X年中國(guó)客車座椅市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析及未來(lái)發(fā)展前景研究報(bào)

1、2009年中國(guó)客車座椅市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析及未來(lái)發(fā)展前景研究報(bào)告導(dǎo)言2008年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量突破900萬(wàn)。2009年，受全球金融危機(jī)影響，中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展變動(dòng)較大。作為汽車工業(yè)的重要配套行業(yè)，預(yù)計(jì)汽車座椅的需求量在“十一五”期間將以8%左右的速度增長(zhǎng)，中國(guó)汽車座椅行業(yè)仍然面臨著重要的機(jī)遇。本報(bào)告結(jié)合現(xiàn)階段的宏觀經(jīng)濟(jì)和政策環(huán)境重點(diǎn)分析了我國(guó)汽車座椅行業(yè)和市場(chǎng)的現(xiàn)狀及趨勢(shì)。詳細(xì)分析了汽車座椅市場(chǎng)供求、企業(yè)產(chǎn)銷、產(chǎn)品進(jìn)出口、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)分析。目的在于從中揭示汽車座椅行業(yè)新的發(fā)展機(jī)會(huì)，以及當(dāng)前面臨問(wèn)題的解決方案，有助于企業(yè)準(zhǔn)確了解目前中國(guó)汽車座椅市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握汽

2、車座椅行業(yè)發(fā)展方向，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策提供重要的參考依據(jù)。正文目錄第一章 行業(yè)概況及發(fā)展環(huán)境1第一節(jié) 座椅的基本概念11.客車座椅概念12.客車座椅的主要構(gòu)成13.客車座椅技術(shù)發(fā)展3第二節(jié) 客車座椅的特點(diǎn)9第三節(jié) 客車座椅價(jià)值鏈構(gòu)成11第四節(jié) 客車座椅行業(yè)發(fā)展歷程12第五節(jié) 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及政策分析131.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)132.行業(yè)政策133.對(duì)汽車座椅未來(lái)發(fā)展方向影響分析14第六節(jié) 金融危機(jī)對(duì)客車座椅及其相關(guān)行業(yè)的影響15第七節(jié) 國(guó)外客戶關(guān)注點(diǎn)分析15第二章 全球客車座椅市場(chǎng)發(fā)展格局分析17第一節(jié) 國(guó)際客車座椅市場(chǎng)最新動(dòng)態(tài)171、豐田紡織開(kāi)發(fā)新一代汽車座椅骨架172、汽車座椅不合適導(dǎo)致駕駛員患慢性病173.

3、 江森自控與廣汽零部件公司簽訂合資協(xié)議174. 偉世通攜手3M 在華巡展X-Wave 概念車18第二節(jié) 2008-2009年世界客車座椅行業(yè)發(fā)展概況分析181.客車座椅跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模的分析比較182.世界領(lǐng)先客車座椅供應(yīng)商全球分布18第三節(jié) 未來(lái)世界客車座椅產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析191.企業(yè)規(guī)模兩極分化嚴(yán)重192.關(guān)鍵要素逐漸明晰193.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)世界化194.系統(tǒng)配套，模塊化供應(yīng)20第四節(jié) 國(guó)際主要座椅生產(chǎn)廠商分析201.國(guó)際座椅龍頭企業(yè)202.俄羅斯客車座椅市場(chǎng)及主要供應(yīng)商253.北美客車座椅市場(chǎng)及主要供應(yīng)商26第三章 中國(guó)客車座椅市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀28第一節(jié) 市場(chǎng)概述281.2005-2008年市

4、場(chǎng)運(yùn)行狀況282. 2005-2008年細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)運(yùn)行狀況28第二節(jié) 2009-2012年市場(chǎng)總體規(guī)模分析301.2009-2012年我國(guó)客車座椅總體市場(chǎng)規(guī)模及增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)302.2009-2012年細(xì)分產(chǎn)品的市場(chǎng)規(guī)模及增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)31第三節(jié) 2008-2009年整體市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析341.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)342.品牌結(jié)構(gòu)343.渠道結(jié)構(gòu)354.區(qū)域結(jié)構(gòu)36第四節(jié) 客車座椅利潤(rùn)走勢(shì)及未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)361、2005-2008年利潤(rùn)走勢(shì)（行業(yè)平均）362、2009-2012年利潤(rùn)預(yù)測(cè)37第四章 中國(guó)客車座椅市場(chǎng)分析38第一節(jié) 中國(guó)客車座椅市場(chǎng)供應(yīng)分析381.2005-2008年客車座椅供應(yīng)量統(tǒng)計(jì)382.2009-

5、2012年客車座椅供應(yīng)量預(yù)測(cè)383.主要客車廠的座椅供應(yīng)商分析39第二節(jié) 中國(guó)客車座椅市場(chǎng)需求分析401.2005-2008年需求量統(tǒng)計(jì)（國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求）402.細(xì)分產(chǎn)品的需求結(jié)構(gòu)423.2009-2012年需求預(yù)測(cè)43第三節(jié) 中國(guó)客車座椅市場(chǎng)進(jìn)口分析441.進(jìn)口來(lái)源442.進(jìn)口座椅類型443.進(jìn)口的主要座椅零件44第四節(jié) 中國(guó)客車座椅市場(chǎng)出口分析441.出口去向442.出口座椅類型453.出口數(shù)據(jù)分析45第五章 中國(guó)汽車座椅細(xì)分市場(chǎng)分析及預(yù)測(cè)47第一節(jié) 轎車座椅市場(chǎng)分析47第二節(jié) MPV座椅市場(chǎng)分析47第三節(jié) 卡車座椅市場(chǎng)分析48第四節(jié) SUV座椅市場(chǎng)分析49第五節(jié) 貨車座椅市場(chǎng)分析49第六節(jié)

6、 軌道交通座椅市場(chǎng)分析50第六章 客車座椅上游及采購(gòu)市場(chǎng)分析52第一節(jié) 零部件成本構(gòu)成比例52第二節(jié) 上游鋼鐵材料市場(chǎng)分析521.市場(chǎng)狀況522.市場(chǎng)價(jià)格53第三節(jié) 上游化工材料市場(chǎng)分析531.市場(chǎng)狀況532.市場(chǎng)價(jià)格54第四節(jié) 座椅面料市場(chǎng)分析551.龍頭企業(yè)介紹552.2005-2008年龍頭企業(yè)盈利性分析563.龍頭企業(yè)主要客戶分布57第五節(jié) 座椅通用件市場(chǎng)分析571.大企業(yè)介紹572.大企業(yè)盈利性分析573.大企業(yè)主要客戶分布58第六節(jié) 座椅骨架市場(chǎng)分析58第七章 中國(guó)汽車座椅產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析及預(yù)測(cè)59第一節(jié) 2008-2009年中國(guó)汽車座椅市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀分析591.產(chǎn)品技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)分析59

7、2.價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)分析593.成本競(jìng)爭(zhēng)分析59第二節(jié) 企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)591.市場(chǎng)集中度分析592.汽車座椅企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源603.競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇對(duì)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度的影響61第三節(jié) 汽車座椅產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析及預(yù)測(cè)611.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析612.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)63第八章 行業(yè)主要企業(yè)分析64第一節(jié) 上海延峰偉世通汽車座椅有限公司641.企業(yè)基本情況642.企業(yè)產(chǎn)銷情況643.大客戶分析654.市場(chǎng)布局分布66第二節(jié) 長(zhǎng)春富奧江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司671.企業(yè)基本情況672.企業(yè)產(chǎn)銷情況673. 大客戶分析67第三節(jié) 重慶李爾長(zhǎng)安汽車內(nèi)飾件有限責(zé)任公司681.企業(yè)基本情況682.企業(yè)產(chǎn)銷情況693. 大客戶分析

8、70第四節(jié) 金龍汽車座椅有限公司721.企業(yè)基本情況722. 大客戶分析733.市場(chǎng)布局分布73第五節(jié) 西德科東昌汽車座椅技術(shù)有限公司741.企業(yè)基本情況742.企業(yè)產(chǎn)銷情況753. 大客戶分析75第九章 汽車產(chǎn)業(yè)鏈及配套模式分析78第一節(jié) 汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈概述781.整車制造業(yè)782.汽車零部件制造業(yè)80第二節(jié) 國(guó)外汽車生產(chǎn)配套模式現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析821.幾種典型配套模式介紹822.國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)配套模式的發(fā)展趨勢(shì)84第三節(jié) 國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)配套模式現(xiàn)狀分析871.上汽配套模式872.一汽的配套模式873.東風(fēng)汽車公司的配套模式88第四節(jié) 我國(guó)汽車配套模式趨勢(shì)分析88第五節(jié) 中國(guó)汽車座椅行業(yè)配套

9、機(jī)會(huì)分析88第十章 客車座椅發(fā)展策略及建議89第一節(jié) 投資策略891.客車座椅企業(yè)細(xì)分行業(yè)投資策略892.客車座椅企業(yè)區(qū)域投資策略893.客車座椅企業(yè)價(jià)值鏈投資策略89第二節(jié) 客車座椅企業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)策略建議891.客車座椅企業(yè)戰(zhàn)略建議892.客車座椅企業(yè)財(cái)務(wù)策略建議90圖表目錄圖表 各種護(hù)面材料制作的工藝參數(shù)8圖表 紡織品基本安全技術(shù)要求10圖表 客車座椅價(jià)值鏈12圖表 客車座椅跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模對(duì)比分析18圖表 世界領(lǐng)先客車座椅供應(yīng)商全球分布19圖表 2004-2008年李爾公司全球經(jīng)營(yíng)狀況25圖表 李爾公司全球主要客戶25圖表 麥格納在中國(guó)27圖表 2005-2008年客車市場(chǎng)總規(guī)模28圖

10、表 2005-2008年司機(jī)座椅市場(chǎng)總規(guī)模29圖表 2005-2008年乘客座椅市場(chǎng)總規(guī)模29圖表 2005-2008年導(dǎo)游座椅市場(chǎng)總規(guī)模30圖表 2009-2012年客車座椅市場(chǎng)總規(guī)模預(yù)測(cè)31圖表 2009-2012年乘客座椅市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)31圖表 2009-2012年司機(jī)座椅市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)32圖表 2009-2012年導(dǎo)游座椅市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)33圖表 2009-2012年其他座椅市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)33圖表 客車座椅市場(chǎng)結(jié)構(gòu)34圖表 國(guó)內(nèi)客車座椅市場(chǎng)品牌結(jié)構(gòu)35圖表 中國(guó)客車座椅市場(chǎng)供應(yīng)鏈35圖表 客車座椅廠商的區(qū)域分布36圖表 2005-2008年汽車座椅利潤(rùn)率情況37圖表 2009-2012年汽車座椅

11、利潤(rùn)情況預(yù)測(cè)37圖表 2005-2008年客車座椅供應(yīng)量統(tǒng)計(jì)38圖表 2009-2012年客車座椅供應(yīng)量預(yù)測(cè)39圖表 主要客車廠座椅供應(yīng)商39圖表 2005-2008年客車座椅市場(chǎng)需求狀況41圖表 2005-2008年客車座椅細(xì)分產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)43圖表 2009-2012年客車座椅需求預(yù)測(cè)43圖表 我國(guó)客車座椅進(jìn)口格局44圖表 我國(guó)客車座椅出口結(jié)構(gòu)45圖表 2005-2008年我國(guó)客車座椅出口情況46圖表 2005-2012年轎車座椅銷量情況47圖表 2005-2008年MPV座椅銷量情況48圖表 2005年-2012年卡車座椅銷量情況48圖表 2005-2012年SUV銷量情況49圖表 200

12、5-2008年貨車座椅銷量情況50圖表 豪華座椅零部件構(gòu)成比例52圖表 2008年度部分化工產(chǎn)品價(jià)格狀況54圖表 2005-2008年宏大經(jīng)編企業(yè)利潤(rùn)情況56圖表 2005-2008年?yáng)|安動(dòng)力盈利性分析57圖表 2005-2005年汽車座椅市場(chǎng)集中情況60圖表 世界前二十位企業(yè)全球銷售情況（2007）62圖表 2006-2008年上海延鋒偉世通銷售情況64圖表 2006-2008年上海延鋒偉世通產(chǎn)值情況65圖表 上海偉世通主要客戶65圖表 上海延鋒偉世通研發(fā)制造基地分布圖66圖表 2008年長(zhǎng)春富奧江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司經(jīng)營(yíng)情況（座椅）67圖表 2006-2008年李爾長(zhǎng)安公司汽車座椅生

13、產(chǎn)情況69圖表 2006-2008年李爾長(zhǎng)安公司汽車座椅銷售情況70圖表 長(zhǎng)安鈴木主要車型座椅71圖表 金龍汽車座椅有限公司72圖表 金龍汽車座椅公司市場(chǎng)分布74圖表 2008年西德科東昌汽車座椅技術(shù)有限公司經(jīng)營(yíng)情況75圖表 上海大眾歐雅座椅76圖表 一汽大眾途安座椅77圖表 整車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖78圖表 整車制造業(yè)的銷售渠道模式79圖表 整車制造產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展79圖表 典型中高級(jí)轎車模塊化構(gòu)成81圖表 主要汽車零部件按科技含量分類表82第一章 行業(yè)概況及發(fā)展環(huán)境第一節(jié) 座椅的基本概念1.客車座椅概念客車一般分為三個(gè)大類，即類車、類車、類車。類車包括市區(qū)公共汽車、城郊客車、短途客車；類車包括一

14、般長(zhǎng)途客車、團(tuán)體客車；類車包括旅游客車及高級(jí)長(zhǎng)途客車，統(tǒng)稱高級(jí)客車。與之相對(duì)應(yīng)，客車乘客座椅也大致分為三類，即一般座椅、較好座椅、高級(jí)座椅。按照用途可分為乘客座椅、公交座椅（塑料座椅、城際公交座椅）、司機(jī)椅、導(dǎo)游椅、商務(wù)座椅。2.客車座椅的主要構(gòu)成客車座椅一般由座墊、靠背、靠枕三大分總成構(gòu)成?？勘?靠背的強(qiáng)度設(shè)計(jì)分柔性吸能式和剛性吸能式兩種。根據(jù)不同的碰撞條件，兩種靠背的保護(hù)效果是不同的。在高強(qiáng)度碰撞時(shí)，剛性靠背的設(shè)計(jì)概念對(duì)于正常坐姿、按標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)使用約束系統(tǒng)的乘員來(lái)講是合理的。但是，在發(fā)生低強(qiáng)度尾部碰撞時(shí).剛性靠背座椅會(huì)引起乘員身體沿靠背向上滑動(dòng)、靠背對(duì)乘員產(chǎn)生回彈及乘員以非正常坐姿乘坐。坐墊

15、:坐墊一般不會(huì)對(duì)乘員造成直接的沖擊傷害，但其結(jié)構(gòu)可以影響到乘員的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，以及約束力施加到乘員身體上的方式和外部載荷的絕對(duì)值大小。坐墊結(jié)構(gòu)主要影響人體坐姿參數(shù):頸椎傾角、胸部?jī)A角、軀干基準(zhǔn)線與x軸間的夾角等。另外，坐墊的有效深度、坐墊的傾角的選取也會(huì)對(duì)座椅安全性產(chǎn)生一定的影響?？空?靠枕在座椅總成中也是一個(gè)重要部件。在汽車受到?jīng)_撞時(shí)，應(yīng)具有防止反彈的作用，保護(hù)人的頭、頸椎不受損傷。所以，靠枕必須能承受一定的沖擊力，各調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)及支架不得失靈與破損。連接:座椅連接部件的強(qiáng)度影響座椅本身的安全性能在發(fā)生碰撞時(shí)，如果連接部件先于座椅失效，很可能會(huì)造成座椅骨架的斷裂、嚴(yán)重變形和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)失靈等，

16、此時(shí)乘員的生命安全將受到極大的威脅。具體來(lái)說(shuō)，客車座椅的零部件主要有： 座椅骨架、彈性材料、固定支架、軟墊、護(hù)面（蒙皮）等。（1）座椅骨架:座椅骨架是固定在車身地板上，用以支撐乘坐其上的人體重量。所以它應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，座椅骨架主要由座墊骨架和靠背骨架組成，根據(jù)用途可采用的結(jié)構(gòu)有整體式、分體式、可翻折等幾種類型：整體式座墊和靠背的骨架為一整體的剛性結(jié)構(gòu)，普通型座椅多采用此結(jié)構(gòu)。分體式座椅和靠背骨架是完全獨(dú)立的，通過(guò)螺栓或靠背調(diào)角器等連成整體?？煞凼娇勘晨煞?，它和座墊骨架是鉸鏈連接的，如輕型客車和長(zhǎng)途客車的輔助座椅都是可翻折的，便于乘客進(jìn)入車廂；（2）彈性材料彈性材料是用以緩和由車身傳來(lái)

17、的沖擊和振動(dòng)，一般有彈簧、設(shè)有氣室的全海棉橡膠、泡沫塑料等。 彈簧一般用直徑為1.2-4.0mm的硬鋼絲加工而成座椅專用彈簧，如螺旋彈簧、編織彈簧、鋸齒彈簧、水平布置的小直徑彈簧等組成彈簧架，使得當(dāng)乘客重量不同時(shí)，彈簧變形量變化不大，能可靠地支承乘客，又使壓力分布均勻，無(wú)局部陷落現(xiàn)象，并能有效減輕來(lái)自車身的振動(dòng)和沖擊。但其在乘客座椅上的應(yīng)用受到限制，其原因是：a）彈簧相互接觸時(shí)產(chǎn)生噪音；b）座墊和靠背都很厚，占據(jù)的空間位置大；c）制造工藝較復(fù)雜；d）重量大，材料成本高。 帶有氣室的全海棉橡膠或泡沫塑料這些彈性材料既能夠作為彈性元件，又起到彈簧上軟墊的作用，制作方便，成本也較低，但不耐磨，但通過(guò)

18、骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或工藝設(shè)計(jì)已經(jīng)成功解決了這一問(wèn)題。（3）護(hù)面（蒙皮）護(hù)面是用來(lái)包裹座椅和靠背表面的材料，具有保護(hù)膜的作用，而且用它來(lái)裝飾和保護(hù)座椅的表面，使其符合車身內(nèi)飾及乘坐要求。護(hù)面應(yīng)包裹緊實(shí)、貼合。通常采用的護(hù)面材料是：棉織品、毛織品、皮革、塑料和粘膠織品等。座椅對(duì)護(hù)面的要求：具有足夠的抗拉和抗剪強(qiáng)度，耐磨，表面要有桔子等花紋以增加磨擦系數(shù)。護(hù)面的色彩應(yīng)柔和，并具有適當(dāng)?shù)墓鉂?；不變色、耐臟，透氣透濕性好。在制造方面應(yīng)便于裁剪和縫紉，尺寸穩(wěn)定，還要具有彈性、化學(xué)穩(wěn)定性和涂膠的附著力（表面薄膜在-50+70時(shí)保持一定的彈性，不脆裂，不發(fā)粘）。（4）固定支架固定支架，是連接座椅座框與地板的過(guò)渡支撐

19、部件，俗稱椅腿。包括座椅連接板、支撐件、底板三部分，其支撐部分通常采用型材或根據(jù)座椅流線設(shè)計(jì)。底板有安裝梁用底板和軌道式底板兩種。當(dāng)座椅安裝采用單腿安裝時(shí)，座椅側(cè)面還需加安裝支架用螺栓或其它方法連接到側(cè)壁的安裝梁或軌道上。（5）附件座椅的附件是多種多樣的，常見(jiàn)的附件有如下六種： 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：駕駛員或乘客用以實(shí)現(xiàn)沿高度、前后、左右方向調(diào)整座椅位置，同時(shí)能調(diào)整座墊和靠背的傾角。 扶手用于放置乘客的手臂，使手臂放松、舒適。 腳蹬用于乘客乘座時(shí)，使腳擺放舒適。 拉手用于乘客在車輛突然加速，或突然減速時(shí)，穩(wěn)定平衡身體。 書(shū)報(bào)袋用于放書(shū)、報(bào)及方便袋等雜物。 活動(dòng)小桌、煙灰缸等。3.客車座椅技術(shù)發(fā)展客車座椅的

20、制造工藝主要包括座椅骨架、座墊和靠背彈性材料、座椅護(hù)面的制作以及座椅的裝配等。座墊和靠背彈性材料、座椅護(hù)面大部分是外協(xié)件，所以座椅骨架及其護(hù)面是客車座椅制造的主要部分。（1）客車座椅骨架的制造工藝座椅骨架制造如同車身的金屬結(jié)構(gòu)總成的制造工藝一樣，通常由零件的沖壓成形、組焊、涂裝三大工藝組成?？蛙囎喂羌艿臎_壓客車座椅骨架用材通常采用薄壁矩型管、圓管和冷軋鋼板。上述材料不但具有良好的經(jīng)濟(jì)性，還有良好的工藝性能。制造座椅骨架的沖壓工藝流程為：u 管料下料壓彎成形；u 冷軋鋼板下料沖壓成形。冷軋鋼板可根據(jù)所需寬度剪切（剪板機(jī)等裝備）成條料，然后在壓力機(jī)上通過(guò)工裝加工成所需零件（如沖裁、剪切、壓彎、沖

21、孔、成形等工序）。而各種管件可按圖紙尺寸下料，然后在特定工裝或彎管機(jī)上彎成所需零件形狀。座椅骨架沖壓的主要裝備有各種型號(hào)的壓力機(jī)、聯(lián)合沖剪機(jī)、折邊機(jī)、剪板機(jī)、油壓機(jī)、彎管機(jī)、管件切割機(jī)、砂輪機(jī)等等。客車座椅骨架的焊接座椅骨架零件通常為圓管、矩型管或冷軋鋼板沖壓件，因此座椅骨架焊縫接頭型式最常見(jiàn)的是：u 圓管與矩形管聯(lián)接；u 圓管與板材及其沖壓件的聯(lián)接；u 異形管與板材沖壓件聯(lián)接。這些焊縫最顯著的特點(diǎn)是：焊縫短、位置變化多，因此座椅骨架焊接時(shí)對(duì)焊縫的引弧性能以及全位置焊接要求都比較高，同時(shí)座椅骨架鋼材壁厚較?。ǔＲ?jiàn)為1mm4mm）。因此，在座椅骨架焊接時(shí)普遍采用。高檔座椅骨架采用薄板沖壓件較多，

22、為防止薄板沖壓件在焊接過(guò)程中變形，點(diǎn)焊是最好的選擇。因此客車座椅骨架的焊接以CO2保護(hù)焊為主，點(diǎn)焊為輔。 二氧化碳?xì)怏w保護(hù)電弧焊（簡(jiǎn)稱CO2焊）的保護(hù)氣體是二氧化碳（有時(shí)采用CO2Ar的混合氣體）。主要用于手工焊。所用保護(hù)氣體價(jià)格低廉，采用短路過(guò)渡時(shí)焊縫成形良好，加上使用含脫氧劑的焊絲即可獲得無(wú)內(nèi)部缺陷的質(zhì)量焊接接頭。因此這種焊接方法目前已成為黑色金屬材料最重要焊接方法之一。氬弧焊因?yàn)闊嵊绊憛^(qū)域大，工件在修補(bǔ)后常常會(huì)造成變形、硬度降低、砂眼、局部退火、開(kāi)裂、針孔、磨損、劃傷、咬邊、或者是結(jié)合力不夠及內(nèi)應(yīng)力損傷等缺點(diǎn)。為提高座椅骨架焊接質(zhì)量，常常用組焊胎具。座椅骨架常用的組焊胎具包括靠背骨架組焊

23、胎具、座框骨架組焊胎具、支架組焊胎具。座椅骨架組焊胎具，一般都采用矩形管或槽型鋼為焊胎主支承架，U型厚板材（10mm）作限位塊，限位孔都必須嵌有專用套，從而保證孔的精度要求，同時(shí)配有專用夾具，防止焊接過(guò)程中的變形。另外，座椅骨架組焊胎具常配有可翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，翻轉(zhuǎn)后以焊接側(cè)面或背面焊縫，極少部分焊縫可出模補(bǔ)焊。座椅骨架組焊接胎具的夾具一般采用曲桿式快速夾具，曲桿式快速夾具是根據(jù)四連桿擴(kuò)力原理及過(guò)位防松原則設(shè)計(jì)的一種省力、效率高、通用性好，可任意組合、安裝形式靈活的快速夾具。這種快速夾具的結(jié)構(gòu)形式多種多樣，有下壓式、平推式、鉤拉式及鉗式等。從動(dòng)力上分為手動(dòng)式和氣動(dòng)式。壓頭形式可以隨需要而變化，一個(gè)壓頭

24、可以有幾個(gè)壓緊點(diǎn)，也可用彈性壓頭、成形壓頭等。安裝形式有法蘭式（螺栓安裝）及側(cè)板式（可直接焊于胎具上），而且鉸接部分應(yīng)耐磨（裝有含油軸承），且壽命長(zhǎng)。影響座椅骨架焊接質(zhì)量的因素主要有兩方面：焊接變形和焊接缺陷。焊接變形常影響結(jié)構(gòu)尺寸的準(zhǔn)確和外形美觀。焊接缺陷則直接影響骨架的強(qiáng)度。客車座椅骨架的涂裝（a）客車座椅骨架的涂裝工藝流程組焊完工的座椅骨架要進(jìn)行涂裝，以提高座椅骨架的防腐能力和外觀質(zhì)量。座椅骨架涂裝與其它產(chǎn)品的涂裝工藝存在較大區(qū)別，主要表現(xiàn)在：u 骨架結(jié)構(gòu)由管件、板條、沖壓件組成，結(jié)構(gòu)空隙較大，不宜采用浸漬法預(yù)處理工藝，噴漆損耗較大；u 材料是冷、熱軋鋼材混用，表面的油、銹不均勻，需找到

25、平衡點(diǎn)來(lái)確定工藝；u 形狀結(jié)構(gòu)繁多，采用靜電自動(dòng)噴涂、其掛具設(shè)計(jì)較為復(fù)雜。因此，座椅骨架涂裝具體工藝的確定必須根據(jù)工件的具體形狀，材質(zhì)要求具體確定。座椅骨架涂裝工藝現(xiàn)已成熟，大多數(shù)企業(yè)采用自動(dòng)流水線的生產(chǎn)方式。（b）客車座椅骨架的涂裝預(yù)處理工藝座椅骨架的涂裝預(yù)處理工藝，即磷化工藝是直接影響涂層使用壽命和裝飾效果的重要環(huán)節(jié)。鋼制件的預(yù)處理工藝流程如下：除油除銹表面調(diào)整磷化鈍化。而鋁制件的預(yù)處理工藝，在除油之后進(jìn)行氧化、磷化的表面處理。隨著預(yù)處理工藝技術(shù)的發(fā)展，目前已有鐵、鋁二用磷化液，使鋼制件、鋁制件的預(yù)處理可有機(jī)統(tǒng)一起來(lái)，使處理工藝、設(shè)備大為簡(jiǎn)化。座椅骨架的封閉內(nèi)腔較多，如采用浸漬法會(huì)造成工件

26、積液，影響下道工序，若增加工藝孔較為麻煩，因此預(yù)處理除油、除銹、磷化等均采用噴射法。通常，除油、除銹、磷化是分階段先后進(jìn)行處理，但已有一些簡(jiǎn)化的工藝出現(xiàn)，如除油除銹“二合一”工藝，除油除銹磷化“三合一”工藝。除油、除銹、磷化工序之后，都要用水進(jìn)行清洗，否則將直接影響工件預(yù)處理的質(zhì)量。（c）客車座椅骨架的涂料的涂布客車座椅均在車內(nèi)使用，防腐條件不十分苛刻，故座椅骨架對(duì)涂層的防腐性、裝飾性無(wú)太多的要求。通常噴涂12道漆，對(duì)于被包覆的件，其涂層厚度為2060m，對(duì)外露件要60m。由此，涂料的選擇和噴涂工藝都大為簡(jiǎn)單。由于座椅骨架大多為框架結(jié)構(gòu)，故采用靜電噴涂法。除了采用液體涂料之外，對(duì)于一些要求高的

27、座椅骨架，采用粉末涂料。通常這種樹(shù)脂分子量較高，所以有較好的耐化學(xué)性、柔韌性和彎曲性能。座椅骨架選用熱固性粉末涂料，常用靜電噴涂法進(jìn)行涂料的涂布。靜電噴涂法主要設(shè)備有供粉桶、噴槍、靜電發(fā)生器、噴室、粉末回收裝置、固化烘道。(2) 客車座椅靠背和座墊的制造工藝: 靠背和座墊的彈性材料、護(hù)面材料通常做為外協(xié)件由專業(yè)廠提供成品或半成品，座椅廠只需做材料的選擇，并提出相應(yīng)的技術(shù)要求。 座椅靠背和座墊彈性材料的基本要求（a）舒適性要求：靠背和座墊是直接接觸和支持人體的部件，對(duì)乘坐舒適性有著十分重要的影響?？勘呈孢m性與人體軀干的結(jié)構(gòu)關(guān)系密切，人體脊錐有四個(gè)生理彎曲，而腰曲最為相關(guān)，靠背彈性材料要保證腰曲弧

28、線在動(dòng)載時(shí)貼近正常情況，才能使背部獲得較好的舒適感。座墊應(yīng)能根據(jù)體壓分布采用不同的密度，軟硬適度，使其對(duì)動(dòng)載有良好的彈性響應(yīng)。（b）安全性要求：靠背和座墊彈性材料應(yīng)具有阻燃特性，以保證乘客的安全。 座椅靠背和座墊常用的彈性材料 （a）聚氨脂泡沫材料聚氨脂泡沫塑料的發(fā)泡工藝分為熱熟化和冷熟化工藝。熱熟化工藝是把A、B兩種組份（A：異氰酸；B：多元醇+發(fā)泡劑+催化劑+其他輔助材料）澆入模具后，需在160以上溫度下熟化1014min，而制件脫模時(shí)將模具冷卻； 冷熟化工藝是把A、B兩種組份澆入模具之后，不需要加熱，26min內(nèi)自行熟化（模溫控制在55±5）。（b）彈簧通常用直徑為2.6mm4

29、.0mm的彈簧鋼絲加工成座椅用彈簧。座椅彈簧的形狀較多，常用的有圓柱形螺旋壓縮彈簧、編織彈簧、曲折彈簧及水平圓柱形拉伸彈簧等。編織彈簧結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，質(zhì)量比圓柱形螺旋彈簧輕20%30%。曲折彈簧用鋼絲彎成S形，固定在骨架上，形成承載面，可用改變節(jié)距和寬度的方法，調(diào)整其剛度，這種彈簧可使靠背和座墊厚度減少。水平螺旋彈簧結(jié)構(gòu)緊湊，特別適用于靠背用彈簧。（c）植物纖維通常在彈簧與護(hù)面之間鋪上一層植物纖維作為緩沖部分，使座椅表面具有柔軟的觸感，可防止彈簧對(duì)乘員身體接觸部分產(chǎn)生堅(jiān)硬的不舒適感，同時(shí)兼作彈性元件和起到衰減振動(dòng)的阻尼作用。植物纖維通常有：天然纖維：棉纖維、羊毛纖維、棕纖維。化學(xué)纖維：滌綸纖

30、維、錦綸纖維、腈綸纖維、丙綸纖維、維綸纖維、粘膠纖維等。座椅靠背和座墊彈性材料的選擇在彈性材料的選擇上，以安全性最為重要，其阻燃性能應(yīng)符合國(guó)家所規(guī)定的汽車內(nèi)飾件材料的燃燒特性標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗P(guān)系到乘客的生命安全。在彈性材料中聚氨酯泡沫和植物纖維屬易燃物，所以在作為客車座椅材料使用時(shí)，要求在該材料中加入阻燃劑，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的試驗(yàn)及國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢測(cè)，使其達(dá)到GB841094中所規(guī)定的阻燃性能要求。隨著人們生活水平的提高，對(duì)舒適性的要求越來(lái)越高。以彈性材料方面，抓住振動(dòng)衰減特性來(lái)選擇將會(huì)起到良好的減振效果，提高人體的舒適程度，如彈簧可以減振，聚氨酯泡沫亦可減振，為了達(dá)到良好的效果可使用雙密度的聚氨酯泡沫產(chǎn)

31、品，使其更加符合人機(jī)工程學(xué)原理，以達(dá)到良好的減振效果。(3)座椅護(hù)面制作工藝座椅護(hù)面的基本要求座椅護(hù)面，即座椅外表起保護(hù)、成型、裝飾作用的面層。它的基本要求有：（a）座椅護(hù)面在-3050的環(huán)境溫度下，應(yīng)能滿足抗壓、強(qiáng)度、耐磨、耐光、抗靜電等方面的使用要求；（b）座椅護(hù)面應(yīng)具有阻燃性能，其燃燒特性必須滿足GB8410-94汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性中3.13.3的要求之一；（c）座椅與人體接觸部分的護(hù)面材料應(yīng)具有較好的透氣性，其透氣量不小于0.2m3/m2。常用的座椅護(hù)面材料按編織方式分為：機(jī)織、針織面料；針織面料又可分為：經(jīng)編、緯編面料。經(jīng)編和緯編分別是指以縱向、橫向兩個(gè)不同的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)進(jìn)行編織的

32、方式。經(jīng)編通常為規(guī)則圖案的編織，適于大批量生產(chǎn)；而緯編則是可以根據(jù)需求任意編織不規(guī)則的圖案。因此，緯編要比經(jīng)編難度高，相應(yīng)設(shè)備也較復(fù)雜。按生產(chǎn)方式又可分為：織造、非織造、復(fù)合加工u 織造類分有梭織造、無(wú)梭織造及針織等，目前座椅面料大多采用織造類面料；u 非織造類是采用新技術(shù)、新工藝生產(chǎn)的面料，如針刺、熱扎以及紡粘無(wú)紡布等；u 復(fù)合類是將織造布或非織造布通過(guò)涂層加工成復(fù)合布，也可將織造布直接與高分子材料（聚氨酯、聚酯、聚酰胺、聚烯烴等）復(fù)合成布，它是一種綜合紡織、化工、塑料加工的合成新工藝、新技術(shù)。現(xiàn)在復(fù)合類面料應(yīng)用越來(lái)越廣泛。按材料可劃分為：真皮或人革、機(jī)織平面、針織絨面及其它輔助面料目前一些

33、高檔客車特別是駕駛座椅采用真皮做護(hù)面的較多，以增強(qiáng)座椅的舒適性和透氣性；現(xiàn)在人革的發(fā)展方向也從過(guò)去的平面型轉(zhuǎn)向凹凸不平的立體圖案型，性能上也從過(guò)去的不透氣轉(zhuǎn)向仿真皮透氣型；而機(jī)織平面材料具有耐磨、抗壓、透氣性好以及四季適用的特點(diǎn)，廣泛用于中、低檔客車；針織絨面材料應(yīng)用較廣，無(wú)論高、中、低檔座椅都有不同層次的絨面材料用作護(hù)面。長(zhǎng)毛絨看上去比較豪華、高貴，常用于高檔旅游客車。近年來(lái)短毛絨、平絨也常用于高、中、低檔客車座椅。其它輔助面料如棉布、的確良等，一般用于座椅護(hù)面總成內(nèi)側(cè)的拉形條、收緊布管等非外露部分。 座椅護(hù)面的選擇（a）與客車內(nèi)飾的協(xié)調(diào)統(tǒng)一座椅占去了車內(nèi)大部分空間，因此護(hù)面的顏色、圖案、質(zhì)

34、感將對(duì)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)具有十分重要的影響。座椅面料的選擇不僅要考慮到它的性能，更重要的是要考慮到它是否能夠與客車內(nèi)飾的色調(diào)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，否則將會(huì)弄巧成拙?？梢酝ㄟ^(guò)計(jì)算機(jī)三維軟件模擬客車內(nèi)飾及座椅排布，了解座椅護(hù)面在客車內(nèi)的整體效果，通過(guò)反復(fù)比較驗(yàn)證，從而確定它的顏色和圖案。（b）適應(yīng)客車銷售對(duì)象及價(jià)格定位的要求不同層次的客戶對(duì)座椅護(hù)面選擇的原則大相徑庭，有的側(cè)重于護(hù)面的花色，有的側(cè)重于護(hù)面的價(jià)格，有的兼而有之。一般做法是按照客車的檔次配置相應(yīng)價(jià)格的護(hù)面材料。 座椅護(hù)面的制作工藝座椅護(hù)面的制作工藝(a)拼接縫制工藝目前一般廠家均采用拼接縫制工藝，即把幾塊面料拼接縫制起來(lái)，形成護(hù)面總成。不同護(hù)面材料應(yīng)確定不

35、同的縫頭、卷邊寬度、針腳距離，方能有效地利用面料并保證護(hù)面總成的質(zhì)量。此種方法的弊端是浪費(fèi)面料、費(fèi)工時(shí)，且護(hù)面包覆時(shí)不能與座椅軟墊凹進(jìn)去的部分完全貼合。圖表 各種護(hù)面材料制作的工藝參數(shù)序號(hào)面料種類電剪刀的裁剪厚度（mm）縫頭寬度（mm）卷邊寬度(mm)針腳距離（針/寸）1真皮或人革8065672機(jī)織平面160912 10783針織絨面160108784棉布、的確良等12056589資料來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng)（b）非縫制工藝（真空整體吸附）近幾年，國(guó)外出現(xiàn)了座椅護(hù)面真空整體吸附新工藝，即座椅護(hù)面上無(wú)拼接痕跡、亦無(wú)需涂膠，但仍能與座椅軟墊包覆飽滿、貼合。真空整體吸附工藝徹底解決了護(hù)面與軟墊之間不

36、貼合的問(wèn)題，是座椅護(hù)面包覆的理想工藝。但它對(duì)護(hù)面的透氣性能提出了更高的要求，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的人造革尚不能達(dá)到這種效果。座椅護(hù)面拼接縫制質(zhì)量要求u 面料圖案清晰，無(wú)明顯色差、疵點(diǎn)等缺陷；u 所有接縫、壓剪的位置應(yīng)對(duì)齊，縫后無(wú)縐折；u 所有線跡勻直，且起迄回針；u 根據(jù)不同的面料，縫線針腳距離可在每寸69針?lè)秶鷥?nèi)選擇；u 縫頭、卷邊寬度一般為512mm；u 護(hù)面拼接部位線跡無(wú)浮線、跳針、假縫、漏縫等現(xiàn)象。(4)客車座椅的裝配工藝按客車座椅的裝配方式可將座椅分為整體裝配式座椅和分體裝配式座椅。整體裝配式座椅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，靠背軟墊與整體骨架裝配后安裝座墊即可，工藝簡(jiǎn)單，所需工裝也較少。分體裝配式座椅其結(jié)構(gòu)相

37、對(duì)復(fù)雜，客車的裝配可分為分裝和總裝兩個(gè)階段，采用流水作業(yè)，生產(chǎn)效率高，工藝設(shè)備也較多?，F(xiàn)以靠背可調(diào)節(jié)座椅為例介紹座椅裝配工藝?？勘逞b配將靠背骨架與靠背軟墊貼合后，用靠背護(hù)面進(jìn)行套裝，局部用拉形條拉形固定以使表面服貼成形，再于靠背的背面裝配壓板或進(jìn)行縫制，其后可根據(jù)需要安裝扶手、煙缸、網(wǎng)袋等附件。座墊裝配將座墊護(hù)面與座墊軟墊貼合后，用拉形條拉形固定以使護(hù)面與軟墊表面貼合，再將座墊底板（木質(zhì)板或塑料板）與座墊軟墊底面貼合并用裝璜釘固定，若有座墊固定鉤、卡，則將固定座墊的鉤或安裝在座墊底板上。座椅的總裝將靠背合件與座椅框合件用螺栓連接，若有靠背調(diào)節(jié)器，則用軸銷進(jìn)行連接，并注意靠背與座框連接處的間隙，

38、并對(duì)調(diào)節(jié)器進(jìn)行微調(diào)，使靠背的角度一致，其后安裝座墊和連接支架。最后對(duì)座椅進(jìn)行檢查。座椅裝配所需的裝備除了一些安裝胎具外，主要是碼釘槍、氣動(dòng)鉆等風(fēng)動(dòng)工具。座墊裝璜釘間距一般在35mm60mm范圍里，對(duì)于密度較松的面料選擇較大的裝璜釘間距，此時(shí)要將面料壓邊放大，以保證座墊的分裝質(zhì)量；裝配時(shí)亦要注意直線部分與曲線部分裝璜釘密度，曲線部分的裝璜釘?shù)拈g距相對(duì)小一些?？蛻舻男枨笫且龑?dǎo)產(chǎn)品變化的驅(qū)動(dòng)因素，乘客對(duì)座椅的關(guān)注點(diǎn)主要在這些方面：座椅寬大程度、座椅前后可調(diào)、前后座椅之間的空間、座椅左右可調(diào)、有腳踏板、座椅面料的舒適性、座椅安全性。對(duì)于司機(jī)座椅，更多關(guān)注的是舒適性和安全性，包括座椅形狀、面料、座椅空間

39、大小等。國(guó)家政策多是引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展，因而更多的是關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)量和使用的安全性。第二節(jié) 客車座椅的特點(diǎn)1.座椅骨架軋型鋼（鋼管、角鋼）制造或用鋼板沖壓焊接而成，并用螺釘或通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)直接固定在車身上。從人機(jī)工程學(xué)來(lái)說(shuō)座盆和靠背骨架的尺寸和形狀要與人體相適應(yīng)，以保證乘坐的舒適。另外，座椅架無(wú)開(kāi)焊斷裂腐蝕和變形2.座墊和靠背的覆飾材料應(yīng)具有美觀、不易燃燒、耐磨等特性，而且座墊及靠背顏色一致目前座椅上廣泛采用針織布料，這種織物富有彈性，能很好的適應(yīng)座椅在人體重作用下的反復(fù)變形；毛織物因其吸濕性、透氣性較好在逐漸增多，其原料以純羊毛最好，但是價(jià)格比較昂貴；真皮因其耐用、易清潔、不易變形和美觀也在被廣泛

40、的采用。3.座椅的彈性元件主要是聚胺酯泡沫塑料，聚胺酯泡沫塑料是在金屬模具中發(fā)泡形成所需的形狀，用以制造靠背和座墊芯子，其密度、剛度和阻尼等都可以按需要調(diào)配，是目前座椅彈性元件中應(yīng)用最廣泛的材料4.客車座椅面料紡織產(chǎn)品在印染和后整理等過(guò)程中需要加入各種染料、助劑等整理劑，這些整理劑中會(huì)或多或少地含有或產(chǎn)生對(duì)人體有害的物質(zhì)，當(dāng)有害物質(zhì)殘留在紡織品上并達(dá)到一定量時(shí)，就會(huì)對(duì)人們的皮膚乃至人體健康造成危害。為了確保紡織產(chǎn)品在生產(chǎn)、流通和使用過(guò)程中能夠保證人體健康和人身安全，2003年國(guó)家發(fā)布了GB 18401-2003國(guó)家紡織產(chǎn)品基本安全技術(shù)規(guī)范強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)紡織產(chǎn)品的安全性能規(guī)定了最基本的技術(shù)要求，

41、座椅紡織面料應(yīng)符合該標(biāo)準(zhǔn)表中B類產(chǎn)品的規(guī)定。圖表 紡織品基本安全技術(shù)要求資料來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng)5.客車座椅的調(diào)節(jié)功能客車座椅上的調(diào)整機(jī)構(gòu)較多，其具有調(diào)節(jié)頭枕高度、靠背角度、縱（橫）向移動(dòng)以及扶手位置等不同的功能，調(diào)節(jié)方式具有多樣性，其調(diào)節(jié)力或力矩的大小將直接影響座椅的調(diào)節(jié)功能和使用方便性。u 對(duì)于可調(diào)式座椅頭枕，其解鎖力應(yīng)不大于20N，操縱力應(yīng)不大于50N；u 在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，座椅總成縱（橫）向調(diào)節(jié)手柄的解鎖力應(yīng)不大于80N，縱（橫）向調(diào)節(jié)的操縱力應(yīng)不大于200N；u 駕駛員或乘員在乘坐姿態(tài)下，對(duì)于手柄式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其靠背調(diào)角器的解鎖力矩應(yīng)不大于6Nm；對(duì)于旋鈕式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其靠背調(diào)角器

42、的解鎖力矩應(yīng)不大于4Nm；對(duì)于按鈕式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其靠背調(diào)角器的解鎖力應(yīng)不大于60N；同時(shí)，靠背的操縱力矩應(yīng)不大于80Nm；u 座椅扶手的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩應(yīng)不大于10Nm。6. QC/T 633-2000客車座椅標(biāo)準(zhǔn)QC/T 633-2000客車座椅的修訂稿增加了座椅扶手、腳蹬等新結(jié)構(gòu)件的術(shù)語(yǔ)、定義和技術(shù)要求，突出了客車座椅的安全性、可靠性和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的使用方便性，從零部件要求、裝配要求、調(diào)節(jié)功能、安全性和可靠性方面制定了相應(yīng)的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，特別是提出了對(duì)座椅用材料有害物質(zhì)的限值要求。為了提高客車座椅的安全性，本標(biāo)準(zhǔn)從座椅背面的安裝件或附件、座椅有機(jī)材料的燃燒特性、座椅頭枕、安全帶的安裝和固定、縱（橫

43、）向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的鎖止力、扶手強(qiáng)度、腳蹬強(qiáng)度、座椅強(qiáng)度等方面提出了明確要求：u 所有構(gòu)成座椅背面的安裝件或附件，在碰撞時(shí)都不能對(duì)乘客身體造成任何傷害；u 座椅有機(jī)材料應(yīng)具有阻燃性能，其燃燒特性應(yīng)符合GB 8410的有關(guān)規(guī)定；u 座椅頭枕的材料、結(jié)構(gòu)尺寸和性能應(yīng)符合GB l l550 的規(guī)定；u 當(dāng)座椅裝配汽車安全帶時(shí)，安全帶的性能應(yīng)符合GB l4166 的規(guī)定，座椅骨架上的安全帶安裝固定點(diǎn)的位置和強(qiáng)度應(yīng)符合GB l4167的規(guī)定； u 座椅總成縱（橫）向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的鎖止力應(yīng)不小于2 000N；u 在座椅扶手前端規(guī)定位置同時(shí)施加規(guī)定的垂直向下及側(cè)向水平載荷后，扶手不得斷裂或從座椅上脫落，移去載荷后其永

44、久變形應(yīng)不大于10mm；u 在座椅腳蹬的踏腳處施加垂直于踏腳表面的規(guī)定載荷后，不應(yīng)產(chǎn)生斷裂、損壞等現(xiàn)象，對(duì)于可調(diào)腳蹬，應(yīng)進(jìn)行不同工作位置的強(qiáng)度試驗(yàn)；u 根據(jù)國(guó)家發(fā)改委對(duì)汽車產(chǎn)品公告目錄強(qiáng)制性檢驗(yàn)的有關(guān)要求，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，駕駛座椅的強(qiáng)度應(yīng)符合GB l5083的有關(guān)規(guī)定，乘客座椅的強(qiáng)度應(yīng)符合GB l3057的有關(guān)規(guī)定。第三節(jié) 客車座椅價(jià)值鏈構(gòu)成1.價(jià)值鏈定義哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾·波特于1985年提出的概念，波特認(rèn)為，“每一個(gè)企業(yè)都是在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、發(fā)送和輔助其產(chǎn)品的過(guò)程中進(jìn)行種種活動(dòng)的集合體。所有這些活動(dòng)可以用一個(gè)價(jià)值鏈來(lái)表明。”企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造是通過(guò)一系列活動(dòng)構(gòu)成的，這些活動(dòng)可分為

45、基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)兩類，基本活動(dòng)包括內(nèi)部后勤、生產(chǎn)作業(yè)、外部后勤、市場(chǎng)和銷售、服務(wù)等；而輔助活動(dòng)則包括采購(gòu)、技術(shù)開(kāi)發(fā)、人力資源管理和企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施等。這些互不相同但又相互關(guān)聯(lián)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，構(gòu)成了一個(gè)創(chuàng)造價(jià)值的動(dòng)態(tài)過(guò)程，即價(jià)值鏈。2.客車座椅價(jià)值鏈分析客車座椅企業(yè)價(jià)值鏈包括原材料采購(gòu)，技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)，生產(chǎn)，產(chǎn)品銷售和貫穿其中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)五部分。在這五部分中，技術(shù)研發(fā)和銷售環(huán)節(jié)所占價(jià)值最大，這兩部分創(chuàng)造的價(jià)值約占60%80%，而生產(chǎn)環(huán)節(jié)僅占10%左右，目前我國(guó)客車座椅生產(chǎn)主要集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，特別對(duì)于外資及合資企業(yè)，技術(shù)核心幾乎都掌握在外國(guó)企業(yè)手中。圖表 客車座椅價(jià)值鏈資料來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng)第四

46、節(jié) 客車座椅行業(yè)發(fā)展歷程在我國(guó)，客車座椅經(jīng)過(guò)三個(gè)階段的發(fā)展：第一階段為新中國(guó)成立后到1978年，這一時(shí)期的主要特點(diǎn)是以整車帶動(dòng)座椅發(fā)展。1956年第一汽車制造廠建立，后來(lái)南京汽車制造廠、陜西汽車制造廠和第二汽車制造廠等相繼建立，迎來(lái)了我國(guó)第一次“汽車熱”。此間，為與整車廠配套，也相繼建立一批汽車座椅廠。但當(dāng)時(shí)，絕大多數(shù)座椅企業(yè)生產(chǎn)水平很低，生產(chǎn)規(guī)模很小，無(wú)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和更新能力，從而導(dǎo)致零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量差、價(jià)格高，并且只能與規(guī)定廠家配套，不能任意銷售到別的整車企業(yè)。第二階段為1978年開(kāi)始到90年代中期。這一時(shí)期座椅發(fā)展的主要特點(diǎn)仍然是以圍繞整車配套為主。80年代中后期，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展

47、，賣方市場(chǎng)出現(xiàn)，國(guó)家布置了“三大、三小、二微”的生產(chǎn)格局，決定把汽車工業(yè)建設(shè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，從而迎來(lái)了我國(guó)第二次“汽車熱”。供不應(yīng)求的局面和支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景吸引了各地政府投資進(jìn)入汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，一大批中小座椅企業(yè)涌現(xiàn)出來(lái)。第三階段為90年代中期到現(xiàn)在。這一時(shí)期的主要特點(diǎn)是座椅開(kāi)始與技術(shù)水平行發(fā)展。近十年，我國(guó)汽車座椅工業(yè)無(wú)論從生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品種上，還是從管理與技術(shù)水平、技術(shù)創(chuàng)新能力上都取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。第五節(jié) 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及政策分析1.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車座椅的安全性是指汽車座椅能有效地防止汽車事故的發(fā)生,以及事故發(fā)生后能最大限度地減輕駕駛員及乘員傷害的能力。它包括主動(dòng)安全性與被動(dòng)安全性。好

48、的座椅設(shè)計(jì)一方面能夠減輕乘員的疲勞而有利于汽車的主動(dòng)安全性;另一方面在汽車發(fā)生碰撞時(shí)能夠保證乘員處在自身的生存空間之內(nèi),保證這個(gè)空間不受侵害,并與安全帶和安全氣囊一同在對(duì)乘員定位的同時(shí)緩解碰撞的強(qiáng)度,力圖使乘員的損傷指標(biāo)達(dá)到最小。我國(guó)十分重視座椅系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，90年代以來(lái)，GB15083-1994汽車座椅系統(tǒng)強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法、GB11550-1995汽車座椅頭枕性能要求和試驗(yàn)方法、GB/T11563-1995汽車H點(diǎn)的確定程序相繼發(fā)布和實(shí)施。1998年10月，原機(jī)械工業(yè)部正式將汽車座椅和頭枕列為汽車新產(chǎn)品實(shí)施40項(xiàng)強(qiáng)制性檢驗(yàn)的項(xiàng)目之一，并依據(jù)GB15083對(duì)M2. 和M3 類客車的

49、座椅進(jìn)行安全性能檢測(cè)；1999年10月，原國(guó)家機(jī)械工業(yè)局發(fā)布CMV-DR217關(guān)于座椅、座椅固定裝置和頭枕的設(shè)計(jì)規(guī)則，以規(guī)范客車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和質(zhì)量控制；2001年4月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委產(chǎn)業(yè)（2001）098 號(hào)文關(guān)于受理車輛新產(chǎn)品申報(bào)工作的通知中，重申了對(duì)客車新產(chǎn)品的座椅進(jìn)行強(qiáng)制性檢測(cè)的要求。這些標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)的發(fā)布與實(shí)施，對(duì)促進(jìn)客車座椅安全性能和制造質(zhì)量的提高發(fā)揮了積極作用。GB15083-2006汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法已于2007年2月1日正式實(shí)施。QC/T 633-2000客車座椅的修訂列入了國(guó)家發(fā)改委2006年汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目計(jì)劃，并于2008年1月通過(guò)審查，完成

50、報(bào)批稿。修訂后的標(biāo)準(zhǔn)，增加了座椅扶手、腳蹬等新結(jié)構(gòu)件的術(shù)語(yǔ)、定義和技術(shù)要求，突出了客車座椅的安全性、可靠性和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的使用方便性，從零部件要求、裝配要求、調(diào)節(jié)功能、安全性和可靠性方面制定了相應(yīng)的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，特別是提出了對(duì)座椅用材料有害物質(zhì)的限值要求2.行業(yè)政策2004年6月，我國(guó)頒布了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。在該政策中專門有一章“零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè) ”，提出了要鼓勵(lì)和培育一批有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)并進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)；汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作；在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力；在一般汽車零部件領(lǐng)域形成

51、先進(jìn)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造能力，滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，努力進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系；制定零部件專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)汽車零部件產(chǎn)品進(jìn)行分類指導(dǎo)和支持；引導(dǎo)社會(huì)資金投向汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。2006年2月，國(guó)家發(fā)改委、科技部和國(guó)家環(huán)?？偩致?lián)合制定了汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策，從2010年開(kāi)始實(shí)施。該政策指出，汽車零部件配套企業(yè)需向汽車生產(chǎn)企業(yè)提供其供應(yīng)配件的材料構(gòu)成、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或拆解指南、有害物含量及性質(zhì)、廢棄物處理方法等相關(guān)信息，以配合整車生產(chǎn)企業(yè)核算其產(chǎn)品的可回收利用率；汽車生產(chǎn)企業(yè)要與汽車零部件生產(chǎn)及再制造、報(bào)廢汽車回收拆解及材料再生企業(yè)密切

52、合作，共享信息，跟蹤國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，協(xié)力攻關(guān)，共同提高汽車產(chǎn)品再利用率和回收利用率；對(duì)報(bào)廢汽車零部件及維修更換的舊零部件，鼓勵(lì)有技術(shù)、設(shè)備、檢測(cè)條件的企業(yè)進(jìn)行再制造，作為維修備件用于汽車修理，禁止從進(jìn)口廢舊汽車上拆卸零部件直接或經(jīng)過(guò)再制造用于汽車組裝生產(chǎn)或維修。2008年3月，國(guó)家發(fā)改委正式發(fā)布汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法。確定了首批14家汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)，同時(shí)將開(kāi)展再制造試點(diǎn)的汽車零部件產(chǎn)品范圍暫定為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器五類產(chǎn)品。辦法規(guī)定，暫不允許再制造企業(yè)從報(bào)廢汽車拆解企業(yè)購(gòu)買總成進(jìn)行再制造；再制造產(chǎn)品原則上不得低于同類原產(chǎn)品新件的質(zhì)量保修期；零部件再制造企業(yè)不得回

53、收或再制造未獲得授權(quán)的其他企業(yè)產(chǎn)品；再制造產(chǎn)品應(yīng)進(jìn)入汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系進(jìn)行流通，不得直接向社會(huì)零售市場(chǎng)銷售；再制造企業(yè)應(yīng)獲得可再制造舊件的原生產(chǎn)企業(yè)的商標(biāo)使用權(quán)。2008年汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則出臺(tái)扶持汽車零部件發(fā)展的有關(guān)政策，對(duì)我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生重要影響。支持新能源汽車的發(fā)展，提倡零部件企業(yè)自主創(chuàng)新，加大研發(fā)力度。3.對(duì)汽車座椅未來(lái)發(fā)展方向影響分析無(wú)論我國(guó)汽車座椅的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)政策還是國(guó)外，都對(duì)安全性提出了更高的要求，因而，未來(lái)汽車座椅廠商將更加注重座椅的安全性。隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，座椅材料的環(huán)保性也是國(guó)家檢測(cè)的重點(diǎn)，生產(chǎn)企業(yè)將更多選用環(huán)保型原材料。隨著人們生活水平的提高

54、，對(duì)座椅舒適度的要求也逐漸提高，在最新客車座椅標(biāo)準(zhǔn)中增加了對(duì)座椅輔助設(shè)施的要求，今后座椅廠商將不斷改進(jìn)舒適度，增加座椅附件，以滿足人們需求。此外，目前汽車兒童座椅技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在醞釀，兒童座椅市場(chǎng)前景可觀。商務(wù)座椅座椅除了安全性和舒適性之外，在設(shè)計(jì)時(shí)更加注意節(jié)省空間的問(wèn)題：比如座椅增加儲(chǔ)物功能、座椅可以完全放平、座椅可360度旋轉(zhuǎn)等等。對(duì)于校車座椅，國(guó)家專門出臺(tái)了小學(xué)生專用校車座椅技術(shù)要求，對(duì)校車座椅的靠背高、座椅高、座椅深、坐墊寬嚴(yán)格規(guī)范，對(duì)校車座椅的安全性能、保護(hù)性能提出了更高的要求。第六節(jié) 金融危機(jī)對(duì)客車座椅及其相關(guān)行業(yè)的影響客車整車、鋼鐵、化工、紡織是對(duì)客車座椅影響最大的行業(yè)。這些行業(yè)市場(chǎng)發(fā)

55、展?fàn)顩r與客車座椅市場(chǎng)息息相關(guān)。金融危機(jī)嚴(yán)重沖擊了世界汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)于客車，旅游客車市場(chǎng)萎縮，但公交車市場(chǎng)被看好。對(duì)于我國(guó)客車企業(yè)來(lái)說(shuō)，海外市場(chǎng)所占的比重已經(jīng)越來(lái)越重，主要集中在在美洲、中東、中亞和俄羅斯（非洲）。金融危機(jī)造成海外市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不景氣，其對(duì)客車海外市場(chǎng)的影響現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，比如俄羅斯就比較明顯。由于俄羅斯很多客戶都是基于能源的客戶，目前持續(xù)降低的原有價(jià)格讓他們的收益大大降低?？蛙囀袌?chǎng)的萎縮，使得企業(yè)停產(chǎn)或減產(chǎn)，對(duì)座椅的需求也大幅降低。鋼鐵價(jià)格從2008年6月份開(kāi)始大幅下跌，我國(guó)鋼鐵企業(yè)下半年的業(yè)績(jī)普遍出現(xiàn)了大幅度下滑的現(xiàn)象，行業(yè)全面虧損。2008年9月起，受全球金融危機(jī)影響，國(guó)內(nèi)大部分

56、化工企業(yè)面臨嚴(yán)重虧損局面，企業(yè)生存和發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。至去年底，由于嚴(yán)重虧損和資金鏈斷裂等因素，停產(chǎn)企業(yè)數(shù)量增多。金融危機(jī)使我國(guó)的棉紡織產(chǎn)品出口更加困難。2008年初的次貸危機(jī)到現(xiàn)在的金融危機(jī)，主要的經(jīng)濟(jì)體國(guó)家從經(jīng)濟(jì)在萎縮，外商的產(chǎn)品訂單減少，國(guó)際市場(chǎng)貿(mào)易保護(hù)政策會(huì)頻繁而至，導(dǎo)致了棉紡織企業(yè)的盈利水平進(jìn)一步下滑。第七節(jié) 國(guó)外客戶關(guān)注點(diǎn)分析1.座椅的外形座椅的外形是評(píng)價(jià)座倚優(yōu)劣的重要指標(biāo)。座椅外形的好壞，將影響座椅的乘坐舒適性，而且還將起到先入為主的作用，在感性上影響乘客對(duì)座椅和客車的評(píng)價(jià)。(1)座椅的外形曲線及幾何參數(shù)隨著人體工程學(xué)進(jìn)入設(shè)計(jì)領(lǐng)域，座椅外形的設(shè)計(jì)，幾何參數(shù)的確定不再只憑感覺(jué)和經(jīng)驗(yàn)，而主要是從人體工程學(xué)角度考慮，是依據(jù)人體的基本尺寸，生理特性和心理反映，并綜合客車總體要求來(lái)確定的