物流信息系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

1、 實(shí)驗(yàn)報(bào)告 課程名稱： 物流信息系統(tǒng) 專業(yè)班級(jí)： 物流1302 姓 名： 薛宏偉 學(xué) 號(hào)： 2013004303 目 錄多級(jí)庫(kù)存（信息共享）管理實(shí)驗(yàn) 一、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容2 二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康? 三、實(shí)驗(yàn)原理5 四、實(shí)驗(yàn)步驟5五、實(shí)驗(yàn)分析5 六、實(shí)驗(yàn)總結(jié)7牛鞭效應(yīng)實(shí)驗(yàn) 一、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容9 二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?11 三、實(shí)驗(yàn)原理.11 四、實(shí)驗(yàn)步驟 11五、實(shí)驗(yàn)分析 12 六、實(shí)驗(yàn)總結(jié) 14物流網(wǎng)絡(luò)博弈實(shí)驗(yàn) 一、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 15 二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?15 三、實(shí)驗(yàn)原理 16 四、實(shí)驗(yàn)步驟與實(shí)驗(yàn)結(jié)果評(píng)估 19五、實(shí)驗(yàn)分析 19 六、實(shí)驗(yàn)總結(jié) 23配送管理實(shí)驗(yàn) 一、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 25 二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?25三、實(shí)驗(yàn)原理 26四、實(shí)驗(yàn)步驟

2、26五、實(shí)驗(yàn)分析 26 六、實(shí)驗(yàn)總結(jié) 29第一部分 多級(jí)庫(kù)存（信息共享）管理實(shí)驗(yàn)一、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容在由多級(jí)節(jié)點(diǎn)組成的庫(kù)存系統(tǒng)中，如果各節(jié)點(diǎn)以分散獨(dú)立決策的方式進(jìn)行運(yùn)作，即每個(gè) 節(jié)點(diǎn)決策的目標(biāo)是使各自局部的利益達(dá)到最優(yōu)，這時(shí)系統(tǒng)整體并不一定處在最優(yōu)的運(yùn)作狀態(tài)。這種情況下，常會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)鞭效應(yīng)現(xiàn)象。長(zhǎng)鞭效應(yīng)產(chǎn)生的原因主要有以下幾方面：需求預(yù) 測(cè)的數(shù)據(jù)更新、批量補(bǔ)貨、價(jià)格波動(dòng)、限量供應(yīng)和短缺博弈、補(bǔ)貨提前期。長(zhǎng)鞭效應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈整體來(lái)講是一種不利的現(xiàn)象，它會(huì)增加企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，尤其是處在 上游的企業(yè)。針對(duì)長(zhǎng)鞭效應(yīng)產(chǎn)生的原因，可以從以下幾方面采取措施來(lái)降低長(zhǎng)鞭效應(yīng)的影響。避免所有節(jié)點(diǎn)都進(jìn)行需求預(yù)測(cè)的更新。如果供應(yīng)鏈

3、上的企業(yè)都獨(dú)立地進(jìn)行決策，那么他 必須對(duì)下游企業(yè)的需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，如前所述，需求預(yù)測(cè)要進(jìn)行數(shù)據(jù)的更新，這就可能會(huì)造成 需求波動(dòng)的逐級(jí)放大。一個(gè)有效的辦法是讓上游企業(yè)直接獲得終端市場(chǎng)的需求預(yù)測(cè)結(jié)果，這 樣就可避免各級(jí)獨(dú)立進(jìn)行預(yù)測(cè)而帶來(lái)的需求波動(dòng)的逐級(jí)放大。從技術(shù)上是可以實(shí)現(xiàn)這一目的 的，如可以通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)或英特網(wǎng)來(lái)使上游企業(yè)獲得其下游企業(yè)的需求信 息。還有的企業(yè)采取繞過(guò)下游企業(yè)來(lái)獲得終端市場(chǎng)需求信息，例如戴爾計(jì)算機(jī)公司就繞過(guò)傳 統(tǒng)的分銷渠道，實(shí)行全球網(wǎng)上訂貨，這樣戴爾公司就可以直接了解其產(chǎn)品的終端市場(chǎng)需求情況?？s小補(bǔ)貨批量。補(bǔ)貨批量越大，就越有可能造成需求波動(dòng)的放大，應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)調(diào)

4、整補(bǔ)貨 策略，實(shí)行小批量、多頻次地采購(gòu)或供應(yīng)模式。當(dāng)然，這又帶來(lái)另一個(gè)問(wèn)題，就是縮小補(bǔ)貨 批量后，如何繼續(xù)獲得運(yùn)作的規(guī)模效益。有一些切實(shí)可行的方法來(lái)解決這一問(wèn)題，許多實(shí)際 的系統(tǒng)中，下游企業(yè)會(huì)從供應(yīng)商處購(gòu)進(jìn)多種品目的物料，因此，貨車一次就可從同一供應(yīng)商 處滿載多品種的產(chǎn)品，而不是滿載同一品種的產(chǎn)品。這樣，對(duì)每一產(chǎn)品來(lái)說(shuō)其補(bǔ)貨的頻率增 大了，但總體上的送貨頻率并沒(méi)有改變，仍可獲得運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效益。例如，寶潔公司對(duì)愿意 進(jìn)行這種混合訂購(gòu)的顧客給予折扣優(yōu)惠。還有，可以考慮使用第三方物流公司，也可使小批 訂購(gòu)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。穩(wěn)定價(jià)格。前面已分析，促銷等價(jià)格波動(dòng)會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)鞭效應(yīng)現(xiàn)象，可以設(shè)法控制提前購(gòu)買， 盡

5、量減少價(jià)格折扣的頻率和幅度。還可以通過(guò)精確計(jì)算庫(kù)存、特殊處理和運(yùn)輸?shù)瘸杀?，使?業(yè)實(shí)行天天低價(jià)的價(jià)格策略。消除短缺情況下的博弈行為。當(dāng)供應(yīng)商面臨貨源不足時(shí)，可以根據(jù)下游企業(yè)以前的銷售 記錄來(lái)進(jìn)行限額供應(yīng)，而不是根據(jù)當(dāng)前的訂購(gòu)數(shù)量來(lái)按比例配貨。例如，通用汽車，還有惠 普等公司，就采取這種方式來(lái)處理貨源不足時(shí)的配貨問(wèn)題。還有，也可以與下游企業(yè)共享生 產(chǎn)能力和庫(kù)存狀況的有關(guān)信息，來(lái)減輕下游企業(yè)的憂慮，從而減少他們參與博弈的主動(dòng)性。 此外，上游企業(yè)給下游企業(yè)的退貨政策也會(huì)鼓勵(lì)博弈行為，由于缺乏懲罰約束，下游企業(yè)會(huì) 不斷夸大他們的需求，在供給過(guò)剩的時(shí)候再退貨或取消訂單。因此，應(yīng)合理制定退貨約束機(jī)制?？s短

6、補(bǔ)貨提前期。最理想的狀況是消除所有的補(bǔ)貨提前期，這樣可以使長(zhǎng)鞭效應(yīng)現(xiàn)象得 到抑制。但實(shí)際的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，不可能做到所有的企業(yè)都無(wú)補(bǔ)貨提前期，企業(yè)的目標(biāo)是努 力縮短補(bǔ)貨提前期，將補(bǔ)貨提前期內(nèi)需求的不確定性限制在最小的范圍。二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康男畔⒐蚕淼亩嗉?jí)庫(kù)存管理實(shí)驗(yàn)是為輔助物流概論課程的教學(xué)而設(shè)計(jì)的驗(yàn)證型實(shí)驗(yàn)，也是 在牛鞭效應(yīng)實(shí)驗(yàn)之后進(jìn)行的對(duì)比實(shí)驗(yàn)。我們旨在通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供給學(xué)生一個(gè)可以模擬供應(yīng) 鏈上各節(jié)點(diǎn)操作決策的環(huán)境，使學(xué)生通過(guò)實(shí)踐，體會(huì)并掌握多級(jí)庫(kù)存管理的概念和方法，加 深對(duì)對(duì)多級(jí)庫(kù)存管理策略的意義和作用的理解。同時(shí)可與之前的無(wú)信息共享的牛鞭效應(yīng)實(shí)驗(yàn) 進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)一步輔助學(xué)生分析牛鞭效應(yīng)現(xiàn)象的原

7、因及抑制方法，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力，為今后關(guān)于庫(kù)存管理課程的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。 學(xué)生在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)著重： a) 理解掌握庫(kù)存管理的基本概念和原理。 b) 練習(xí)運(yùn)用所學(xué)知識(shí)進(jìn)行多級(jí)庫(kù)存系統(tǒng)的管理。 c) 對(duì)比實(shí)驗(yàn)一，體驗(yàn)多級(jí)庫(kù)存管理方式對(duì)牛鞭效應(yīng)的抑制作用，體驗(yàn)信息共享對(duì)供應(yīng) 鏈協(xié)調(diào)管理的重要作用。三、實(shí)驗(yàn)原理供應(yīng)鏈多級(jí)庫(kù)存優(yōu)化應(yīng)該考慮的問(wèn)題：1、庫(kù)存優(yōu)化的目標(biāo)2、明確庫(kù)存優(yōu)化的邊界3、多級(jí)庫(kù)存優(yōu)化的效率問(wèn)題4、明確采用的庫(kù)存控制策略四、實(shí)驗(yàn)步驟1、從管理員處獲得小組序號(hào)、用戶序號(hào)和密碼，登錄進(jìn)入自己相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)。 2、 瀏覽熟悉各個(gè)頁(yè)面。 3、 進(jìn)入操作界面，提交訂單或者發(fā)貨。

8、 4、進(jìn)入數(shù)據(jù)界面每期數(shù)據(jù)，查看自己每次的操作記錄。 5、 進(jìn)入數(shù)據(jù)界面統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，查看一些按節(jié)點(diǎn)或周期進(jìn)行了匯總的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。 （步驟 3，4，5 反復(fù)進(jìn)行，直到實(shí)驗(yàn)結(jié)束。） 6、當(dāng)實(shí)驗(yàn)結(jié)束，請(qǐng)從數(shù)據(jù)界面導(dǎo)出自己的歷史數(shù)據(jù)，以便實(shí)驗(yàn)后進(jìn)一步分析。五、實(shí)驗(yàn)分析（一）因素分析1、訂貨需要考慮的因素：（1）下游需求量；（2）現(xiàn)有庫(kù)存；（3）單位存貨成本以及單位缺貨成本；（4）提前期。2、發(fā)貨需要考慮的因素：只要下游有需求就要盡力滿足3、影響利潤(rùn)的因素：（1）進(jìn)貨成本（2）出貨利益（3）存貨持有成本（4）缺貨成本（二）數(shù)據(jù)分析此次實(shí)驗(yàn)我是處于供應(yīng)鏈2號(hào)節(jié)點(diǎn)的位置。看個(gè)節(jié)點(diǎn)目前總利潤(rùn)，這次試驗(yàn)處于一個(gè)最高

9、水平。是由于把庫(kù)存放在了一號(hào)節(jié)點(diǎn)。把自己的庫(kù)存保持在7，一號(hào)節(jié)點(diǎn)的庫(kù)存保持在13.可以滿足忽高忽低的顧客需求。通過(guò)記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，看出需求在1到9之間，所以庫(kù)存水平是合理的。再看各期利潤(rùn)，基本處于盈利水平，期間由于策略不妥導(dǎo)致缺貨成本高了一兩期，總體還算是合理的。再看需求折線圖，總體來(lái)說(shuō)需求呈現(xiàn)忽高忽低一期期的間接分布狀態(tài)，最后機(jī)器的需求呈現(xiàn)曲線下滑狀態(tài)和之前反常，導(dǎo)致利潤(rùn)虧本了幾期，利潤(rùn)圖和需求圖息息相關(guān)，需求多時(shí)利潤(rùn)較多。再看第二節(jié)點(diǎn)各期數(shù)據(jù)表，可以發(fā)現(xiàn)出了缺貨較高那幾期，其他均處于高利潤(rùn)水平，說(shuō)明采取的策略是可取的。六、實(shí)驗(yàn)總結(jié)1、各節(jié)點(diǎn)共同分擔(dān)庫(kù)存量實(shí)驗(yàn)后期時(shí)，節(jié)點(diǎn)1的庫(kù)存量較大，節(jié)點(diǎn)1

10、和2通過(guò)商量達(dá)到共贏，13和7冊(cè)策略很是成功，兩個(gè)節(jié)點(diǎn)加起來(lái)取得了較好的盈利水平。2、共同制定訂貨策略，達(dá)到整條供應(yīng)鏈的價(jià)值最大化不單一的考慮單個(gè)節(jié)點(diǎn)的利益最大化而是將各個(gè)節(jié)點(diǎn)的利益綜合考量，并且統(tǒng)一作出決策。從而避免出現(xiàn)需求放大的想象。3、需求預(yù)測(cè)。實(shí)驗(yàn)中間和后期幾期的需求預(yù)測(cè)不是很合理，導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的總利潤(rùn)上1000的目標(biāo)。感覺(jué)到意識(shí)到有一個(gè)較強(qiáng)的需求預(yù)測(cè)環(huán)節(jié)是至關(guān)重要的。第二部分 牛鞭效應(yīng)實(shí)驗(yàn)一、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容在由多級(jí)節(jié)點(diǎn)組成的庫(kù)存系統(tǒng)中，如果各節(jié)點(diǎn)以分散獨(dú)立決策的方式進(jìn)行運(yùn)作，即每個(gè) 節(jié)點(diǎn)決策的目標(biāo)是使各自局部的利益達(dá)到最優(yōu)，此時(shí)系統(tǒng)整體并不一定處在最優(yōu)的運(yùn)作狀 態(tài)。 供應(yīng)鏈在這樣的

11、運(yùn)作環(huán)境下，常會(huì)出現(xiàn)如下現(xiàn)象：當(dāng)需求從終端向上游逐步傳遞時(shí)，需 求的波動(dòng)將逐級(jí)放大，如圖 1 所示。設(shè)想有一條由四個(gè)節(jié)點(diǎn)組成的供應(yīng)鏈，從下游到上游依 次為零部件供應(yīng)商，生產(chǎn)商，批發(fā)商，零售商。銷售商面臨的終端市場(chǎng)需求只有少許波動(dòng)， 批發(fā)商的需求是來(lái)自銷售商的補(bǔ)貨請(qǐng)求，需求的波動(dòng)比終端市場(chǎng)需求的波動(dòng)有了放大，生產(chǎn) 商的需求是來(lái)自批發(fā)商的補(bǔ)貨請(qǐng)求，需求的波動(dòng)又有了放大，零部件供應(yīng)商的需求是來(lái)自生 產(chǎn)商的補(bǔ)貨請(qǐng)求，需求的波動(dòng)進(jìn)一步放大。這種需求波動(dòng)放大的現(xiàn)象如同一根甩起的長(zhǎng)鞭， 將處于下游的節(jié)點(diǎn)比作根部、上游的節(jié)點(diǎn)比作梢部，一旦根部抖動(dòng)，傳遞到末梢端就會(huì)出現(xiàn) 很大的波動(dòng)，因此被形象地稱為長(zhǎng)鞭效應(yīng)。

12、長(zhǎng)鞭效應(yīng)是供應(yīng)鏈系統(tǒng)中比較普遍存在的一種現(xiàn)象，數(shù)十年來(lái)，許多學(xué)者與實(shí)踐者開展 了大量的工作，旨在揭示和克服長(zhǎng)鞭效應(yīng)。例如，早期的“啤酒游戲”，就是在實(shí)驗(yàn)室里模 擬啤酒的生產(chǎn)與銷售過(guò)程中需求波動(dòng)的放大現(xiàn)象，也有很多文獻(xiàn)對(duì)長(zhǎng)鞭效應(yīng)進(jìn)行了深入的理論分析。長(zhǎng)鞭效應(yīng)產(chǎn)生的原因主要有以下幾方面：需求預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)更新、批量補(bǔ)貨、價(jià)格波動(dòng)、 限量供應(yīng)和短缺博弈、補(bǔ)貨提前期。 長(zhǎng)鞭效應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈整體來(lái)講是一種不利的現(xiàn)象，它會(huì)增加企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，尤其是處在 上游的企業(yè)。針對(duì)長(zhǎng)鞭效應(yīng)產(chǎn)生的原因，我們可以從若干方面采取措施來(lái)降低長(zhǎng)鞭效應(yīng)的影 響。關(guān)于如何降低長(zhǎng)鞭效應(yīng)，更好的管理多級(jí)庫(kù)存系統(tǒng)，我們將在下一節(jié)實(shí)驗(yàn)中詳細(xì)介紹。

13、二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康臒o(wú)信息共享的多級(jí)庫(kù)存管理實(shí)驗(yàn)（牛鞭效應(yīng)實(shí)驗(yàn)）是為輔助物流概論課程的教學(xué)而設(shè)計(jì) 的一個(gè)驗(yàn)證型實(shí)驗(yàn)。我們通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為學(xué)生提供一個(gè)可以模擬供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)操作決策的 環(huán)境，使學(xué)生通過(guò)親身實(shí)踐加深對(duì)牛鞭效應(yīng)現(xiàn)象的理解，輔助學(xué)生分析產(chǎn)生該現(xiàn)象的原因， 培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力，為今后關(guān)于庫(kù)存管理課程的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。 學(xué)生在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)著重： a) 理解庫(kù)存管理的基本概念和知識(shí)，如提前期，庫(kù)存水平，各種成本的概念。 b) 體驗(yàn)牛鞭效應(yīng)現(xiàn)象的產(chǎn)生，并分析其產(chǎn)生原因。 c) 練習(xí)控制庫(kù)存的方法，如報(bào)童模型的訂貨策略。三、實(shí)驗(yàn)原理長(zhǎng)鞭效應(yīng)產(chǎn)生的原因主要有以下幾方面：1、需求預(yù)測(cè)的數(shù)

14、據(jù)更新2、批量補(bǔ)貨3、價(jià)格波動(dòng)4、限量供應(yīng)和短缺博弈5、補(bǔ)貨提前期。四實(shí)驗(yàn)步驟1、從管理員處獲得供應(yīng)鏈編號(hào)、用戶序號(hào)和密碼，登錄進(jìn)入自己相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)。 2、瀏覽熟悉各個(gè)頁(yè)面。3、進(jìn)入操作界面，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)需求，并做出每期決策 (1) 提交向上游訂貨訂單 (2) 等待所有節(jié)點(diǎn)都提交，進(jìn)入本期下一階段 (3) 提交向下游發(fā)貨數(shù) (4) 等待所有節(jié)點(diǎn)都提交，進(jìn)入新一期 4、進(jìn)入數(shù)據(jù)界面，查看自己每次的操作記錄。 （步驟 3，4 反復(fù)進(jìn)行，直到實(shí)驗(yàn)結(jié)束。）5、當(dāng)實(shí)驗(yàn)結(jié)束，進(jìn)入統(tǒng)計(jì)圖表界面，查看統(tǒng)計(jì)圖表和各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)信息。 /6、分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，撰寫實(shí)驗(yàn)報(bào)告五、實(shí)驗(yàn)分析（一）因素分析處于供應(yīng)鏈第五節(jié)點(diǎn)只需要

15、向下游發(fā)貨即可，因?yàn)橛嗀洘o(wú)上限。1、訂貨需要考慮的因素下游需求量。下游訂貨量是決策過(guò)程中十分重要的因素，若訂貨量小于存貨則多余貨物會(huì)產(chǎn)生存貨持有成本，若訂貨量多于存貨則該節(jié)點(diǎn)會(huì)由于缺貨產(chǎn)生缺貨成本。因此，每次訂貨都需要慎重考慮缺貨成本與存貨持有成本的博弈關(guān)系?，F(xiàn)有庫(kù)存?，F(xiàn)有庫(kù)存的多少直接決定了訂貨量的多少，因?yàn)閹?kù)存直接影響了缺貨成本以及存貨持有成本。單位存貨成本以及單位缺貨成本。這兩種成本之間存在著博弈關(guān)系，單位缺貨成本大約是單位存貨成本的五倍，需要合理地安排安全庫(kù)存使兩成本之和到達(dá)最小。提前期。提前期即是從發(fā)出訂單到收到訂單的時(shí)間，在本次試驗(yàn)中假設(shè)提前期為一個(gè)周期，即本期訂貨，下期到貨。提前

16、期的存在就需要企業(yè)合理確定再訂貨水平，避免出現(xiàn)缺貨。2、發(fā)貨需要考慮的因素在這個(gè)試驗(yàn)中，發(fā)貨需要考慮的因素很少，由于缺貨成本和存貨持有成本的存在，只要下游企業(yè)有需求就會(huì)盡量滿足。3、影響利潤(rùn)的因素進(jìn)貨成本。進(jìn)貨成本占據(jù)了成本中的很大一部分，與單位進(jìn)貨價(jià)格成正比。出貨收益。這是主要的利潤(rùn)來(lái)源，但是在這次試驗(yàn)中，單位售價(jià)是固定的，所以我們就不在此討論了。存貨持有成本。當(dāng)期沒(méi)有銷售出的貨物會(huì)形成存貨積壓在倉(cāng)庫(kù)中，存貨的出現(xiàn)便會(huì)產(chǎn)生存貨持有成本。存貨持有成本的存在會(huì)造成利潤(rùn)的減少。缺貨成本。當(dāng)期的下游需求如果不被滿足就形成了缺貨，缺貨會(huì)從很多方面影響企業(yè)的利潤(rùn)，在這里假設(shè)是存貨持有成本的五倍。（二）數(shù)

17、據(jù)分析此次處于供應(yīng)鏈第五節(jié)點(diǎn)位置從節(jié)點(diǎn)五的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)看，策略上出了很大的問(wèn)題，導(dǎo)致后續(xù)利潤(rùn)一直在虧，這期的實(shí)驗(yàn)結(jié)果不是很滿意。從這些實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)中計(jì)算缺貨成本與庫(kù)存成本之間的均衡，總體目標(biāo)使自己利潤(rùn)最大化，體驗(yàn)牛鞭效應(yīng)的精髓。從需求分布圖中，可以看出需求在后面幾期一直處于0，然后導(dǎo)致利潤(rùn)一直處于負(fù)水平，實(shí)驗(yàn)結(jié)果很不理想。六、實(shí)驗(yàn)總結(jié)1、首先對(duì)實(shí)驗(yàn)本身的思想不夠透徹，前期誤以為下游要的貨就是他下游的需求，并沒(méi)有考慮囤積庫(kù)存這一層面。2、其次，并沒(méi)有了解真正的牛鞭效應(yīng)的中心思想，剛一開始就抱著供應(yīng)商負(fù)責(zé)囤貨，然后中間商負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)貨，零售商負(fù)責(zé)賣貨，并沒(méi)有想到為了自己的利益，所以導(dǎo)致45個(gè)貨一直賣不出去。歸根

18、結(jié)底還是自己了解不夠透徹，沒(méi)有正確獲取下游需求的用途。3、通過(guò)這次實(shí)驗(yàn)，我們應(yīng)該盡量減小這種行為的發(fā)生，加強(qiáng)供應(yīng)鏈各部門之間的信息溝通，加深對(duì)安全庫(kù)存的理解。第三部分 物流網(wǎng)絡(luò)博弈實(shí)驗(yàn)一、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，因此，企業(yè)必須不斷增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng) 優(yōu)勢(shì)。大量的實(shí)例研究證明，分銷系統(tǒng)中加強(qiáng)制造商與經(jīng)銷商之間的協(xié)調(diào)與配合，建立合作 伙伴關(guān)系，在一定條件下能為各方帶來(lái)收益，增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。 本實(shí)驗(yàn)考慮的是一個(gè)兩階段供應(yīng)鏈模型，由一個(gè)制造商與多個(gè)零售商（設(shè)為 N 個(gè)，N 2）組成，各個(gè)零售商每期面臨的市場(chǎng)需求是一個(gè)服從一定分布的隨機(jī)變量。因此，本實(shí) 驗(yàn)在隨機(jī)性需求下，研究一類包

19、括單一制造商與多零售商的分銷系統(tǒng)的協(xié)調(diào)問(wèn)題，多零售商 代理制造商的單一產(chǎn)品，制造商和多零售商以長(zhǎng)期合作為目標(biāo)，而各零售商要最大化自己每 期的利潤(rùn)，彼此之間又會(huì)存在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。比如，有時(shí)候，所有零售商向供應(yīng)商訂貨時(shí)， 供應(yīng)商并不能完全滿足他們的需求，只能按照某一種分配策略來(lái)給各零售商發(fā)貨，這時(shí)候， 零售商就有可能得不到他所下訂單的貨物數(shù)，導(dǎo)致缺貨，這種情況下，零售商彼此之間就存 在一個(gè)博弈問(wèn)題，當(dāng)供應(yīng)商的庫(kù)存量下降到一定的程度后，需要適當(dāng)?shù)靥搱?bào)訂單量才能得到 自己所需求的貨物，而這個(gè)虛報(bào)尺度應(yīng)該如何去掌握，這就是我們所提到的物流網(wǎng)絡(luò)博弈。 而如果考慮到整個(gè)分銷系統(tǒng)收益的最大化，其信息透明度是需

20、要考慮的一個(gè)主要因素，也就 是分銷系統(tǒng)中各個(gè)元素彼此合作，進(jìn)行信息共享的程度。信息共享程度越高，各元素在決策 時(shí)考慮到的整體因素就越多，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)而言就越有益。本實(shí)驗(yàn)的目的就是基于網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn) 這樣的一個(gè)實(shí)驗(yàn)環(huán)境，使實(shí)驗(yàn)者能切身感受到物流網(wǎng)絡(luò)博弈的實(shí)質(zhì)。 二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康奈锪骶W(wǎng)絡(luò)博弈實(shí)驗(yàn)是為輔助物流概論課程的教學(xué)而設(shè)計(jì)的體驗(yàn)型實(shí)驗(yàn)。我們旨在通過(guò)網(wǎng) 絡(luò)平臺(tái)提供給學(xué)生一個(gè)可以模擬供應(yīng)鏈分銷系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，使學(xué)生通過(guò)實(shí)踐，加深對(duì)供應(yīng) 鏈分銷系統(tǒng)中庫(kù)存管理等知識(shí)和各種博弈現(xiàn)象的理解和掌握，以及考察學(xué)生運(yùn)用所學(xué)理論知 識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。 學(xué)生在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)著重：

21、 （一）理解供應(yīng)鏈中分銷管理及網(wǎng)絡(luò)博弈的基本概念和知識(shí) （二）理解庫(kù)存管理的基本概念和知識(shí)。 （三）練習(xí)使用運(yùn)籌學(xué)知識(shí)來(lái)優(yōu)化資源配置和決策分析。（四）綜合培養(yǎng)運(yùn)營(yíng)管理、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、競(jìng)爭(zhēng)博弈方面的意識(shí)和理念。三、實(shí)驗(yàn)原理 實(shí)驗(yàn)在物流實(shí)驗(yàn)室的網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)上進(jìn)行，該實(shí)驗(yàn)平臺(tái)采用 B/S（客戶機(jī)/服務(wù)器）的體 系結(jié)構(gòu)。實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)由聯(lián)網(wǎng)的一臺(tái)服務(wù)器和多臺(tái)客戶機(jī)組成，包括一個(gè)供應(yīng)商和多個(gè)零售商以 及每個(gè)零售商所對(duì)應(yīng)的終端市場(chǎng)。其示意圖如下圖所示：其中分銷中心的角色由服務(wù)器來(lái)扮演，零售商對(duì)應(yīng)的終端市場(chǎng)由服務(wù)器用隨機(jī)數(shù)來(lái)模 擬，而零售商的角色則是由實(shí)驗(yàn)者來(lái)扮演。各零售商之間構(gòu)成一種公平競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，各自獨(dú) 立管理自

22、己的庫(kù)存。實(shí)驗(yàn)分為若干期，每一期實(shí)驗(yàn)需要進(jìn)行兩次決策，向分銷中心訂貨和確 定本期的售貨價(jià)格。實(shí)驗(yàn)的最終目的是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。 供應(yīng)商的參數(shù)包括：訂貨提前期、初始售貨價(jià)格（即為零售商的初始進(jìn)貨價(jià)格）、初始 庫(kù)存量、再訂貨點(diǎn)（s）、最大庫(kù)存點(diǎn)（S）；零售商的參數(shù)包括：初始售貨價(jià)格、初始庫(kù)存量、 訂貨固定成本、持貨成本、初始資金。為了保證零售商之間的公平競(jìng)爭(zhēng)，所有零售商的屬性 參數(shù)設(shè)置都相同。 每期實(shí)驗(yàn)開始時(shí)，供應(yīng)商根據(jù)自己當(dāng)前的庫(kù)存狀態(tài)按（s，S）策略訂貨，其訂貨提前期 為 L（即本期訂貨將于 L 期后到貨，L 由管理員設(shè)置）。同時(shí)供應(yīng)商根據(jù)當(dāng)前的庫(kù)存位置， 確定本期的售貨價(jià)格（即零售商的進(jìn)貨價(jià)

23、格），當(dāng)庫(kù)存量高于 s 時(shí)，按默認(rèn)的價(jià)格售貨（該 價(jià)格為零售商的初始進(jìn)貨價(jià)格，由管理員設(shè)置），當(dāng)庫(kù)存量低于 s 時(shí)，價(jià)格將隨著庫(kù)存量的 下降變得越來(lái)越高。呈線性關(guān)系，當(dāng)庫(kù)存降為零時(shí)，價(jià)格為初始價(jià)格的 2 倍，如下圖所示：同時(shí)扮演零售商的實(shí)驗(yàn)者進(jìn)入發(fā)送訂單頁(yè)面，開始根據(jù)自己所掌握的信息向供應(yīng)商發(fā)送 訂單（其中能掌握的信息量是由該實(shí)驗(yàn)的信息透明度決定的，有三種信息透明度設(shè)置，分別 為“完全不透明”、“半透明”、“完全透明”。完全不透明狀態(tài)下，零售商只能看到自己的庫(kù) 存狀態(tài)；半透明狀態(tài)下，零售商還可以看到供應(yīng)商的庫(kù)存狀態(tài)；完全透明狀態(tài)下，不僅可以 看到供應(yīng)商庫(kù)存狀態(tài)，還可以看到其它所有零售商的庫(kù)存狀

24、態(tài)。 零售商發(fā)送完訂單后，轉(zhuǎn)入等待頁(yè)面，等待其它零售商提交定單。 待所有零售商訂單發(fā)送完成之后，供應(yīng)商采取按比例分配的原則給各零售商分配庫(kù)存。 當(dāng)總訂單量小于供應(yīng)商當(dāng)前庫(kù)存量時(shí)，按實(shí)際的訂單量發(fā)貨，當(dāng)總訂單量超過(guò)供應(yīng)商當(dāng)前的 庫(kù)存量時(shí)，將按各零售商訂單量所占的比例來(lái)發(fā)貨，即為第 i 個(gè)零售商的訂單量，I 為供應(yīng)商當(dāng)前庫(kù)存量 iq 零售商的訂貨提前期均設(shè)為零，即本期發(fā)送的訂單，供應(yīng)商發(fā)貨后馬上就能收到貨物。 供應(yīng)商完成訂單的分配后，實(shí)驗(yàn)進(jìn)入售價(jià)決策頁(yè)面。在此頁(yè)面，各實(shí)驗(yàn)者根據(jù)自己手頭 的庫(kù)存量，確定本期的售價(jià)，所有零售商的售價(jià)將會(huì)決定下游市場(chǎng)的需求量。假設(shè)某期零售 商 i 的售價(jià)為 i p ，所

25、有零售商的平均價(jià)格為 p 。則零售商 i 該期的下游市場(chǎng)需求量為： 其中 0 p 和 是參數(shù)，可以認(rèn)為是初始的售貨價(jià)格和初始的市場(chǎng)需求量。 0Q 市場(chǎng)需求量跟零售商自己的售價(jià)以及所有零售商的平均售價(jià)相關(guān)。在所有零售商售價(jià)一 致的情況下，其需求函數(shù)和售價(jià)的關(guān)系大致如圖 3 所示。待所有零售商確定完售貨價(jià)格后，系統(tǒng)將按照各自的售貨價(jià)格計(jì)算出各零售商的市場(chǎng)需 求量，并根據(jù)當(dāng)前庫(kù)存量進(jìn)行售貨。本實(shí)驗(yàn)采用 lost sale 的模式，即缺貨不會(huì)累計(jì)到下一周 期。 最后核算該期的各項(xiàng)成本和收益，計(jì)算出本期的利潤(rùn)和累計(jì)總資產(chǎn)。這樣，本期操作就 算完成，進(jìn)入下一期。 另外，為了保證實(shí)驗(yàn)的進(jìn)度，除第一期外，以后

26、的每一期都限制了操作時(shí)間，發(fā)送訂單 和確定售價(jià)都只能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成。實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，會(huì)顯示出該操作的剩余時(shí)間。如果有 的沒(méi)來(lái)得及在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提交決策，系統(tǒng)將默認(rèn)該零售商上期的決策進(jìn)行提交。 實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，考察各實(shí)驗(yàn)者的經(jīng)營(yíng)情況，并相應(yīng)地提供各期的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，基于這些數(shù)據(jù)， 進(jìn)行分析和實(shí)驗(yàn)總結(jié)，并提交實(shí)驗(yàn)報(bào)告。四、實(shí)驗(yàn)步驟與實(shí)驗(yàn)結(jié)果評(píng)估 （一） 實(shí)驗(yàn)操作步驟：(1) 從管理員處獲得實(shí)驗(yàn)組號(hào)、零售商序號(hào)和對(duì)應(yīng)的密碼，登錄進(jìn)入實(shí)驗(yàn)主頁(yè)面。 (2) 提交訂單量。 (3) 進(jìn)入提交訂單等待頁(yè)面。 (4) 確定售貨價(jià)格。 (5) 進(jìn)入確定售價(jià)等待頁(yè)面。 (6) 轉(zhuǎn)入下期實(shí)驗(yàn)。 (7) 實(shí)驗(yàn)過(guò)程中可以進(jìn)入“查

27、看歷史數(shù)據(jù)”頁(yè)面，查看歷史數(shù)據(jù)。 (8) 實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，可以查看到組內(nèi)所有零售商的經(jīng)營(yíng)狀況。請(qǐng)從數(shù)據(jù)界面中導(dǎo)出所有的歷史數(shù)據(jù)，以便實(shí)驗(yàn)后進(jìn)一步分析。（二）實(shí)驗(yàn)結(jié)果評(píng)估對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)是最終的總資產(chǎn)。其中每一期的成本和收益的計(jì)算公式如下：固定成本：只有當(dāng)本期到貨量為零時(shí)，不計(jì)算固定成本。 進(jìn)貨成本：到貨量×進(jìn)貨價(jià)售貨收益：售貨量×售貨價(jià)格持貨成本：期末庫(kù)存量×單位持貨成本缺貨成本：不計(jì)總成本：持貨成本缺貨成本進(jìn)貨成本固定成本總收益：售貨收益凈收益：總收益總成本本期末總資產(chǎn)：上期末總資產(chǎn)本期凈收益五、實(shí)驗(yàn)分析從上面兩幅圖中不難發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致利潤(rùn)虧損的根本原因是進(jìn)貨策

28、略不行。沒(méi)有正確衡量進(jìn)貨成本與庫(kù)存成本之間的平衡。幾乎都是每期都進(jìn)貨，無(wú)視了進(jìn)貨成本每期之間的變動(dòng)，而導(dǎo)致了虧本的結(jié)果。并且這期處于完全透明的狀態(tài)，沒(méi)有發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有去看對(duì)手的進(jìn)貨策略，在今后的實(shí)驗(yàn)和生活中一定會(huì)注意?？催@幅圖中的總資產(chǎn)圖，從第四期開始總資產(chǎn)一直處于100000以下，一直處于虧損水平，根本原因在于不正確的訂貨策略。再看凈收益圖，也是由于訂貨策略的虧損和總資產(chǎn)處于平行水平。第二次半透明狀態(tài)的吸收了上次的失敗經(jīng)驗(yàn)，采取第一期多訂，等下一期訂貨成本上升的時(shí)候少訂。所以還算比較成功，沒(méi)虧損。再看此時(shí)的總資產(chǎn)和利潤(rùn)圖，雖然掙得不多，但是還是比較合理的。這是第三次的完全不透明狀態(tài)下的數(shù)

29、據(jù)，針對(duì)上期賺的不是很多的情況下，采取了一期訂貨滿足兩期的水平，下期訂貨成本上升的時(shí)候采取不訂貨的策略。采取一期賺一期賠的策略，賺的遠(yuǎn)比賠的多，所以最后取得了還算滿意的結(jié)果。再看總資產(chǎn)和利潤(rùn)圖，比預(yù)期的少了點(diǎn)，是由于最后一期定價(jià)不太高，沒(méi)有考慮到是最后一期了，身邊的對(duì)手庫(kù)存都處于較低的水平，所以定價(jià)高還是可以賣出去的。六、實(shí)驗(yàn)總結(jié) 企業(yè)作為獨(dú)立的利益主體，各自都會(huì)追求自身利益的最大化，避免自身的風(fēng)險(xiǎn)，在交易過(guò)程中，生產(chǎn)商往往會(huì)保留很多重要的“私有”信息。所以供應(yīng)商與零售商在雙方信息不對(duì)稱的情況下，如果供應(yīng)商獲得的信息越多，供應(yīng)商在交易過(guò)程中就越易掌握更多的主動(dòng)性，這對(duì)制造商不利。出于同樣的考慮

30、，供應(yīng)商也會(huì)隱瞞自己的信息，這樣雙方就會(huì)形成博弈的局面。但供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵是上游企業(yè)和下游企業(yè)的合作關(guān)系，只有供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間的充分合作，實(shí)現(xiàn)信息的共享，才能提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到雙贏的目的。市場(chǎng)各零售商為了獲得更大的利潤(rùn)，需考慮與成本和利潤(rùn)有關(guān)的各種因素，例如訂貨成本，固定成本，庫(kù)存成本等，同時(shí)采取一些適合自己特色并具有不同于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的能獲得獨(dú)占優(yōu)勢(shì)的營(yíng)銷策略，這樣各零售商之間就能營(yíng)造出一個(gè)既競(jìng)爭(zhēng)又合作或競(jìng)爭(zhēng)又共同發(fā)展的和諧的、寬松和良性的商業(yè)環(huán)境。從心態(tài)來(lái)分析，信息不透明的局面下，我們都想著小富即安，只要通過(guò)“一虧一賺”地方式使得自己略有盈余即可，定價(jià)是極度不合理，十分接近成本的。當(dāng)信

31、息趨于透明時(shí)，我們忐忑的心態(tài)開始不那么明顯，我們不再太擔(dān)心自己貨會(huì)因價(jià)格太高而賣不出去，掌握他人的信息，尤其是當(dāng)雙方庫(kù)存，采購(gòu)價(jià)接近，往期定價(jià)趨于明朗時(shí)，大家自然而然的會(huì)一邊競(jìng)爭(zhēng)，一邊將價(jià)格推向一個(gè)合理的地步。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，只有當(dāng)所有人都有比較客觀的收入，才會(huì)攜手?jǐn)U大市場(chǎng)規(guī)模，形成規(guī)模效應(yīng)總之，我覺(jué)得過(guò)度的博弈（信息極度不透明）是一個(gè)比較會(huì)產(chǎn)生無(wú)謂損失的事物，只有把握好這個(gè)度，把博弈控制在一定范圍內(nèi)（信息在某種程度上比較透明)，才能比較好的促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大雙方的福利。第四部分 配送管理實(shí)驗(yàn)一、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容在配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，運(yùn)輸決策涉及到運(yùn)輸路徑規(guī)劃，車輛調(diào)度，運(yùn)輸配載等方面，配送 成本一般由

32、運(yùn)輸成本和缺貨成本兩部分組成。 運(yùn)輸路徑規(guī)劃的目的是為了在完成運(yùn)輸任務(wù)的前提下，使得運(yùn)輸時(shí)間或者運(yùn)輸距離最小 化，運(yùn)輸路徑是否合理將影響運(yùn)輸服務(wù)水平和運(yùn)輸成本。路徑規(guī)劃的算法很多，但一般都很 難求得最優(yōu)解，常用的啟發(fā)式算法有掃描法（The  Sweep  Method）和節(jié)省法（The  Saving  Method）等。車輛調(diào)度問(wèn)題主要是從實(shí)踐要求，車輛數(shù)目等方面考慮，一方面是必須結(jié)合 實(shí)際的路徑規(guī)劃問(wèn)題，另一方面是為了提高車輛設(shè)備的利用率，對(duì)于該問(wèn)題，同樣沒(méi)有最優(yōu) 的求解方法，但有一些啟發(fā)式的算法，可以找到較好的調(diào)度方案，常用的工具有圖表法等。 貨物

33、配載主要考慮運(yùn)輸商品裝車的搭配和順序，從而提高車輛空間利用率，另外也便于在配 送點(diǎn)的裝卸操作。 運(yùn)輸成本包含固定成本和變動(dòng)成本，其中固定成本和具體的運(yùn)輸任務(wù)無(wú)關(guān)，包括車輛設(shè) 備的購(gòu)置費(fèi)，維護(hù)費(fèi)用，管理費(fèi)等，運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本和具體的運(yùn)輸任務(wù)有關(guān)，包括燃料費(fèi)， 裝卸成本，司機(jī)出勤費(fèi)等。一般來(lái)說(shuō)，成本的計(jì)算要根據(jù)實(shí)際情況確定。 在進(jìn)行配送運(yùn)輸方案決策時(shí)，有些外部因素是不斷變化的，比如，新的法律法規(guī)，道路 施工，市場(chǎng)需求變化，技術(shù)投入對(duì)成本因子的影響等。有些外部因素是隨機(jī)的，在決策時(shí)， 只能知道一個(gè)概率分布規(guī)律，而不知道具體的情況，比如天氣變化，交通路況，事故意外等。 這兩方面的因素對(duì)配送成本都會(huì)產(chǎn)生影

34、響。二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康呐渌凸芾韺?shí)驗(yàn)為輔助物流概論課程的教學(xué)而設(shè)計(jì)的，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為學(xué)生提供一個(gè)運(yùn)輸 配送環(huán)境，加強(qiáng)運(yùn)籌學(xué)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等知識(shí)的運(yùn)用，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能 力。 學(xué)生在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)著重： a) 理解運(yùn)輸與配送過(guò)程的基本概念和知識(shí)； b) 了解和運(yùn)用貨物配載、車輛調(diào)度、路徑規(guī)劃等問(wèn)題和基本算法； c) 練習(xí)使用運(yùn)籌學(xué)知識(shí)來(lái)優(yōu)化資源配置； d) 掌握運(yùn)輸與配送過(guò)程中成本構(gòu)成和計(jì)算方法。三、實(shí)驗(yàn)原理本次配送管理教學(xué)實(shí)訓(xùn)軟件實(shí)訓(xùn)原理，配送管理無(wú)論在傳統(tǒng)的物資流通領(lǐng)域還是在現(xiàn)代物流活動(dòng)過(guò)程中都占據(jù)著非常重要的位置。配送占據(jù)了物流費(fèi)用的很大部分，控制物流成本必須控制配送成本。同時(shí)配送

35、是現(xiàn)代物流管理的重要組成，配送管理既涉及配送車輛的選擇、入庫(kù)管理、出庫(kù)管理等倉(cāng)庫(kù)管理、線路優(yōu)化以及訂單處理等諸多領(lǐng)域。因而實(shí)訓(xùn)的原理就是來(lái)優(yōu)化配送線路、降低配送的成本從而來(lái)優(yōu)化物流成本。四、實(shí)驗(yàn)步驟本次實(shí)驗(yàn)的流程見(jiàn)圖 1 所示，描述如下： （1) 從管理員處獲得用戶名和密碼，登錄進(jìn)入實(shí)驗(yàn)； （2) 讀取實(shí)驗(yàn)介紹；如果在限制的時(shí)間內(nèi)提交，需等待至所有小組都提交后才能進(jìn)入下一期； 如果在系統(tǒng)限制的時(shí)間內(nèi)未完成提交，系統(tǒng)將按照當(dāng)前的方案自動(dòng)提交； 系統(tǒng)將按照自動(dòng)提交那一時(shí)刻開始對(duì)下一期實(shí)驗(yàn)計(jì)時(shí)； （4) 導(dǎo)出實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)； （5) 分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，撰寫實(shí)驗(yàn)報(bào)告。五、實(shí)驗(yàn)分析（一）因素分析1、對(duì)運(yùn)輸配送問(wèn)題的理解：配送管理是按用戶的要求，編制最佳的配送作業(yè)計(jì)劃，運(yùn)用合理的揀貨策略，計(jì)劃最經(jīng)濟(jì)的車輛調(diào)度，選擇最優(yōu)化的配送線路，以合理的方式送交客戶，實(shí)現(xiàn)商品最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 2、對(duì)使用方法的說(shuō)明：在配送路線選擇中，主要采取模型化方法進(jìn)行路線確定。常見(jiàn)的最短路徑法和節(jié)約里程法等，這里詳細(xì)介紹節(jié)約里程法。 節(jié)約里程法，又稱車輛運(yùn)行計(jì)劃法（VSP-Vehicles Scheduling Program ），適用于實(shí)際工作中要求得較優(yōu)解或最優(yōu)的近似解，而不一定需要求得最優(yōu)解的情況