汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)

1、LOGO汽車評估汽車評估主講|易汝龍 汽車的主要技術(shù)參數(shù)和性能指標(biāo)教學(xué)對象：教學(xué)對象：1313級汽修大專級汽修大專2第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n【學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)】n1、掌握汽車主要的技術(shù)參數(shù)，包括汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)和汽車質(zhì)量參數(shù)。n2、了解汽車技術(shù)參數(shù)與汽車性能及技術(shù)水平之間的關(guān)系。n3、掌握汽車主要性能指標(biāo)及其內(nèi)涵。3第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n評價(jià)汽車技術(shù)水平的高低以及其性能的好壞，最重要、最直接的辦法是：n查看、檢測和比較其技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)。n不同的車型，有不同的技術(shù)參數(shù)要求與性能指標(biāo)。 4第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo) 汽車主要技術(shù)參數(shù)汽車主要技術(shù)參數(shù)n汽車技術(shù)參數(shù)分為二大類：n

2、汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)和汽車質(zhì)量參數(shù)。n一、汽車主要結(jié)構(gòu)參數(shù)n1、車長n指垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面，并分別抵靠在汽車前、后最外端突出部位的兩垂直面之間的距離。5第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n汽車車身長穩(wěn)定性好。n對于轎車來說，車身長意味著縱向可利用空間大，前后排腿部活動空間都比寬裕，乘坐人不會有壓抑感。n但車身太長會給轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭和停車造成不便。6第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n對于全掛車，有包括和不包括牽引桿長度二個(gè)車長數(shù)值。n按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，第二個(gè)數(shù)值寫在括號內(nèi)。n對于半掛車，除全長外，還有牽引桿銷中心至半掛車后端之間的距離，此值按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定寫在括號內(nèi)。 7第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n國家標(biāo)準(zhǔn)G

3、B1589-2004道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值以及國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件均對各種車輛車長有限值規(guī)定。n其中規(guī)定：（含越野車） 12m ；一般 12m ；n鉸接大客車 18m ；半掛牽引車（含掛車） 16m ；汽車拖掛后總長 20m 。8第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n2、車高車高n指車輛沒有裝載且處于可運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，汽車支撐平面與汽車最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離。n就是從地面到汽車最高點(diǎn)的距離，如上圖中的H。n汽車車高值大，空間大、慣性大、風(fēng)阻系數(shù)也大，同時(shí)重心相對也高。9第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n轎車高度一般1.5m ，與人體自然坐高大體相當(dāng)，

4、有時(shí)會讓人感覺頭部空間不足，有壓抑感。n但全車重心降低，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)不易側(cè)翻。nMPV、面包車等為了營造寬闊的頭部空間和載貨空間，車身高度一般在1.6米以上，但整車重心升高，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)很容易翻車。10第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n大部分的，一般為1.6米。n國家標(biāo)準(zhǔn)GB1589-2004道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值以及國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件均對各種車輛車高有限值規(guī)定。為4.2m，此值與道路橋梁通過高度有關(guān)。11第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n3、車寬n指平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面，并且分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離。n也就是汽車最左端到最右端的距離

5、，如圖中的B。 12第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n汽車寬度大穩(wěn)定性好。寬度主要影響乘坐空間和靈活性。n對于轎車，如果要求橫向布置的三個(gè)坐位都有寬闊的乘坐感（有足夠的肩寬），那么車寬通常要達(dá)到1.8m。n近年由于對安全性的要求提高，車門壁的厚度有所增加，因此車寬也普遍增加。13第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n但車身太寬會降低在市區(qū)行走、停泊的方便性，2m是轎車的車寬上限。n但車寬也不能過窄，否則會使前后排的乘客感到擁擠，長時(shí)間行駛?cè)菀灼?。n 國標(biāo)GB1589-2004以及國標(biāo)GB7258-2004均對各種車輛車寬有限值規(guī)定。n極限總寬（不含后視鏡） 2.5m。n金剛：長寬高=43421692

6、1435n寶馬3系5代：45201817142114第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n4、軸距n指通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn)，并且垂直于車輛縱向平面的兩垂直線之間的距離。n即汽車兩軸中心之間的距離。15第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n汽車軸距長，空間容易布置，氣派，穩(wěn)定性較好，但通過能力差。n汽車軸距短，車長短，自重輕，最小轉(zhuǎn)彎直徑和縱向通過角就小，靈活方便，通過能力好，適合在道路條件較差的、停車面積狹小的城市使用。n若軸距過短，則會帶來一系列缺點(diǎn)：16第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n如車廂長度不足或后懸過長，汽車行駛時(shí)縱擺和橫擺較大；在制動時(shí)或上坡時(shí)重量轉(zhuǎn)移較大，使汽車的操縱性和穩(wěn)定性變壞

7、。n對于三軸以上的車輛，其軸距從最前面的相鄰兩車輪間的軸距分別表示，如上圖中的L1、L2?？傒S距為各軸距之和。 17第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n5、輪距n汽車軸的兩端為單車輪時(shí)，輪距為車輪在支撐平面上留下軌跡的中心線之間的距離，如圖a中的A。n當(dāng)汽車車軸的兩端為雙車輪時(shí)，輪距則是指兩雙胎接地點(diǎn)連線之中點(diǎn)之間的距離，如圖b中的A。 18第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n輪距對汽車的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和機(jī)動性影響較大。n汽車輪距愈大，橫向穩(wěn)定性愈好。n加大轎車輪距對增加轎車車廂內(nèi)寬度有利，使得車廂內(nèi)部空間寬敞，乘坐舒適度提高。n但輪距寬了，汽車的總寬和總重一般也加大。n輪距應(yīng)與車身寬度相適應(yīng)

8、。 19第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n6、前懸（ L F ）和后懸（ L R ）：n 是指汽車最前端（除燈罩、后視鏡等非剛性固定部分外）至前軸中心之間的水平距離，如圖中S1。n前懸的長度應(yīng)足以固定和安裝駕駛室前支點(diǎn)，發(fā)動機(jī)、水箱、轉(zhuǎn)向機(jī)、彈簧前托架和保險(xiǎn)杠等零件和部件。n前懸不宜過長，否則，汽車的接近角過小。20第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)是指汽車最后端（除燈罩等非剛性固定部分外）至后橋中心之間的水平距離，如圖中的S2。n后懸的長度主要決定于后廂長度、軸距和軸荷分配情況，同時(shí)要保證適當(dāng)?shù)碾x去角。21第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)nGB7258-2004機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件對汽車后懸的規(guī)定

9、：n對于客車及封閉式車廂，后懸65%軸距；對于其他機(jī)動車，后懸55%軸距；n所有后懸3.5m；n對于多軸汽車，軸距按總軸距計(jì)算，后懸以最后一軸算起。 22第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n7、最小離地間隙n指汽車滿載靜止時(shí)，汽車中間區(qū)域內(nèi)最低點(diǎn)（除了車輪）距地面的距離，如前圖中的C。n最小離地間隙與汽車的無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力有關(guān)。23第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n最小離地間隙越大，汽車通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強(qiáng)，但重心偏高，降低了汽車行駛穩(wěn)定性。n最小離地間隙的與車型功能、空氣動力學(xué)有關(guān)，例如跑車跑車的最小離地間隙比較小，而越野車越野車的最小離地間隙比較大。

10、24第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n8、接近角與離去角是汽車滿載靜止時(shí)，汽車前端突出點(diǎn)的下沿向前輪所引切線與地面的夾角。如圖中的1。是汽車滿載靜止時(shí)，汽車后端突出點(diǎn)的下沿向后輪引的切線與地面的夾角。如圖中的2。n汽車的接近角和離去角都是反映汽車的通過能力。25第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n汽車的最大爬坡度不可能超過其接近角，汽車的最大“下坡度”不可能超過其離去角。n接近角和離去角對汽車的最大爬坡度等通過能力起到限制作用。n越野車的通過性要求比較高，因此越野車的接近角和離去角相對要大。26第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n9、轉(zhuǎn)彎半徑n當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向

11、輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡園半徑。27第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n它在很大程度上表征了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。n轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機(jī)動性能越好，彎道通過性能越強(qiáng)，停車、調(diào)頭越方便。n汽車轉(zhuǎn)彎半徑有左 / 右 轉(zhuǎn)彎半徑不同的區(qū)別。 28第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n10、縱向通過角n指汽車靜載時(shí)，分別切于前、后輪胎外緣的兩平面，相交于車底下部較低部位所夾的最小銳角。n是汽車前后車輪中間離地距離最小的剛性部件，與前后車輪外沿的連線的夾角的補(bǔ)角。n該角為車輛可以越過的最大角度。n汽車縱向通過角越大，通過凸起障礙物的能力就越強(qiáng)。 29第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與

12、性能指標(biāo)n二、汽車質(zhì)量參數(shù)n汽車主要有以下質(zhì)量方面的參數(shù)：n1、汽車的整備質(zhì)量、汽車的整備質(zhì)量n指汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油水添滿后的質(zhì)量。n以前慣稱“空車重量”（沒有載貨或人）。30第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n汽車的整備質(zhì)量是汽車的一個(gè)重要設(shè)計(jì)指標(biāo)。該指標(biāo)既要先進(jìn)又要切實(shí)可行。n汽車的整備質(zhì)量與汽車的設(shè)計(jì)水平、制造水平以及工業(yè)化水平密切相關(guān)。n在同等車型條件下，采用優(yōu)化的設(shè)計(jì)方法、先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和技術(shù)，能夠降低汽車的整備質(zhì)量。31第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n2、額定裝載量、額定裝載量n指汽車在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定裝載量。n轎車的額定裝載量

13、是以座位數(shù)表示的；城市客車載客量包括：站立乘客和座位數(shù)二部分，站立人數(shù)按810人/M2計(jì) ；長途 / 旅游客車載客量等于座位數(shù)。32第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n3、汽車總質(zhì)量、汽車總質(zhì)量n汽車是指汽車裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。n汽車總質(zhì)量 = 汽車整備質(zhì)量+汽車額定裝載量 33第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n4、整備質(zhì)量利用系數(shù)、整備質(zhì)量利用系數(shù)n指汽車額定裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值。n整備質(zhì)量利用系數(shù)取決于每個(gè)部件、總成、結(jié)構(gòu)的完善程度，以及結(jié)構(gòu)中輕質(zhì)材料的使用率。n它反映了該車型的設(shè)計(jì)、制造水平，以及其經(jīng)濟(jì)性。該系數(shù)高，說明車型材料利用率和制造水平高。34第三章 汽車

14、技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n5、軸荷、軸荷n指汽車滿載時(shí)，各車軸對地面的垂直載荷。n為了使輪胎均勻磨損，一般希望滿載時(shí)每個(gè)輪胎的負(fù)荷大致相等。 n國家標(biāo)準(zhǔn)GB1589-2004道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值以及國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件均對各種車輛的軸荷有最大限值規(guī)定。35第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n32 汽車主要性能指標(biāo)汽車主要性能指標(biāo)n汽車的主要性能指標(biāo)包括：n動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動性、通過性、操縱性和穩(wěn)定性、行駛平頂性、排放污染、噪聲、可靠性及耐久性等。36第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n一、汽車的動力性n這是汽車首要的使用性能指標(biāo)。n汽車必須有足夠的平均速度才

15、能正常行駛。n汽車必須有足夠的牽引力才能克服各種行駛阻力正常行駛。n這些都取決于汽車動力性能的好壞。37第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n汽車動力性可從下面三方面指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)：n1、汽車的最高車速汽車的最高車速 指汽車滿載時(shí)在堅(jiān)硬良好水平路面上（水泥混凝土路面或者瀝青混凝土路面）所能達(dá)到的最高行駛速度。 38第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n2、汽車的加速能力汽車的加速能力 指汽車在各種使用條件下迅速增加汽車行駛速度的能力。n加速過程中加速時(shí)間越短、加速度越大和加速距離越短的汽車，加速性能就越好。n汽車的加速能力常用汽車的原地起步加速性和超車加速性來評價(jià)：39第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n n指

16、汽車由靜止?fàn)顟B(tài)起步，以最大的加速度加速，并且以最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)換檔，逐步由低檔到高檔達(dá)到某一預(yù)定的距離或速度所需要的時(shí)間。n通常用0400m所需要的時(shí)間，或者用0100km/h所需要的加速時(shí)間來表示。40第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n n指汽車用最高檔或次高檔由某一預(yù)定的車速（該檔最低穩(wěn)定車速或30km/h）全力加速至某一預(yù)定高速所需要的時(shí)間。n這段時(shí)間短，說明超車加速性能強(qiáng)，可以減少超車過程中兩車并行的時(shí)間，有利于安全行駛。41第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n3、汽車的爬坡能力 n用汽車滿載時(shí)以最低擋位在堅(jiān)硬良好路面上（水泥混凝土路面或者瀝青混凝土路面）等速行駛所能克服的最大坡度來表示，稱為最

17、大爬坡度。n最大爬坡度反映汽車最大牽引力的大小。42第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n不同類型的汽車對上述三項(xiàng)指標(biāo)要求各有不同：n轎車與客車偏重于最高車速和加速能力，載重汽車和越野汽車對最大爬坡度要求較嚴(yán)。n但不論何種汽車，為在公路上能正常行駛，必須具備一定的平均速度和加速能力。 43第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n二、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 n汽車在一定的使用條件下，以最少的燃油消耗量完成單位運(yùn)輸工作量的能力，稱為燃油經(jīng)濟(jì)性燃油經(jīng)濟(jì)性。n評價(jià)指標(biāo)有兩種：n1、汽車在一定的使用條件下，每行駛100km消耗掉的燃油量，單位L/100km。我國及歐洲常用。n2、汽車在一定的使用條件下，每加侖燃油行駛的里程

18、數(shù)（mile/gal ）。美國常用。 44第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n三、汽車的制動性 汽車具有良好的制動性是安全行駛的保證，也是汽車動力性得以很好發(fā)揮的前提。n汽車制動性有下述三方面的內(nèi)容： 45第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n1、制動效能 是汽車迅速減低行駛速度直至停車的能力。n是汽車制動性能最基本的評價(jià)指標(biāo)。n常用一定初速度下，制動過程中的制動時(shí)間、制動減速度和制動距離來評價(jià)。n制動效能除和汽車技術(shù)狀況有關(guān)外，還與汽車制動時(shí)的速度以及輪胎和路面的情況有關(guān)。46第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n制動距離與行車安全有直接的關(guān)系，同時(shí)也是評價(jià)汽車制動性能最直觀的指標(biāo)。n通過比較兩輛汽車在同一

19、初速度下的制動距離，可以直接分辨出制動效能的高低。47第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n比如金剛和自由艦，在初速度為100km/h的情況下，金剛的制動距離是43.1m，而自由艦的制動距離是46.8m，反映金剛比自由艦制動性能好。n通常判斷轎車的制動效能，以熱車制動距離42 m為很好，熱車制動距離在43-47 m為良好，熱車制動距離48 m為差。 48第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n2、制動效能的恒定性、制動效能的恒定性 n汽車在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)制動后，制動器溫度升高，導(dǎo)致制動效能下降，這稱之為制動器的熱衰退。n汽車連續(xù)制動后制動效能的穩(wěn)定程度稱為制動效能的恒定性，或者稱為制動抗熱衰退性。n汽車涉水后

20、制動效能也會下降。反映汽車涉水后制動效能的保持程度用汽車制動抗水衰退性。 49第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n3、制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性 n指汽車在制動過程中按指定的路線行駛，不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向的能力。n當(dāng)汽車的左右側(cè)制動力不一樣時(shí)，容易發(fā)生跑偏。而當(dāng)汽車車輪“抱死”時(shí)，易發(fā)生側(cè)滑或者失去轉(zhuǎn)向能力。n為防止上述現(xiàn)象發(fā)生，現(xiàn)代汽車設(shè)有制動防抱死裝置ABS。50第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n四、汽車的通過性四、汽車的通過性 n汽車在一定的載質(zhì)量下能以較高的平均速度通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力，稱之為汽車的通過性通過性。n各種汽車的通過能力是不一樣的

21、。n轎車和客車由于經(jīng)常在市內(nèi)行駛，通過能力就低。n而越野汽車、軍用車輛、自卸汽車和載貨汽車，就必須有較強(qiáng)的通過能力。51第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n汽車通過性的影響因素影響因素有很多：n采用較寬斷面的胎、多胎可以減小滾動阻力；n采用較深的輪胎花紋可以增加附著系數(shù)而不容易打滑；n采用全輪驅(qū)動的方式可使汽車的動力性得以充分的發(fā)揮；n合理選擇汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)，可以使汽車具有優(yōu)良的克服障礙的能力，如較大的最小離地間隙、接近角、離去角、車輪半徑和較小的轉(zhuǎn)彎半徑、橫向通過半徑和較大的縱向通過角等，都可提高汽車的通過能力。 52第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n五、汽車的操縱性和穩(wěn)定性 n汽車的操縱性操縱性

22、是指汽車對駕駛員轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)能力，直接影響到行車安全。n汽車輪胎的氣壓和彈性，懸掛裝置的剛度以及汽車重心的高低都對該性能有重要影響。 53第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n汽車的穩(wěn)定性穩(wěn)定性是汽車在受到外界擾動后恢復(fù)原來運(yùn)動狀態(tài)的能力，以及抵御發(fā)生傾覆和側(cè)滑的能力。n對于汽車來說，側(cè)向穩(wěn)定性尤為重要側(cè)向穩(wěn)定性尤為重要。n當(dāng)汽車在橫向坡道上行駛、轉(zhuǎn)彎以及受其他側(cè)向力時(shí)，容易發(fā)生側(cè)滑或者側(cè)翻。n汽車重心的高度越低，穩(wěn)定性越好。54第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n合適的前輪定位角度可以使汽車具有自動回正和保持直線行駛的能力，提高汽車直線行駛的穩(wěn)定性。n如果汽車裝載超高、超載，轉(zhuǎn)彎時(shí)車速過快，橫向坡道

23、角過大以及偏載等，都嚴(yán)重降低汽車的穩(wěn)定性，容易造成汽車側(cè)滑及側(cè)翻。 55第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n六、汽車的行駛平順性 n汽車行駛過程中，路面不平的沖擊，會造成汽車的振動，使乘客感到疲勞和不舒適、貨物損壞。n車輪的振動將對車輪與地面間的附著性能產(chǎn)生不良影響。n同時(shí)，振動引起的附加動載荷還將加速汽車零部件的磨損，縮短汽車的使用壽命。n汽車在行駛中對路面不平的隔振、降振程度，稱為汽車的行駛平順性行駛平順性。 汽車行駛平順性的評價(jià)指標(biāo)評價(jià)指標(biāo)有：56第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n1、客車和轎車采用客車和轎車采用“舒適降低界限舒適降低界限”：n當(dāng)汽車速度超過此界限時(shí)，就會降低乘坐舒適性，使人感

24、到疲勞不舒服。該界限值越高，說明平順性越好。n2、貨車采用貨車采用“疲勞疲勞降低工效界限降低工效界限”。n汽車車身的固有頻率與行駛平順性有關(guān)。n從舒適性出發(fā)，車身的固有頻率在600HZ850HZ的范圍內(nèi)較好。良好的輪胎彈性、性能優(yōu)越的懸掛裝置、座椅的降振性能以及盡量小的非懸掛質(zhì)量，都可以提高汽車的行駛平順性。 57第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n七、汽車的排放污染物n汽車廢氣主要有三個(gè)排放源：n尾氣、曲軸箱竄氣和油箱油氣蒸發(fā)。n后二種汽車廢氣目前已經(jīng)得到比較好的控制，充分循環(huán)利用，污染很小。n汽車尾氣中含的有害物質(zhì)主要是：一氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C、氮氧化物NOx以及排放顆粒物PM。具體的控制標(biāo)準(zhǔn)在第二章第一節(jié)“汽車發(fā)動機(jī)”中已經(jīng)作了詳細(xì)介紹。 58第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)n八、汽車的噪聲n隨著汽車保有量的增加，城市交通噪聲成為最主要的噪聲源。所以，噪聲控制是汽車的一項(xiàng)重要性能指標(biāo)。n汽車噪聲源有二類：n1、與發(fā)動機(jī)有關(guān)的噪聲：進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、