順風(fēng)快遞的身世

1、順風(fēng)快遞的身世時間 : 2010-12-02 16:40 來源 : 互聯(lián)網(wǎng) 作者 : TK 點擊 : 4910 次順豐速運，隱身王衛(wèi)，香港人，現(xiàn)年39歲，作為順豐的總掌舵人，和他所帶領(lǐng)的企業(yè)一樣，充滿了傳奇色彩。一度在百度上搜索這位身家被估計超過10 億的人物，結(jié)果為零。順風(fēng)快遞的身世據(jù)說，早在2004 年，這家不廣為人知的企業(yè)的營業(yè)額已經(jīng)達到了13億元。這是一家神秘的公司。行內(nèi)人很難看清它的面目?！八麄兪抢鲜髸?。 ”一家同行的快遞公司總裁不屑地說。 另外一位擁有政府背景的資深人士意見則完全相反，早在2004年，他就建議記者關(guān)注這家不廣為人知的企業(yè)，那一年，據(jù)說營業(yè)額已經(jīng)達到了13 億元。“別

2、看從來不打牌子，申通、宅急送都不是它的對手?！比藗儗@些信息難以分辨，因為他們最多只是在電話里聽到過順豐接線員的聲音。 這家公司很少有自己統(tǒng)一標(biāo)識的車輛，遞送人員開自己的摩托車送貨。他們很少與同行打交道，也從來不打廣告。公司老板從來沒有接受過一次采訪，面對中央電視臺也一口回絕，甚至很少有人知道他的樣子。無論對于DHL這樣的國際快遞公司，還是宅急送、中通這樣的民營企業(yè)，這都是一個不折不扣的異類。更有趣的是，這家公司像民營快遞公司一樣做國內(nèi)快遞，但老板卻是一名香港人。但站在物流圈之外，這家企業(yè)則呈現(xiàn)出另外一幅輪廓。這是一位投資銀行的資深人士的描述：近三年來平均50的增長，16 億元的年營業(yè)額，30

3、的利潤率?！爸袊谝患矣蔑w機做快遞的公司？你說的是30年前的聯(lián)邦快遞吧？對于華爾街的人來說，這絕對是一個好故事。 ”他甚至為這家公司計劃好了前景， “按照 15 倍市盈率計算，上市能融資70 個億。 可以買飛機了?！边@位投資人士開玩笑說。他沒想到，這家公司的確正在認真考慮購買自己的飛機。事實上， 他們此前已經(jīng)包下了一家航空公司的全部5 架貨機， 用來承運自己在幾條線路上爆滿的快件。而上市，也已經(jīng)在最近被列入議事日程?！奥?lián)邦快遞？我們不認為自己有那么強。 ”說這句話時， 這家名叫順豐速運的公司，已經(jīng)不再是13 年前廣東番禺碼頭的“挾帶人”，而是一家用飛機鋪開全國網(wǎng)絡(luò)的快遞巨頭。順豐速度王衛(wèi)， 香

4、港人， 現(xiàn)年 39歲， 作為順豐的總掌舵人，和他所帶領(lǐng)的企業(yè)一樣，充滿了傳奇色彩。一度在百度上搜索這位身家被估計超過10 億的人物，結(jié)果為零。記者幾經(jīng)周折，從一些接近王衛(wèi)的人士那里拼湊出了他的歷程碎片。出生于香港的王衛(wèi)，父親曾是一名空軍的俄語翻譯，母親則是江西一所大學(xué)的教師。從小就受到良好環(huán)境熏陶的王衛(wèi)，頭腦過人。十幾歲的時候，王衛(wèi)在香港叔叔的手下做小工。后來， 他嘗試了開工廠等很多種生意，但沒有取得成功。不過，在寸土寸金、壓力巨大的香港生活，被周邊的商業(yè)環(huán)境、經(jīng)營之道熏陶，一個精明商人的眼界與才干逐漸形成。1990年代初，經(jīng)常往返于香港與大陸的王衛(wèi)有時會受人之托，捎帶貨物出入境。眼光敏銳的王

5、衛(wèi)從中發(fā)現(xiàn)了深港快件的商機。從父親那里借到10 萬元資金后， 24 歲的王衛(wèi)與幾個伙伴合作成立了專送快件的公司，并于 1993年 3月 26日，在廣東順德注冊成立了順豐公司。創(chuàng)業(yè)初期，公司只有5 個人。 那時， 包括王衛(wèi)在內(nèi)，沒有人知道這家小公司會走向何方。深港線上的挾帶人1992年后，“前店后廠”模式在深港之間形成。深港線上的貨運商機，是那個黃金時代的縮影。一個突出的問題是，跨國企業(yè)在兩地之間的貿(mào)易增多，但政策環(huán)境有限，香港與內(nèi)地之間的物流成了瓶頸。 “比如工廠里缺一個什么急件， 今天說， 明天要，要去報關(guān)，得一個星期，誰能等得起？”一位與王衛(wèi)同期創(chuàng)業(yè)， 但后來專攻保稅物流業(yè)務(wù)的深圳公司老板

6、說。這期間， 很多通港貨件被私人以挾帶的方式運送到內(nèi)地，一些專業(yè)的“挾帶人”出現(xiàn)，每天往返于深港之間。公司成立之初，王衛(wèi)不僅是老板，也是“挾帶人”，親自上陣送貨。 這段經(jīng)歷也讓王衛(wèi)切身體驗到一線取派件工作的艱辛。在公司做大之后，王衛(wèi)也經(jīng)常在公司的大小會議上強調(diào)，一線的業(yè)務(wù)員才是順豐“最可愛的人”。順豐的業(yè)務(wù)以一種不規(guī)范的形態(tài)起步。除了順德到香港的陸路口岸，番禺到香港和澳門的快船也是王衛(wèi)當(dāng)時倚重的業(yè)務(wù)路線。這個市場沒有什么門檻，政策監(jiān)管缺失，初期的競爭者有很多，但王衛(wèi)很快從混亂的局面中抽絲剝繭，把業(yè)務(wù)導(dǎo)入正軌。王衛(wèi)的手下認為，這取決于王衛(wèi)“從不做投機生意”的原則。 “做走私的人只想走私， 你讓他

7、做企業(yè)，做不來呀。”王衛(wèi)用低于市場均價30的價格攬貨，吸引了大批中小商家。雖然一票貨只收幾十元錢，但生意紅火的出人意料，“每年賺個幾百萬不成問題”。量大之后，王衛(wèi)建立起正常的通關(guān)途徑，而政策的開放和完善，也給了他機會。把零散的“挾帶 ” 生意集合起來，包裝成統(tǒng)一快件，系統(tǒng)化的快遞運作模式逐漸成型。做業(yè)務(wù)的同時，王衛(wèi)在當(dāng)?shù)劁伣撕駥嵉年P(guān)系網(wǎng)。王衛(wèi)是個能力很強的人，“講誠信，為別人考慮，看得長遠，能夠處理好與政府、客戶等所有人的關(guān)系?！痹谕跣l(wèi)的精心運籌下，順豐的生命力開始展現(xiàn)。許多在這條線路上起家，看似光鮮的企業(yè)最終逃不出“曇花一現(xiàn)”的命運，但順豐的深港貨運，卻成就了王衛(wèi)的第一桶金。事實上，作為起

8、家業(yè)務(wù)的香港件，目前仍是順豐業(yè)務(wù)的主力軍，占到公司業(yè)務(wù)總比重的40%。1997 年，順豐已經(jīng)在局部壟斷了深港貨運，在順德到香港的陸路通道上，70的貨由順豐一家承運。有一件事可以證明當(dāng)時順豐的市場地位以及與政府部門的良好關(guān)系。1997 年香港回歸之前， 作為國企的中鐵快運，希望通過鐵路打開香港的快件市場，但被派去廣東談判的人卻碰了釘子，最終被當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)婉拒。中鐵快運了解到，當(dāng)?shù)匾延幸患移髽I(yè)壟斷了幾乎所有通港業(yè)務(wù)，即便自己開了這條線，也拿不到足夠的貨源。這家公司就是順豐速運?？爝f起步1996 年，順豐開始涉足國內(nèi)快遞。順豐的快遞是深港貨運的“自然延伸”，最初的產(chǎn)品基本是深港件，需求增長很快，順豐象一

9、塊海綿，瘋狂吸收著快遞市場無處不在的養(yǎng)分。一位最早加入順豐團隊的老業(yè)務(wù)員回憶說： “那時候順豐只有十幾個人，大家圍在王衛(wèi)身邊，同吃同住，每天唯一的任務(wù)就是跑市場。我們這些業(yè)務(wù)員都象瘋了一樣，每天早出晚歸，騎著摩托車在大街小巷穿梭。很快， 順豐以順德為起點，將網(wǎng)絡(luò)的觸角延伸至廣東省以外，通過向長三角地區(qū)復(fù)制業(yè)務(wù)模式，進而擴張到華中、西南、華北。在順德之外，順豐新建的快遞網(wǎng)點多數(shù)采用合作和代理的方式。每建一個點，就注冊一個新公司。這種形式和加盟類似，分公司歸當(dāng)?shù)丶用松趟校ハ噙B成一個網(wǎng)絡(luò)。順豐各地網(wǎng)點的負責(zé)人是公司的中堅力量，他們上繳一定數(shù)額的利潤，多余的則留下。令人驚奇的是，直到 2002 年

10、之前，順豐一直都沒有總部，只有一大批廣州順豐、中山順豐這樣的地方公司。這種 “自然延伸”式的擴張，靠的是自發(fā)的加盟。因此， 順豐形成的網(wǎng)絡(luò)并不是有規(guī)劃的，而是哪里有市場哪里就有網(wǎng)絡(luò)。例如廣東省，下屬的縣城幾乎每個都有順豐的站點，而在經(jīng)濟發(fā)展程度較弱的省份，除了省會城市之外基本沒有網(wǎng)點。北方某快遞公司的老板介紹說，順豐采取的方式與其他公司的加盟方式很像，只不過更松散些。比如， 加盟是一種公司之間的商業(yè)行為，需要辦理工商手續(xù)，加盟商們使用公司的統(tǒng)一標(biāo)識，對外承攬生意。小老板們可以把貨送到公司的集散中心來走貨，但盈虧要自己負責(zé)。由于是業(yè)務(wù)帶動市場，而此時的市場又很容易做，順豐便將全部精力放在了市場拓

11、展上，甚至曾采用“人海戰(zhàn)術(shù)”，期望達到廣種多收的效果。起初， 順豐在業(yè)務(wù)運作中采取了一種簡單的承包方式，給業(yè)務(wù)員劃片、劃區(qū)， 每人負責(zé)一塊 “責(zé)任田 ”。各個片區(qū)在負責(zé)人的帶領(lǐng)下，從開拓到收獲，逐漸豐饒起來。一位老業(yè)務(wù)員回憶說， 當(dāng)時很多業(yè)務(wù)員騎摩托車取送件，時常有人不幸遇到車禍，斷胳膊斷腿是常事。“順豐是我們用命換來的。”業(yè)務(wù)員拼命換回來的是不菲的收入。1990 年代末，順豐在廣東一些城市的業(yè)務(wù)員，已經(jīng)有一大批月收入上萬元的。在這種示范效應(yīng)下，順豐的網(wǎng)絡(luò)拓張一路順風(fēng)滿帆。不只順豐一家趕上了這個新興行業(yè)的起步良機。宅急送和申通也在這個時期成長起來。盡管與順豐經(jīng)營模式不同，但巨大的市場給它們提供了足夠的發(fā)揮空間，這幾家公司后來也成為國內(nèi)快遞業(yè)分據(jù)天下的“諸侯 ”企業(yè)之一。2002 年成立總部之前，順豐在全國總共有180 多個網(wǎng)點，雖然華東和華北市場進入不深， 但名聲已經(jīng)在外。而在九十年代末，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)在順豐總體收入中的比例也增加到近40，順豐從“香港件 ”一條腿走路，變成了兩條腿走路，有了奔跑的可能。順豐在產(chǎn)品定位方面的謹慎策略，被認為是支撐其快速發(fā)展的關(guān)鍵因素。與諸多 “快遞優(yōu)而物流”的同行相比，王衛(wèi)堅持只做