2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、一行業(yè)開展概況汽車產(chǎn)業(yè)是世界上規(guī)模最大、最重要的產(chǎn)業(yè)之一,從某種意義上說,汽車 產(chǎn)業(yè)的開展水平和實力反映了一個國家的綜合國力和競爭力.1、整車行業(yè)的開展趨勢1全球整車行業(yè)的開展趨勢隨著全球經(jīng)濟一體化及產(chǎn)業(yè)分工的日益加深,以中國、巴西和印度為代表的新興國家汽車產(chǎn)業(yè)開展迅速,在全球汽車市場格局中的市場地位得到逐步提 開.具體來看,全球汽車工業(yè)正呈現(xiàn)出以下新的特點：第一,新興市場成為全球汽車工業(yè)生產(chǎn)的生力軍.由于新興市場汽車需求 量的快速增長,國際汽車巨頭以及外鄉(xiāng)整車企業(yè)紛紛加大在新興市場的產(chǎn)能投 入,2021年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過 2,800萬輛數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié) 會,連續(xù)多年位居全球首位

2、,印度、俄羅斯等國家近年來也同樣開展迅速.新 興市場的特點仍然是人均汽車保有量低、潛在需求量大,因此仍是未來世界汽車 業(yè)最有潛力的市場.第二,美國、日本、德國和法國等老牌汽車強國受經(jīng)濟危機影響產(chǎn)量波動 明顯,但整體開展平穩(wěn).2021年全球汽車產(chǎn)量出現(xiàn)急劇萎縮, 隨著各國經(jīng)濟刺 激方案的出臺以及世界經(jīng)濟的復(fù)蘇,全球汽車產(chǎn)量2021年就已經(jīng)恢復(fù)并超過2007年水平.同時,據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2021年我國汽車產(chǎn)銷總量較快增長,產(chǎn)銷總量再創(chuàng)歷史新高,全年汽車產(chǎn)銷分別完成2,811.9 萬輛和2,802.8 萬輛,比上年同期分別增長14.76%和13.7%,高于上年同期11.5和9.0 個百分 點

3、.2021年至2021年主要國家汽車產(chǎn)量的增長情況國霰2021年度2021年度年度產(chǎn)產(chǎn)產(chǎn)量4X美國.紀(jì)A12JOO.OQ51,660.70254%日本山川口$1%9,774,6651.5%MDR飆0&L淋0J%6G3J642.1%$倒7,$4H法國2,K2.XM5.7%1,970,000K.2%LX2L4M4 7*中國% IM7tM：4.5033263.3,2L731,6007.3%印度4J25.74473%數(shù)據(jù)來源：公開資料整理(2)我國整車行業(yè)的開展趨勢我國的整車行業(yè)在經(jīng)歷了近十年的快速開展之后,回歸到穩(wěn)定增長狀態(tài).從中長期來看,以國家政策為導(dǎo)向的市場消費需求影響相對短暫, 并且由

4、于汽車 工業(yè)對GDP的增長奉獻度較高,其對經(jīng)濟有巨大的拉動作用,在穩(wěn)增長的前提 下,刺激或抑制汽車行業(yè)的政策均較難出臺,而地方性限購政策對汽車行業(yè)整體銷量的影響有限,故社會經(jīng)濟的持續(xù)開展是汽車工業(yè)持續(xù)增長的決定性因素：首先,收入水平方面, 我國人均可支配收入水平呈現(xiàn)持續(xù)、平穩(wěn)增長的態(tài)勢,不會出現(xiàn)急劇的增加或減少.中國仍處于汽車普及期,保有量偏低、剛 性需求快速提升的二三線地區(qū)為汽車銷量增長提供空間.截至2021年6月底,全國汽車保有量達1.84億輛,而北京、上海、廣州、深圳、重慶等 46個一線 城市與局部二線城市汽車保有量達 6,000萬輛,占比全國汽車保有量三分之一, 二三線城市仍有較大的市

5、場空間.另一方面,在改善性、強制性報廢及個性化購車需求驅(qū)動下, SUV、豪華 車和新能源汽車等中高端細(xì)分市場增長高于行業(yè)平均水平,汽車消費升級趨勢將會越創(chuàng)造顯.以SUV為例,我國SUV銷量由2007年35.74萬輛增長至2021年893.53萬輛,十年年均復(fù)合增長率為43.00% (數(shù)據(jù)來源：廣發(fā)證券?汽 車工業(yè)數(shù)據(jù)?).2、汽車零部件行業(yè)市場概況及開展趨勢(1)全球汽車零部件行業(yè)的市場狀況汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)開展的根底,是支撐汽車工業(yè)持續(xù)穩(wěn)步開展的前提條件.隨著經(jīng)濟全球化和市場一體化進程的推進,汽車零部件產(chǎn)業(yè)在汽車 工業(yè)體系中的市場地位逐步得到提升. 與此同時,國際汽車零部件供給商正走向

6、 獨立化、規(guī)?；拈_展道路,原有的整車裝配與零部件生產(chǎn)一體化、 大量零部件 企業(yè)依存于單一汽車廠商以及零部件生產(chǎn)地域化的分工模式已出現(xiàn)變化.隨著通用、福特、豐田等跨國汽車公司生產(chǎn)經(jīng)營由傳統(tǒng)的縱向一體化、追求大而全的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向精簡機構(gòu)、以開發(fā)整車工程為主的專業(yè)化生產(chǎn)模 式,其在擴大產(chǎn)能規(guī)模的同時,大幅降低了零部件自制率,取而代之的是與外部 零部件企業(yè)形成基于市場的配套供給關(guān)系. 這一行業(yè)開展趨勢大大推動了汽車零 部件行業(yè)的市場開展并創(chuàng)造出龐大持續(xù)的市場需求.(2)全球汽車零部件行業(yè)的市場格局當(dāng)前全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)由美國、 德國、法國及日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國 主導(dǎo),并涌現(xiàn)出一批年銷售收入超過

7、百億美元的大型汽車零部件集團.國內(nèi)零部件企業(yè)在國際市場的實力仍顯薄弱. 隨著國內(nèi)汽車消費市場的迅速崛起,國際領(lǐng) 先零部件巨頭也紛紛涌入中國市場并積極實施外鄉(xiāng)化戰(zhàn)略.2021年全球OEM?場前十大汽車零部件供給商單M憶莪元灣名公司名彝1哥伯特博世公司1 Ruben氐咐:h GnibHl44«.25?電發(fā)株式會¥ HC 136030麥格納國除必旬4髀i biienutiaful Imj321344大網(wǎng)i公司IC.而ncnial35采埃學(xué)(EF Fricdrklviha)295 JB6現(xiàn)弋孽比斯Hyundai Mobis |262.621堂依用孔蛛式獨tAism Seiki Co

8、. Ltd 1259.04K(ft古亞公司(Faurcc ia)2»冏g江森fl 控公司.ohnnm Coniruls Inc.)20AJI10,d'Ji 曲 Lcdr Corporation I.imiicd)182 H數(shù)據(jù)來源：公開資料整理(3)全球汽車零部件行業(yè)的開展趨勢采購全球化：歐美、日本等興旺國家的勞動本錢較高, 導(dǎo)致其生產(chǎn)的汽車 零部件產(chǎn)品缺乏本錢優(yōu)勢.二十世紀(jì)九十年代以來,為有效降低生產(chǎn)本錢,開拓 新興市場,興旺國家汽車零部件企業(yè)積極向低本錢國家大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán) 節(jié),并且逐漸延伸到研發(fā)、設(shè)計、采購、銷售和售后效勞環(huán)節(jié).在這一全球背景 下,以中國、巴西為代表

9、的新興國家汽車工業(yè)開展迅速.供貨系統(tǒng)化：世界各大汽車廠商紛紛改革供給體制,由向多個汽車零部件 供給商采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)供給商采購；由單個零部件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購.汽車 廠商采購體制的變革,要求零部件供給商不斷與之相適應(yīng), 不但要求零部件供給 商擴大自身實力、提升產(chǎn)品開發(fā)水平,做到系統(tǒng)化開發(fā)和供給,同時還要求其縮 短開發(fā)周期,提供質(zhì)量出色的產(chǎn)品.模塊化供給使零部件廠商依附于單個汽車廠 商的產(chǎn)業(yè)組織方式逐漸弱化,汽車零部件企業(yè)正走向獨立化、規(guī)?；拈_展道路. 汽車產(chǎn)業(yè)輕量化：汽車輕量化是一個完整的概念,是指汽車在保持原有的行駛安 全性、抗震性以及舒適性等性能不降低,且汽車本身造價不被提升的前提下,有

10、目標(biāo)地減輕汽車自身的重量.汽車輕量化是設(shè)計、材料和先進的加工成形技術(shù)的優(yōu)勢集成.可見汽車輕 量化實際上是汽車性能提升、重量降低、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、價格合理四方面相結(jié)合的一 個系統(tǒng)工程.輕量化對于民用車型的意義,集中在兩點：提升對能源消耗的經(jīng)濟性與車輛性能的優(yōu)化.相關(guān)資料顯示：當(dāng)汽車質(zhì)量降低10%寸,燃油效率可提高6%-8%汽車整車質(zhì)量每減少100公斤,百公里油耗可降低0.3-0.6 升.在 油氣煤資源的不可再生及大氣環(huán)境保護的需求背景下,輕量化、綠色環(huán)保化已成 為世界汽車開展的潮流.可以說,在汽車產(chǎn)品同質(zhì)化愈加嚴(yán)重的當(dāng)下,輕量化技術(shù)將成為未來汽車及汽車零部件行業(yè)開展的突破口.(4)我國汽車零部件行業(yè)的

11、市場規(guī)模由于我國蘊藏著龐大的汽車消費需求,且具有顯著的資源本錢優(yōu)勢,大型跨國零部件供給商加快于國內(nèi)建立合資或獨資公司的步伐,將先進的生產(chǎn)技術(shù)、 治理模式帶入國內(nèi)市場.同時,歐美和日韓汽車廠商也紛紛涌入國內(nèi)市場.全球整車產(chǎn)能向中國的轉(zhuǎn)移和集中大大推動了我國汽車零部件行業(yè)的開展,為國內(nèi)企業(yè)的開展提供了良好的契機.近年來,我國汽車零部件行業(yè)正在進入上升通道,尤其是 2021年以來, 下游整車市場的旺盛消費需求驅(qū)動國內(nèi)零部件行業(yè)實現(xiàn)較快開展.根據(jù)統(tǒng)計,截至2021年,我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)當(dāng)年累計實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值34,186億元,累計實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入30,635.34 億元,同比增長13.06%,累計實現(xiàn)總

12、利潤 2,190.37 億元,同比增長16.12%.中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)隨著汽車工業(yè)整體的快速開展,在近十余年間不管在規(guī)模還是技術(shù),亦或是治理水平等方面都獲得了長足的進步, 行業(yè)規(guī)模增長了 十余倍,行業(yè)總產(chǎn)值從2001年的1,365億元增長至2021年的34,186億元, 年均復(fù)合增長率約為28%,高于汽車工業(yè)整體的增長速度.2001-2021年中國汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值情況4000060.034186350M數(shù)據(jù)來源：公開資料、智研咨詢整理從汽車零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)整體中的地位來看,隨著國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的開展和成熟,汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重要性逐漸凸顯； 近十余年來我國汽車零 部件工業(yè)總產(chǎn)值占汽車工

13、業(yè)總產(chǎn)值比率的逐步上升也在客觀上說明了這一趨勢, 根據(jù)統(tǒng)計,該比率已從2001年的30.79%上升至2021年的80.77%.隨著全球 零部件廠商不斷加大在中國的投資、國內(nèi)零部件廠商的開展壯大以及整車企業(yè)和零部件生產(chǎn)企業(yè)之間關(guān)系的變化調(diào)整,預(yù)計未來零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模占汽車產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模的比例將會進一步上升.(5)我國汽車零部件行業(yè)的市場格局我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的區(qū)域集中度較高,且往往與整車制造產(chǎn)業(yè)形成周邊配套體系.我國目前已形成六大汽車產(chǎn)業(yè)集群：即以長春為代表的“東北產(chǎn)業(yè)集群,以上海為代表的“長三角產(chǎn)業(yè)集群,以武漢為代表的“中部產(chǎn)業(yè)集群,以北京、天津為代表的“京津冀產(chǎn)業(yè)集群,以廣東為代表的“珠三角產(chǎn)

14、業(yè)集群,以重慶為代表的“西南產(chǎn)業(yè)集群.從市場參與主體來看,國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)組織體系趨于集團化開展,其形成過程主要可以概括為兩類：一是整車企業(yè)對所屬零部件企業(yè)進行整合,推動零部件業(yè)務(wù)外向型、中性化開展的結(jié)果；二是一些骨干零部件企業(yè)實現(xiàn)從單一產(chǎn) 品向多品種開展的結(jié)果.伴隨著這些企業(yè)的開展,國內(nèi)形成了混合股份制企業(yè)、 外商投資、民營企業(yè)三足鼎立的生產(chǎn)格局.這些企業(yè)的產(chǎn)值和市場占有率都相對 較高,具備較強的產(chǎn)品創(chuàng)新水平,具有多車型配套、多市場供給的水平,與汽車 廠進行同步開發(fā)的水平也在逐步提升.其中早期階段民營企業(yè)由于受到資金、技 術(shù)和人才等限制,多定位于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的二、三級供給商,面向國內(nèi)售后效勞

15、和 海外出口市場.但近年來局部規(guī)模較大、綜合實力較強的企業(yè)在市場競爭中脫穎 而出,憑借較為靈活的經(jīng)營機制和突出的本錢限制獲得快速開展；外商投資企業(yè)那么主要由跨國汽車廠商或零部件供給商建立,其往往與汽車廠商建立有長期穩(wěn)定的配套關(guān)系,且生產(chǎn)治理和技術(shù)開發(fā)具有突出優(yōu)勢,市場競爭實力整體較強. 從國際競爭力來看,當(dāng)前,我國汽車零部件行業(yè)整體競爭力仍然不高, 尤其在汽 車發(fā)動機、傳動系統(tǒng)等關(guān)鍵汽車零部件細(xì)分領(lǐng)域與傳統(tǒng)汽車強國差距仍然較大.但隨著中國制造水平的不斷增強,在局部汽車零部件細(xì)分領(lǐng)域,我國與傳統(tǒng)汽車 強國差距正逐步縮小.據(jù)?中國質(zhì)量報?報道,在中國汽車零部件領(lǐng)域,鋁合金車輪成就了為數(shù) 不多的擁有

16、自主知識產(chǎn)權(quán)的民族品牌, 是中國由制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變、 由貿(mào) 易大國向貿(mào)易強國轉(zhuǎn)變的一個標(biāo)志性產(chǎn)品. 目前,我國已成為全球最大的鋁合金 車輪出口國,市場覆蓋全球知名汽車廠商.在我國汽車零部件細(xì)分行業(yè)中, 汽車 鋁合金車輪制造業(yè)已成為我國汽車零部件行業(yè)中為數(shù)不多的具有全球競爭力的 產(chǎn)業(yè)之一.(6)我國汽車零部件行業(yè)的開展趨勢近年來隨著汽車市場規(guī)模不斷擴大,市場競爭加劇,國內(nèi)汽車零部件企業(yè) 不斷加大投入提升自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新與海外市場開拓水平,產(chǎn)品競爭力不斷增強；加之傳統(tǒng)的本錢和價格優(yōu)勢,國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在國際市場地位不斷提 升,上述因素推動了我國汽車零部件行業(yè)持續(xù)增長. 全球汽車廠商對國內(nèi)

17、汽車零 部件采購的青睞,國家公布的多項產(chǎn)業(yè)扶持政策對提升零部件企業(yè)競爭力的支 持,為我國汽車零部件行業(yè)的開展帶來難得的開展機遇,我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)必將迎來新一輪的開展頂峰期.汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及全球采購逐步深化在全球經(jīng)濟一體化的背景下,國際汽車廠商基于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、限制生產(chǎn)成 本的目的,紛紛推行整車制造的全球分工協(xié)作戰(zhàn)略和汽車零部件的全球采購戰(zhàn) 略,將局部研發(fā)、設(shè)計、采購、銷售和售后效勞環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至中國.經(jīng)過劇烈的市 場競爭及技術(shù)的引進和自主研發(fā),國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的制造水平正逐步得到全球廠商的認(rèn)可,來自于全球汽車廠商的訂單也出現(xiàn)大幅上升的趨勢. 未來5-10 年內(nèi),中國將不僅為國內(nèi)汽車廠商提供配

18、套,而且還將繼續(xù)擴大為全球整車行業(yè)輸送汽車零部件的規(guī)模,并有望成為世界汽車零部件研發(fā)生產(chǎn)基地.汽車零部件產(chǎn)業(yè)逐步實現(xiàn)產(chǎn)品升級隨著我國逐步躋身中等收入國家行列,面對日益削弱的國內(nèi)勞動力本錢優(yōu)勢以及跨國汽車零部件巨頭的市場競爭及其空間擠壓,國內(nèi)局部汽車零部件企業(yè)已經(jīng)開始通過強化技術(shù)開發(fā)增強創(chuàng)新水平、完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)智能化升級 改造,逐步實現(xiàn)向系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)配套、模塊化供貨的方向開展,在贏得全球客 戶認(rèn)可的同時,提升了在全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭地位. 我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)對外擴張步伐加快2021年全球金融危機給中國零部件企業(yè)帶來向外開展的良機.由于歐美 零部件行業(yè)在全球金融危機中遭受重創(chuàng),大量企業(yè)出

19、現(xiàn)減產(chǎn)、停產(chǎn)甚至破產(chǎn)的現(xiàn)象.與此同時,我國零部件企業(yè)得益于國內(nèi)汽車消費市場的迅速回暖,短期內(nèi)恢復(fù)正常經(jīng)營.在這一行業(yè)背景下,國內(nèi)零部件企業(yè)紛紛嘗試在全球范圍內(nèi)尋求 合作、兼并收購及海外建廠的時機,同時在國際市場上大量吸納優(yōu)秀人才以擴充研發(fā)實力.隨著內(nèi)資零部件企業(yè)的技術(shù)不斷提升及在國際市場上的布局拓展, 我國零部件企業(yè)在出口整車配套市場上具有廣闊的開展前景.二行業(yè)經(jīng)營模式和競爭格局1、行業(yè)特有的經(jīng)營模式根據(jù)使用對象的不同,汽車鋁合金車輪市場一般可分為整車配套市場及 售后效勞市場.其中整車配套市場OEM及售后效勞市場AM的市場需求規(guī) 模占比約為80%?口 20%.整車配套市場作為汽車鋁合金車輪行業(yè)

20、的重要下游市場,在其市場開展過程中,鋁合金車輪供給體系基于行業(yè)本身所具有的生產(chǎn)復(fù)雜性及專業(yè)化特征, 并滿足汽車廠商對于效勞質(zhì)量的嚴(yán)格要求,逐步形成金字塔式的多層級供給商體系結(jié)構(gòu),即供給商根據(jù)與整車制造商之間的供給關(guān)系劃分為一級供給商、二 級供給商、三級供給商等多層級結(jié)構(gòu).其中,一級供給商直接為汽車廠商供給產(chǎn) 品,雙方之間往往具有長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系；二級供給商通過一級供給商向汽 車廠商供給配套產(chǎn)品,依此類推.隨著所處金字塔層級的降低,產(chǎn)業(yè)進入壁壘和 技術(shù)要求也相應(yīng)降低,因此該層級內(nèi)零部件供給商數(shù)量也就越多,市場競爭也就 越劇烈.整車廠商I數(shù)據(jù)來源：公開資料整理由于汽車消費市場對平安性、可靠性具

21、有極其嚴(yán)格的要求,國際組織、國 家和地區(qū)汽車行業(yè)協(xié)會推行相應(yīng)的零部件質(zhì)量治理標(biāo)準(zhǔn),即零部件供給商必須通過上述機構(gòu)的第三方評審,方可有資格參與汽車廠審核.上述通過第三方審核 的供給商只有通過由汽車廠主導(dǎo)的第二方評審, 才可被汽車廠商確定為潛在供給 商,并在被汽車廠授予工程后成為合格供給商. 只有具備供貨業(yè)績,并在經(jīng)過一 定的時間和業(yè)績積累后,合格供給商才有可能成為汽車廠的核心供給商或全球供 應(yīng)商.作為汽車廠和上一層級零部件供給商,其通常不會采用獨家配套的供給模式,而會選擇供給商多元化模式,以為其提供穩(wěn)定、可靠的產(chǎn)品.(三)影響行業(yè)開展的主要因素1、有利因素(1)國家產(chǎn)業(yè)政策的扶持近年來,我國對汽

22、車行業(yè)及其零部件行業(yè)加大了支持和鼓勵.2004年6月,國家發(fā)改委公布了?汽車產(chǎn)業(yè)開展政策?,對于我國汽車產(chǎn)業(yè)包括汽車零部 件產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級以及國際競爭力的提升提出了一系列鼓勵政策.2021年3月,國務(wù)院公布了?汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?進一步明確了汽車產(chǎn) 業(yè)調(diào)整和振興的任務(wù)以及振興汽車工業(yè)及其零部件工業(yè)所應(yīng)采取的政策舉措.上述產(chǎn)業(yè)政策的扶持有利于包括鋁合金車輪在內(nèi)的汽車零部件行業(yè)健康、持續(xù)、穩(wěn)定開展.2021年,中央政府提出在“適度擴大總需求的同時,著力增強供給側(cè) 結(jié)構(gòu)性改革,著力提升供給體系質(zhì)量和效率.在“供給側(cè)改革指導(dǎo)下,汽車 及其零部件行業(yè)將堅決不移地進行結(jié)構(gòu)調(diào)整,加快以中低端產(chǎn)

23、品為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向以中高端產(chǎn)品為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型進程, 提升技術(shù)含量,滿足中產(chǎn)階級及 以上消費者的中高端消費需求,積極參與國際競爭,培養(yǎng)一批有核心技術(shù)、有競 爭力的汽車及其零部件企業(yè),促進汽車及其零部件行業(yè)健康持續(xù)開展.(2)在中國經(jīng)濟不斷增長的宏觀環(huán)境下,汽車市場空間巨大,同時帶動 了汽車鋁合金車輪行業(yè)需求受益于成功的經(jīng)濟體制改革、對外開放、持續(xù)的技術(shù)引進與技術(shù)創(chuàng)新,中國保持了長期較高的經(jīng)濟增速.2006年至2021年,中國 人均國內(nèi)生產(chǎn)總值復(fù)合增長率為12.87%.2006-2021年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值元數(shù)據(jù)來源：公開資料整理歷史數(shù)據(jù)顯示,汽車保有量和人均GDP高度相關(guān).可以預(yù)計未來數(shù)年內(nèi)

24、, 在內(nèi)外部環(huán)境不發(fā)生突變的情況下,中國經(jīng)濟保持穩(wěn)定的速度增長,將拉動汽車 行業(yè)及汽車零部件行業(yè)的需求持續(xù)增加.各國千人乘用車保有量與人均 GDP01000020.0003am040.000 w,onoA攙GDP 餐元?60.000數(shù)據(jù)來源：公開資料整理(3)全球汽車保有量的提升及消費者需求的多樣化促進全球AM市場的快速開展根據(jù)德國一家汽車市場調(diào)研機構(gòu)(R.L.POLK MARKETING SYSTEMS 2021年預(yù)測數(shù)據(jù), 全球汽車保有量將從2007年的近9.2億輛增至2021年 的11.2億輛左右.全球汽車保有量的快速增長和車齡老化將直接促進全球AM市場的快速開展.隨著中國汽車銷量的節(jié)節(jié)

25、攀升,汽車消費主體呈現(xiàn)年輕化趨勢,特別是80 后和90后逐漸成為汽車市場消費主體,這些有著極強個性的年輕車主,開始追 求彰顯個性、性能獨特的車型,汽車改裝等售后效勞逐漸成為一種消費時尚；2021年9月,交通運輸部、國家發(fā)改委、教育部、公安部等十部門發(fā)布?關(guān)于 促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升效勞質(zhì)量的指導(dǎo)意見?,?指導(dǎo)意見?指出建立實施汽車維修技術(shù)信息公開制度,破除維修配件渠道壟斷,鼓勵汽車配件自由流 通,并落實相關(guān)法規(guī)以保證所有維修企業(yè)享有同質(zhì)配件維修的權(quán)利.這對我國零部件獨立售后市場的開展起到極大促進作用.隨著汽車文化的傳播、消費者認(rèn)知 水平的不斷提升,汽車售后消費需求對實用、品質(zhì)、品牌的要求

26、將會增強,“高 端化、品牌化、品質(zhì)化、個性化、定制化已成為未來汽車售后市場的主流方向.(4)國際廠商全球化采購趨勢日益明顯國際汽車廠商為在全球范圍內(nèi)靈活高效配置資源,積極推進零部件采購全球化.汽車車輪作為汽車零部件中制造技術(shù)較成熟的可模塊化定制的標(biāo)準(zhǔn)件, 是汽車零部件產(chǎn)業(yè)全球轉(zhuǎn)移中的主要零部件產(chǎn)業(yè). 我國汽車車輪行業(yè)掌握了核心 制造技術(shù),在研發(fā)設(shè)計水平、工藝技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量一致性和本錢限制等方面 具備了很強的綜合競爭力,吸引了大量國際汽車與零部件采購商, 逐步擴大了在 國外整車配套市場和售后市場中的業(yè)務(wù)規(guī)模.(5)汽車輕量化的開展趨勢有利于進一步提升汽車車輪的鋁化率汽車輕量化設(shè)計是汽車工業(yè)開

27、展的趨勢, 一方面,輕量化可以有效降低尾 氣排放量；另一方面,汽車輕量化設(shè)計有利于提升整車燃油經(jīng)濟性、 車輛限制穩(wěn) 定性、平安性等性能水平.目前國內(nèi)外汽車輕量化技術(shù)開展迅速, 主要的輕量化 舉措是輕量化的結(jié)構(gòu)與強度設(shè)計, 包括汽車車輪的鋁合金化等.目前,全球鋁合 金車輪的裝車率超過60%,根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會車輪委員會的測算, 目前我國 乘用車鋁合金車輪的裝車率為70%左右.未來隨著鋁合金車輪制造技術(shù)的提升, 鋁合金車輪強度將進一步優(yōu)化,可以應(yīng)用于更多車型,從而有利于鋁合金車輪裝 車比率的進一步提升.2、不利因素(1)生產(chǎn)規(guī)模小、生產(chǎn)智能化水平不高成為制約我國鋁車輪企業(yè)提升國 際市場競爭力的瓶頸鋁合金車輪行業(yè)是資金密集型行業(yè),具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟 性.雖然目前我國汽車車輪生產(chǎn)企業(yè)眾多, 但行業(yè)大局部企業(yè)的生產(chǎn)智能化水平 不高、產(chǎn)業(yè)集中度較低.與國際大型鋁車輪生產(chǎn)企業(yè)相比, 我國大局部鋁車輪生 產(chǎn)企業(yè)普遍存在生產(chǎn)規(guī)模小、投資缺乏,且生產(chǎn)效率較低,自動化、智能化制造 水平不高的現(xiàn)狀,不能形成有效的規(guī)