列車轉(zhuǎn)向架調(diào)研

1、組員：劉晨光、張爽、盧富力、薄思宇、王沖地鐵轉(zhuǎn)向架構(gòu)造與作用 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架動(dòng)車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)與轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱、驅(qū)動(dòng)單元(動(dòng)車轉(zhuǎn)向架)、一系懸掛、二系懸掛、牽引裝置、抗側(cè)滾裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、第 軌受流器、等部件構(gòu)成。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的車輪、軸箱(不含端蓋)、一系懸掛、二系懸掛、牽引裝置、抗側(cè)滾扭桿裝置等部件均能互換，高鐵拖車轉(zhuǎn)向架還裝有制動(dòng)盤。牽引支座 牽引裝置由中心銷座、中心銷、牽引座和z字型牽引桿等組成。牽引裝置具有以下功能：將轉(zhuǎn)向架連接到車體上，傳遞制動(dòng)力和牽引力，使轉(zhuǎn)向架以牽引裝置為中心相對(duì)于車體旋轉(zhuǎn)，作為二系懸掛起吊裝置。中心銷中心銷中心銷

2、座中心銷座牽引座牽引座Z字形牽引桿字形牽引桿橫向減震器 為了使車輛在行駛時(shí)具有良好的平穩(wěn)性、舒適性和安全性，鐵路機(jī)車、客車和貨車都需要使用橫向減震器，特別是多長(zhǎng)提速后更是如此。鐵路上只有機(jī)車和客車使用橫向減震器，鐵路貨車由于自重和載重量非常大，至今沒有任何廠家能生產(chǎn)滿足鐵路貨車使用要求的橫向減震器，國(guó)外各發(fā)達(dá)國(guó)家雖然生產(chǎn)火車橫向減震器，但他們基本上生產(chǎn)的都是同一流的產(chǎn)品，又都是雙缸的，由于設(shè)計(jì)方案的選擇，設(shè)計(jì)水平、工藝水平的限制，生產(chǎn)的產(chǎn)品已很難滿足車輛提速后的實(shí)際需要，特別是鐵路貨車的實(shí)際需要。對(duì)應(yīng)對(duì)應(yīng)抗蛇行減震器 高速列車轉(zhuǎn)向架與一般的轉(zhuǎn)向架最明顯的不同之處就是高速列車轉(zhuǎn)向架有抗蛇行減震器

3、。一般情況下，時(shí)速在160KM以上的列車都裝有它。但是在三軸轉(zhuǎn)向架上，由于全軸距較長(zhǎng)，二系懸掛也有了搖頭阻力矩的存在，所以這種轉(zhuǎn)向架可以視情況來(lái)決定是否安裝抗蛇行減震器。安裝位置：它通常安裝在轉(zhuǎn)向架橫向安裝位置：它通常安裝在轉(zhuǎn)向架橫向中心位置，其一端固定在構(gòu)架上、另中心位置，其一端固定在構(gòu)架上、另一端固定在車體上。在車輛限界允許一端固定在車體上。在車輛限界允許的情況下，它的安裝位置應(yīng)盡量遠(yuǎn)離的情況下，它的安裝位置應(yīng)盡量遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向架的縱向中心，以增強(qiáng)其對(duì)搖頭轉(zhuǎn)向架的縱向中心，以增強(qiáng)其對(duì)搖頭震動(dòng)的敏感性。震動(dòng)的敏感性。垂向減振器 這個(gè)裝置是我們課本P6163所說(shuō)的軸箱定位裝置中的一個(gè)零件，它的外形與

4、內(nèi)部結(jié)構(gòu)均與抗蛇行減震器相仿。為了使車輛在行駛時(shí)具有良好的平穩(wěn)性、舒適性和安全性，鐵路機(jī)車、客車和貨車都要使用垂向減震器，特別是多次大提速后更須使用垂向減震器，如果沒有良好的減震器，不能消除行駛時(shí)產(chǎn)生是有害震動(dòng)，就會(huì)出現(xiàn)臨界速度，甚至?xí)霈F(xiàn)共振，屆時(shí)不僅相關(guān)的零部件磨損加劇，甚至?xí)獾狡茐?，以致?成重大交通事故。鐵路車輛中只有機(jī) 車客車使用垂向減震器，貨車上還沒 有垂向減震器。 軸箱裝置 在鐵路機(jī)車和車輛上，套在軸頸上聯(lián)結(jié)輪對(duì)和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架或二軸車車體的部件，簡(jiǎn)稱軸箱。其作用是把車體重量和載荷傳遞給輪對(duì)，潤(rùn)滑軸頸，減少摩擦，降低運(yùn)行阻力。軸箱裝置按所采用的軸承類型，分為滑動(dòng)軸承軸箱裝置和滾動(dòng)軸

5、承軸箱裝置兩類。早期的機(jī)車車輛采用滑動(dòng)軸承軸箱裝置，20世紀(jì)初開始試用滾動(dòng)軸承軸箱裝置，現(xiàn)已逐漸取代滑動(dòng)軸承軸箱裝置。 軸箱包 括軸箱體、軸承、密封端蓋、軸圈等 。 按照軸箱端蓋處安裝的設(shè)備的不同分 為3種不同軸箱，一是裝有BCU速度傳 感器 的軸箱二是裝有ATC設(shè)備的軸 箱，三是不裝速度傳感器的軸箱，軸 箱組裝圖和剖視圖如圖所示。軸箱裝置剖面圖軸箱裝置剖面圖軸箱組裝圖軸箱組裝圖軸箱實(shí)物與圖片對(duì)照構(gòu)架 構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，是安裝各個(gè)零件的基礎(chǔ)，它可以聯(lián)系轉(zhuǎn)向架各組成部分和傳遞個(gè)方向的力并固定車軸在轉(zhuǎn)向架中的位置。構(gòu)架可以分為封閉式和H式，有些轉(zhuǎn)向架的橫梁上焊接一縱向牽引梁以安裝心盤。H型構(gòu)架型

6、構(gòu)架封閉式構(gòu)架封閉式構(gòu)架縱向牽引梁縱向牽引梁構(gòu)架部件介紹聯(lián)軸節(jié)和齒輪箱 聯(lián)軸節(jié)和機(jī)械中所說(shuō)的聯(lián)軸器的功用相同，就是保障牽引電機(jī)的動(dòng)能可以順利地傳到帶動(dòng)車軸的齒輪的軸上。而至于齒輪箱就是我們常說(shuō)的變 速箱。從圖中我 們可以清楚地看 到主動(dòng)輪是笑齒 輪為主動(dòng)輪，而 大齒輪為從動(dòng)輪。被打開了外殼的聯(lián)軸節(jié)和齒輪箱被打開了外殼的聯(lián)軸節(jié)和齒輪箱制動(dòng)裝置和空氣彈簧 列車制動(dòng)分為閘瓦制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng)，而動(dòng)力制動(dòng)又分為再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)，安裝在轉(zhuǎn)向架上的制動(dòng)系統(tǒng)通常都是閘瓦制動(dòng)，它是通過(guò)空氣壓力而使閘瓦貼住車輪來(lái)靠摩擦達(dá)到制動(dòng)目的。在高鐵上，閘瓦制動(dòng)都是通過(guò)輪盤制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 空氣彈簧是通過(guò)充氣來(lái)實(shí)現(xiàn)彈力的一種裝

7、置，由于其剛度較小，而且可以任意調(diào)節(jié)車輛高度而被廣泛應(yīng)用于地鐵和鐵路運(yùn)輸上。輪對(duì) 輪對(duì)分動(dòng)車輪對(duì)和拖車輪對(duì)2種。動(dòng)車輪對(duì)安裝有接地裝置和齒輪傳動(dòng)裝置，如圖所示。車軸也分為動(dòng)車和拖車2種車軸，結(jié)構(gòu)基本相似，不同之處是動(dòng)車的車軸有接地裝置和齒輪傳動(dòng)裝置的安裝座。安裝在轉(zhuǎn)向架上的動(dòng)車輪對(duì)安裝在轉(zhuǎn)向架上的動(dòng)車輪對(duì)動(dòng)車輪對(duì)動(dòng)車輪對(duì)拖車輪對(duì)拖車輪對(duì)扭桿彈簧和抗側(cè)滾扭桿彈簧 扭桿彈簧是利用桿的扭力來(lái)抵消車體與構(gòu)架之間垂向運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件，由于其質(zhì)量較螺旋彈簧請(qǐng)而得到廣泛運(yùn)用，下圖貌似是扭桿彈簧。抗側(cè)滾扭桿彈簧是利用桿的扭力來(lái)抑制車體傾斜度的構(gòu)件，這種彈簧的兩端都與車體相連接 。由于空氣彈簧的廣泛運(yùn)用而使得車輛的抗