3物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì).

1、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn)設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)本章概要0/1本章主要介紹物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的一些基本 知識(shí)，包括物流網(wǎng)絡(luò)及其特征、構(gòu)成要素及物流網(wǎng)絡(luò)的幾種基本結(jié)構(gòu)等，然后詳細(xì)介紹物流節(jié)點(diǎn)選址模型，包括節(jié)點(diǎn)選址的意義、1選址的目標(biāo)、選址的方法等。學(xué)習(xí)目的.通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，熟悉物流網(wǎng)絡(luò)的概念、特點(diǎn)與1幾種典型結(jié)構(gòu)，了解物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的主要意義F 11絡(luò)1L丿流節(jié)/LJ口物流網(wǎng)絡(luò)，即物流系統(tǒng)的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，是指物流 系統(tǒng)（物流企業(yè)或組織）構(gòu)造和組織的與經(jīng)營(yíng)有關(guān)的 物流節(jié)點(diǎn)、物流線路的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)?？谄髽I(yè)根據(jù)自身物流服務(wù)發(fā)展的需要，確定自己物流 網(wǎng)絡(luò)的線路組成、物流節(jié)點(diǎn)位置，并由企業(yè)自己進(jìn)行 管理和運(yùn)營(yíng)。企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)將

2、隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展不 斷地進(jìn)行調(diào)整。物流網(wǎng)絡(luò)的主要構(gòu)成要素是物流系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)及節(jié)點(diǎn) 連接方式 （線路）工廠EDI物流中心EDI 配送中心客戶干線干線II購(gòu)買信息干線客戶-蔦流網(wǎng)絡(luò)定義物流供應(yīng)商零售商(1)服務(wù)性。(2)開(kāi)放性。(3)信息的先導(dǎo)性。(4)外部性和規(guī)模效應(yīng)。(5)整體性。(6)服從性。將貨物從供應(yīng)地運(yùn)送到需求地可采用兩 種基本的物流網(wǎng)絡(luò)形式，一種是直送形 式，另一種是經(jīng)過(guò)物流節(jié)點(diǎn)的形式。_)1.1.2 2物匕物流網(wǎng)絡(luò)的形式自營(yíng)物流系統(tǒng)自營(yíng)物流系統(tǒng)的企業(yè)中，最典型的就是海爾集團(tuán)。海爾 物流特色可總結(jié)為，借助物流專業(yè)公司力量，在自營(yíng)基礎(chǔ) 上小外包，總體實(shí)現(xiàn)采購(gòu)JIT、原材料配送JIT和成

3、品配送JIT的同步流程。1999年海爾開(kāi)始實(shí)施以市場(chǎng)鏈為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以訂單信息流為中心，帶動(dòng)物流.商流、資金流的運(yùn)作，其物流運(yùn)作模式日益引起人們的關(guān)注。對(duì) 海爾來(lái)講，物流首先是使其實(shí)現(xiàn)三個(gè)零的目標(biāo)，即零庫(kù) 存、零距離和零營(yíng)運(yùn)資本；其次，是使其能夠獲得在市場(chǎng)如果說(shuō)海爾是把物流作為降低成本的機(jī)器，美的集團(tuán)則 把物流作為一個(gè)賺錢機(jī)器。2000年1月美的集團(tuán)成立了安得 物流公司，把物流業(yè)務(wù)剝離出來(lái)。安得物流公司作為美的 集團(tuán)一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)部，成為美的其他產(chǎn)品事業(yè)部的第三 方物流公司，一方面能為美的生產(chǎn).制造、銷售提供最快 捷的物流服務(wù)， 同時(shí)也作為專業(yè)物流公司向外發(fā)展業(yè)務(wù)。美的的其他事業(yè)部可以

4、使用安得物流，也可以選擇其他的物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用案物流美的模式一剝離物流業(yè)務(wù)、組建物流公司（伊萊克斯模式全面外包物流業(yè)務(wù)伊萊克斯將物流完全外包給第三方物流企業(yè)，第三方物 流商為他們提供整個(gè)或部分供應(yīng)鏈的物流服務(wù)，以獲取一 定的利潤(rùn)。1995年，物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用案例物流網(wǎng)東芝一獨(dú)日本的企業(yè)大多數(shù)都有自己的物流公司。東芝公司為了 開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)，在1974年出資建立了東芝物流（株）的獨(dú) 立物流子公司，主要管理東芝集團(tuán)的家電產(chǎn)品和信息產(chǎn)品。 隨后，日本其他電子行業(yè)也陸續(xù)建立起自己的物流子公司。 東芝公司的內(nèi)部物流業(yè)務(wù)大概在70%左右，外部業(yè)務(wù)在30%左右，基本上實(shí)現(xiàn)了與社會(huì)物流公司的資源共享。日本的家電行業(yè)基本

5、比如松下、索尼等。伊萊克斯合資組建伊萊克斯中意電冰 箱有限公司時(shí)，就明確了責(zé)任分工，伊萊克斯只負(fù)責(zé)產(chǎn)品 生產(chǎn)，而中意冰箱廠全權(quán)負(fù)責(zé)產(chǎn)品的銷售與售后服務(wù)工作。隨后， 伊萊克斯又將物流外包給了專業(yè)的物流公司。 目前 .伊萊克斯將物流交由包括寶供物流企業(yè)集團(tuán)在內(nèi)的三家物 J 流公司負(fù)責(zé)。物流節(jié)點(diǎn)有以下幾種功能：（D物流處理功能。（2）銜接功能。物流節(jié)點(diǎn)不僅將各條物流線路連接成一個(gè) 系統(tǒng)，使各條線路通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)形成相互貫通的網(wǎng)絡(luò)，而 且將各種活動(dòng)有效地聯(lián)系起來(lái)，使各種物流活動(dòng)通過(guò)物流 節(jié)點(diǎn)的整合實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。物流節(jié)點(diǎn)的銜接功能表現(xiàn)在如下兩方面:1通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)將不同運(yùn)輸方式或同一運(yùn)輸方式連接起來(lái), 通過(guò)

6、多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)集疏運(yùn)輸與干線運(yùn)輸、干線運(yùn)輸與干 線運(yùn)輸?shù)你暯印?通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、搬運(yùn)、包裝等物流冷流節(jié)點(diǎn)的定義與功能/物流節(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)中貨物運(yùn)往最終消費(fèi)者過(guò)程中臨時(shí) 經(jīng)過(guò)停靠的地方，如制造商、供應(yīng)商、倉(cāng)庫(kù)、配送中心、零售商等。/所有顯物流活動(dòng)都是在運(yùn)輸線路和物流節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行的， 運(yùn)輸線路上進(jìn)行的運(yùn)輸活動(dòng)是物流的主要功能要素， 而物 流功能要素中的其他要素，如倉(cāng)儲(chǔ)、 配貨、 包裝、 裝卸、 分貨、 集貨、 流通加工等，則是在物流節(jié)點(diǎn)上完成的。 因此， 物流節(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)的重要組成部分， 物流效率的發(fā)揮依賴于物流節(jié)點(diǎn)的位置和功能配置。/物流網(wǎng)絡(luò)中物流節(jié)點(diǎn)對(duì)優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作

7、用。 現(xiàn)代物流中的物流節(jié)點(diǎn)不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且還3.1.3.1.4 4物流節(jié)點(diǎn)的定義與功能越來(lái)越多地執(zhí)行協(xié)調(diào)管理、 調(diào)度和信息等職能。 因此， 有時(shí)物流節(jié)點(diǎn)也被稱為物流據(jù)點(diǎn)、 物流中樞或物流樞紐二y功能聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)一體化。|(在物流發(fā)展歷史上產(chǎn)生了若干類型的物流節(jié)點(diǎn)， 它們?cè)谖锪鬟^(guò)程中起著不同的作用，按物流節(jié) 點(diǎn)的主要功能不同可分為三類。需要說(shuō)明的是， 在依物流節(jié)點(diǎn)主要功能進(jìn)行的分類中，物流節(jié) 點(diǎn)承擔(dān)的主要功能并不排斥其具有的其他物流 功能。例如，轉(zhuǎn)運(yùn)型物流節(jié)點(diǎn)也具有儲(chǔ)存功能， 只不過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)是其主要功能。0枸歸事處3.1.3.1.5 5物轉(zhuǎn)運(yùn)型物流節(jié)點(diǎn)它 是以 連接 不同 運(yùn)輸

8、 方式 或相 同運(yùn) 輸方 式為 主要 功能 的節(jié)點(diǎn)，是 處于 運(yùn)輸 線路 上的 節(jié)點(diǎn)， 如鐵 路貨 站(或貨場(chǎng)) 和編 組站、 水運(yùn) 的港 口碼頭、航 空空港、公 路貨 站等(1)(2)(3)(4)(5)公路貨運(yùn)站 鐵路貨運(yùn)站 公鐵聯(lián)運(yùn)站 港口水陸聯(lián)運(yùn)站。它是銜接水運(yùn)及陸 運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)站，貨物 轉(zhuǎn)運(yùn)通過(guò)碼頭進(jìn)行裝卸和貨物重組， 實(shí)現(xiàn)陸運(yùn)與水運(yùn)的 轉(zhuǎn)換。(6)空運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站0它是銜接兩種空中航線或銜接空運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)站，以后者為主要形式，一般稱為空港。(刀綜合轉(zhuǎn)運(yùn)站。它是銜接兩種以上運(yùn)輸方式且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功能完善的轉(zhuǎn)運(yùn)站。2.儲(chǔ)存型物流節(jié)點(diǎn)(1)按照使用對(duì)象和權(quán)限分類：1自備倉(cāng)庫(kù)2營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)。3公共

9、倉(cāng)庫(kù)。(2)按照所屬的職能分類：1生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)。2流通倉(cāng)庫(kù)3儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)。3)技腮結(jié)構(gòu)和梅適分類：1平房住庫(kù)2摟用倉(cāng)庫(kù)(樓庫(kù))3高層貨架倉(cāng)庫(kù).4Mt式念庫(kù).按服技術(shù)處理方式和保計(jì)方式分類：1普通倉(cāng)庫(kù).2冷藏倉(cāng)庫(kù).3恒溫倉(cāng)庫(kù). 錦天倉(cāng)庫(kù).5水上倉(cāng)嫌.6危笑品倉(cāng)用.7故裝倉(cāng)用.8地下倉(cāng)用此外，還育特種倉(cāng)用.如移動(dòng) 倉(cāng)斥.它關(guān)法料和進(jìn) 出口貿(mào)易的規(guī)定.專門保皆外 國(guó)進(jìn)口暫未縊納進(jìn)口稅貨物的倉(cāng)庫(kù).3.流通型物流節(jié)點(diǎn)流通型物流節(jié)點(diǎn)是以組織物流快速流轉(zhuǎn)為主要職能的物流節(jié)點(diǎn)。(1)流通倉(cāng)庫(kù)(2)集貨中心。它是將一定范圍內(nèi)分散的.小批量的，但總數(shù)量較大的 貨物集中起來(lái)，以便進(jìn)行大批量處理或大批量運(yùn)輸?shù)奈锪鞴?jié)點(diǎn)。(3)

10、分貨中心。分貨中心是將集中到達(dá)的大批冒貨物進(jìn)行處理，以滿足 小批量、多頻次物流需求的場(chǎng)所(4)加工中心。配送中心。(6)物流中心。物流中心通常是指綜合性的物流場(chǎng)所，它可以具備配送 中心的功能，又可以具有貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能。(7)物流園區(qū)。物流園區(qū)是指多個(gè)物流(配送)中心在空間上集中布局 的場(chǎng)所或指社會(huì)物流企業(yè)共同使用的物流空間場(chǎng)所,它具有較大規(guī)模和 綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)，是社會(huì)化的公共物流園區(qū)，是多種運(yùn)輸方 式匯集、物流產(chǎn)業(yè)積聚發(fā)展的大型物流轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。3.1流通倉(cāng)庫(kù)與一般倉(cāng)庫(kù)的區(qū)別4流通倉(cāng)庫(kù)。它是除了儲(chǔ)存功能以外，具有更強(qiáng)的組織貨物流通能 力的倉(cāng)庫(kù)，它和一般倉(cāng)庫(kù)的主要不同之處在于如下方面：1

11、倉(cāng)庫(kù)的位置不同。普通倉(cāng)庫(kù)往往位于地價(jià)較低的偏遠(yuǎn)地區(qū)， 而流通倉(cāng)庫(kù)則為了實(shí)現(xiàn)貨物的快速流轉(zhuǎn)，它往往選址于交通環(huán)境 條件較好地區(qū)。2倉(cāng)庫(kù)相對(duì)的吞吐能力不同。 普通倉(cāng)庫(kù)中貨物往往長(zhǎng)期存放，周轉(zhuǎn)速度較慢。而流通倉(cāng)庫(kù)中貨物的周轉(zhuǎn)速度較快，貨物相對(duì)停 滯的時(shí)間較短。3倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部構(gòu)造及機(jī)械裝備不同。普通倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部規(guī)劃是以存貨 場(chǎng)地為主，作業(yè)機(jī)械較少。而流通倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)出貨及理貨工作所占 面積相對(duì)較大，庫(kù)內(nèi)機(jī)械設(shè)備數(shù)量多，運(yùn)行頻率高，通道面積比企業(yè)物流期絡(luò)的設(shè)計(jì)以酉仝主要規(guī)劃亜目為基礎(chǔ)，即顧客服務(wù) 水平、選址決策、庫(kù)存規(guī)劃、運(yùn)輸管理。物流中顧客服務(wù)水平 包括產(chǎn)品的可得性、產(chǎn)品的交貨周期、收到產(chǎn)品的狀況等。選 址決策與

12、供應(yīng)和需求的分配有關(guān)。庫(kù)存規(guī)劃包括建立適當(dāng)?shù)膸?kù) 存水平和庫(kù)存補(bǔ)充計(jì)劃。運(yùn)輸管理設(shè)計(jì)包括運(yùn)輸方式選擇、運(yùn) 輸路線選擇、車輛時(shí)間安排、貨物拼裝等。物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的主要任務(wù)是確定貨物從供應(yīng)地到需求地整個(gè)流 通渠道的結(jié)構(gòu)。包括：（1）決定物流節(jié)點(diǎn)的類型；（2）確定 物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)量；（3）確定物流節(jié)點(diǎn)的位置；（4）分派各物 流節(jié)點(diǎn)服務(wù)的客戶群體；（5）確定各物流節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸方式等。 由于供應(yīng)地和需求地顧客數(shù)量較大、物流節(jié)點(diǎn)可選地址太多、 運(yùn)輸方式選擇因素復(fù)雜，設(shè)計(jì)最3.2.3.2.規(guī)優(yōu)的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是一個(gè)相當(dāng)艱巨的任務(wù)。(1)產(chǎn)品數(shù)量、種類。(2)供應(yīng)地和需求地客戶的地理分布。(3)每一區(qū)域的顧客對(duì)每種產(chǎn)

13、品的需求量。(4)運(yùn)輸成本和費(fèi)率。(5)運(yùn)輸時(shí)間、訂貨周期、訂單滿足率。(6)倉(cāng)儲(chǔ)成本和費(fèi)率。(7)采購(gòu)、制造成本。(8)產(chǎn)品的運(yùn)輸批量。(9)物流節(jié)點(diǎn)的成本。(10)訂單的頻率、批量、季節(jié)波動(dòng)。(11)訂單處理成本與發(fā)生這些成本的物流環(huán)節(jié)。(12)顧客服務(wù)水平。(13)在服務(wù)能力限制范圍內(nèi)設(shè)備和設(shè)施的可用性?？谶x址決策就是確定所要分配的設(shè)施的數(shù)量、位置以及分 配方案。就單個(gè)企業(yè)而言， 物流節(jié)點(diǎn)的位置決定了整個(gè)物 流系統(tǒng)及其他層次的結(jié)構(gòu)；反過(guò)來(lái)，物流系統(tǒng)的其他層次 的規(guī)劃又會(huì)影響選址決策。一個(gè)物流系統(tǒng)中物流節(jié)點(diǎn)數(shù)量 的增加， 庫(kù)存及其由此引起的庫(kù)存成本往往會(huì)增加，所以 合并減少物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)目、

14、擴(kuò)大物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)模是降低庫(kù) 存成本的一個(gè)有效措施?？谝虼?，物流節(jié)點(diǎn)選址在整個(gè)物流系統(tǒng)中占有非常重要的 地位，物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)量、 分布將直接影響到該物流系統(tǒng)的 物流服務(wù)成本以及其服務(wù)范圍。3.2.3.2.2 2影3.3.3.3.1 1物1.成本最小化成本最小化是物流節(jié)點(diǎn)選址決策最常用的目標(biāo)，與物流節(jié) 點(diǎn)選址相關(guān)的成本主要有以下三個(gè)：(1)運(yùn)輸成本一運(yùn)輸費(fèi)用取決于運(yùn)輸距離與運(yùn)輸單價(jià)，物流節(jié)點(diǎn)位置合理，則總的運(yùn)輸距離就??；而運(yùn)輸單價(jià)取 決于運(yùn)輸方式，與物流節(jié)點(diǎn)所在地的交通運(yùn)輸條件及顧客 所在地的交通運(yùn)輸條件直接相關(guān)。(2)土地成本取得土地使用權(quán)的費(fèi)用與物流節(jié)點(diǎn)選擇 的地點(diǎn)直接相關(guān)，即使采用租賃經(jīng)營(yíng)的方

15、式，土地成本也 會(huì)在租金中體現(xiàn)出來(lái)。(3)庫(kù)存成本物流節(jié)點(diǎn)的分布直接決定物流系統(tǒng)的庫(kù)存分配，從而與物流節(jié)點(diǎn)選址直接相關(guān)。2.物流量最大化物流量是反映物流節(jié)點(diǎn)作業(yè)能力的指標(biāo)，傳統(tǒng)上反映物流 量的主要指標(biāo)是吞吐量和周轉(zhuǎn)量，但是這兩個(gè)指標(biāo)無(wú)法適 應(yīng)物流多種物品、小批量、高頻度等趨勢(shì)。如物流節(jié)點(diǎn)與 顧客距離越遠(yuǎn)，則周轉(zhuǎn)量越大，費(fèi)用也越高。換句話說(shuō)， 以噸公里最大為決策目標(biāo)，物流節(jié)點(diǎn)選址是與顧客距離越 遠(yuǎn)越好，這顯然違背我們?cè)O(shè)置物流節(jié)點(diǎn)的根本3.23.2物流節(jié)點(diǎn)選址的目標(biāo)3.33.3. .2 23.3目的。由于 目前缺乏能科學(xué)地評(píng)價(jià)物流的指標(biāo)，在物流節(jié)點(diǎn)選址決策 時(shí)，物流量可作為參考目標(biāo)考慮。3.服務(wù)最

16、優(yōu)化與物流節(jié)點(diǎn)選址決策直接相關(guān)的服務(wù)指標(biāo)主要有速度和準(zhǔn)時(shí) 率，一般來(lái)說(shuō)，物流節(jié)點(diǎn)與顧客距離近，則送貨速度快，訂 貨周期短，而訂貨期越短，準(zhǔn)時(shí)率越高。4.發(fā)展?jié)摿ψ畲蠡锪鞴?jié)點(diǎn)投資大、服務(wù)時(shí)間長(zhǎng)，因此在選址時(shí)不僅要考慮在 現(xiàn)有市場(chǎng)條件下的成本、服務(wù)目標(biāo)，還要考慮將來(lái)發(fā)展的潛 力，包括物流節(jié)點(diǎn)生產(chǎn)擴(kuò)展的可行性及顧客需求增長(zhǎng)的潛力。5.綜合評(píng)價(jià)目標(biāo)3.33.3. .2 2單嘉慮成本、服務(wù)或發(fā)展?jié)摿赡芏疾荒軡M足投資決策者 的需要，這時(shí)可以采用多目標(biāo)決策方法。3.3.3.3.物符合城市或區(qū)域總體規(guī)劃的空間布局要求。各種交通方式堇疊和交匯地區(qū)。物流資源較優(yōu)地區(qū)。土地開(kāi)發(fā)資源較好地區(qū)。支持城市或區(qū)域產(chǎn)業(yè)布

17、局和發(fā)展。符合城市或區(qū)域總體規(guī)劃的土地利用布局。符合并服務(wù)于城市或區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略。符合區(qū)域物流有利于整個(gè)物流網(wǎng)路的優(yōu)化。(10)有利于各類節(jié)點(diǎn)的合理分工、協(xié)調(diào)配合。IBJI1 專家選擇法專家選擇法是以專家為索取信息的對(duì)象，運(yùn)用專家的知識(shí)和 經(jīng)驗(yàn)，考慮選址對(duì)象的社會(huì)環(huán)境和客觀背景，直觀地對(duì)選址 對(duì)象進(jìn)行綜合分析研究，尋求其特性和發(fā)展規(guī)律并進(jìn)行選擇 的一類選址方法。專家選擇法中最常用的有因素評(píng)分和德?tīng)柗品▋煞N。2.解析法解析法是通過(guò)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流阿點(diǎn)布局的方法。采用這種方法首先根據(jù)問(wèn)題的特征、已知條件以及內(nèi)在的聯(lián)系建立數(shù)學(xué)模型或者圖論模型，然后對(duì)模型求解，獲得最佳布局方案。采用這種方法的優(yōu)點(diǎn)是

18、能夠得到較為精確的最優(yōu)解，缺點(diǎn)是 對(duì)一些復(fù)雜問(wèn)題建立恰當(dāng)?shù)哪Ｐ捅容^困難，因而在實(shí)際應(yīng)用 中受到很大的限制。解析法中最常用的有重心法和線性規(guī)劃法兩種。德?tīng)柗品诘聽(tīng)柗品?Delphi Method)是在20世紀(jì)40年代由0赫爾姆和N達(dá)爾 克首創(chuàng)，經(jīng)過(guò)T J戈登和蘭德公司進(jìn)一步發(fā)展而成的。德?tīng)柗七@一名稱 起源于古希臘有關(guān)太陽(yáng)神阿波羅的神話。傳說(shuō)中阿波羅具有預(yù)見(jiàn)未來(lái)的能力。因此，這種預(yù)測(cè)方法被命名為德?tīng)柗品ā?946年，蘭德公司首次用這種方法用來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)，后來(lái)該方法被迅速?gòu)V泛采用。德?tīng)柗品?，是采用背?duì)背的通信方式征詢專家小組成員的預(yù)測(cè)意見(jiàn),經(jīng)過(guò)幾輪征詢，使專家小組的預(yù)測(cè)意見(jiàn)趨于集中，最后做出符合市場(chǎng)

19、未來(lái)發(fā)揮在那趨勢(shì)的預(yù)測(cè)結(jié)論?？诘?tīng)柗品ㄊ菫榱丝朔＜視?huì)議法的缺點(diǎn)而產(chǎn)生的一種專家預(yù)測(cè)方法O在預(yù)測(cè)過(guò)程中，專家彼此互不相識(shí)、互不往來(lái)，這就克服了在專家會(huì)議法中經(jīng)常發(fā)生的專家們不能充分發(fā)表意見(jiàn)、權(quán)威人物的意見(jiàn)左右其他人的意見(jiàn)等弊病。各位專家能真正充分地發(fā)表自己的預(yù)測(cè)意見(jiàn)。3.3.4 4物重心法口重心法是一種模擬方法，它將物流系統(tǒng)中的需求點(diǎn)和資源點(diǎn)看成是 分布在某一平面范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)，各點(diǎn)的需求量和資源量分別看成是 物體的重量，物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點(diǎn)的最佳設(shè)置點(diǎn)，利用求物體 系統(tǒng)重心的方法來(lái)確定物流網(wǎng)點(diǎn)的位置?？谥匦姆ㄊ紫纫谧鴺?biāo)系中標(biāo)出各個(gè)地點(diǎn)的位置，目的在于確定各點(diǎn) 的相對(duì)距離。坐標(biāo)系可以

20、隨便建立。在國(guó)際選址中，經(jīng)常采用經(jīng)度和緯 度建立坐標(biāo)。然后，根據(jù)各點(diǎn)在坐標(biāo)系中的橫縱坐標(biāo)值求出成本運(yùn)輸最 低的位置坐標(biāo)X和Y。Cx重心的x坐標(biāo)； 一甯C禺Cy-重心的y坐標(biāo)；即刖Di x第i個(gè)地點(diǎn)的x坐標(biāo)；Di y第i個(gè)地點(diǎn)的y坐標(biāo)；Vi運(yùn)到第i個(gè)地點(diǎn)或從第i個(gè)地點(diǎn)運(yùn)出的貨物量。最后，選擇求出的重心點(diǎn)坐標(biāo)值對(duì)應(yīng)的地點(diǎn)作為要布置設(shè)施的地點(diǎn)?？谑墙鉀Q多變量最優(yōu)決策的方法，是在各種相互關(guān)聯(lián)的多變量約束條 件下，解決或規(guī)劃一個(gè)對(duì)象的線性目標(biāo)函數(shù)最優(yōu)的問(wèn)題，即給與一定數(shù) 量的人力、物力和資源，如何應(yīng)用而能得到最大經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)資源限制 或約束條件表現(xiàn)為線性等式或不等式，目標(biāo)函數(shù)表示為線性函數(shù)時(shí)，可 運(yùn)用線

21、性規(guī)劃法進(jìn)行決策?？诰€性規(guī)劃法就是在線性等式或不等式的約束條件下，求解線性目標(biāo) 函數(shù)的最大值或最小值的方法。其中目標(biāo)函數(shù)是決策者要求達(dá)到目標(biāo)的 數(shù)學(xué)表達(dá)式，用一個(gè)極大或極小值表示。約束條件是指實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的能力 資源和內(nèi)部條件的限制因素，用一組等式或不等式來(lái)表示。口線性規(guī)劃是決策系統(tǒng)的靜態(tài)最優(yōu)化數(shù)學(xué)規(guī)劃方法之一。它作為經(jīng)營(yíng) 管理決策中的數(shù)學(xué)手段，在現(xiàn)代決策中的應(yīng)用是非常廣泛的，它可以用 來(lái)解決科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)安排、軍事指揮、經(jīng)濟(jì)規(guī)劃；經(jīng)營(yíng)管 理等各方面提出的大量問(wèn)題。3.模擬計(jì)算法模擬計(jì)算法是將實(shí)際問(wèn)題用數(shù)學(xué)方法和邏輯關(guān)系表示出來(lái)， 然后通過(guò)模擬計(jì)算及邏輯推理確定最佳布局方案。這種方法 的優(yōu)點(diǎn)是比較簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是選用這種方法進(jìn)行選址，分析者 必須提供預(yù)定的各種網(wǎng)點(diǎn)組合方案以供分析評(píng)價(jià)，從中找出 最佳組合。因此，決策的效果依賴于分析者預(yù)定的組合方案 是否接近最佳方案。4.啟發(fā)式算法啟發(fā)式算法是針對(duì)模型的求解而言的，是一種逐次逼近的方 法。對(duì)這種方法進(jìn)行反復(fù)判斷并修正，直到滿意為止。該方 法的優(yōu)點(diǎn)是模型簡(jiǎn)單，需要進(jìn)行方案組