運(yùn)輸、保險(xiǎn)檢驗(yàn).

1、國(guó)際貨物交易條件國(guó)際貨物交易條件IIII第十二章：第十二章： 國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸n第一節(jié)：運(yùn)輸方式第一節(jié)：運(yùn)輸方式n第二節(jié)：運(yùn)輸單據(jù)第二節(jié)：運(yùn)輸單據(jù)n第三節(jié)：裝運(yùn)條款第三節(jié)：裝運(yùn)條款本章重點(diǎn)n海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸n海運(yùn)提單海運(yùn)提單n裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款港口貨代公司ICTMTO (抵達(dá))海關(guān)保險(xiǎn)公司買(mǎi)方銀行水運(yùn)、鐵路、公路港口海關(guān)水運(yùn)、鐵路、公路賣(mài)方銀行賣(mài)方MTO (始發(fā))保險(xiǎn)公司ICT圖中虛線表示信息流，圖中虛線表示信息流，實(shí)線表示實(shí)體貨物流實(shí)線表示實(shí)體貨物流-制造廠制造廠從制造商運(yùn)送往從制造商運(yùn)送往裝配商裝配商組件裝配組件裝配出口商或批發(fā)商出口商或批發(fā)商從裝配商運(yùn)往出從裝配商運(yùn)往出口商或批發(fā)商

2、口商或批發(fā)商海運(yùn)海運(yùn)空運(yùn)空運(yùn)地區(qū)性物流中心地區(qū)性物流中心分撥分撥商品予零售商商品予零售商運(yùn)送商品予零售商運(yùn)送商品予零售商國(guó)際國(guó)際物流流程物流流程裝運(yùn)港裝運(yùn)港國(guó)際物流國(guó)內(nèi)干線物流國(guó)內(nèi)干線物流目的港目的港賣(mài)方出賣(mài)方出口裝船口裝船買(mǎi)方進(jìn)買(mǎi)方進(jìn)貨卸貨貨卸貨消費(fèi)者消費(fèi)者配送分撥客戶客戶供貨單位供貨單位（轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)）（轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)）國(guó)國(guó) 際際轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)工廠工廠工廠工廠供貨單位供貨單位（轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)）（轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)）工廠工廠源源流流匯匯第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式n（1）海洋運(yùn)輸（采用最多）海洋運(yùn)輸（采用最多）n（2）鐵路運(yùn)輸）鐵路運(yùn)輸n（3）航空運(yùn)輸）航空運(yùn)輸n（4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸）公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸n

3、（5）集裝箱運(yùn)輸）集裝箱運(yùn)輸n（6）國(guó)際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸）國(guó)際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸（海洋運(yùn)輸（Ocean Transport)是國(guó)際貨物是國(guó)際貨物運(yùn)輸中采用最廣泛的一種運(yùn)輸方式，其運(yùn)量在運(yùn)輸中采用最廣泛的一種運(yùn)輸方式，其運(yùn)量在國(guó)際貨物運(yùn)輸總量中占國(guó)際貨物運(yùn)輸總量中占90%以上。以上。 我國(guó)的主要海港有：大連、秦皇島、天津、我國(guó)的主要海港有：大連、秦皇島、天津、煙臺(tái)、青島、連云港、南通、上海、寧波、溫?zé)熍_(tái)、青島、連云港、南通、上海、寧波、溫州、福州、廈門(mén)、黃浦、北海、湛江等。州、福州、廈門(mén)、黃浦、北海、湛江等。一、海洋運(yùn)輸與其他運(yùn)輸相比的優(yōu)勢(shì)：海洋運(yùn)輸與其他運(yùn)輸相

4、比的優(yōu)勢(shì)：1、運(yùn)載量大、運(yùn)載量大 海運(yùn)船舶運(yùn)載量遠(yuǎn)超過(guò)火車(chē)、汽海運(yùn)船舶運(yùn)載量遠(yuǎn)超過(guò)火車(chē)、汽車(chē)、飛機(jī)等?，F(xiàn)在油輪的運(yùn)載量達(dá)到車(chē)、飛機(jī)等?，F(xiàn)在油輪的運(yùn)載量達(dá)到60萬(wàn)噸，散裝船也達(dá)到萬(wàn)噸，散裝船也達(dá)到30萬(wàn)噸。有的萬(wàn)噸。有的輪船可裝輪船可裝9000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。所以，多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。所以，一艘萬(wàn)噸輪的載重量一般相當(dāng)于一艘萬(wàn)噸輪的載重量一般相當(dāng)于250-300個(gè)車(chē)皮的載重量。個(gè)車(chē)皮的載重量。由于運(yùn)載量大，具有較好的規(guī)模效應(yīng)，由于運(yùn)載量大，具有較好的規(guī)模效應(yīng)，因此，海運(yùn)的單位商品運(yùn)費(fèi)就比其他運(yùn)因此，海運(yùn)的單位商品運(yùn)費(fèi)就比其他運(yùn)輸方式低得多，相當(dāng)于鐵路的輸方式低得多，相當(dāng)于鐵路的1/10、航、航空的空的

5、1/30。3、不受軌道和、不受軌道和道路的限制道路的限制2、運(yùn)費(fèi)低、運(yùn)費(fèi)低Disadvantages: 速度慢、航期不準(zhǔn)確、風(fēng)險(xiǎn)大（易受氣速度慢、航期不準(zhǔn)確、風(fēng)險(xiǎn)大（易受氣候和自然條件影響）候和自然條件影響）二、海運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)方式二、海運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)方式 （班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸和和租船運(yùn)輸）租船運(yùn)輸） 班輪運(yùn)輸（班輪運(yùn)輸（ liner transport）：）：也稱(chēng)定期船運(yùn)輸，是在一定航線上，也稱(chēng)定期船運(yùn)輸，是在一定航線上，在一定?？扛劭?，定期開(kāi)航的船舶運(yùn)在一定停靠港口，定期開(kāi)航的船舶運(yùn)輸。輸。q 特點(diǎn)：特點(diǎn)：“四定一負(fù)責(zé)四定一負(fù)責(zé)” 航線航線、停靠港口?？扛劭凇⒋诖?、運(yùn)費(fèi)率運(yùn)費(fèi)率固固定定 承運(yùn)人負(fù)

6、責(zé)承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸裝和卸q優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：承運(yùn)人一般能保證貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量承運(yùn)人一般能保證貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量有利于發(fā)貨人定期發(fā)貨和業(yè)務(wù)時(shí)間安有利于發(fā)貨人定期發(fā)貨和業(yè)務(wù)時(shí)間安排。排。不用簽定合同，手續(xù)簡(jiǎn)便。不用簽定合同，手續(xù)簡(jiǎn)便?？沙羞\(yùn)各種貨物；方便分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)可承運(yùn)各種貨物；方便分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn) 承運(yùn)人與托運(yùn)人的責(zé)任劃分承運(yùn)人與托運(yùn)人的責(zé)任劃分n 承運(yùn)人同托運(yùn)人的責(zé)任和費(fèi)用的劃分界限一承運(yùn)人同托運(yùn)人的責(zé)任和費(fèi)用的劃分界限一般在船上吊桿所能達(dá)到的吊鉤底下。般在船上吊桿所能達(dá)到的吊鉤底下。n 承運(yùn)人最基本的義務(wù)是按合理的期限將貨物承運(yùn)人最基本的義務(wù)是按合理的期限將貨物完整無(wú)損地運(yùn)到指定地點(diǎn)，并交給收貨人。完

7、整無(wú)損地運(yùn)到指定地點(diǎn)，并交給收貨人。n 托運(yùn)人最基本的義務(wù)是按約定的時(shí)間、品質(zhì)托運(yùn)人最基本的義務(wù)是按約定的時(shí)間、品質(zhì)和數(shù)量準(zhǔn)備好托運(yùn)的貨物，保證船舶能夠連續(xù)和數(shù)量準(zhǔn)備好托運(yùn)的貨物，保證船舶能夠連續(xù)作業(yè)，并及時(shí)支付有關(guān)費(fèi)用。作業(yè)，并及時(shí)支付有關(guān)費(fèi)用。n案例：案例：我某公司與南美商人按我某公司與南美商人按CIF條件達(dá)成一筆花生酥糖交條件達(dá)成一筆花生酥糖交易，我方在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將貨物易，我方在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，由于裝上直駛目的港的班輪，由于貨輪陳舊，船速太慢且沿途到貨輪陳舊，船速太慢且沿途到處攬活，結(jié)果航行處攬活，結(jié)果航行4個(gè)月才到個(gè)月才到達(dá)目的港。花生酥糖因受熱時(shí)達(dá)目的港?；ㄉ?/p>

8、糖因受熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，全部軟化，難以銷(xiāo)售。間過(guò)長(zhǎng)，全部軟化，難以銷(xiāo)售。外商就此向我方提出索賠。外商就此向我方提出索賠。1、 基本費(fèi)率基本費(fèi)率計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：n（1 1）按貨物的毛重（）按貨物的毛重（重量噸重量噸，W W， weight ton,weight ton,為公為公噸）噸）n（2 2）按貨物的體積（）按貨物的體積（尺碼噸尺碼噸，M M， measurement ton,measurement ton,為立方米）為立方米） 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱(chēng)重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱(chēng)運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)噸n（3 3）按貨物的價(jià)格（）按貨物的價(jià)格（A.V.A.V.或或Ad.ValAd.Val) )一般是按貨物的一般是按貨物

9、的 FOBFOB價(jià)格的一定百分比收價(jià)格的一定百分比收n（4 4）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收(W/M)(W/M)n（5 5）按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收）按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收 (W/M (W/M or A.V.) or A.V.) n（6 6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收費(fèi)計(jì)收(W/M plus A.V.)(W/M plus A.V.) 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算n（7 7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)（）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)（Per Per UnitUnit）n（8 8

10、）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(open rate)(open rate)由貨主和船公由貨主和船公司臨時(shí)商議價(jià)格。主要是糧食、礦石、煤炭等司臨時(shí)商議價(jià)格。主要是糧食、礦石、煤炭等貨值低、運(yùn)量大、易裝卸的物品。貨值低、運(yùn)量大、易裝卸的物品。2 2、附加費(fèi)附加費(fèi)是指除基本運(yùn)費(fèi)外，另外加收的各種是指除基本運(yùn)費(fèi)外，另外加收的各種費(fèi)用。附加費(fèi)的計(jì)算辦法是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)費(fèi)用。附加費(fèi)的計(jì)算辦法是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，加收一定百分比。上，加收一定百分比。常見(jiàn)附加運(yùn)費(fèi)有：常見(jiàn)附加運(yùn)費(fèi)有： （1 1）超重附加費(fèi)）超重附加費(fèi) （2 2）超長(zhǎng)附加費(fèi)）超長(zhǎng)附加費(fèi) （3 3）燃油附加費(fèi)）燃油附加費(fèi) （4 4）貨幣附加費(fèi)）貨

11、幣附加費(fèi) （5 5）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)）轉(zhuǎn)船附加費(fèi) （6 6）港口附加費(fèi)）港口附加費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)基本費(fèi)率基本運(yùn)費(fèi)基本費(fèi)率貨運(yùn)量貨運(yùn)量附加費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)率附加費(fèi)率總運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)總運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)附加費(fèi) 基本費(fèi)率基本費(fèi)率貨運(yùn)量基本費(fèi)率貨運(yùn)量基本費(fèi)率 貨運(yùn)量貨運(yùn)量附加費(fèi)率附加費(fèi)率 基本費(fèi)率基本費(fèi)率貨運(yùn)量貨運(yùn)量（1+附加費(fèi)率）附加費(fèi)率）有關(guān)公式：有關(guān)公式：n例題：例題：上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門(mén)鎖門(mén)鎖”一批一批計(jì)計(jì)100100箱，每箱體積為箱，每箱體積為20CM20CM30CM30CM40CM40CM，毛重，毛重為為2525公斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為公斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為3

12、030，蒙巴薩港口，蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為擁擠附加費(fèi)為1010。門(mén)鎖屬于小五金類(lèi)，計(jì)收標(biāo)。門(mén)鎖屬于小五金類(lèi)，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是準(zhǔn)是W/MW/M，等級(jí)為，等級(jí)為1010級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸443.00443.00港元港元, ,試計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少試計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少? ?解解:(1)先分清該批貨物是按重量先分清該批貨物是按重量(W)收費(fèi)還是按體收費(fèi)還是按體積積(M)收費(fèi)收費(fèi)本題應(yīng)按重量（本題應(yīng)按重量（W）收費(fèi)）收費(fèi)。 （2）公式：）公式： 運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)率（運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)率（1附加費(fèi)率）附加費(fèi)率）貨運(yùn)量貨運(yùn)量 （3）算出該批商品的總重量為：）算出該批商品的總重量為： 貨運(yùn)量貨運(yùn)量25公斤

13、公斤1002500公斤公斤=2.5噸噸 (4)運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi) 443(1+30%+10%)2.5=1550.50(港港元元) 答答:應(yīng)付總運(yùn)費(fèi)應(yīng)付總運(yùn)費(fèi)1550.50港元。港元。n練習(xí)題練習(xí)題 我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為CFR利物浦每箱利物浦每箱35美元，英國(guó)商人要求美元，英國(guó)商人要求改報(bào)改報(bào)FOB價(jià)。該批貨物的體積為價(jià)。該批貨物的體積為4540 25（厘米），每箱毛重為（厘米），每箱毛重為35公斤，商公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為，基本運(yùn)費(fèi)為120美元美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣，貨幣貶值附加費(fèi)貶值附加

14、費(fèi)10%。問(wèn)：我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)？。問(wèn)：我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)？解：本題應(yīng)以體積計(jì)。本題應(yīng)以體積計(jì)。n每箱貨運(yùn)量每箱貨運(yùn)量4540 25（厘米）（厘米） 45000立方厘米立方厘米0.045立方米立方米n單位運(yùn)費(fèi)基本費(fèi)率單位運(yùn)費(fèi)基本費(fèi)率貨運(yùn)量貨運(yùn)量（1+附加費(fèi)率）附加費(fèi)率） 1200.045（12010） 7.02美元美元nFOB價(jià)價(jià)357.0227.98美元美元n故應(yīng)報(bào)每箱故應(yīng)報(bào)每箱27.98美元美元FOB上海。上海。(charter transport)v租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)v可租賃整船和租賃部分艙位可租賃整船和租賃部分艙位 租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)租船運(yùn)

15、輸?shù)奶攸c(diǎn)（1 1）同班輪運(yùn)輸方式下的）同班輪運(yùn)輸方式下的“四定一負(fù)責(zé)四定一負(fù)責(zé)”相反，相反，租船運(yùn)輸無(wú)固定航線、無(wú)固定港口、無(wú)固定船期，租船運(yùn)輸無(wú)固定航線、無(wú)固定港口、無(wú)固定船期，而是根據(jù)船租雙方的租船合同來(lái)安排。而是根據(jù)船租雙方的租船合同來(lái)安排。（2 2）租船運(yùn)輸無(wú)固定運(yùn)價(jià)，而是由雙方根據(jù)租船）租船運(yùn)輸無(wú)固定運(yùn)價(jià)，而是由雙方根據(jù)租船的行市在租船合同中確定。的行市在租船合同中確定。（3 3）如果采用定程租船，貨物的裝卸費(fèi)用由船方）如果采用定程租船，貨物的裝卸費(fèi)用由船方還是貨主承擔(dān)，應(yīng)在租船合同中作出具體的規(guī)定。還是貨主承擔(dān)，應(yīng)在租船合同中作出具體的規(guī)定。（4 4）租船運(yùn)輸適宜運(yùn)送大宗低值貨物，

16、如糧食、）租船運(yùn)輸適宜運(yùn)送大宗低值貨物，如糧食、礦砂、水泥等。礦砂、水泥等。 裝卸作業(yè)中（1）定程租船對(duì)裝卸費(fèi)的規(guī)定）定程租船對(duì)裝卸費(fèi)的規(guī)定（2）定程租船中的裝卸時(shí)間）定程租船中的裝卸時(shí)間 計(jì)算方法計(jì)算方法nA 按連續(xù)日計(jì)；按連續(xù)日計(jì)；nB 按工作日（節(jié)假日除外）計(jì)；按工作日（節(jié)假日除外）計(jì)；nC 按累計(jì)按累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日計(jì)；小時(shí)好天氣工作日計(jì)；nD 按連續(xù)按連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日計(jì)。小時(shí)好天氣工作日計(jì)。舉例如下：n某港口，每天工作某港口，每天工作8 8小時(shí)，但允許貨主自行連小時(shí)，但允許貨主自行連續(xù)裝卸。一周續(xù)裝卸。一周7 7天中，周六、周日休息，周三天中，周六、周日休息，周三一整天

17、下雨無(wú)法作業(yè)。設(shè)周一開(kāi)始裝卸，按以一整天下雨無(wú)法作業(yè)。設(shè)周一開(kāi)始裝卸，按以上上4 4種方法，分別相當(dāng)于多少個(gè)標(biāo)準(zhǔn)日？種方法，分別相當(dāng)于多少個(gè)標(biāo)準(zhǔn)日？7 7天、天、5 5天、天、1 1又又1/31/3天、天、4 4天天（3）定程租船中滯期和速遣費(fèi)的規(guī)定）定程租船中滯期和速遣費(fèi)的規(guī)定n1、（demurrage)：n 在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對(duì)超過(guò)的時(shí)裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對(duì)超過(guò)的時(shí)間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。 n2、(dispatch money): n如果租船人在規(guī)定的裝

18、卸期限內(nèi)，提前完成裝如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時(shí)間船方要向租船人支付卸作業(yè)，則所節(jié)省的時(shí)間船方要向租船人支付一定的獎(jiǎng)金。一定的獎(jiǎng)金。（相同的時(shí)間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半）（相同的時(shí)間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半）n 說(shuō)明：說(shuō)明：n （1）裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速）裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的規(guī)定一定是在遣費(fèi)的規(guī)定一定是在的運(yùn)的運(yùn)輸方式下才采用的。在班輪運(yùn)輸輸方式下才采用的。在班輪運(yùn)輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。方式下，不需要這三方面的規(guī)定。n （2）負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口商與）負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口商與船方訂立租船合同時(shí)，必須注意船方訂立租船合同時(shí)，必須注意租船合同與進(jìn)出口

19、合同有關(guān)裝運(yùn)租船合同與進(jìn)出口合同有關(guān)裝運(yùn)時(shí)間的一致性。時(shí)間的一致性?？拓泝捎么拓泝捎么s貨船雜貨船 普通散貨船普通散貨船n世界最大噸位散貨船世界最大噸位散貨船“博格斯坦博格斯坦”，輪長(zhǎng)，輪長(zhǎng)米，寬米，滿載吃水米，載重米，寬米，滿載吃水米，載重噸萬(wàn)噸噸萬(wàn)噸 .化學(xué)品船化學(xué)品船n冷藏船：使魚(yú)、肉、水果、蔬菜等易腐食品處于凍結(jié)狀態(tài)或某種冷藏船：使魚(yú)、肉、水果、蔬菜等易腐食品處于凍結(jié)狀態(tài)或某種低溫條件下進(jìn)行載運(yùn)的專(zhuān)用運(yùn)輸船舶。因受貨運(yùn)批量限制低溫條件下進(jìn)行載運(yùn)的專(zhuān)用運(yùn)輸船舶。因受貨運(yùn)批量限制,冷藏冷藏船噸位不大船噸位不大,通常為數(shù)百?lài)嵉綌?shù)千噸。冷藏船的貨艙為冷藏艙，通常為數(shù)百?lài)嵉綌?shù)千噸。冷藏船的貨艙

20、為冷藏艙，常隔成若干個(gè)艙室。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間。艙常隔成若干個(gè)艙室。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間。艙壁、艙門(mén)均為氣密壁、艙門(mén)均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導(dǎo)熱，以滿足不同貨種對(duì)溫度的不同要求。使相鄰艙室互不導(dǎo)熱，以滿足不同貨種對(duì)溫度的不同要求。 冷藏船冷藏船油輪（油輪（Tanker） n諾克諾克耐維斯號(hào)（耐維斯號(hào)（Knock NevisKnock Nevis）是一艘新加坡籍、屬於超）是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運(yùn)輸船大型原油運(yùn)輸船 。完工年份：。完工年份：19791979年年 ，凈重噸位：，凈重噸位

21、：564,763564,763公噸，吃水公噸，吃水24.6124.61米，舷寬米，舷寬68.8668.86米，船長(zhǎng)米，船長(zhǎng)458458米。米。出口托運(yùn)訂艙流程出口托運(yùn)訂艙流程 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸n鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸(Rail Transport)是我國(guó)對(duì)外貿(mào)是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。易運(yùn)輸中僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹匾绞健＿\(yùn)行速度較快，運(yùn)載量較大，受氣候影運(yùn)行速度較快，運(yùn)載量較大，受氣候影響較小，準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。而且風(fēng)險(xiǎn)響較小，準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。而且風(fēng)險(xiǎn)小。小。n我國(guó)對(duì)外貿(mào)易鐵路運(yùn)輸主要包括：我國(guó)對(duì)外貿(mào)易鐵路運(yùn)輸主要包括： （1）對(duì)）對(duì)港澳港澳鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 （2）國(guó)際國(guó)際鐵路聯(lián)

22、運(yùn)鐵路聯(lián)運(yùn)（1）對(duì)港澳鐵路運(yùn)輸）對(duì)港澳鐵路運(yùn)輸 全程分全程分兩段兩段：內(nèi)地段和內(nèi)地段和港段運(yùn)輸港段運(yùn)輸n具體做法：具體做法：先由發(fā)貨人將先由發(fā)貨人將貨物托運(yùn)到深圳北站，由貨物托運(yùn)到深圳北站，由當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)運(yùn)輸公司再辦理當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)運(yùn)輸公司再辦理港段鐵路托運(yùn)手續(xù)，由香港段鐵路托運(yùn)手續(xù)，由香港中國(guó)旅行社收貨后轉(zhuǎn)交港中國(guó)旅行社收貨后轉(zhuǎn)交給香港收貨人。給香港收貨人。n去香港貨物多為去香港貨物多為鮮活商品鮮活商品n運(yùn)輸費(fèi)用的收?。哼\(yùn)輸費(fèi)用的收?。簝?nèi)地段內(nèi)地段按人民幣計(jì)算，港段按港按人民幣計(jì)算，港段按港幣計(jì)算。幣計(jì)算。（2）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)n國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的不，是指

23、兩個(gè)或兩個(gè)以上的不同國(guó)家鐵路當(dāng)局按照協(xié)議，利用各自的鐵路，同國(guó)家鐵路當(dāng)局按照協(xié)議，利用各自的鐵路，使用使用一份一份統(tǒng)一的國(guó)際統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)單據(jù)，單據(jù)，中間不需要收、中間不需要收、發(fā)貨人參加移交發(fā)貨人參加移交的一種貨物的全程運(yùn)輸方式。的一種貨物的全程運(yùn)輸方式。n目前，我國(guó)對(duì)朝鮮、俄羅斯的大部分進(jìn)出口貨目前，我國(guó)對(duì)朝鮮、俄羅斯的大部分進(jìn)出口貨物以及東歐一些國(guó)家的小部分進(jìn)出口貨物是采物以及東歐一些國(guó)家的小部分進(jìn)出口貨物是采用國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)送的。用國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)送的。n一、特點(diǎn)：一、特點(diǎn)：n現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、不受地面條件的限

24、制。質(zhì)量高、不受地面條件的限制。 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 （air transport ）n二、空運(yùn)方式：二、空運(yùn)方式：（一）班機(jī)運(yùn)輸（一）班機(jī)運(yùn)輸(scheduled airline)（二）包機(jī)運(yùn)輸（二）包機(jī)運(yùn)輸（chartered carrier）（三）航空急件傳送方式（三）航空急件傳送方式 （air express service） “桌到桌運(yùn)輸桌到桌運(yùn)輸”（desk to desk service）（四）集中托運(yùn)（四）集中托運(yùn)(consolidation)n 航空集中托運(yùn)是指把航空集中托運(yùn)是指把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一批組成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫(xiě)向航空公司辦理托運(yùn)

25、，填寫(xiě)一份總運(yùn)一份總運(yùn)單（附分運(yùn)單）單（附分運(yùn)單）將貨物發(fā)運(yùn)到將貨物發(fā)運(yùn)到同一目的站同一目的站，由，由航空貨運(yùn)代理公司航空貨運(yùn)代理公司在目的站的代理人負(fù)責(zé)收貨、在目的站的代理人負(fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)，并將貨物分別撥交予各收貨人的一種運(yùn)報(bào)關(guān)，并將貨物分別撥交予各收貨人的一種運(yùn)輸方式。輸方式。集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸（container transport ）n以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊约b箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸可適一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)群娇者\(yùn)輸?shù)? .n集裝箱又稱(chēng)集裝箱又稱(chēng)

26、“貨柜貨柜”或或“貨箱貨箱”, , 是一種容是一種容器，能夠作為運(yùn)輸輔助設(shè)備反復(fù)使用。器，能夠作為運(yùn)輸輔助設(shè)備反復(fù)使用。n（一）集裝箱類(lèi)型：（一）集裝箱類(lèi)型：n在國(guó)際貨物運(yùn)輸中經(jīng)常使用的是在國(guó)際貨物運(yùn)輸中經(jīng)常使用的是20英尺和英尺和40英尺集裝英尺集裝箱，其型號(hào)和具體規(guī)格：箱，其型號(hào)和具體規(guī)格： 1A1A型型888840 40 【外徑】【外徑】(2438(24382438243812191mm) 12191mm) 【內(nèi)徑】【內(nèi)徑】(238(2382302301205cm)1205cm) 1C 1C型型 888820 20 【外徑】【外徑】(2438(2438243824386058mm) 60

27、58mm) 【內(nèi)徑】【內(nèi)徑】(238(238234234590cm) 590cm) p2020英尺集裝箱的載貨重量為英尺集裝箱的載貨重量為1750017500千克；千克；4040英尺集裝英尺集裝箱的載貨重量為箱的載貨重量為2450024500千克；千克；p2020英尺集裝箱的有效容積為英尺集裝箱的有效容積為2525立方米；立方米；4040英尺集裝箱英尺集裝箱的有效容積為的有效容積為5555立方米。立方米。 一般計(jì)算集裝箱流量時(shí)，通常以一般計(jì)算集裝箱流量時(shí)，通常以集裝箱為一集裝箱為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單位，通稱(chēng)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單位，通稱(chēng) ( (Twenty Foot Twenty Foot Equivalent Un

28、itEquivalent Unit) )。在統(tǒng)計(jì)不同型號(hào)的集裝箱時(shí)，。在統(tǒng)計(jì)不同型號(hào)的集裝箱時(shí)，按集裝箱的長(zhǎng)度換算成按集裝箱的長(zhǎng)度換算成2020英尺單位（英尺單位（TEUTEU）加以計(jì)算。）加以計(jì)算。一個(gè)一個(gè)4040英尺的集裝箱等于英尺的集裝箱等于2 2個(gè)個(gè)TEUTEU，其余類(lèi)推。，其余類(lèi)推。 為了適應(yīng)運(yùn)輸各類(lèi)貨物的需要，集裝箱除了通用的干為了適應(yīng)運(yùn)輸各類(lèi)貨物的需要，集裝箱除了通用的干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱、通風(fēng)集裝箱、牲畜集裝箱、散裝裝箱、平臺(tái)集裝箱、通風(fēng)集裝箱、牲畜集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等種類(lèi)。集

29、裝箱、掛式集裝箱等種類(lèi)。箱管作業(yè)場(chǎng)地 左圖為吊空箱左圖為吊空箱的機(jī)器的機(jī)器 , ,叫做叫做空箱吊或者空空箱吊或者空叉；下圖為吊叉；下圖為吊重箱的機(jī)器，重箱的機(jī)器，叫正面吊。叫正面吊。 七層堆高機(jī)40噸叉車(chē)RT機(jī)用于跨越箱區(qū)作業(yè)機(jī)用于跨越箱區(qū)作業(yè) 拆箱和裝箱工作中（二）集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞剑ǘ┘b箱貨物運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞剑?n集裝箱貨物有整箱貨和拼箱貨之分。集裝箱貨物有整箱貨和拼箱貨之分。n整箱貨（整箱貨（Full Container Load，F(xiàn)CL）是指貨是指貨主托運(yùn)的數(shù)量較大，足以裝滿一個(gè)集裝箱的貨主托運(yùn)的數(shù)量較大，足以裝滿一個(gè)集裝箱的貨物。一般認(rèn)為，貨物達(dá)到集裝箱最大容積的物。一般認(rèn)為

30、，貨物達(dá)到集裝箱最大容積的75%以上、最大載重量的以上、最大載重量的90%以上，即為整箱以上，即為整箱貨。整箱貨通常只有一個(gè)發(fā)貨人和收貨人，由貨。整箱貨通常只有一個(gè)發(fā)貨人和收貨人，由發(fā)貨人自行裝箱，向海關(guān)辦理貨物出口報(bào)關(guān)手發(fā)貨人自行裝箱，向海關(guān)辦理貨物出口報(bào)關(guān)手續(xù)，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)后，由海關(guān)對(duì)集裝箱施鉛封。續(xù)，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)后，由海關(guān)對(duì)集裝箱施鉛封。n拼箱貨（拼箱貨（Less Than Container Load，LCL）是指貨主托運(yùn)的數(shù)量較小，不足以裝滿一個(gè)集是指貨主托運(yùn)的數(shù)量較小，不足以裝滿一個(gè)集裝箱，須由集裝箱貨運(yùn)站把分屬于不同貨主的裝箱，須由集裝箱貨運(yùn)站把分屬于不同貨主的同一目的地的貨物合并裝

31、箱，經(jīng)海關(guān)檢驗(yàn)后，同一目的地的貨物合并裝箱，經(jīng)海關(guān)檢驗(yàn)后，由海關(guān)對(duì)集裝箱施加鉛封。由海關(guān)對(duì)集裝箱施加鉛封。表表3-1 3-1 集裝箱的交接方式集裝箱的交接方式 貨物交接方式貨物交接方式 裝箱負(fù)裝箱負(fù)責(zé)人責(zé)人 拆箱負(fù)拆箱負(fù)責(zé)人責(zé)人 交接地點(diǎn)交接地點(diǎn) 整箱交整箱接整箱交整箱接(FCL/FCL) 貨方貨方 貨方貨方 門(mén)到門(mén)門(mén)到門(mén)Door to Door 拼箱交拆箱接拼箱交拆箱接(LCL/LCL) 承運(yùn)人承運(yùn)人 承運(yùn)人承運(yùn)人 場(chǎng)站到場(chǎng)站場(chǎng)站到場(chǎng)站CY to CY 整箱交拆箱接整箱交拆箱接(FCL/LCL) 貨方貨方 承運(yùn)人承運(yùn)人 門(mén)到場(chǎng)站門(mén)到場(chǎng)站 Door or CY拼箱交整箱接拼箱交整箱接(FCL/

32、FCL) 承運(yùn)人承運(yùn)人 貨方貨方 場(chǎng)站到門(mén)場(chǎng)站到門(mén) CY to Door 注：注：“門(mén)門(mén)”（Door）指發(fā)收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)門(mén)口。）指發(fā)收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)門(mén)口。 “場(chǎng)場(chǎng)”指港口的集裝箱堆場(chǎng)指港口的集裝箱堆場(chǎng)(Container Yard, CY)。 “站站”指港口的集裝箱貨運(yùn)站指港口的集裝箱貨運(yùn)站(Container Freight Station, CFS)。（三）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：（三）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：n1、有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)。、有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)。n2、有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本。、有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本。n3、有利于簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)

33、輸。、有利于簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸。n4、有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差。、有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差。n5、把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸連為連貫的成組運(yùn)輸，從、把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸連為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。而促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。集裝箱輪集裝箱輪n“中遠(yuǎn)寧波中遠(yuǎn)寧波”號(hào)號(hào) ，94999499標(biāo)準(zhǔn)箱的載箱量標(biāo)準(zhǔn)箱的載箱量 n國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) （International Multimodal Transport)n按照多式運(yùn)輸合同，以至少兩種按照多式運(yùn)輸合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式運(yùn)輸經(jīng)不同的運(yùn)輸方式，由多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物營(yíng)人將貨物從一

34、國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。貨物地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備條件構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備條件n1、必須是國(guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式連貫運(yùn)、必須是國(guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式連貫運(yùn)輸。輸。 n2、必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)、必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù).n3、必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。、必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。4、必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)、必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)

35、人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。n5、必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)、必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用和合理利潤(rùn)。的總和、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用和合理利潤(rùn)。鐵卡聯(lián)運(yùn)鐵卡聯(lián)運(yùn)公鐵拖車(chē)就像一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)拖車(chē)公鐵拖車(chē)就像一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)拖車(chē)公鐵拖車(chē)與一部鐵路拖輪相連接公鐵拖車(chē)與一部鐵路拖輪相連接RoadRailerRoadRailer將鐵路長(zhǎng)途運(yùn)輸穩(wěn)定性將鐵路長(zhǎng)途運(yùn)輸穩(wěn)定性與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來(lái)與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來(lái)鐵卡聯(lián)運(yùn)鐵卡聯(lián)運(yùn)當(dāng)同氣壓系統(tǒng)連接時(shí)當(dāng)同氣壓系統(tǒng)連接時(shí), ,將車(chē)輪提起將車(chē)輪提起然后再將拖車(chē)同列車(chē)連接然后再將拖車(chē)同列車(chē)連接RoadRailerRoadRaile

36、rRoadRailerRoadRaRoadRailer陸空聯(lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)將空運(yùn)的快速將空運(yùn)的快速與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來(lái)與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來(lái)?？?lián)運(yùn)?？?lián)運(yùn)將海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)，載量大將海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)，載量大與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來(lái)與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來(lái)大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport)n是指以集裝箱為媒介、以大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系是指以集裝箱為媒介、以大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)，構(gòu)統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)，構(gòu)成成 “海海陸陸海海”的連貫運(yùn)輸方式，屬于國(guó)際多的連貫運(yùn)輸方式，屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。式聯(lián)運(yùn)。 大陸橋?qū)嵗?/p>

37、：大陸橋?qū)嵗?（1）世界上第一個(gè)出現(xiàn)的大陸橋：美國(guó)大陸橋）世界上第一個(gè)出現(xiàn)的大陸橋：美國(guó)大陸橋 （2）西伯利亞大陸橋（第一條歐亞大陸橋）西伯利亞大陸橋（第一條歐亞大陸橋）n太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)太平洋遠(yuǎn)東地區(qū) 西伯利亞鐵路西伯利亞鐵路 波羅的海和黑海沿岸及西歐大西洋口岸波羅的海和黑海沿岸及西歐大西洋口岸 = （3） 新歐亞大陸橋（第二條歐亞大陸橋）新歐亞大陸橋（第二條歐亞大陸橋）n中國(guó)連云港中國(guó)連云港 中國(guó)、俄羅斯、波蘭、德國(guó)等中國(guó)、俄羅斯、波蘭、德國(guó)等 荷蘭鹿特丹等西歐主要港口荷蘭鹿特丹等西歐主要港口 = LOS ANGELESLONG BEACHOAKLANDPortlandSEATTLESal

38、t Lake CityEl PasoHoustonNew OrleansSavannahCharlestonBaltimoreCHICAGOMinneapolisPANAMATOCOMANEW YORKSingapore - Seattle - New York : 19 days ($1,300 per TEU)Singapore - Panama - New York: 36 days ($725 per TEU)The North American Land bridge提問(wèn)：提問(wèn)：有一批產(chǎn)品需從中國(guó)山西有一批產(chǎn)品需從中國(guó)山西 運(yùn)至西班牙的塞維利亞（運(yùn)至西班牙的塞維利亞（SevilleS

39、eville）應(yīng)如何設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路？應(yīng)如何設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路？中國(guó)中國(guó)山西山西塞維塞維利亞利亞通過(guò)新亞歐大陸橋通過(guò)新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)塞維利亞、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)塞維利亞其他運(yùn)輸方式其他運(yùn)輸方式n（一）公路運(yùn)輸（一）公路運(yùn)輸 n（二）內(nèi)河運(yùn)輸（二）內(nèi)河運(yùn)輸n（三）郵政運(yùn)輸（三）郵政運(yùn)輸 n（四）管道運(yùn)輸（四）管道運(yùn)輸俄羅斯石油管道俄羅斯石油管道練習(xí)練習(xí)請(qǐng)為下列出口商品選擇合適的運(yùn)輸方式請(qǐng)為下列出口商品選擇合適的運(yùn)輸方式 （答案不唯一）（答案不唯一）鮮龍蝦鮮龍蝦 運(yùn)往運(yùn)往 新加坡新加坡

40、大批化肥大批化肥 運(yùn)往運(yùn)往 美國(guó)美國(guó)五金器材五金器材 運(yùn)往運(yùn)往 朝鮮朝鮮服裝半成品服裝半成品 運(yùn)往運(yùn)往 英國(guó)英國(guó)n運(yùn)輸單據(jù)：承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)：承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件。給托運(yùn)人的證明文件。n是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)承運(yùn)人承運(yùn)人（代理人）（代理人）托運(yùn)人托運(yùn)人一、海運(yùn)提單一、海運(yùn)提單 （Ocean Bill of Lading，B/L）n是指用以證是指用以證明海上貨物明海上貨物運(yùn)輸合同和運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收

41、承運(yùn)人接收或裝船，以或裝船，以及承運(yùn)人保及承運(yùn)人保證據(jù)以交付證據(jù)以交付貨物的單證貨物的單證.n1、提單的性質(zhì)與作用、提單的性質(zhì)與作用:v它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的求所簽發(fā)的貨物收據(jù)貨物收據(jù)，表明，表明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物（到貨物（Receipt of Goods)v它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的訂立的運(yùn)輸契約運(yùn)輸契約的證明的證明(Evidence of Contract)v它是一種貨物它是一種貨物所有權(quán)的憑所有權(quán)的憑證證(Document of Title)，可，可流通轉(zhuǎn)讓。流通轉(zhuǎn)讓。n我某出口公司向港商出口我某

42、出口公司向港商出口一批貨物一批貨物,CIF,CIF條件成交條件成交, ,港港商又將該貨提單轉(zhuǎn)售日商。商又將該貨提單轉(zhuǎn)售日商。貨如期到達(dá)香港后，港商貨如期到達(dá)香港后，港商發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問(wèn)題，因發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問(wèn)題，因時(shí)間緊迫，仍將原貨轉(zhuǎn)船時(shí)間緊迫，仍將原貨轉(zhuǎn)船至日本。其后，日商向港至日本。其后，日商向港商索賠，港商即在合同規(guī)商索賠，港商即在合同規(guī)定的索賠期限內(nèi)，憑港方定的索賠期限內(nèi)，憑港方商檢證書(shū)向我方提出索賠。商檢證書(shū)向我方提出索賠。2、海運(yùn)提單的基本內(nèi)容海運(yùn)提單的基本內(nèi)容提單的正面內(nèi)容提單的正面內(nèi)容(托運(yùn)人、收貨人、被通知人、發(fā)貨地或托運(yùn)人、收貨人、被通知人、發(fā)貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、裝

43、貨港、目的地或卸貨港、船名船名及航次等及航次等) 提單的背面內(nèi)容提單的背面內(nèi)容（運(yùn)輸?shù)臈l款）：（運(yùn)輸?shù)臈l款）：有關(guān)有關(guān)B/L的三個(gè)公約：的三個(gè)公約：海牙規(guī)則海牙規(guī)則、漢漢堡規(guī)則堡規(guī)則和和維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則 提單中提單中“被通知人（被通知人（Notify Party)”一欄的填寫(xiě)方法：一欄的填寫(xiě)方法：（1）一般被通知人就是收貨人）一般被通知人就是收貨人（2）被通知人可能是收貨人指定的其他人）被通知人可能是收貨人指定的其他人（3）沒(méi)有被通知人時(shí)，此欄為空。）沒(méi)有被通知人時(shí)，此欄為空。3、海運(yùn)提單的分類(lèi)、海運(yùn)提單的分類(lèi)根據(jù)貨物是否裝船根據(jù)貨物是否裝船已裝船提單已裝船提單備運(yùn)提單備運(yùn)提單有無(wú)外表狀況

44、不良批注有無(wú)外表狀況不良批注清潔提單清潔提單不清潔提單不清潔提單抬頭（收貨人）的填寫(xiě)抬頭（收貨人）的填寫(xiě)記名提單記名提單指示提單指示提單不記名提單不記名提單運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式班輪提單班輪提單租船提單租船提單明確船名、日期明確船名、日期還有船長(zhǎng)簽字還有船長(zhǎng)簽字二、二、( (不可轉(zhuǎn)讓的）海運(yùn)單（不可轉(zhuǎn)讓的）海運(yùn)單（Sea waybill)Sea waybill) 又稱(chēng)海上貨運(yùn)單，是證明海上貨物運(yùn)輸合同以及貨物又稱(chēng)海上貨運(yùn)單，是證明海上貨物運(yùn)輸合同以及貨物 由承運(yùn)人接管或裝船，并且承運(yùn)人保證將貨物交給單由承運(yùn)人接管或裝船，并且承運(yùn)人保證將貨物交給單證上所載明的收貨人的一種不可流通的運(yùn)輸單證。不證上所載

45、明的收貨人的一種不可流通的運(yùn)輸單證。不可作為貨權(quán)憑證?？勺鳛樨洐?quán)憑證。三、鐵路運(yùn)輸單據(jù)三、鐵路運(yùn)輸單據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)） （Rail Waybill）承運(yùn)貨物收據(jù)（港澳國(guó)內(nèi)鐵路）承運(yùn)貨物收據(jù)（港澳國(guó)內(nèi)鐵路） （Cargo Receipt）四、航空運(yùn)單（四、航空運(yùn)單（Air WaybillAir Waybill）五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTDMTD）六、郵包收據(jù)六、郵包收據(jù) （Parcel post receipt)Parcel post receipt)運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式國(guó)際聯(lián)運(yùn)國(guó)際聯(lián)運(yùn)航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人多式聯(lián)運(yùn)

46、經(jīng)營(yíng)人民航公司或民航公司或外運(yùn)外運(yùn)鐵路始發(fā)站鐵路始發(fā)站簽發(fā)人簽發(fā)人海運(yùn)提單（海運(yùn)提單（B/L）船長(zhǎng)或船公司船長(zhǎng)或船公司或其代理或其代理外運(yùn)公司外運(yùn)公司郵局郵局郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)輸港、澳港、澳送銀行辦理議付的運(yùn)輸憑證送銀行辦理議付的運(yùn)輸憑證承運(yùn)貨物收據(jù)（承運(yùn)貨物收據(jù)（Cargo Receipt） 郵包收據(jù)（郵包收據(jù)（Parcel Post Receipt）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單副本（第三聯(lián)）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單副本（第三聯(lián)） 航空運(yùn)單（航空運(yùn)單（MAWB或或HAWB）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD）鐵鐵路路第三節(jié)第三節(jié) 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款 如：于如：于2000年年7月、月、8月和月和9月從大連港每月等量

47、裝運(yùn)，月從大連港每月等量裝運(yùn)，目的港為倫敦，允許轉(zhuǎn)運(yùn)。目的港為倫敦，允許轉(zhuǎn)運(yùn)。To be effected during July，August, September 2000 in three equal monthly lots from Dalian, China to London, U.K. with transshipment allowed. 裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間 裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港和目的港 分批分批/ /轉(zhuǎn)船轉(zhuǎn)船 Partial Shipments / Transshipment 裝卸時(shí)間、裝卸率裝卸時(shí)間、裝卸率 滯期和速遣費(fèi)的規(guī)定滯期和速遣費(fèi)的規(guī)定 （一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定（一）裝

48、運(yùn)時(shí)間的規(guī)定1 1、規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間、規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間; ; （1 1）規(guī)定最遲期限，例：）規(guī)定最遲期限，例：shipment at or before shipment at or before the end of May.the end of May.；shipment not later than May shipment not later than May 31th31th。 （2 2）規(guī)定一段時(shí)間，例：）規(guī)定一段時(shí)間，例：shipment during Mayshipment during May； shipment during March/April/May

49、shipment during March/April/May。2 2、規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)，例：、規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)，例：shipment shipment within 30 days after receipt of L/Cwithin 30 days after receipt of L/C。3 3、規(guī)定近期術(shù)語(yǔ)，例：立即裝運(yùn)；即期裝運(yùn)；盡快裝運(yùn)、規(guī)定近期術(shù)語(yǔ)，例：立即裝運(yùn)；即期裝運(yùn)；盡快裝運(yùn)等。（盡量避免使用）等。（盡量避免使用）（二）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定（二）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定1、港口明確；、港口明確；2、不接受內(nèi)陸城市；、不接受內(nèi)陸城市；3、國(guó)外重名港口。、國(guó)

50、外重名港口。只規(guī)定一個(gè)港口只規(guī)定一個(gè)港口例例 Port of shipment:Shanghai port of destination: New York規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上港口規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上港口例例 Port of shipment: Qingdao and Shanghai port of destination:London/Liverpool （三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 1、分批裝運(yùn)、分批裝運(yùn)指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。nUCP600UCP600第第4040條和條和4141條規(guī)定：條規(guī)定：nA A、除非信

51、用證另有規(guī)定，分批支款及、除非信用證另有規(guī)定，分批支款及/ /或裝運(yùn)均被允或裝運(yùn)均被允許許nB B、運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同、運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使表面上注明不同的裝運(yùn)日一目的地的多次裝運(yùn)，即使表面上注明不同的裝運(yùn)日期及期及/ /或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運(yùn)。為分批裝運(yùn)。nC C、如信用證規(guī)定在指定的時(shí)期內(nèi)分期裝運(yùn)及、如信用證規(guī)定在指定的時(shí)期內(nèi)分期裝運(yùn)及/ /或支款，或支款，而其中任何一期未按期裝運(yùn)及而其中任何一期未按期裝運(yùn)及/ /或支款，除非信用證另或支款，除非

52、信用證另有規(guī)定，則信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。有規(guī)定，則信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。 我國(guó)出口我國(guó)出口2000公噸大米至新加坡，國(guó)外公噸大米至新加坡，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺(tái)、連果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺(tái)、連云港各裝云港各裝1000公噸于同一航次的同一船公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請(qǐng)問(wèn)這是否違約？銀行能的裝船日期。請(qǐng)問(wèn)這是否違約？銀行能否議付？否議付？案例分析案例分析n我某公司于美國(guó)某客商以我某公司于美國(guó)某客商以FOBFOB條件出口

53、大棗條件出口大棗50005000箱，箱，5 5月份裝運(yùn)，合同和信用證均規(guī)定不月份裝運(yùn)，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。我方于允許分批裝運(yùn)。我方于5 5月月1010日將日將30003000箱貨物箱貨物裝上裝上“喜慶喜慶”輪，取得輪，取得5 5月月1010日的海運(yùn)提單；日的海運(yùn)提單；又于又于5 5月月1515日將日將20002000箱裝上箱裝上“飛燕飛燕”號(hào)輪，取號(hào)輪，取得得5 5月月1515日的海運(yùn)提單，兩輪的貨物在新加坡日的海運(yùn)提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)順風(fēng)”號(hào)輪運(yùn)往舊金山港。試分號(hào)輪運(yùn)往舊金山港。試分析：我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果？析：我方的做法是否合適？將

54、導(dǎo)致什么結(jié)果？為什么？為什么？案例分析案例分析 有一份信用證規(guī)定：數(shù)量為有一份信用證規(guī)定：數(shù)量為60006000公噸，公噸，1 16 6月月分批裝運(yùn)，每月裝運(yùn)分批裝運(yùn)，每月裝運(yùn)10001000公噸。該信用證的受公噸。該信用證的受益人（賣(mài)方）在益人（賣(mài)方）在1 13 3月每月裝運(yùn)月每月裝運(yùn)10001000公噸，銀公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定行已分批憑單付款。第四批貨物原定4 4月月2525日日裝運(yùn)出口，但由于船只緊張，第四批貨物延遲裝運(yùn)出口，但由于船只緊張，第四批貨物延遲至至5 5月月2 2日才裝船運(yùn)出。當(dāng)受益人憑日才裝船運(yùn)出。當(dāng)受益人憑5 5月月2 2日日 裝裝船提單向銀行議付時(shí)，

55、遭銀行拒付。在上述情船提單向銀行議付時(shí)，遭銀行拒付。在上述情況下，銀行有無(wú)拒付的權(quán)利？為什么？況下，銀行有無(wú)拒付的權(quán)利？為什么？案例分析案例分析2、轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船（、轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船（Transshipment)UCP500規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。案例分析：案例分析： 某公司向坦桑尼亞出口一批貨物。國(guó)外某公司向坦桑尼亞出口一批貨物。國(guó)外來(lái)證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際上從香港來(lái)證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際上從香港到坦桑尼亞無(wú)直達(dá)船。問(wèn)：這種情況下到坦桑尼亞無(wú)直達(dá)船。問(wèn)：這種情況下是否需要國(guó)外改證加上是否需要國(guó)外改證加上“允許轉(zhuǎn)船允許轉(zhuǎn)船”字字樣？樣？保險(xiǎn)的基本原則保險(xiǎn)

56、的基本原則1、最大誠(chéng)信原則、最大誠(chéng)信原則(Utmost good faith)2、保險(xiǎn)利益原則、保險(xiǎn)利益原則(Insurable interest)3、近因原則、近因原則(Principle of proximate cause) 4、損失補(bǔ)償原則、損失補(bǔ)償原則(Principle of indemnity)5、代位求償原則、代位求償原則(Principle of subrogation)和分?jǐn)傇瓌t和分?jǐn)傇瓌t 投保人投保人/ /被保險(xiǎn)人被保險(xiǎn)人 投保金額投保金額 投保險(xiǎn)別投保險(xiǎn)別 有關(guān)保險(xiǎn)條款有關(guān)保險(xiǎn)條款平安險(xiǎn)平安險(xiǎn)水漬險(xiǎn)水漬險(xiǎn)一切險(xiǎn)一切險(xiǎn)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保范圍全圖海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保范圍全圖第一節(jié)

57、第一節(jié) 海上運(yùn)輸保險(xiǎn)的承保范圍海上運(yùn)輸保險(xiǎn)的承保范圍海上風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn) 自然災(zāi)害：自然災(zāi)害：是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害，但在海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，指量所引起的災(zāi)害，但在海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，指惡惡劣氣候、雷電、地震、海嘯或火山爆發(fā)劣氣候、雷電、地震、海嘯或火山爆發(fā)等人力等人力不可抗拒的自然力量造成的災(zāi)害。不可抗拒的自然力量造成的災(zāi)害。 意外事故：意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而僅指運(yùn)輸工具而僅指運(yùn)輸工具擱淺、觸礁、沉沒(méi)、船舶與流擱淺、觸礁

58、、沉沒(méi)、船舶與流冰或其他物體碰撞以及失蹤、失火、爆炸冰或其他物體碰撞以及失蹤、失火、爆炸等。等。外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)v按照損失的程度不同，一般可分為全部損失和部分損失v全部損失全部損失(Total Loss )，簡(jiǎn)稱(chēng)全損，是指在運(yùn)輸過(guò)程中，整批貨物或不可分割的一批貨物的全部滅失或等價(jià)全部滅失。分為實(shí)際全部和推定全損。v部分損失部分損失(Partial Loss)是指被保險(xiǎn)貨物的一部分在運(yùn)輸途中遭受損失和滅失。部分損失可以分成共同海損和單獨(dú)海損二類(lèi)。n保險(xiǎn)標(biāo)的物保險(xiǎn)標(biāo)的物全部滅失全部滅失。例如，載貨船舶遭遇海難后沉。例如，載貨船舶遭遇海難后沉入海底，保險(xiǎn)標(biāo)的物實(shí)體完全滅失。入海底，保險(xiǎn)標(biāo)的物實(shí)體完全

59、滅失。n保險(xiǎn)標(biāo)的物的保險(xiǎn)標(biāo)的物的物權(quán)完全喪失物權(quán)完全喪失已無(wú)法挽回。例如，載貨已無(wú)法挽回。例如，載貨船舶被海盜搶劫，或船貨被敵對(duì)國(guó)扣押等船舶被海盜搶劫，或船貨被敵對(duì)國(guó)扣押等, ,雖然標(biāo)的物雖然標(biāo)的物仍然存在，但被保險(xiǎn)人已失去標(biāo)的物的物權(quán)。仍然存在，但被保險(xiǎn)人已失去標(biāo)的物的物權(quán)。n保險(xiǎn)標(biāo)的物已保險(xiǎn)標(biāo)的物已喪失原有商業(yè)價(jià)值或用途喪失原有商業(yè)價(jià)值或用途。例如，水泥。例如，水泥受海水浸泡后變硬；煙葉受潮發(fā)霉后已失去原有價(jià)值。受海水浸泡后變硬；煙葉受潮發(fā)霉后已失去原有價(jià)值。n載貨載貨船舶失蹤船舶失蹤，無(wú)音訊已達(dá)相當(dāng)一段時(shí)間。在國(guó)際貿(mào)，無(wú)音訊已達(dá)相當(dāng)一段時(shí)間。在國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中，一般根據(jù)航程的遠(yuǎn)近和航行的區(qū)

60、域來(lái)決定易實(shí)務(wù)中，一般根據(jù)航程的遠(yuǎn)近和航行的區(qū)域來(lái)決定時(shí)間的長(zhǎng)短。時(shí)間的長(zhǎng)短。n（1 1）保險(xiǎn)標(biāo)的物受損后，其）保險(xiǎn)標(biāo)的物受損后，其修理費(fèi)用修理費(fèi)用超過(guò)貨物修復(fù)后超過(guò)貨物修復(fù)后的價(jià)值。的價(jià)值。n（2 2）保險(xiǎn)標(biāo)的物受損后，其）保險(xiǎn)標(biāo)的物受損后，其整理和繼續(xù)運(yùn)往目的港的整理和繼續(xù)運(yùn)往目的港的費(fèi)用費(fèi)用，超過(guò)貨物到達(dá)目的港的價(jià)值。，超過(guò)貨物到達(dá)目的港的價(jià)值。n（3 3）事故發(fā)生后，為避免全損所需的）事故發(fā)生后，為避免全損所需的施救費(fèi)用或救助施救費(fèi)用或救助費(fèi)用費(fèi)用，將超過(guò)獲救后標(biāo)的物的價(jià)值。，將超過(guò)獲救后標(biāo)的物的價(jià)值。n（4 4）保險(xiǎn)標(biāo)的物遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的事故，使被保）保險(xiǎn)標(biāo)的物遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)