在重交瀝青與廢舊輪胎橡膠粉和外加劑的共同作用下，橡膠粉通過吸收瀝 青中的樹脂，燒類等多種有機質，經(jīng)過一系列的物理和化學變化，是膠粉濕 潤，膨脹，粘度增大，軟化點提高，并兼顧了橡膠和瀝青的粘性，韌性，彈 性，從而提高了橡膠瀝青的路用性能。橡膠粉改性瀝青是指把廢舊輪胎制成的膠粉，作為改性劑添加到基質瀝 青中，在一個專門的特殊設備中，經(jīng)高溫、添加劑和剪切混合等一系列作用 制成的黏合材料。橡膠粉改性瀝青的改性原理是輪胎橡膠粉粒在充分拌合的高溫條件下 與基質瀝青充分熔脹反應形成的改性瀝青膠結材料。橡膠粉改性瀝

16、青對基質 瀝青的使用性能有很大的改善，且優(yōu)于目前常用的改性劑SBS SBR EVA等制成的改性瀝青。鑒于它優(yōu)良的使用性能和對環(huán)保的巨大貢獻，有專家預言：橡膠粉改性瀝青有望取代 SBS改性瀝青。橡膠瀝青目前主要有五種組合形式：橡膠粉 +瀝青；橡膠粉（改性）+瀝青； 橡膠粉+瀝青+添加劑（芳香燒油分）；橡膠粉+瀝青+天然橡膠；橡膠粉+瀝青+ 聚合物（橡膠改性瀝青）。確定橡膠粉的劑量應根據(jù)用途、道路等級、基質瀝青 稠度等因素確定，具變化范圍為15%30% （外摻），大致可分為： （1）橡膠瀝青薄膜（封層），用量約為25%30% （2）間斷級配（開級配）磨耗層，用量約為 20%25% （3）SMA各面

17、，用量約為15%20%2、橡膠改性瀝青相關技術指標1）橡膠粉指標廢舊膠粉名稱目數(shù)粒徑（mm）顆粒10-302.000-0.595粗膠粉30-600.595-0.250細膠粉60-1200.250-0.125精細膠粉120目以上>0.1252）橡膠瀝青技術指標檢測項目粘度，177c , (Pa.S針入度(25 C,100g,5 s),(0.1mm)軟化點（C）彈性恢復，25c （%）技木指標1.54.0>25>54>603、橡膠改性瀝青的特性1）針入度減小，軟化點提高，黏度增大，說明瀝青高溫穩(wěn)定性提高，對夏季行 車的路面車轍、推擠現(xiàn)象有改善。2）溫度敏感性降低。在溫度較低

18、時，瀝青變脆使路面發(fā)生應力開裂；在溫度 較高時，路面變軟，受承載車輛作用而變形。而用膠粉改性后，瀝青的感溫性得到改善，抗流動性提高，橡膠粉改性瀝青的黏度系數(shù)大于基質瀝青，說明改性后的瀝青有較高的抗流動變形能力。3）低溫性能得到改善。膠粉可提高瀝青的低溫延度，增加瀝青的柔韌性。4）黏附性增強。由于石料表面黏附的橡膠瀝青膜厚度增加，可提高瀝青路面抗水侵害能力，延長路用壽命。5）降低噪聲污染。6）增加車輛輪胎與路面的抓著性，提高行駛安全。4、PE改性瀝青的應用實例及參考價格1）應用實例：武漢市芳草路和四新大道、京石高速、南京南站配套道路和 繞城公路城市化改造、大廣高速（冀豫段）工程、寧杭二期工程、哈

19、爾濱東湖路、 甘肅G30十八里水庫坡段維護、煙威地區(qū)成龍線。2）參考價格：橡膠改性瀝青價格為 5000-5500元/t八、拒&孚80001、路孚8000改性瀝青概述路孚8000是一種由多種聚合物和其它組分組成的功能強大的、儲存性能穩(wěn) 定的瀝青混凝土改性劑。它具有卓越的融合能力，極大的改善瀝青膠體的結構。 通過瀝青和礦料之間特別的物理、化學作用來發(fā)揮功效，使瀝青混凝土高溫穩(wěn)定 性和低溫抗裂性提高數(shù)倍甚至數(shù)十倍。其主要作用原理為：（1）通過形成分散的聚合物晶體使瀝青硬化（2）在礦物性的陣列和含有瀝青的灰漿之間形成聚合體搭橋（3）瀝青和添加劑作用成分之間的物理化學交換作用2、路孚8000改性

20、瀝青的技術指標2.1 針入度指標瀝青的針入度與瀝青的路面使用性能具有密切的關系，在現(xiàn)階段，針入度仍 然是我國選擇瀝青標號的最主要的依據(jù)。它不僅表現(xiàn)在高溫穩(wěn)定性上，對低溫抗 裂性也同樣重要。根據(jù)公路瀝青路面施工技術規(guī)范JTG F40- 2004的規(guī)定，選用5個適宜的溫度（本研究中采用 15C、20C、25C、30C、35C）測定針 入度指數(shù)，并且要求相關系數(shù)不低于 0.997。圖1針入度及針入度指數(shù)隨路孚8000摻量的變化由上圖可以看出，與老化后的基質瀝青相比，路孚8000加入后瀝青的15C、25C、30c針入度都有不同程度的降低，并且隨著改性劑摻量的增加而減小， 瀝 青的針入度指數(shù)有明顯增大，

21、摻量較高時針入度指數(shù)也較大，表明感溫性得到改 善，高溫性能得到增強。2.2 軟化點軟化點是道路瀝青的最基本的一種性質指標， 是我國道路瀝青最常用的三大 指標之一，直接與表示路面發(fā)軟變形的程度相關聯(lián)。 因此，軟化點是大多數(shù)國家 用來說明瀝青高溫性能的指標之一。軟化點的試驗方法有好多種，我國采用的是世界上用得最廣的環(huán)與球法。加入路孚8000添加劑后軟化點也得到了提高，隨著改性劑摻量的增加而升高，摻量較高時軟化點都大于80度，說明改性后瀝青具有良好的高溫性能。表1軟化點隨路孚8000摻量的變化改性劑種 類不同摻量的軟化點路孚800016%13%10%7%4%0%>80C>80 C62 C

22、52 C50 C48.4C2.3 15C、5c延度及測力延度試驗路用瀝青的延度是通過在規(guī)定的速度和溫度下， 拉伸標準試件的兩端直到斷裂的長度。在4度或15度時得到的延度試驗結果能夠間接的反映在路面使用時 的瀝青粘度和剪切敏感性的關系。盡管國內外對延度試驗的意義尚有不同的看 法，但大都認為瀝青的延度與路面的使用性能有一定的相關性，尤其是低溫延度與低溫開裂性能關系密切。圖2 15c和5c延度隨路孚8000摻量的變化對于15c延度，摻入路孚8000后，延度隨著摻量的增加而減小，但是在拉 伸過程中可以明顯感覺到拉力變大。 對于5c延度，有一個先增大后減小的趨勢， 但是總體上增加不是很大。對其進行了 1

23、0c下的測力延度試驗，也可以看到隨 著摻量的增加，拉力有明顯的增大。低溫延度與低溫開裂性能關系密切， 雖然延 度降低，但是拉力變大，抵抗開裂的能力得到增強。圖3 10c下測力延度試驗測定的拉力隨路孚 8000摻量的變化2.4 彈性恢復性能指標如果瀝青彈性恢復好，路面在荷載作用下產生的變形，能在荷載通過后迅速 恢復，從而留下的殘余變形小，有良好的自愈性。表2彈性恢復隨路孚8000摻量的變化改性劑種類/、同摻量的彈性恢復路孚800016%13%10%7%4%0%14% | 16% |25% |17% |15% | 5%加入路孚8000后，彈性恢復性能有了一定提高，但是摻量較高時反而下降， 可能與其

24、成分中含有纖維素等有關。2.5 直接拉伸試驗直接拉伸試驗是美國SHRPW青結合料路用性能規(guī)范規(guī)定的低溫抗裂指標之這里在試驗時采用的是未經(jīng) RTFO汲PAV后的瀝青，試驗溫度為6C,試 件的破壞應變都大于1%,因此對其應變達到1 %時的切線模量進行比較。圖4 6C下1 %切線模量隨Sasobit摻量的變化由圖可見，隨著路孚8000摻量的增大，1 %切線模量也逐漸增大，表明抵抗 低溫變形的能力得到增強。2.6 稠度不變溫度稠度不變溫度為在此溫度下，無論摻不摻改性劑，摻多少，瀝青的針入度幾 乎保持不變，高于此溫度時，隨著改性劑的劑量增加，針入度減小，低于此溫度 時，隨著改性劑的劑量減少，針入度增加。

25、圖5根據(jù)不同路孚8000添加劑摻量瀝青的針入度得出的諾謨圖通過諾謨圖計算得出路孚8000的稠度不變溫度大致為10c左右。對華北地 區(qū)而言，瀝青路面的溫縮裂縫發(fā)生時，瀝青面層的溫度大體上還在5C-10C左右，路孚8000對減少溫縮裂縫效果有限，對于路面溫縮裂縫發(fā)生溫度比較低的 地區(qū)，路孚8000應該能起到較好的效果。2.7 稠度試驗稠度是瀝青粘稠性能的反映，而隨著溫度的變化瀝青的粘稠性能也會出現(xiàn)明 顯的變化，也即瀝青具有明顯的感溫性，瀝青的感溫性被普遍認為是評價瀝青性 能的最重要指標。作為瀝青粘稠性能指標之一的稠度，同樣可以用來反映瀝青的 感溫性。圖6 45C稠度隨路孚8000摻量的變化加入路孚

26、8000后，瀝青膠結料的稠度有了較大增加，表明高溫性能得到較大 改善。3、加入路孚8000添加劑后瀝青混合料的性能研究瀝青混合料的配合比設計采用馬歇爾試驗設計方法，即通過試配法確定混合 料的礦料配合比，并通過馬歇爾試驗判斷礦料級配的合理性并確定混合料的最 佳油石比。根據(jù)加入路孚8000添加劑后的瀝青膠結料性能試驗及廠家的產品說 明，確定路孚8000的最終摻量為13% （路孚8000/瀝青=13/87）。礦料級配采用AC-13如下表所示，油石比為4.5%。表3所采用瀝青混合料的級配級配通過卜列篩孔（mm）的質量百分率（）1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC

27、-1310090-10065-8538-6824-5015-3810-287-205-154-8設計10096.3370.1342.1129.5821.0516.3611.168.146.423.1高溫穩(wěn)定性瀝青混合料高溫性能試驗的方法很多，本研究中采用車轍試驗。車轍試驗是評價瀝青混合料在規(guī)定溫度條件下抵抗塑性流動變形能力的方法，通過板塊狀試件與車輪之間的往復相對運動， 使試塊在車輪的重復荷載作用 下，產生壓密、剪切。推移和流動，從而產生車轍、在試驗過程中測定試件的變 形與試件或車輪通過次數(shù)之間的關系，計算瀝青混合料的變形率（RD）或動穩(wěn)定度（DS）。車轍試驗結果與實際路面車轍有極好的相關性。

28、試驗溫度60C,車輪行走速度42次/min,荷載應力0.7MPa,試驗時間60min 表4瀝青混合料的動穩(wěn)定度試驗項目基質瀝青混合料加路學8000添加劑的瀝青混合料動穩(wěn)定度（次/mm）12807920及形量18.51.6可見加入了路孚8000添加劑后，瀝青混合料的抗車轍能力得到了極大的加 強，變形也減小很大，表明高溫穩(wěn)定性得到了極大的提高。3.2低溫抗裂性瀝青混合料的低溫抗裂性能與瀝青路面的開裂相關，因而是瀝青混合料的重要使用性能。彎曲破壞試驗是國內外較常用的瀝青混合料低溫抗裂性評價方法。本試驗采用試驗溫度10c ±0.5,加載速率為50mm/min。表5瀝青混合料的彎曲破壞試驗結果

29、瀝青混合料種類抗與拉強度（MPa）最大彎拉應變基質瀝青混合料7.840.001034加入路學8000后的瀝青混合料10.640.001381由表中可以看出，加入路孚8000后，抗彎拉強度和最大彎拉應變都有較大 程度的提高，表面加入路孚8000后的瀝青混合料具有較好的低溫抗裂性能。采 用彎曲應變能密度函數(shù)評價低溫性能，在一定程度上更能貼切的表達混合料的抗低溫能力，其公式表達為式中,dW/dV為應變能密度函數(shù)，其臨界值是斷裂時應力-應變關系曲線下的面 積；5、領分別為應力、應變分量。根據(jù)試驗結果，計算得出彎曲應變能如下：表6瀝青混合料試件的彎曲應變能添加劑類型基質瀝吉路孚8000彎曲應變能（N m

30、x 103）109188加入路孚8000后，彎曲應變能也有了較大的提高，低溫抗裂性能有了較大 的增強。3.3抗疲勞性能疲勞試驗的荷載控制模式通常有兩種，即應力控制的疲勞試驗和應變控制的疲勞試驗。控制應力的疲勞試驗是指在重復加載的疲勞試驗過程中，保持應力不變，疲勞破壞是以試件的疲勞斷裂作為破壞，到達疲勞破壞的重復荷載的作用次數(shù)為疲勞壽命?？刂茟兊钠谠囼炇侵冈谥貜图虞d的疲勞試驗過程中，保持應變不變。由于控制應變的疲勞試驗沒有明顯的破壞現(xiàn)象，因此，通常人為定義當混合料的勁度達到初始勁度的一半時作為破壞準則，此時的重復荷載的作用次數(shù) 為疲勞壽命。本研究主要使用應變控制的荷載模式進行疲勞試驗。采用UTM試驗機進行試驗，三分點加載，試件尺寸為 50.0mm< 63.5mrrK 381mm,試驗溫度15C ,微 應變采用400,泊松比采用0.25,采用應變控制模式測定試件勁度降到初始勁度 50%的荷載循環(huán)次數(shù)。表6瀝青混合料的疲勞壽命試驗項目基質瀝青混合料加路學8000后的瀝青混 合料疲勞壽命（次）86500128000加入路孚8000添加劑后，瀝青混合料的疲勞壽命有了較大幅度的增加，抗 疲勞性能有了較大的提高。3.4水穩(wěn)定性能所謂水損害是瀝青路面在水或凍融循環(huán)的作用下，由于汽車車輪動態(tài)荷載的作用，進入路面空隙中的水不斷產生動水壓力或真空負壓抽吸的反復循環(huán)作用， 水分逐漸滲入