螞蟻式生存物流軟件還能支持多久

1、螞蟻式生存 物流軟件還能支持多久？大氣候和游戲規(guī)那么的變遷最是無情，它既可以帶來時(shí)機(jī) 和財(cái)富，也能導(dǎo)致失敗和破產(chǎn)，物流軟件供給商的集體勢微 就很說明這個問題。今天，TCL和娃哈哈的年輕技術(shù)主管們早已說不上知曉快 步易捷和杰合偉業(yè)這 2 家物流軟件開發(fā)商了。悲情的先行者在企業(yè)的信息化進(jìn)程中，他們的努力或已 成為一堆無用的瓦礫，或已混入整體的鋼筋水泥中。1999 年，宋明華、翟學(xué)魂在這一年成為物流軟件行業(yè)中 兩個最有力的競爭對手。 9 月和 11 月，二人分別創(chuàng)立了自己 的公司：快步易捷和杰合偉業(yè)，兩家公司都擁有當(dāng)時(shí)最令人 羨慕的管理“夢之隊(duì)，懷揣著“最有價(jià)值和代表未來方 向的物流理念。然而，他們

2、最終的命運(yùn)卻以或消失或轉(zhuǎn)行 而慘淡結(jié)束。杰合偉業(yè)消失的軌跡1999 年 11 月 30 日，宋明華創(chuàng)辦的杰合偉業(yè)成立。 此時(shí)， 杰合偉業(yè)已研發(fā)出一套產(chǎn)品名為 efulfillment1.5 的配送管 理系統(tǒng)，它提供了 CRM優(yōu)化配送調(diào)度、配送作業(yè)監(jiān)控、動 態(tài)庫存管理和配送績效管理等功能。KV與第一個小型水廠客戶的合作非常成功，對方并且預(yù)訂 了 efulfillment2.0 版本升級方案。但是，杰合偉業(yè)拋棄了 它，因?yàn)樗蚊魅A希望做中國最大的物流配送軟件提供商。果 然不久，大客戶找上門來，杰合偉業(yè)很快與娃哈哈簽定了價(jià) 值幾十萬元的北京大桶水配送系統(tǒng)工程。隨后是與歐萊雅上 百萬的合同， 2000

3、年 3 月 25 日又傳來更大喜訊，公司從 公司王江民處挖到 500 萬元人民幣。隨著業(yè)務(wù)不斷開展，一些物流軟件商帶有的先天性問題 逐漸浮上水面。首先是公司內(nèi)部在研發(fā)理念上發(fā)生了分 歧: “技術(shù)派更重長遠(yuǎn)利益，認(rèn)為一次性開發(fā)產(chǎn)品很難商 品化，而且會提高本錢壓力；而在“應(yīng)用派眼里，不重需 求，眼前的客戶都會流失，造成資金流出現(xiàn)嚴(yán)重問題杰合 偉業(yè)的這種矛盾后來成為整個行業(yè)的一種先天性缺陷，對于 本來資金就不雄厚、研發(fā)力量又薄弱的物流軟件商來說，它 成為了一道邁不過去的坎。原來承諾的 2.0 版本遲遲沒有進(jìn)展，宋明華希望的大客 戶開發(fā)難以跟進(jìn)。一方面客戶不來，現(xiàn)金流壓力越來越大； 另一方面，公司已經(jīng)

4、開始著手投資要建中國最大的ASP?！拔锪鞲拍钜驯辉阶鲈酱螅蚊魅A積極招徠的風(fēng)險(xiǎn)資 本卻苦等不來。 2000 年底，杰合偉業(yè)的資金開始出現(xiàn)缺口， 之后愈演愈烈， 2001 年根本靠借貸勉強(qiáng)支撐， 宋甚至將個人 房產(chǎn)和車子也全部抵押了出去。此時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂成為壓垮杰合偉業(yè)的最后一根稻 草，技術(shù)、產(chǎn)品和客戶上的硬傷導(dǎo)致了杰合偉業(yè)的失敗?？觳揭捉莸囊邹H在杰合偉業(yè)從風(fēng)光到敗落期間，翟學(xué)魂的快步易捷也走 出了另一條從榮到枯的失意之路。1999 年 9 月快步易捷成立時(shí)，翟不僅有著名的物流大客 戶寶供物流，而且有 IDG 的投資支持?？觳蕉ㄏ碌哪繕?biāo)是成為中國最重要的物流E化方案供給 商。按照翟學(xué)魂等人的

5、說法，快步易捷是一個供給鏈管理公 司。而事實(shí)上，公司自成立以后既做過軟件，也做過咨詢和 培訓(xùn)，甚至還擁有一個物流公司才會有的車隊(duì)。翟學(xué)魂早在 1997 年就開始介入廣州寶供的物流信息系統(tǒng) 建設(shè)。隨著業(yè)務(wù)深入， 1999 年以后，寶供發(fā)現(xiàn)必須從根本的 簡單倉儲和運(yùn)輸效勞 , 過渡為制造商和零售商之間的橋梁， 成為真正意義上的第三方物流。按照這種思路，快步量身定 做了一套物流信息管理策略，為寶供提供了新的效勞XDI跨企業(yè)數(shù)據(jù)交換。它不僅可以讓寶供把自己內(nèi)部 系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)管理起來，而且使寶供與客戶系統(tǒng)之間構(gòu)成 一個完整的循環(huán)。在快步的幫助下，寶供成為中國最成功的第三方物流商， 隨后是TCL和青島啤

6、酒與快步合作建成了具有深度分銷功能 的物流供給鏈體系，TCL的物流隊(duì)伍還獨(dú)立出來成立了一家 專門的第三方物流公司。隨著這些個案的成功，快步的步伐走得越來越快，越來 越遠(yuǎn)，甚至將手伸到了物流領(lǐng)域。 2001 年 2 月，快步與天津 經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)總公司合資建立物流樞紐。快步幾乎以無形 資產(chǎn)入股合資公司，以少量資本管理10 倍以上的巨額資本。有穩(wěn)定的大客戶群，經(jīng)營多元化開展，快步應(yīng)該呈現(xiàn)一 種雙保險(xiǎn)的相互鎖定的最穩(wěn)固狀態(tài)。然而，一系列怪現(xiàn)象發(fā) 生了：雖然不斷有大客戶業(yè)務(wù)，但賺的錢就是不多；其他業(yè) 務(wù)也只是圖了名沒圖到利。公司的情形在不知不覺中發(fā)生了逆轉(zhuǎn)：首先是公司的現(xiàn) 金流帳本上突然出現(xiàn)了斷裂，隨

7、后公司的員工開始發(fā)現(xiàn)工資 拖欠，繼而還有發(fā)不出工資的跡象。除此之外，與老翟關(guān)系密切的寶供物流公司自 2000 年完 成了信息系統(tǒng)的初步打造之后，就把主要的開展和投資方向 轉(zhuǎn)向了倉庫基地和運(yùn)輸能力等一系列物質(zhì)性硬資產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，國外超級物流企業(yè)在國內(nèi)的攻勢不斷升級，國內(nèi)大多數(shù)同行 不得不重新考慮競爭中的比擬優(yōu)勢物流基地網(wǎng)絡(luò)的價(jià) 值。這種現(xiàn)狀導(dǎo)致包括寶供在內(nèi)的國內(nèi)物流企業(yè)把業(yè)務(wù)重心 放在“基地運(yùn)動之上，其直接惡果是價(jià)格陷入惡性競爭， 贏利越來越難。好在翟學(xué)魂沒有將雞蛋硬往石頭上碰，他開始嘗試把一 些業(yè)務(wù)放到另一個籃子里。于是，他另有了新頭銜匯通 天下物流信息網(wǎng)的總裁?，F(xiàn)在，創(chuàng)業(yè)快步的6 人團(tuán)隊(duì)中只有老

8、翟和物流還沾點(diǎn)邊，而其他 5 人，無論是回到職業(yè)經(jīng)理人 隊(duì)伍，還是再創(chuàng)業(yè)比方豆瓣網(wǎng)的總裁楊勃，都再也不愿 跟物流有任何瓜葛。行業(yè)怪局在專業(yè)的物流軟件商中，杰合偉業(yè)后來被浪潮通軟合并 而消失，共和快捷快步易捷公司后更名為共和快捷目前 根本名存實(shí)亡。此外，號稱“第四方物流提供商為第三 方物流提供方案、系統(tǒng)和物流規(guī)劃的深圳招商迪辰集團(tuán)也 同樣面臨為難境地，其上海分公司早已撤回深圳總部，而早 前成立的北大迪辰研究中心也根本不再運(yùn)作，其中新聞中心 保存的最近記錄仍然是 2005年 10月份的信息。至此，中國 根本已不存在專業(yè)的物流軟件商，有些所謂的專業(yè)軟件商其 實(shí)做的往往不與物流相關(guān)。一方面中國物流企業(yè)

9、的整體信息化水平明顯滯后于其他行業(yè)，另一方面中國專業(yè)物流軟件商卻因缺乏生存空間、缺 乏有效的贏利模式而集體遭遇“滑鐵盧，二者明顯互為矛 盾，專業(yè)軟件商為何玩不轉(zhuǎn)而集體失聲，物流業(yè)的游戲規(guī)那么 中為何暗礁重重？2006 年 4 月初的一個下午， 翟學(xué)魂一邊吃著午餐三明治， 一邊思考著個中原因。此時(shí)離國際著名物流軟件商 I2 公司 被納斯達(dá)克摘牌和被兼并剛過去不久。I2 的消亡原因有很多，其中一個共通性的因素就是所有物流軟件商都面臨來自 ERP軟件商的競爭壓迫，大局部 ERP軟件都集成有物流管理模塊，而大型企業(yè)在選擇信息化系統(tǒng)時(shí)都喜歡更著名的 ERP軟件商，專業(yè)物流軟件商的生存空間由此大受壓縮；另

10、一方面，物流軟件商提供的產(chǎn)品都是一次 性贏利，光靠大客戶難以形成長久的利潤點(diǎn)。在國內(nèi)， 物流在很長一段時(shí)間內(nèi)仍停留在“搬家、 “車 庫加物流的概念上，隨著 2000 年開始“物流熱，大型 企業(yè)物流改革，大量物流企業(yè)涌入市場，各級政府物流規(guī)劃 紛紛出臺，各地物流園區(qū)掛牌啟動，中國物流業(yè)開始有了改 觀，但整體信息化水平仍非常落后。有官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 80的中小物流企業(yè)沒有制定完 整的戰(zhàn)略規(guī)劃，在準(zhǔn)備做信息化投入的企業(yè)中，98%以上規(guī)劃在 50萬元以下，8%企業(yè)甚至只愿意花 10 萬元以下的投入， 而在這些企業(yè)中，又僅有一半以上能夠按照規(guī)劃有步驟地執(zhí) 行，其余的或是在領(lǐng)導(dǎo)指示下才能執(zhí)行或是執(zhí)行起來

11、步履艱 難。以上數(shù)據(jù)從側(cè)面證明了物流業(yè)信息化市場的局限，兼之ERP企業(yè)的盤剝，專業(yè)的物流軟件商的生存問題變得尤為艱 難。螞蟻式生存物流業(yè)整體信息化水平上不去，一方面物流總本錢很高， 中國的物流費(fèi)用高達(dá)整個國民生產(chǎn)總值的25%；另一方面，在實(shí)現(xiàn)物流效勞的倉儲、運(yùn)輸、人力等多個環(huán)節(jié)上，由于供 過于求導(dǎo)致大量倉庫、車輛閑置，信息不對稱，資源配置難 以得到整體性優(yōu)化，使得整個行業(yè)陷入一種惡性循環(huán)。物流軟件商在經(jīng)歷了生存的掙扎后，大局部選擇退出， 但仍有一局部散作更細(xì)小的單位吸附在行業(yè)微型領(lǐng)域，他們 或許做得越來越專業(yè)，只做某個特定環(huán)節(jié)軟件的開發(fā)，比方 單個的冷鏈軟件針對冷凍貨物配送的軟件，或港口集裝 箱管理、報(bào)關(guān)貨代管理、裝箱優(yōu)化等軟件，而在接口上更注 重與SAP等