2015年6月中南大學網(wǎng)絡(luò)教育課程考試《運輸與配送》復習題及參考答案

1、一、不定項選擇題：運輸與配送課程復習資料第 13 頁共 13 頁1. 物流系統(tǒng)具有三大效用，或稱三大功能，即創(chuàng)造物品的A. 空間效用B.價值效用C.形質(zhì)效用D.時間效用2. 承運人是運輸活動的承擔者，他們可能是A. 航運公司B.儲運公司C.物流公司D.個體運輸業(yè)者3. 定期船業(yè)務(wù)有( )等特點。A. 固定船舶B.固定航線C.固定船期D.固定港口4. 可以采用管道運輸?shù)奈锲酚蠥. 鋼材B.煤C.礦砂D.原油5. 多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的組織體制主要包括( )幾種類型。A. 協(xié)作式聯(lián)運B.銜接式聯(lián)運C.合作式聯(lián)運D.疊加式聯(lián)運6.( )是影響運輸合理化的至關(guān)重要的三個因素。A. 成本B.高質(zhì)量C.一致性D.

2、速度7. 一站整裝零擔車所裝載貨物不得少于貨車標記重量的( )或容積的90 。 A.30 B.50C.70D.908. 運輸單據(jù)的種類主要有A. 海運提單B.郵包收據(jù)C.航空運單D.國際聯(lián)運單據(jù)9. 配送功能要素有A. 集貨B.分揀C.配貨D.配裝10. 按配送中心的歸屬可將配送中心分為A. 自用型配送中心B.公用配送中心C. 城市配送中心D.銷售配送中心11. 空車返回發(fā)生的費用屬于A. 固定成本B.變動成本C.公共成本D.聯(lián)合成本12. 資源一般包括人力、資金、技術(shù)、設(shè)施設(shè)備等, 其中 ( )是服務(wù)質(zhì)量體系中最重要的資源。A. 資金資源B.技術(shù)資源C.人力資源D.設(shè)施設(shè)備資源13. 路上運

3、輸保險的索賠時效, 從被保險貨物在最后目的地車站全部卸離車輛起算, 最多不超過 A. 半年B.一年C.兩年D.三年14. 我國物流企業(yè)可分類為A. 基礎(chǔ)型B.綜合型C.倉儲型D.運輸型15. 租船程序和手續(xù)與國際貿(mào)易的商品交易大同小異。一般程序為A. 詢盤報盤接受還盤簽約B.報盤詢盤還盤接受簽約C. 詢盤報盤還盤接受簽約D. 報盤詢盤還盤接受簽約16. 運輸系統(tǒng)構(gòu)成要素有A. 運輸工具B.運輸線路C. 物主與運輸參與者D.運輸物品17. 一次托運這一概念是包括A. 同一托運人B.同一種物品C.同一托運單D.同時托運18. 以下說法正確的是A. 倉儲、流通加工是物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的基礎(chǔ)B. 鐵路、水路

4、運輸運量小，頻率高，可使庫存降低，節(jié)約了費用C. 公路運輸由于受到路況、天氣等的限制，必須經(jīng)過短途轉(zhuǎn)運，增加了裝卸和搬運次數(shù)D. 快速運輸實際是縮短了生產(chǎn)與消費之間的距離19. 以下屬于影響運輸合理化的外部因素有A. 運輸路線選擇不合理B.運輸組織不當 , 缺乏全局性C. 運輸結(jié)構(gòu)不合理D.運輸參與者的目標不一致20. 運輸合理的三大要素是A. 利潤B.成本C.一致性D.速度21. 以下運輸合理化的有效措施，不正確的是A. 發(fā)展社會化運輸體系B.加大動力投入，增加運輸能力C. 盡量發(fā)展直達運輸D.22. 優(yōu)化運輸路線應(yīng)考慮的問題不包括通過流通加工，減少無效運輸A. 發(fā)送者應(yīng)如何分組來制定路線B

5、.什么是最好的服務(wù)顧客的發(fā)送順序C. 客戶是如何限制發(fā)送時間的D.以上都應(yīng)考慮23. 武鋼的鋼材要運往神龍公司, 汽車應(yīng)按什么路線行駛, 運距最短。這是求解一個( )問題。 A. 郵遞員問題B.最小費用最大流C. 求最短路徑D.以上答案都不正確24. 運輸單據(jù)的種類主要有A. 海運提單B.郵包收據(jù)C.航空運單D.國際聯(lián)運單據(jù)25. 運輸、配送成本的構(gòu)成包括A. 變動成本B.公共成本C.聯(lián)合成本26. “四就”直撥運輸是指: 由管理機構(gòu)預先籌劃 , 就廠、 (D.)固定成本、( )、( ),將物品分送給客戶。A. 就人B.就站C.就庫D.就車27. 在保險金額的確定與保險費的計算中，描述正確的是

6、A. 進口貨物：保險金額一般按CIF 貨價加成 10計算B. 出口貨物：保險金額=CIF 價格× 110 ( 投保加成 )C. 以 FOB成交的進口貨物：保險費=保險金額×平均保險費率D. 出口貨物：保險金額=CIF 價格× (1+ 平均保險費率 )28. 國際鐵路聯(lián)運出口計劃是日常鐵路聯(lián)運工作的主要依據(jù)，在它的分類中，不包括A. 年度運量計劃B.月度要車計劃C.旬要車計劃D.周要車計劃29.( )不屬于海洋運輸貨物保險。A. 運輸險B.平安險C.水漬險D.一切險30. 運輸與配送的區(qū)別有A. 運輸方式不同B.活動范圍不同C. 功能上存在差異D.運輸工具不同31.

7、 多式聯(lián)運即根據(jù)實際需要，將不同的運輸方式組合在一起，形成連續(xù)的、綜合性的一體化運輸。它是通過( )，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸。A. 一份單證B.一次保險C.一次托運D.一次計費32. 物流系統(tǒng)具有三大效用，即創(chuàng)造物品的A. 空間效用、形質(zhì)效用、時間效用B.形質(zhì)效用、時間效用、安全效用C. 安全效用、空間效用、形質(zhì)效用D. 安全效用、空間效用、時間效用33. 共同配送是一種共存共榮的雙贏發(fā)展策略，但這種模式的形成要求參與配送者要能弄清 自身的條件、定位、需求及成長的目標，并加強各自體系的經(jīng)營管理與物流設(shè)計，否則， 共同配送可能發(fā)生障礙。發(fā)生障礙的原因有A. 各經(jīng)營主體的商業(yè)秘

8、密不易保密，有些貨主不愿參與B. 規(guī)?；瘞淼慕?jīng)濟虧損C. 利益分配上的矛盾D. 組織協(xié)調(diào)工作難度大34. 在進貨作業(yè)流程中，以下關(guān)于進貨目標的描述中正確的是A. 應(yīng)事先掌握貨物的到達日期、品種、數(shù)量B. 為使得作業(yè)流程更加機動靈活，應(yīng)在貨物到達后進行臨時的調(diào)整停車位置C. 應(yīng)配合停泊信息協(xié)調(diào)進出貨車的交通問題D. 應(yīng)盡可能準確預測送貨車的到達日程35. 運力選擇不當，常見有以下哪幾種形式？A. 水運的過近運輸B.違反水路分工使用，棄水走陸的運輸C. 鐵路的過長途運輸D.鐵路的短途運輸36. 集裝箱運輸?shù)奶攸c包括A. 以整箱搬運，極大的方便了運輸、裝船和卸港B. 由一個承運人負責全程運輸，簡化

9、貨運手續(xù)C. 抵抗風雨、避光、抗震，能夠最大限度的減少貨損D. 可以實現(xiàn)“門到門”運輸37. 公路貨運的營運方式有A. 拖車運輸B.零擔貨物運輸C. 整車運輸D.公路集裝箱運輸38. 托盤運輸中托盤的提供來源和它們的性質(zhì)是A. 由承運人提供，一般來說，托盤結(jié)構(gòu)比較堅固耐用，一般可使用五、六；B. 由貨方自備簡易托盤，一般來說，托盤結(jié)構(gòu)比較堅固耐用，一般可使用五、六次；C. 由貨方自備簡易托盤，一般來說，托盤成本較低，僅供一次性使用；D. 由承運人提供，一般來說托盤成本較低，僅供一次性使用。39. 所謂運力，是由( )組成的，具有從事運輸活動能力的系統(tǒng)。A. 運輸設(shè)施、資金、路線、設(shè)備、工具B.

10、 路線、運輸設(shè)施、設(shè)備、工具、人力C. 工具、路線、資金、設(shè)備、人力D. 設(shè)備、工具、資金、運輸設(shè)施、人力40. 托盤運輸?shù)膬?yōu)點包括A. 增加了載量，減少了費用B.提高了運輸效率C. 投資較小、收效較快D.不限貨物范圍41. 關(guān)于配送的功能，以下說法錯誤的是A. 采用配送方式 , 配送中心比任何單獨供貨企業(yè)有更強的物流能力, 可使用戶減少缺貨風險B. 采用準時制配送方式后，生產(chǎn)企業(yè)可以依靠配送中心準時送貨而無須保持自己的庫存， 或者只需保持少量的保險儲備。C. 雖然配送可提供全方位的物流服務(wù)，節(jié)省了開支。但采用配送方式后，用戶需要向配送提供商進行多次的委托，才可以得到全過程、多功能的物流服務(wù)。

11、因此在這一層面上，配送使委托手續(xù)變得負責和工作量增大。D. 以上說法都正確42. “在配送中心對物品進行生產(chǎn)輔助性加工后再進行配送的配送模式?！币陨厦枋龅呐渌湍Ｊ绞茿. 儲存配送模式B.直通配送模式C. 直接配送模式D. 流通加工型配送模式43. 流通加工的主要作用中，不包括A. 包裝、貼標B.可凈化物流環(huán)境C. 增強配送增值服務(wù)的功能44. 集中型配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特點有D.以上說法都正確A. 安全庫存增大B.C. 運輸成本中外向運輸成本低D.用戶提前期長管理費用少45. 為了滿足不同用戶和消費者的需求，應(yīng)采用不同的配送服務(wù)方式。這其中包括A. 定時配送、準時配送、即時配送B.定量配送C. 定時

12、定量配送、定時定路線配送D. 快遞配送46.( )，這些操作環(huán)節(jié)屬于“訂單確定”。A. 確認訂單形態(tài)為寄庫式交易B.確認加工包裝C. 確認貨物質(zhì)量D.確認貨物數(shù)量和日期的二、填空題：1. 一般來說，在運輸和配送同時存在的物流系統(tǒng)中，運輸處于配送之前，即先實現(xiàn)物品的長距離位置轉(zhuǎn)移，然后由配送完成 的輸送。2. 規(guī)模原理指隨著一次裝運量的增大，使每單位重量的運輸成本 。3. 速度原理是指完成特定的運輸所需的時間越短，其效用價值 。4. 運輸、配送的主要功能是創(chuàng)造物品的 效用。5. 日本是個島國，航運資源豐富，運輸結(jié)構(gòu)中長途運輸以 為主。6. 敏捷制造以全球 為基礎(chǔ)，采用虛擬企業(yè)的組織形式，將生產(chǎn)企

13、業(yè)零部件代理商、用戶緊密地聯(lián)系在一起，及時了解市場需求的變化，進行新產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計和制造。7. 運輸經(jīng)紀人是替托運人、收貨人和承運人協(xié)調(diào)運輸安排的 。8. 針對具體用戶進行的獨特的、超出基本服務(wù)范圍的物流服務(wù)稱作 服務(wù)。9. 笨重、長大、危險貨物不夠整車條件組織一站或兩站整零車裝運時，可以組織同一路徑上三個到站整裝零擔車，但第一與第二到站的距離不得超過 公里。10. 訂單處理是指從接到客戶訂單開始到著手準備揀貨之間的作業(yè)階段。一般包括訂單資料確認、 、單據(jù)處理等內(nèi)容。11. 作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。12. 揀貨單位可分為單件、箱和托盤三種。一般而言， 是體積和重量最大的揀貨單位。13. 商

14、品個裝又稱 ，指貨品的個別包裝，有利于提高商品的價值、美觀度，同時還可保護商品。14. 貨物運輸業(yè)的組織方式有多種，但就貨物運輸過程中貨主與承運企業(yè)之間的委托承運關(guān)系，可把貨運業(yè)務(wù)的組織模式分為兩類：貨主直接托運制和運輸承包 制。15. 商品費率是一種特殊的或具體的費率，無需對物品進行分級。商品費率通常是按照定的，僅適于特殊的產(chǎn)品。16. 運輸功能中包括了存儲功能，這說明它具有了 效用。17. 不經(jīng)過最短路徑的繞道運輸稱為 。 的方式確18. 是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等 作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。19. 運輸原理中， 是指完成特定

15、的運輸所需的時間越短，其效用價值越高。20. 運輸、配送的主要功能是創(chuàng)造物品的 效用。21. 將無動力駁船編成一定隊形，一般是“ ”，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運輸運量大的優(yōu)點，求得合理化。22. 武鋼的鋼材如果放在武漢市地區(qū)的幾個倉庫，當需要調(diào)往多個用戶時，就要制定優(yōu)化運輸方案，制定方案時首先要解決的是是倉庫到用戶的 問題。23. 運輸規(guī)劃原理研究的是 的典型運輸問題。24. 有固定船舶、渠道航線、固定船期、固定港口，價格固定，發(fā)貨人參照船期表，向船務(wù)公司訂艙。這一種水路運輸?shù)拇敖M織業(yè)務(wù)方式稱為 。25. 不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式中，同類的或可以互相代替的貨物的相向運輸，是指 。26.

16、是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等 作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。27. 在工業(yè)發(fā)達國家，大部分化工產(chǎn)品都采用 。28. 對流運輸中，當同類的（或可以互相代替的）貨物在不同運輸方式的平行路線上或不同時間進行相反方向的運輸，即稱作 。29. 鐵路貨運業(yè)務(wù)流程中， 是先裝車后承運，零擔和集裝箱運輸是先承運后裝車。30. 即根據(jù)實際需要，將不同的運輸方式組合在一起，形成連續(xù)的、綜合性的一體化運輸。31. 的全程運輸組織業(yè)務(wù)是由多式聯(lián)運經(jīng)營人（多式聯(lián)運企業(yè)， MultimediaTransportOperator ，MTO）完成的。32. 指定專門的

17、補貨人員，隨時巡視動管揀貨區(qū)的貨品存量，發(fā)現(xiàn)不足則隨時補貨。這種方式較適合每批次揀取量不大。緊急插單多以至于一日內(nèi)作業(yè)量不易事先掌握的情況。這種補貨方式稱為 。33. 同類的或可以互相代替的貨物的相向運輸稱為 。34. 鐵路貨運業(yè)務(wù)流程中，整車運輸是先裝車后承運， 是先承運后裝車。35. ，是由運輸設(shè)施、路線、設(shè)備、工具和人力組成的，具有從事運輸活動能力的系統(tǒng)。36. 中國物流術(shù)語國家標準中對 的定義是：用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。37. 運輸、 是物流活動的主要環(huán)節(jié)，其費用占有物流費用較大的比重，一般為50%左

18、右。38. 是指在各物流子系統(tǒng)合理化基礎(chǔ)上形成的物流系統(tǒng)總體功能最優(yōu)，即系統(tǒng)以盡可能低的成本創(chuàng)造更多的空間效用、時間效用和形質(zhì)效用。39. 運輸是物流活動，活動的主體就是參與者，活動作用的對象物品客體。物品可能屬于參與者，但也可能不屬于，不管屬于誰，我們稱其為 。40. 貨物在運送途中發(fā)生的各項業(yè)務(wù)活動稱為 ，主要包括途中貨物交接、貨物整理或換裝等內(nèi)容。41. 航空貨運經(jīng)營方式中， 是航空運輸企業(yè)通過自己的營業(yè)處或收貨站，直接進行航空貨運業(yè)務(wù)的銷售。42. 多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)過程就其工作性質(zhì)，可分為兩部分：承運業(yè)務(wù)和組織業(yè)務(wù)。 是由多式聯(lián)運的組織者聯(lián)運企業(yè)或聯(lián)運機構(gòu)完成的，主要包括聯(lián)運過程中所涉及

19、的商務(wù)性事務(wù)和銜接服務(wù)性工作的組織實施。43. 對于體積和重量較大、形狀不一的家具、機械以及散裝冷凍等貨物 采用托盤運輸方式。44. 托盤的提供有兩種來源，一是由 提供，二是由貨方自備簡易托盤。45. 是指為兩個地理位置間的運輸所支付的款項以及與行政管理和維持運輸中的存貨有關(guān)的費用。46. 運輸決策的參與者主要有托運人、承運人、 及公眾。47. 租船運輸適合運輸值 的大宗貨物，如糧食、煤炭、礦砂、化肥等。三、名詞解釋：1. 公路快速貨運系統(tǒng)2. 運輸優(yōu)化3. 配載4. 大陸橋運輸5. 分貨6. 物流系統(tǒng)7. 多式聯(lián)運8. 共同配送9. 門到門運輸10. 整車運輸11. 運輸單據(jù)12. 配送中心

20、13.CFR14. 共同配送15. VRP 問題16. 聯(lián)合成本17. 無效中轉(zhuǎn)18. 貨運代理人19. 不定期船業(yè)務(wù)20. 散裝運輸21. 運輸原理22. 托盤化運輸23. 水路運輸24. 管道運輸四、簡答題：1. 簡述運輸與配送的關(guān)系。2. 國際貨物運輸?shù)奶攸c有哪些？3. 配送中心的分類有哪些？4. 配送的功能有哪些？5. 當配貨的貨物品種和配裝的車輛比較多時，一般采取什么辦法進行配載計算？6. 我國公路貨運企業(yè)的現(xiàn)狀存在的主要問題是什么？7. 運輸和搬運有何區(qū)別？8. 簡述鐵路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征。9. 簡述影響運輸合理化的外部因素。10. 我國運輸企業(yè)發(fā)展第三方物流的途徑有哪些？11.

21、服務(wù)提供者與顧客接觸的形式有哪幾種？12. 簡述包裝的主要功能和形式。13. 簡述管道運輸?shù)膬?yōu)點。14. 簡述出口貿(mào)易合同的海洋運輸條款。15. 簡述配送增值服務(wù)的內(nèi)容主要。16. 簡述運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素。17. 簡述航空運輸?shù)闹饕攸c。18. 簡述影響運輸合理化的內(nèi)部因素。五、分析題：1. 生鮮超市的配送根據(jù)臺灣 11家超市的調(diào)查情況，生鮮物流的配送多是由生鮮中心接手操作，如頂好惠康、臺北農(nóng)產(chǎn)運銷公司、惠陽超市、遠東百貨超市、興農(nóng)生鮮超市、美村生鮮超市、丸九生鮮超市等；只有少數(shù)幾家是由廠商負責配送，如善美的、裕毛屋生鮮超市、大統(tǒng)超市等。至于在干貨和低溫的配送方面，除了有物流中心、統(tǒng)倉、生鮮中

22、心在做配送外，廠商配送扮演了舉足輕重的角色；尤其是低溫物流配送，除了惠康以外，幾乎都少不了廠商的配送。由此可看出，生鮮中心在超市業(yè)態(tài)里，占有相當重要的地位。在配送頻率方面，生鮮全都是1周配送 7天，甚至于有1日配送 3?D4次的情形。而干貨部分，多則1 周配送 7天，少則 1周1配，平均大概1周配送 3?D4次。再談到低溫配送，1周配送 1?D4次的業(yè)者皆有，但仍以 1周7配的比例最高，至于屬于鮮度要求嚴格商品，幾乎都是天天配送。在配送時間方面，大致上，生鮮出車的時間都比干貨、低溫來得早，而且多在中午以前就出完車。超市的面積雖說比便利商店大，但其連鎖體系卻沒有便利商店的連鎖店數(shù)來得龐大，所以超

23、市業(yè)者擁 有自屬的專業(yè)物流中心之比例也較低。雖然調(diào)查的 11家超市業(yè)者里，在生鮮配送方面，有 7家超市擁有自屬的生鮮中心在做配送，但在干貨部分，由自己的物流中心在做配送的，就減少到 4家；而自己擁有低溫物流中心在做低溫冷凍、冷藏配送的，就只有擁有 96家店的頂好惠康一家超市了。請分析生鮮超市與便利超市的配送有何不同？2. 美國家助公司的合理配送美國家助公司是一個大型家庭裝潢零售商, 家助公司在美國18個州經(jīng)營了 200多家倉儲式店鋪, 平均每個店鋪面積10萬平方英尺并提供2.5 萬種不同的產(chǎn)品. 其銷售明細如下：墻紙和裝飾布料50%;裝飾輔助品 25%;燈光和電子裝置20%家具 5%。家助公司

24、是該行業(yè)的領(lǐng)袖企業(yè), 在 800 億美元的家庭裝潢零售市場中占有10%的份額 . 預測表明,2003 年, 該市場銷售額達到1000 億美元 , 而家助公司的將享有整個行業(yè)銷售額的20%。家助公司的主要消費者構(gòu)成是：專業(yè)裝修公司40%;自主裝修個體60%。家助與專業(yè)裝修公司的聯(lián)系密切。但是 , 目前專業(yè)裝修公司僅購買家助公司10%的家具用品 , 主要原因是：家助公司的遞送服務(wù)外包給當?shù)氐倪\輸公司, 運輸公司每遞送一件家具通常要在家助公司的要價上增加 1030美元 , 雖然價格不高, 但對于裝修公司的顧客來說, 免費遞送家具更容易在心理上得到認可,因此 , 裝修公司的顧客到別處購買家具。家助公司

25、的每一個店鋪的存貨受到限制, 無法展示各種產(chǎn)品. 所有訂貨中, 通常只有 7%能從存貨儲備中得到滿足。如果一個店鋪沒有存貨, 訂單將被轉(zhuǎn)移到家肋公司的地區(qū)倉庫, 從地區(qū)倉庫存貨中提取家具 , 第2天起運家具至店鋪, 顧客最早得到家具的時間是在原始訂貨后的37天。若地區(qū)倉庫也無存貨, 則顧客得到家具的時間更長, 因為 , 家肋公司要向制造廠訂購. 由于遞送時間的延長和不確定, 裝修公司主要向獨立的配送商購買, 以滿足家具遞送時間和安裝時間的銜接, 保證裝修公司按計劃裝修。威特摩爾公司是1家家具制造公司, 其主要顧客是零售層次的經(jīng)銷商，目前有2個制造工廠和6個地區(qū)配送中心，6個配送中心遍布整個美國

26、,40%的顧客利用電子手段進行訂購。威特摩爾公司的制造廠通過銷售預測來制定生產(chǎn)計劃。預測在裝配前6個星期鎖定。3個配送中心承擔全部的產(chǎn)品庫存并維持最低的庫存水平。當庫存下降到預定最低限度時, 進貨訂單就送往相應(yīng)制造工廠。其余的 3個配送中心儲備的只是1些周轉(zhuǎn)快的產(chǎn)品。當接受到顧客訂單時, 訂單將被分配到離顧客最近的配送中心, 如果該中心缺貨, 缺貨產(chǎn)品就會從離該中心最近的配送中心調(diào)撥或向制造工廠訂購。如果預定的產(chǎn)品是多品種,1 直經(jīng)到所有產(chǎn)品備齊后在裝運, 以保證 1次遞送 , 顧客可得到所需全部產(chǎn)品。所有訂單都經(jīng)過配送中心處理, 配送中心每晚檢查匯總訂單, 設(shè)法進行整合裝運, 并選擇合適的遞

27、送路線。當最初被指定的配送中心的存貨可得時, 通常訂貨周期時間36天 . 內(nèi)部配送中心的中的存貨調(diào)撥通常需要 2 3天, 當一種產(chǎn)品向制造工廠延腳訂貨時, 在訂貨周期上需再加8 12天。威特摩爾公司的原主要伙伴是幸福家具公司, 其銷售額曾達到威特摩爾公司的25%,但是 , 由于幸福家具公司的出現(xiàn)了財務(wù)危機, 其飄忽不定的訂購正造成威特摩爾公司開工不足。目前, 威特摩爾公司急需尋求新的合作伙伴。你覺得威特摩爾公司與家肋公司有合作的可能性嗎, 說出理由。如果合作, 威特摩爾公司現(xiàn)有的物流系統(tǒng)哪些方面需要改進, 請設(shè)計出其物流運作方案。3. 電視機的配載方案甲公司要從位于 S市的工廠直接裝運 500

28、臺電視機送往位于 T市的一個批發(fā)中心。這票貨物價值為150萬元 .T 市的批發(fā)中心確定這批貨物的標準運輸時間為 2.5 天，如果超出標準時間，每臺電視機的每天的機會成本是 30元。甲公司的物流經(jīng)理設(shè)計了下述三個物流方案，請從成本角度評價這些運輸方案的優(yōu)劣。A公司是一家長途貨物運輸企業(yè)，可以按照優(yōu)惠費率每公里0.05 元/ 臺來運送這批電視機，裝卸費用為每臺 0.1 元。已知 S市到 T市的公路運輸里程為1100公里，估計需要3天的時間才可以運到。 （因為貨物裝卸也需要時間）B公司是一家水運企業(yè)，可以提供水陸聯(lián)運服務(wù)，即先用汽車從甲公司的代倉庫將貨物運至S市的碼頭（ 20公里），再用船運至 T市

29、的碼頭（ 1200 公里），然后再用汽車從碼頭至批發(fā)中心（ 17公里）。由于中轉(zhuǎn)的過程中需要多次裝卸，因此整個運輸時間大約為 5天。詢價后得知，陸運運費為每公里 0.05 元/ 臺，裝卸費為每臺 0.1 元，水運運費為每臺 0.6 元。C公司是一家物流企業(yè)，可以提供全方位的物流服務(wù)，報價為 22800元. 它承諾在標準時間內(nèi)運到， 但是準點的百分率為 80%。4. 乾龍機械公司的決策浙江乾龍機械公司是一家以機械制造為主的企業(yè)，該企業(yè)長期以來一直以滿足顧客需求為宗旨。為了保證供貨，該公司在全國建立了500多個倉庫。但是倉庫管理成本一直居高不下，每年大約有2000萬元。所以該公司聘請一調(diào)查公司做了

30、一項細致調(diào)查，結(jié)果為：以目前情況，如果減少202個倉庫，則會使總倉庫管理成本下降200 300萬元，但是由于可能會造成供貨短缺和延遲，從而使銷售收入下降18%。問題： (1) 如果你是企業(yè)總裁，你是否會依據(jù)調(diào)查公司的結(jié)果減少倉庫？為什么？(2) 如果不這樣做，你又如何決策？5. 鄭州市的產(chǎn)業(yè)共同配送問題鄭州市地處中原地區(qū)，交通便利，是國家重點支持建設(shè)的大型商貿(mào)城市之一，在這個擁有600萬人口的城市里，商業(yè)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)等交錯布局，比較適合開展異產(chǎn)業(yè)間的共同配送。鄭州市倉儲企業(yè)除了各個產(chǎn)業(yè)部門的倉庫外，聚集了中央、省級的倉儲企業(yè)，數(shù)量眾多，規(guī)模較大的有70多家，這些倉庫目前基本都在從事異產(chǎn)業(yè)間的

31、共同配送服務(wù)。問題： (1) 你認為同產(chǎn)業(yè)和異產(chǎn)業(yè)共同配送有哪些優(yōu)缺點？(2) 如果讓你來組織和運作一個共同配送的項目，你將分幾步開展這項工作？6. 大眾包餐公司的第三方物流 “大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務(wù)的公司，由上海某大飯店的下崗工人李楊夫婦于1994年創(chuàng)辦，如今已經(jīng)發(fā)展成為蘇錫常和杭嘉糊地區(qū)小有名氣的餐飲服務(wù)企業(yè)之一?！按蟊姲汀钡姆?wù)分成兩類：遞送盒飯和套餐服務(wù)。盒飯主要由葷菜、素菜、鹵菜、大眾湯和普通水果組成. 可供顧客選擇的菜單：葷菜6種、素菜 10種、鹵菜 4種、大眾湯 3種和普通水果3種，還可以定做飲料佐餐。盡管菜單 的變化不大，但從年度報表上來看，這項服務(wù)的總體需求水平

32、相當穩(wěn)定，老顧客通常每天會打電話來訂購，但由于設(shè)施設(shè)備的緣故，“大眾包餐”會要求顧客們在上午10點前電話預訂，以便確保當天遞送到位。在套餐服務(wù)方面，該公司的核心能力是為企事業(yè)單位提供冷餐會、大型聚會，以及一般家庭的家宴和慶宴會上?？蛻羲璧母鞣N菜肴和服務(wù)可以事先預約，但由于這項服務(wù)的季節(jié)性很強，又與各種社會節(jié)日和國定假日相關(guān)，需求量忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顧客提前幾周甚至1個月前來預定。大眾包餐公司內(nèi)的設(shè)施布局類似于一個加工車間。主要有五個工作區(qū)域：熱制食品工作區(qū)，冷菜工作區(qū)，鹵菜準備區(qū)，湯類與水果準備區(qū)，以及一個配餐工作區(qū)，專為裝盒飯和預訂的套菜裝盆共享。此外，還有三間小冷庫供儲

33、存冷凍食品，一間大型干貨間供儲藏不易變質(zhì)的物料。由于設(shè)施設(shè)備的限 制以及食品變質(zhì)的風險制約著大眾包餐公司的發(fā)展規(guī)模，雖然飲料和水果可以外購，有些店家愿意送 貨上門，但總體上限制了大眾包餐公司提供柔性化服務(wù)。李楊夫婦聘用了 10名員工：兩名廚師和 8名食品準備工，旺季時另外雇傭一些兼職服務(wù)員。包餐行業(yè)的競爭是十分激烈的，高質(zhì)量的食品、可靠的遞送、靈活的服務(wù)以及低成本的運營等都是這一行求生存謀發(fā)展的根本。近來，大眾包餐公司已經(jīng)開始感覺到業(yè)自愈來愈挑剔的顧客和幾位新來的專業(yè)包餐商的競爭壓力。顧客們愈來愈需要菜單的多樣化、服務(wù)的柔性化，以及響應(yīng)的及時化。李楊夫婦最近參加現(xiàn)代物流知識培訓班，對準時化運作

34、和第三方物流服務(wù)的印象很深，深思這些理念正是大眾包餐公司要保持其競爭能力所需要的東西。但是他們感到疑惑，大眾包餐公司是否借助第三方的物流服務(wù)?，F(xiàn)請你為根據(jù)上述情況回答下列問題：大眾包餐公司的經(jīng)營活動可否引入第三方物流服務(wù)，并請說明理由。大眾包餐公司實施準時化服務(wù)有無困難，請加以解釋。在引入第三方物流服務(wù)中你會向大眾包餐公司提出什么建議？一、不定項選擇題：參考答案1.ACD；2.ABCD；3.ABCD；4.BCD；5.AB ；6.ACD；7.B ；8.ABCD；9.ABCD；10.ABC；11.D ；12.C ；13.C ；14.BCD；15.B ； 16.ABC； 17.ACD； 18. D

35、； 19. CD ； 20.BCD； 21.B ； 22.D ； 23. B ； 24.ABCD； 25. ABCD； 26.BCD；27. BC； 28. D； 29.A ； 30.ABCD；31.ABCD；32.A ；33.ACD；34.ACD；35.ABD； 36.ABCD； 37. BCD； 38. AC；39.B ； 40.BC； 41.C； 42.D ；43.D ； 44.BD； 45.ABCD； 46.ABD；二、填空題：1. 短距離； 2. 下降； 3. 越高； 4. 空間； 5. 水運； 6. 通信網(wǎng)絡(luò)； 7. 中間商； 8. 增值； 9.500 ； 10. 存貨查詢；11.

36、 揀貨； 12. 托盤； 13. 商業(yè)包裝； 14. 發(fā)運； 15. 點對點； 16. 時間； 17.迂回運輸； 18. 配送； 19. 速度原理； 20. 空間； 21. 縱列； 22. 最短運輸路線問題；23. 單一品種物資；24. 專用船業(yè)務(wù)；25. 對流運輸； 26.配送； 27. 散裝運輸； 28. 隱蔽對流； 29. 整車運輸； 30. 多式聯(lián)運； 31. 銜接式多式聯(lián)運；32. 隨機補貨； 33.對流運輸； 34. 零擔和集裝箱運輸；35. 運力； 36. 運輸； 37. 配送； 38. 物流合理化；39. 物主； 40. 途中業(yè)務(wù)； 41. 直接銷售； 42. 組織業(yè)務(wù)； 43

37、. 很難； 44. 承運人； 45. 運輸成本； 46. 收貨人； 47. 低； 三、名詞解釋：1. 公路快速貨運系統(tǒng)是以高時效的貨物為服務(wù)對象，以高等級公路為基礎(chǔ)，依托多層次、網(wǎng)絡(luò)化的貨運站場體系集散貨源，使用技術(shù)先進、結(jié)構(gòu)合理的車輛載運貨物，利用高效的通信信息技術(shù)作為管理手段，通過科學有效的運輸組織，實現(xiàn)貨物安全、準確、快速流動的公路貨運系統(tǒng)。2. 運輸優(yōu)化是指在一定的運輸條件下（如道路、 車輛） , 如何使輸送量最大, 輸送距離最短, 輸送費用最省。3. 配載是指充分利用運輸工具( 如貨車、輪船等) 的載重量和容積。采用先進的裝載方法，合理安排貨物的裝載。4. 大陸橋運輸是指以橫貫大陸上

38、的鐵路或公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連結(jié)起來的集裝箱連貫運輸。5. 分貨就是把揀貨完畢的貨品，按用戶或配送路線進行分類的工作。6. 物流系統(tǒng)是為完成物品實體從供應(yīng)地向接收地流動而由運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本物流活動組成的有機結(jié)合體。7. 多式聯(lián)運是指根據(jù)實際需要，將不同的運輸方式組合在一起，形成連續(xù)的、綜合性的一體化運輸。通過一次托運、一次計費、一份單證、一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。8. 共同配送又稱協(xié)同配送，是由多個企業(yè)為了實現(xiàn)運輸規(guī)模經(jīng)濟而聯(lián)合組織實施的配送活動。9. 門

39、到門運輸又稱全程聯(lián)運，是以某一包裝單元（托盤或集裝箱）作為運輸單元，通過多式聯(lián)運方式， 將貨物從起點一票到底，運送到最終目的地的運輸形式。10. 整車運輸是指托運人向承運人托運一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛及其以上貨車運送，應(yīng)按整車運輸?shù)姆绞较虺羞\人辦理托運手續(xù)。11. 運輸單據(jù)是承運人收到承運貨物簽發(fā)給出口商的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進行議付的重要單據(jù)。12. 配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行以實物配送為主要職能的流通性結(jié)點。13. CFR 或 C&R全稱為 Cost and Freight (,named port of shipmen

40、t)， 即成本加運費 ( , 指定目的港) 。指賣方支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但貨物的風險、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負擔。14. 共同配送又稱協(xié)同配送，是由多個企業(yè)為了實現(xiàn)運輸規(guī)模經(jīng)濟而聯(lián)合組織實施的配送活動。15. VRP 問題 VRP(Vehicle Routing Pmblem)即車輛路線安排問題，是指對物流配送的車輛進行優(yōu)化調(diào)度， 即對一系列裝貨點或( 和) 卸貨點，組織適當合理的行車路線，使車輛有序地通過它們，在滿足一定的約束條件 ( 如貨物需求量、發(fā)送量，交發(fā)貨時間，車輛容量、數(shù)日限制，車輛行駛里程、時間限制

41、等)下，達到一定的目標( 如最短路程、最小費用、最短時間、最少車輛。16. 聯(lián)合成本指決定提供某種特定的運輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費用。如空車返回等。17. 無效中轉(zhuǎn)，即重復運輸是指同一批貨物由產(chǎn)地運抵目的地，沒經(jīng)任何加工和必要的作業(yè)，也不是為聯(lián)運及中轉(zhuǎn)需要，又重新裝運到別處的現(xiàn)象。18. 貨運代理人是根據(jù)用戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜耍浔救瞬皇浅羞\人。19. 不定期船業(yè)務(wù)是一種無固定船舶、渠道航線、固定船期、固定港口，價格也不固定，發(fā)貨人應(yīng)根據(jù)需要選擇不同的租船方式，并和船東簽訂租船合同的船舶組織業(yè)務(wù)方式；20. 散裝運輸是指產(chǎn)品不帶包裝的運輸，是用專用設(shè)備將產(chǎn)品直接由生產(chǎn)廠方送

42、至用戶使用的運輸方式。21. 運輸原理，是指一次運輸或配送活動中如何降低成本，提高經(jīng)濟效益的途徑和方法，是指導運輸管理和營運的最基本的原理。3 分22. 托盤化運輸是以托盤為基本單位，把不同尺寸大小的貨物統(tǒng)一起來，以提高物流效率，降低物流成本的一種運輸方式。3 分23. 水路運輸是以船舶作為運輸工具的貨物運輸方式。24. 管道運輸是通過管道輸送氣體或液體物資的一種運輸方式。四、簡答題：1. 簡述運輸與配送的關(guān)系。運輸活動必須通過運輸工具在運輸路線上移動才能實現(xiàn)物品的位置移動，是線路活動。配送以送為主， 屬運輸范疇，但它包含有點活動，因此是線活動與點活動的結(jié)合。二者的區(qū)別主要在于（1）活動范圍不

43、同。（2）功能上存在差異。（3）運輸方式和運輸工具不同。同時二者又存在一種互補關(guān)系，即在的物流系統(tǒng)中，運輸處在配送的前面，先實現(xiàn)物品長距離的位置轉(zhuǎn)移，然后由配送完成短距離的輸送。2. 國際貨物運輸?shù)奶攸c有哪些？國際貨物運輸?shù)奶攸c有：國際貨物運輸是一項政策性很強的工作國際貨物運輸路線長、環(huán)節(jié)多國際貨物運輸涉及管理部門多、情況復雜國際貨物運輸?shù)臅r間性強國際貨物運輸風險大3. 配送中心的分類有哪些？ 配送中心的分類有：（ 1）按配送中心承擔的職能分類：供應(yīng)配送中心；銷售配送中心；包裹快遞配送中心。（ 2）按配送區(qū)域的范圍分類城市配送中心；區(qū)域配送中心。（ 3）按配送中心內(nèi)部特性分類儲存型配送中心；直

44、通型配送中心；加工型配送中心。（ 4）按配送中心的歸屬分類自用型配送中心；公用配送中心。4. 配送的功能有哪些？ 任意答出6 點配送的功能有：創(chuàng)造空間效用；完善了運輸系統(tǒng)；緩解交叉運輸；提高末端物流經(jīng)濟效益； 實現(xiàn)零庫存；簡化手續(xù)方便用戶；提高供應(yīng)保障程度。5. 當配貨的貨物品種和配裝的車輛比較多時，一般采取什么辦法進行配載計算？ 當配貨的貨物品種和配裝的車輛比較多時，一般采取兩種辦法進行配載計算：利用計算機。先將常配送貨物的數(shù)據(jù)、車輛的數(shù)據(jù)輸入計算機存儲，按照計算程序編制軟件，每次只要輸入需配送的各種貨物總量，計算機自動輸出配載結(jié)果；當條件不允許使用計算機時，可以從多種配送貨物中選出容重最大

45、、最小的兩種，利用手算配載，其他貨物再選容重次大及次小的，依次類推，可求出配載結(jié)果。6. 我國公路貨運企業(yè)的現(xiàn)狀存在的主要問題是什么？ 我國公路貨運企業(yè)存在的主要問題是：我國自貨自運部分過于龐大；公路貨運企業(yè)自有的運輸條件還需加強；公路貨運企業(yè)在提高服務(wù)水平方面，缺乏配套系統(tǒng)的支持。7. 簡述運輸與搬運的區(qū)別。運輸是在大范圍內(nèi)進行的以實現(xiàn)物品位移為目的的物流活動。而搬運是同一區(qū)域范圍內(nèi)對物品進行的以水平位移為主要內(nèi)容的物流作業(yè)。8. 鐵路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征。運行速度較快；運輸能力大；運輸經(jīng)常性強；貨物送達速度較低；能源消耗少；運輸成本較低；環(huán)境污染較??；運距長；勞動生產(chǎn)率較高；投資成本高。9.

46、 影響運輸合理化的外部因素政府的交通管制；運輸結(jié)構(gòu)不合理；運輸能力不平衡；運輸網(wǎng)布局的不合理；運輸參與者的目標不一致。10. 我國運輸企業(yè)發(fā)展第三方物流的途徑有哪些？以運輸業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)向其他物流業(yè)務(wù)拓展；依托現(xiàn)有市場發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)；利用經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，發(fā)展全過程、多功能的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)；尋求機制完善、管理規(guī)范的企業(yè)作為目標市場；參與商貿(mào)企業(yè)、制造企業(yè)的供應(yīng)鏈，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。11. 服務(wù)提供者與顧客接觸的形式有哪幾種？服務(wù)人員與顧客面對面的接觸服務(wù)。如商店售貨員。服務(wù)人員與顧客的設(shè)備之間的接觸服務(wù)。如汽車維修服務(wù)。服務(wù)提供的設(shè)備與顧客之間接觸的服務(wù)。如運輸企業(yè)的客運服務(wù)。服務(wù)提供方的設(shè)備與顧

47、客的設(shè)備之間的接觸服務(wù)。如自動洗車服務(wù)。12. 簡述包裝的主要功能和形式包裝的主要功能是保護商品、便于搬運儲存、提高用戶購買欲望以及易于辨認。包裝分個裝、內(nèi)裝及外裝三種形式：個裝。又稱商業(yè)包裝，指貨品的個別包裝，有利于提高商品的價值、美觀度，同時還可保護商品。內(nèi)裝。為了防止水、濕氣、光、熱、沖擊等對商品的影響而進行的貨物內(nèi)層包裝。外裝。是指貨物包裝的外層，即把貨物裝人箱、袋、木桶、金屬桶和罐等容器中。13. 簡述管道運輸?shù)膬?yōu)點。不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)；運輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費用；貨物在管道內(nèi)移動， 貨損貨差率低；耗能少，成本低；運量大；單向運輸方式，無回空運輸問題；經(jīng)營管理比較簡單

48、；建設(shè)速度快；不占用土地。管道運輸?shù)娜秉c運輸貨物過于專門，主要用于液體和氣體貨物；單向運輸；機動靈活性??；一次性固定投資大。14. 簡述出口貿(mào)易合同的海洋運輸條款。關(guān)于裝運期的條款；關(guān)于裝運口岸和目的港的條款；關(guān)于出口轉(zhuǎn)船的條款；關(guān)于裝卸負擔的條款；關(guān)于限期運抵目的港的條款；關(guān)于制定船舶或限制航線的條款；關(guān)于指定裝卸碼頭、倉庫的條款；關(guān)于大宗出口商品出具提單的條款；15. 簡述配送增值服務(wù)的內(nèi)容主要。以顧客為核心的增值服務(wù)。指向買賣雙方提供各種可供選擇的服務(wù)方式，如處理客戶向供應(yīng)商的訂貨、直接送貨到客戶家中等。以促銷為核心的增值服務(wù)。在向生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商提供配送服務(wù)的同時，增加更多有利于促銷的

49、物流支持。以制造為核心的增值服務(wù)。旨在為用戶提供有利于生產(chǎn)制造的特殊服務(wù)。以時間為核心的增值服務(wù)。運用延遲技術(shù)，以盡可能降低預估庫存和生產(chǎn)現(xiàn)場的搬運、檢驗等作業(yè)， 使生產(chǎn)效率達到最高程度。16. 簡述運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素。運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素主要有運輸線路、運輸工具、物主以及運輸參與者。運輸線路是運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是構(gòu)成運輸系統(tǒng)最重要的要素。運輸工具是運輸?shù)闹饕侄危ㄨF路機車車輛、公路機動車、船舶、飛機等。物主是貨物的所有者，包括托運人（或稱委托人）和收件人，有時托運人和收件人是同一人。承運人是運輸活動的承擔者。貨運代理人是根據(jù)用戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜耍浔救瞬皇浅羞\人。運輸

50、經(jīng)紀人是替托運人、收貨人和承運人協(xié)調(diào)運輸安排的中間商。17. 簡述航空運輸?shù)闹饕攸c。速度最快；機動性大；完成單位運輸周轉(zhuǎn)量的社會勞動消耗少；基本建設(shè)周期短、投資少；飛機機艙容積和載重量都比較??；運載成本和運價比地面運輸高；氣象條件對飛行的限制影響了飛行的正常和準點性。18. 簡述影響運輸合理化的內(nèi)部因素。影響運輸合理化的內(nèi)部因素有：運輸工具選擇不當；運輸路線選擇不合理；收費不合理；運輸組織不當 , 缺乏全局性。五、分析題：1. 生鮮超市的配送上述這種現(xiàn)象，也許是因為超市的連鎖店數(shù)較少的緣故。這種情形，證明了超市連鎖店數(shù)要達到相當規(guī)模時，業(yè)者才有可能發(fā)展完整的超市物流配送體系，包括自屬專業(yè)的生鮮中心、干貨物流中心、